К посту выше...

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia

Всем отличной недели и чуть осенних мотивов. Новый пилотажный комплекс с элементами сверхманевренности крайне эффектный.

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia

Небо - почти акварель ...

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia

Чуть фотошопов в ленту - когда ловишь фото с точки, не предназначенной для зрителя. Иной раз выходит интересный кадр.
Когда то были показательные выступения тройкой с роспуском. Жаль,что без отстрелов тепловых ловушек...

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #Су27 #су30 #Su30 #Su27

Вот всегда дилемма - выкладывать плохое качество или нет. Но, сегодня момент победил! Последние лучи закатного солнца...

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #вечернеесолнце #закат #evening #eveningfly

Пилотаж в закатном солнце великолепен. Удалось поймать нужный момент.

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #вечернеесолнце #закат #evening #eveningfly

...у нас на пьедестале
Товарищ Сталин из раскалённой красной стали...@Саграда

Наш борт (054) приземлился в Китае. Знаковое событие. Первый не боевой вылет в другую страну. Искренне надеюсь, что не будет контрактов, как с су-35.
С другой стороны, шаг показывает высший уровень доверия. Посмотрим, как будет. Пилотаж у него в этот раз очень зрелищный...

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #вечернеесолнце #закат #evening #eveningfly #сухой054 #чжухай #китай #посадкасу57 #посадка

П.с. фото из Жуковского...

И чего только наше 5-ое поколение не умеет...
Как там модно говорить: "как тебе такое Илон Маск..."

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #вечернеесолнце #закат #evening #eveningfly #сухой054 #чжухай #китай #посадкасу57 #посадка #ilonmusk

Ракурс решает :)

Добрейшей ночи, Друзья! И всем нам Сил!

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #вечернеесолнце #закат #evening #eveningfly

Ми-26 (по кодификации НАТО: Halo — «Нимб») — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт.
История создания вертолёта Ми-26 началась в конце 1960-х годов, после признания программы создания сверхгрузоподъёмного вертолёта В-12 неэффективной. За основу разработки был взят вертолет Ми-6. Аванпроект нового вертолёта был одобрен научно-техническим советом МАП в декабре 1971 года. Эскизный проект вертолёта был готов к концу 1972 года. Для нового вертолёта была начата разработка турбовального двигателя Д-136 с проектной мощностью 11400 э. л. с. Этой мощности должно было хватать для продолжения полёта на одном двигателе при массе вертолёта до 40 тонн. В КБ Миля был спроектирован новый трёхступенчатый редуктор несущего винта РВ-26 и новый восьмилопастной винт с титановой втулкой и металлопластиковыми лопастями. При диаметре НВ 32 метра против 35 метров у Ми-6, новый винт получился легче на 40 %, и обеспечивал на 30 % большую свободную тягу. К 1977 году винт окончательно протестировали и в ЦАГИ, и на летающей лаборатории Ми-6. Выводы были однозначны: конструкция полностью удовлетворяет требованиям нового вертолета и может быть рекомендована в серийное производство. Заново был спроектирован пятилопастной рулевой винт со стеклопластиковыми лопастями, обеспечивающий вдвое большую тягу. Для лётных испытаний конструкции НВ была переоборудована летающая лаборатория на базе Ми-6 (1975 год). Защита макета перед Государственной комиссией состоялась в 1975 году. Первый полёт Ми-26 (продолжительностью три минуты) выполнен 14 декабря 1977 года под управлением ведущего лётчика-испытателя Гургена Рубеновича Карапетяна.
Двигатель Д-136 разработан на основе самолётного турбовентиляторного двигателя Д-36, устанавливавшегося на Як-42, Ан-72, Ан-74. Двигатели со взлётной мощностью по 10000 л. с. каждый (крейсерский — 6100 л. с.), передают суммирующий крутящий момент через главный редуктор на несущий и рулевой винты. Двигатели соединены с главным редуктором через муфты свободного хода, что позволяет отсоединять неработающий двигатель от трансмиссии, выполнять полёт на одном работающем двигателе. Конструкция двигателя модульная, что упрощает ремонт и обслуживание. Часть модулей Д-136 полностью совместима с аналогичными модулями двигателя Д-36.
Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984 году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР. Использовался для эвакуации двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане.
Нормальная взлетная масса вертолета составляет 49600 кг. Максимальная скорость 295 км/ч. Дальность полета 800 км. Практический потолок 4600 м. В сентябре 1996 года, Ми-26 поднял на своём борту 224 парашютиста на высоту 6.5 километров.

#СССР #Миль #Ми26 #Вертолет #ВКСРоссии #ВВСРоссии #ВертолетыРооссии #тяжелыйвертолет

К посту выше...

#СССР #Миль #Ми26 #Вертолет #ВКСРоссии #ВВСРоссии #ВертолетыРооссии #тяжелыйвертолет

Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической[4].
Первый полёт вертолёта состоялся 5 июня 1957 года. Государственные испытания проходили в 1959—1963 гг.
На вертолёте Ми-6 было установлено 16 мировых авиационных рекордов. За достижение скорости в 1961 году 320 км/ч, ранее считавшейся невозможной для вертолётов, был получен «Приз американского геликоптерного общества» Игоря Сикорского.
11 июня 1954 года ОКБ-329 получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта. В соответствии с ним вертолёт должен был перевозить 6 тонн груза при нормальной взлётной массе, 8 тонн при перегрузочной массе и 11,5 тонн в случае полёта на укороченную дистанцию. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске вертолёта. Создание нового пятилопастного несущего винта диаметром 35 метров и нового главного редуктора представляло собой большую проблему. Для проверки конструкции лопастей в ЦАГИ был создан натурный стенд для испытаний модели винта В-6 диаметром 12,5 метра. Летные испытания вертолёта начались с измерений напряжений в наиболее ответственных узлах, и прежде всего в лопастях несущего винта. В 1960 году первые вертолёты Ми-6 стали поступать для опытной эксплуатации в войска (696-й отдельный вертолётный полк в Торжке). Для перевозки людей в грузовой кабине вертолёта могли монтироваться сидения в 4 ряда на 60 человек, или крепления для носилок для перевозки 41 лежачего больного.
Интересный факт - несущий винт пятилопастной, цельнометаллической конструкции. Каждый комплект лопастей комплектуется заводом-изготовителем индивидуально и в процессе эксплуатации лопасти не взаимозаменяемые (при повреждении одной лопасти замене подлежит весь комплект винта). Диаметр несущего винта 35 метров. Масса одной лопасти 700 кг.
Грузовую кабину Ми-6 по размерам, которые составляют 12х2,65х2,5 метра, можно сравнить с кабинами грузовых самолетов Ан-8 и Ан-12. В экстремальных ситуациях вертолет вмещал до 150 человек. Пассажирский Ми-6 был очень комфортный, с отличной теплоизоляцией, туалетом и гардеробом, а его салон вмещал до 70-80 пассажиров.
В октябре 1957 года вертолет поднял груз массой 12 004 килограмма на высоту 2 432 метра. Это событие стало сенсацией в мировом авиасообществе, так как Ми-6 в два раза превзошел рекорд американского тяжеловесного вертолета S-56. По сути, он мог бы поднять его вместе с грузом.
Всего было построено 926 вертолётов типа Ми-6. Вертолёт выпускался до 1980 года, в России из эксплуатации его вывели в 2002 году.

#Миль #ОКБМиля #Ми6 #Миль6 #Тяжелый #вертолет #СССР #ВВСРоссии #ВКСРоссии #Рекорд #ВМ6

Когда поймал пилотаж под нужным углом к солнцу...

#Су57 #Су27 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #пилотаж #солнце #сухой

Су-35 / Су-35БМ / Т-10БМ - прототип Су-35 второго поколения. У самолета отсутствует ПГО, усилен планер, изменена форма килей. По сравнению с Су-27М машина стала больше похожа на классическую форму Су-27. Конструкция планера несколько усилена, что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 38.800 кг. Однако, за счет уменьшения массы БРЭО, масса пустого самолета осталась практически неизменной (16.500 кг). Конструкция планера Су-35 обеспечивает увеличение внутреннего запаса топлива более чем на 20% - при полной заправке он достигает 11 500 кг по сравнению с 9400 кг у серийных Су-27.
#Сухой #Су27 #Су27м #Су35 #Су35с #Т10БМ #ОКБСухого #ВКСРоссии #ВКС #ВВС #ВВСРоссии

В конце 1960-х годов, в разгар войны во Вьетнаме, Министерство обороны Советского Союза пришло к выводу о необходимости создания перспективного фронтового истребителя 4-го поколения с возможностью применения высокоточного оружия. Самолет должен составить достойную замену таким представителям третьего поколения как МиГ-23 и Су-15.
Проект под условным названием «Перспективный фронтовой истребитель» уже в 1971 году обозначил основные требования к новой машине. Среди необходимых условий – отличная маневренность, новый комплекс бортового оборудования и вооружения. С такими характеристиками перспективный истребитель должен был обладать преимуществами в ближнем маневренном воздушном бою, уметь перехватывать дальние цели, а также быть способным оказать противодействие средствам воздушной разведки. В 1972 году руководство ВВС Советской армии уточнило техническое требование — для борьбы с вражеской авиацией над линией фронта и своей территорией нужны легкие истребители, для действия за линией фронта, в глубине вражеских порядков — тяжелые, многоцелевые истребители. Это был ответ на разработку американцами истребителей F-15 и F-16.
Первый опытный МиГ-29 поднялся в небо 6 октября 1977 года под управлением летчика-испытателя Александра Васильевича Федотова. И уже в 1983 году отечественные ВВС стали вооружаться истребителями МиГ-29. По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях . Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й гиап (Кубинка), 968-й иап (Россь) и 145-й иап (Ивано-Франковск). Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию.
Спустя 48 лет после первого полета он продолжает нести службу по всему миру.
#Микоян #Гуревич #МиГ #Федотов #Стрижи #Кубинка #ВВСРоссии #ВКСРоссии #СССР #ВВССССР #МиГ29 #MiG29 #Fulcrum #USSR #VKSRussia

Фото к посту выше...
#Микоян #Гуревич #МиГ #Федотов #Стрижи #Кубинка #ВВСРоссии #ВКСРоссии #СССР #ВВССССР #МиГ29 #MiG29 #Fulcrum #USSR #VKSRussia

Всем отличного дня и недели !
П.с. обоев для настроения...

#Су57 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia

Вечерней красоты форсажа в ленту...

#Су57 #Т50 #Сухой #ПАКФА #ВВС #ВВСРоссии #Пилотаж #ВКС #ВКСРоссии #PAKFA #Sukhoi #VKS #VKSRussia #VVS #VVSRussia #nightfly #voldenuit #nuit #avion