Фото к предыдушему посту...

#Катюша #БМ13 #ЦАГИ #Втораямировая #Наследие #СССР #Миномет #Память #Победа #Ученые #Советскийсоюз #ЗИС #ЗИС6 #сувенир #подарок #значок #фалеристика #памятныйзнак

П.с. кому актуально стучите в лс

Ми-26 (по кодификации НАТО: Halo — «Нимб») — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт.
История создания вертолёта Ми-26 началась в конце 1960-х годов, после признания программы создания сверхгрузоподъёмного вертолёта В-12 неэффективной. За основу разработки был взят вертолет Ми-6. Аванпроект нового вертолёта был одобрен научно-техническим советом МАП в декабре 1971 года. Эскизный проект вертолёта был готов к концу 1972 года. Для нового вертолёта была начата разработка турбовального двигателя Д-136 с проектной мощностью 11400 э. л. с. Этой мощности должно было хватать для продолжения полёта на одном двигателе при массе вертолёта до 40 тонн. В КБ Миля был спроектирован новый трёхступенчатый редуктор несущего винта РВ-26 и новый восьмилопастной винт с титановой втулкой и металлопластиковыми лопастями. При диаметре НВ 32 метра против 35 метров у Ми-6, новый винт получился легче на 40 %, и обеспечивал на 30 % большую свободную тягу. К 1977 году винт окончательно протестировали и в ЦАГИ, и на летающей лаборатории Ми-6. Выводы были однозначны: конструкция полностью удовлетворяет требованиям нового вертолета и может быть рекомендована в серийное производство. Заново был спроектирован пятилопастной рулевой винт со стеклопластиковыми лопастями, обеспечивающий вдвое большую тягу. Для лётных испытаний конструкции НВ была переоборудована летающая лаборатория на базе Ми-6 (1975 год). Защита макета перед Государственной комиссией состоялась в 1975 году. Первый полёт Ми-26 (продолжительностью три минуты) выполнен 14 декабря 1977 года под управлением ведущего лётчика-испытателя Гургена Рубеновича Карапетяна.
Двигатель Д-136 разработан на основе самолётного турбовентиляторного двигателя Д-36, устанавливавшегося на Як-42, Ан-72, Ан-74. Двигатели со взлётной мощностью по 10000 л. с. каждый (крейсерский — 6100 л. с.), передают суммирующий крутящий момент через главный редуктор на несущий и рулевой винты. Двигатели соединены с главным редуктором через муфты свободного хода, что позволяет отсоединять неработающий двигатель от трансмиссии, выполнять полёт на одном работающем двигателе. Конструкция двигателя модульная, что упрощает ремонт и обслуживание. Часть модулей Д-136 полностью совместима с аналогичными модулями двигателя Д-36.
Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984 году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР. Использовался для эвакуации двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане.
Нормальная взлетная масса вертолета составляет 49600 кг. Максимальная скорость 295 км/ч. Дальность полета 800 км. Практический потолок 4600 м. В сентябре 1996 года, Ми-26 поднял на своём борту 224 парашютиста на высоту 6.5 километров.

#СССР #Миль #Ми26 #Вертолет #ВКСРоссии #ВВСРоссии #ВертолетыРооссии #тяжелыйвертолет

К посту выше...

#СССР #Миль #Ми26 #Вертолет #ВКСРоссии #ВВСРоссии #ВертолетыРооссии #тяжелыйвертолет

Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической[4].
Первый полёт вертолёта состоялся 5 июня 1957 года. Государственные испытания проходили в 1959—1963 гг.
На вертолёте Ми-6 было установлено 16 мировых авиационных рекордов. За достижение скорости в 1961 году 320 км/ч, ранее считавшейся невозможной для вертолётов, был получен «Приз американского геликоптерного общества» Игоря Сикорского.
11 июня 1954 года ОКБ-329 получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта. В соответствии с ним вертолёт должен был перевозить 6 тонн груза при нормальной взлётной массе, 8 тонн при перегрузочной массе и 11,5 тонн в случае полёта на укороченную дистанцию. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске вертолёта. Создание нового пятилопастного несущего винта диаметром 35 метров и нового главного редуктора представляло собой большую проблему. Для проверки конструкции лопастей в ЦАГИ был создан натурный стенд для испытаний модели винта В-6 диаметром 12,5 метра. Летные испытания вертолёта начались с измерений напряжений в наиболее ответственных узлах, и прежде всего в лопастях несущего винта. В 1960 году первые вертолёты Ми-6 стали поступать для опытной эксплуатации в войска (696-й отдельный вертолётный полк в Торжке). Для перевозки людей в грузовой кабине вертолёта могли монтироваться сидения в 4 ряда на 60 человек, или крепления для носилок для перевозки 41 лежачего больного.
Интересный факт - несущий винт пятилопастной, цельнометаллической конструкции. Каждый комплект лопастей комплектуется заводом-изготовителем индивидуально и в процессе эксплуатации лопасти не взаимозаменяемые (при повреждении одной лопасти замене подлежит весь комплект винта). Диаметр несущего винта 35 метров. Масса одной лопасти 700 кг.
Грузовую кабину Ми-6 по размерам, которые составляют 12х2,65х2,5 метра, можно сравнить с кабинами грузовых самолетов Ан-8 и Ан-12. В экстремальных ситуациях вертолет вмещал до 150 человек. Пассажирский Ми-6 был очень комфортный, с отличной теплоизоляцией, туалетом и гардеробом, а его салон вмещал до 70-80 пассажиров.
В октябре 1957 года вертолет поднял груз массой 12 004 килограмма на высоту 2 432 метра. Это событие стало сенсацией в мировом авиасообществе, так как Ми-6 в два раза превзошел рекорд американского тяжеловесного вертолета S-56. По сути, он мог бы поднять его вместе с грузом.
Всего было построено 926 вертолётов типа Ми-6. Вертолёт выпускался до 1980 года, в России из эксплуатации его вывели в 2002 году.

#Миль #ОКБМиля #Ми6 #Миль6 #Тяжелый #вертолет #СССР #ВВСРоссии #ВКСРоссии #Рекорд #ВМ6

Друзья!!! Поздравляю всех с Великим Праздником Победы!
Пусть мужество и героизм наших дедов и прадедов всегда служат примером для будущих поколений. Этот знаменательный день является символом мужественности, воли, любви к Родине и стойкости Духа всех народов России!
Никогда не будем забывать этот Подвиг!

#ДеньПобеды #Победа #СССР #Парад #Краснаяплощадь #Подвигнарода #9мая

МиГ 29 - Советский истребитель 4-ого поколения, по классификации НАТО "точка опоры".
Первый полёт опытного экземпляра истребителя МиГ-29 был совершён 6 октября 1977 года советским лётчиком-испытателем Александром Васильевичем Федотовым.
Выполненными в 1972—1973 годах научно-исследовательскими институтами Министерства обороны и МАП исследованиями была обоснована целесообразность построения перспективного парка истребительной авиации страны в 1980-х годах на основе двух типов самолётов — тяжёлого и лёгкого в соотношении 1:3. Лёгкий истребитель должен был обладать превосходством в воздушных боях над американскими истребителями 4-го поколения и любым истребителем предшествующего поколения. По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта.
Произведено свыше 1600 истребителей МиГ-29 различных модификаций.
#Парад #МиГ29 #Краснаяплощадь #РСКМИГ #Микоян #Гуревич #Парадмосква #Россия #СССР

Советский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.
Принято считать, что в конце 1960-х — начале 1970-х годов советский Су-24 проектировался с большой оглядкой на американский F-111. По свидетельству Олега Сергеевича Самойловича приведённому в его мемуарах «Рядом с Сухим», при создании Су-24 очень помогли многочисленные подетальные фотографии F-111, сделанные им лично на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 году.
Государственные испытания были проведены с января 1970 по июль 1974 года. На базе самолёта Су-24 было создано несколько модификаций, в том числе бомбардировщики Су-24М, разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП.
17 октября 2000 года самолет-разведчик Су-24МР и истребитель Су-27, в паре преодолев ПВО американской авианосной группировки во главе с «Китти Хок», несколько раз пролетели над авианосцем на малой высоте. По сути, это было условное уничтожение авианосца
#Сухой #Су24 #ОКБСухого #Су24мр #Су24м #KittyHawk #ВКСРоссии #СССР #АвиацияСССР #Парад #Краснаяплощадь

В конце 1960-х годов, в разгар войны во Вьетнаме, Министерство обороны Советского Союза пришло к выводу о необходимости создания перспективного фронтового истребителя 4-го поколения с возможностью применения высокоточного оружия. Самолет должен составить достойную замену таким представителям третьего поколения как МиГ-23 и Су-15.
Проект под условным названием «Перспективный фронтовой истребитель» уже в 1971 году обозначил основные требования к новой машине. Среди необходимых условий – отличная маневренность, новый комплекс бортового оборудования и вооружения. С такими характеристиками перспективный истребитель должен был обладать преимуществами в ближнем маневренном воздушном бою, уметь перехватывать дальние цели, а также быть способным оказать противодействие средствам воздушной разведки. В 1972 году руководство ВВС Советской армии уточнило техническое требование — для борьбы с вражеской авиацией над линией фронта и своей территорией нужны легкие истребители, для действия за линией фронта, в глубине вражеских порядков — тяжелые, многоцелевые истребители. Это был ответ на разработку американцами истребителей F-15 и F-16.
Первый опытный МиГ-29 поднялся в небо 6 октября 1977 года под управлением летчика-испытателя Александра Васильевича Федотова. И уже в 1983 году отечественные ВВС стали вооружаться истребителями МиГ-29. По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях . Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й гиап (Кубинка), 968-й иап (Россь) и 145-й иап (Ивано-Франковск). Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию.
Спустя 48 лет после первого полета он продолжает нести службу по всему миру.
#Микоян #Гуревич #МиГ #Федотов #Стрижи #Кубинка #ВВСРоссии #ВКСРоссии #СССР #ВВССССР #МиГ29 #MiG29 #Fulcrum #USSR #VKSRussia

Фото к посту выше...
#Микоян #Гуревич #МиГ #Федотов #Стрижи #Кубинка #ВВСРоссии #ВКСРоссии #СССР #ВВССССР #МиГ29 #MiG29 #Fulcrum #USSR #VKSRussia

Тактика полёта истребителей парами (ведущий и ведомый) возникла в ходе развития тактики воздушного боя. Перед Великой Отечественной войной и в её начале истребители, совершая боевые вылеты, представляли собой звено из трёх истребителей: один — ведущий, два ведомых, прикрывающие от вражеских атак и оказывающие огневую поддержку. Переход к полётам в формате звена из двух истребителей (пара) произошёл в ходе войны. По словам одного из лётчиков, полк на Севере начал летать парами на второй месяц войны, как только поняли, почему немцы используют такую тактику и оценили её выгоду.
Действия ведомого всегда должны диктоваться поведением ведущего. Самостоятельная атака ведомого возможна только в тех случаях, когда промедление угрожает опасностью атаки со стороны противника. Слова из «Инструкции по воздушному бою истребительной авиации»: «Пара неделима — возвращение напарников из боевого полёта поодиночке — преступление. Отрыв ведомого от ведущего, стремление действовать самостоятельно ставит в опасное положение ведущего и ведомого и, как правило, приводит к гибели».

#Тактика #Истребитель #ПиратыБалтики #Сухой #Су30 #Су30СМ #Су30СМ2 #Воздушныйбой #СССР #Полет #Dogfighting #Su30 #Sukhoi #USSR

Красавцы к посту выше...
#Тактика #Истребитель #ПиратыБалтики #Сухой #Су30 #Су30СМ #Су30СМ2 #Воздушныйбой #СССР #Полет #Dogfighting #Su30 #Sukhoi #USSR

Добавлю для Души

#Тактика #Истребитель #ПиратыБалтики #Сухой #Су30 #Су30СМ #Су30СМ2 #Воздушныйбой #СССР #Полет #Dogfighting #Su30 #Sukhoi #USSR

В новую неделю с новыми Силами!

#Антонов #Ан124 #ан124100 #ссср #вта #кремль #парад #краснаяплощадь #триумф #с400 #пво

Привет подписчикам от наших Лучших!

#Истребитель #Сухой #Су30 #Су30СМ #Су30СМ2 #СССР #Полет #Su30 #Sukhoi #USSR #су35с #лучшаяработавмире

Еще один Привет подписчикам от наших Лучших!

#Истребитель #Сухой #Су30 #Су30СМ #Су30СМ2 #СССР #Полет #Su30 #Sukhoi #USSR #су35с #лучшаяработавмире