Skystyle_usov

В конце 1960-х годов, в разгар войны во Вьетнаме, Министерство обороны Советского Союза пришло к выводу о необходимости создания перспективного фронтового истребителя 4-го поколения с возможностью применения высокоточного оружия. Самолет должен составить достойную замену таким представителям третьего поколения как МиГ-23 и Су-15.
Проект под условным названием «Перспективный фронтовой истребитель» уже в 1971 году обозначил основные требования к новой машине. Среди необходимых условий – отличная маневренность, новый комплекс бортового оборудования и вооружения. С такими характеристиками перспективный истребитель должен был обладать преимуществами в ближнем маневренном воздушном бою, уметь перехватывать дальние цели, а также быть способным оказать противодействие средствам воздушной разведки. В 1972 году руководство ВВС Советской армии уточнило техническое требование — для борьбы с вражеской авиацией над линией фронта и своей территорией нужны легкие истребители, для действия за линией фронта, в глубине вражеских порядков — тяжелые, многоцелевые истребители. Это был ответ на разработку американцами истребителей F-15 и F-16.
Первый опытный МиГ-29 поднялся в небо 6 октября 1977 года под управлением летчика-испытателя Александра Васильевича Федотова. И уже в 1983 году отечественные ВВС стали вооружаться истребителями МиГ-29. По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях . Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й гиап (Кубинка), 968-й иап (Россь) и 145-й иап (Ивано-Франковск). Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию.
Спустя 48 лет после первого полета он продолжает нести службу по всему миру.
#Микоян #Гуревич #МиГ #Федотов #Стрижи #Кубинка #ВВСРоссии #ВКСРоссии #СССР #ВВССССР #МиГ29 #MiG29 #Fulcrum #USSR #VKSRussia

❤23🔥14👍9🥰1

420 viewsSkystyle_ Usov, 20:22

Skystyle_usov

Фото к посту выше...
#Микоян #Гуревич #МиГ #Федотов #Стрижи #Кубинка #ВВСРоссии #ВКСРоссии #СССР #ВВССССР #МиГ29 #MiG29 #Fulcrum #USSR #VKSRussia

❤41🔥20👍17❤‍🔥1🥰1👏1

539 viewsSkystyle_ Usov, 20:22

Skystyle_usov

Тактика полёта истребителей парами (ведущий и ведомый) возникла в ходе развития тактики воздушного боя. Перед Великой Отечественной войной и в её начале истребители, совершая боевые вылеты, представляли собой звено из трёх истребителей: один — ведущий, два ведомых, прикрывающие от вражеских атак и оказывающие огневую поддержку. Переход к полётам в формате звена из двух истребителей (пара) произошёл в ходе войны. По словам одного из лётчиков, полк на Севере начал летать парами на второй месяц войны, как только поняли, почему немцы используют такую тактику и оценили её выгоду.
Действия ведомого всегда должны диктоваться поведением ведущего. Самостоятельная атака ведомого возможна только в тех случаях, когда промедление угрожает опасностью атаки со стороны противника. Слова из «Инструкции по воздушному бою истребительной авиации»: «Пара неделима — возвращение напарников из боевого полёта поодиночке — преступление. Отрыв ведомого от ведущего, стремление действовать самостоятельно ставит в опасное положение ведущего и ведомого и, как правило, приводит к гибели».

#Тактика #Истребитель #ПиратыБалтики #Сухой #Су30 #Су30СМ #Су30СМ2 #Воздушныйбой #СССР #Полет #Dogfighting #Su30 #Sukhoi #USSR

🔥22👍12✍9🫡1

416 viewsSkystyle_ Usov, 08:44

Skystyle_usov