#Правилаперевозки #Дроны
#SkyCargoService #FAA
🇺🇸 28 декабря Федеральное авиационное управление Министерства транспорта США (FAA) утвердило окончательные правила для беспилотных летательных аппаратов, больше известных как дроны. Согласно первому документу, каждый дрон теперь проходит процедуру получения Remote ID (цифрового идентификатора, чем-то схожего с бортовыми номерами и системами отслеживания у самолётов), который позволяет летать им в новых условиях: над людьми и в ночное время.
✈ Наличие Remote ID – важный шаг на пути к полной интеграции дронов в систему воздушного пространства и обеспечение безопасности. Это значительно упростит систему мониторинга расположения дронов и систем управления ими, что в свою очередь снижает риск столкновения дронов с другими воздушными судами, людьми и имуществом на земле, а также приближает момент, когда дроны будут свободно заниматься доставкой грузов в любое время и в любом месте.
📋 Соответствовать новым правилам можно тремя способами:
1. Внедрением Remote ID непосредственно в дрон, что позволяет передавать информацию об идентификации, местоположении и станции управления дроном;
2. Внедрение Remote ID в отдельное устройство, которое также передаёт информацию об идентификации, местоположении и месте взлета;
3. Управление дроном без Remote ID, но строго в определенных зонах идентификации, признанных FAA.
👨✈👩✈ Второй документ требуют, помимо прочего, чтобы операторы дронов имели при себе сертификат пилота радиоуправляемых устройств и удостоверение личности. С одной стороны, документ расширяет список органов, которые могут запрашивать перечисленные выше документы, но с другой стороны новое требование заменяет собой необходимость проходить повторные тесты каждые 24 календарных месяца.
📅 Новые правила вступят в силу через 60 дней после публикации в Федеральном реестре. После у производителей дронов будет 18 месяцев, чтобы начать производство дронов с Remote ID, а у операторов будет дополнительный год, чтобы начать использовать соответствующие правилам дроны.
Источник:
Aviationpros.com
#SkyCargoService #FAA
🇺🇸 28 декабря Федеральное авиационное управление Министерства транспорта США (FAA) утвердило окончательные правила для беспилотных летательных аппаратов, больше известных как дроны. Согласно первому документу, каждый дрон теперь проходит процедуру получения Remote ID (цифрового идентификатора, чем-то схожего с бортовыми номерами и системами отслеживания у самолётов), который позволяет летать им в новых условиях: над людьми и в ночное время.
✈ Наличие Remote ID – важный шаг на пути к полной интеграции дронов в систему воздушного пространства и обеспечение безопасности. Это значительно упростит систему мониторинга расположения дронов и систем управления ими, что в свою очередь снижает риск столкновения дронов с другими воздушными судами, людьми и имуществом на земле, а также приближает момент, когда дроны будут свободно заниматься доставкой грузов в любое время и в любом месте.
📋 Соответствовать новым правилам можно тремя способами:
1. Внедрением Remote ID непосредственно в дрон, что позволяет передавать информацию об идентификации, местоположении и станции управления дроном;
2. Внедрение Remote ID в отдельное устройство, которое также передаёт информацию об идентификации, местоположении и месте взлета;
3. Управление дроном без Remote ID, но строго в определенных зонах идентификации, признанных FAA.
👨✈👩✈ Второй документ требуют, помимо прочего, чтобы операторы дронов имели при себе сертификат пилота радиоуправляемых устройств и удостоверение личности. С одной стороны, документ расширяет список органов, которые могут запрашивать перечисленные выше документы, но с другой стороны новое требование заменяет собой необходимость проходить повторные тесты каждые 24 календарных месяца.
📅 Новые правила вступят в силу через 60 дней после публикации в Федеральном реестре. После у производителей дронов будет 18 месяцев, чтобы начать производство дронов с Remote ID, а у операторов будет дополнительный год, чтобы начать использовать соответствующие правилам дроны.
Источник:
Aviationpros.com
Компактный аппарат и лицензия на полёт
⚡️Когда мы слышим об электрических VTOL (СППВ), обычно предполагается, что они используются для коммерческого, но не для личного пользования. Компания Next UAS прикладывает все усилия, для того, чтобы изменить данный расклад с помощью нового одноместного концепта iFly.
✈️Конструкция одноместного “самолёта” проста и представляет собой небольшую кабину с двумя опорами. К опорной кабине сверху и снизу крепятся четыре карбоновых рычага, на которые установлены двигатели.
☑️Простота – залог успеха, и несмотря на неказистый вид аппарат вполне функционален. Хотя аппарат и не способен преодолевать большие расстояния, учитывая ёмкость современных аккумуляторов. Но небольшая дальность хода не единственная преграда.
⚙️Получение сертификации и удобство хранения – это сложная задача, стоящая больших временных и денежных затрат.
Из всех проблем создатели iFly, активно работают над оптимизацией обслуживания и хранения воздушного средства. Высота концепта IFly не превышает 2 м, а его две верхние стойки предполагают возможности к демонтажу. Компания также рассмотрит возможность установки колес к основанию. В таком состоянии eVTOL сможет без проблем поместиться в большинстве гаражей.
📋Сложности, однако, на этом не заканчиваются. Даже если аппарат не занимает много места и он весьма экономичен, его необходимо легализовать. Практики в подобных вопросах не так много, и, согласно текущим требованиям (FAA), подобный eVTOL, можно использовать только для индивидуальных полетов вне густонаселенных районов.
👨✈️И, несмотря на это, начало положено, а дальнейшая работа по расширению условий лицензирования поможет снять существующие ограничения и возможности для использования подобной техники будут не только у клиентов крупных коммерческих предприятий.
Источник: Newatlas
#SkyCargoService_News #Aviageek #AirCargo #eVTOL #FAA #Airplane #личныйсамолёт
⚡️Когда мы слышим об электрических VTOL (СППВ), обычно предполагается, что они используются для коммерческого, но не для личного пользования. Компания Next UAS прикладывает все усилия, для того, чтобы изменить данный расклад с помощью нового одноместного концепта iFly.
✈️Конструкция одноместного “самолёта” проста и представляет собой небольшую кабину с двумя опорами. К опорной кабине сверху и снизу крепятся четыре карбоновых рычага, на которые установлены двигатели.
☑️Простота – залог успеха, и несмотря на неказистый вид аппарат вполне функционален. Хотя аппарат и не способен преодолевать большие расстояния, учитывая ёмкость современных аккумуляторов. Но небольшая дальность хода не единственная преграда.
⚙️Получение сертификации и удобство хранения – это сложная задача, стоящая больших временных и денежных затрат.
Из всех проблем создатели iFly, активно работают над оптимизацией обслуживания и хранения воздушного средства. Высота концепта IFly не превышает 2 м, а его две верхние стойки предполагают возможности к демонтажу. Компания также рассмотрит возможность установки колес к основанию. В таком состоянии eVTOL сможет без проблем поместиться в большинстве гаражей.
📋Сложности, однако, на этом не заканчиваются. Даже если аппарат не занимает много места и он весьма экономичен, его необходимо легализовать. Практики в подобных вопросах не так много, и, согласно текущим требованиям (FAA), подобный eVTOL, можно использовать только для индивидуальных полетов вне густонаселенных районов.
👨✈️И, несмотря на это, начало положено, а дальнейшая работа по расширению условий лицензирования поможет снять существующие ограничения и возможности для использования подобной техники будут не только у клиентов крупных коммерческих предприятий.
Источник: Newatlas
#SkyCargoService_News #Aviageek #AirCargo #eVTOL #FAA #Airplane #личныйсамолёт
Потенциал и будущее электрических VTOL
✋Приветствуем коллеги! Продолжаем технологическую неделю разбором плюсов и минусов аппаратов с вертикальным взлётом, или, как их ещё называют VTOL. Подобные ЛА получили в последнее время большую распространённость. Их разработкой и проектированием занимаются не только крупные игроки, но и небольшие стартапы по всему миру. Сотни компаний пытаются возглавить будущее eVTOL. Однако данный тип транспорта, помимо неоспоримых преимуществ, обладает и рядом ограничений.
💬 Обсуждение и решения, способствующие безопасному переходу к технологии в 2023 году, стало основной целью “Общества вертикального полета (VFS).” Для этой цели они провели несколько онлайн-семинаров, в которых приняли участие лидеры отрасли и политики. По результатам последнего круглого стола директор по стратегическому развитию VFS Джим Шерман и ее советник Рекс Александр, выделили четыре основные преграды, стоящие перед будущим eVTOL.
🔹Инфраструктура
Компании могут построить самые современные в мире самолеты eVTOL, но усилия пропадут даром, если не будет места для приземления.
Для решения проблемы VFS предлагает преобразовать существующие вертодромы в вертипорты - посадочные площадки, в которых размещаются вертолеты и различные самолеты вертикального взлета и посадки. Такие площадки необходимо также оборудовать зарядными станциями.
На настоящее время развитием подобной инфраструктуры занимаются компании PS&S, Archer Aviation и REEF Technology. Они предлагают архитектурные и инженерные проекты вертипортов для городских, пригородных и прибрежных территорий.
🔹Технология
Важным принципом eVTOL является принцип “устойчивого развития”. Разработчики стремятся создать жизнеспособный самолет, который может поддерживать нулевые эксплуатационные выбросы, чтобы уменьшить воздействие авиаперелетов на окружающую среду. Многие разработчики eVTOL также стремятся к тому, чтобы их самолеты летали автономно. Это может значительно снизить вес самолета и позволить большему количеству пассажиров попасть на борт за один рейс. Конечно, полностью автономный полет решит ряд проблем. Но так как широкой публике может быть некомфортно садиться в летающее такси без пилота, большие перспективы такие аппараты имеют в секторе грузовых перевозок.
🔹Стандарты и правила
В настоящее время eVTOL находятся в особом уголке авиационной промышленности. Они занимают промежуточное положение между вертолетами и самолетами. Это означает, что агентствам необходимо продумывать новую систему стандартизации этих транспортных средств. Конечно, пока ещё ни один eVTOL не был сертифицирован FAA, но государственные агентства, активно сотрудничают с аэрокосмическими компаниями, чтобы помочь создать правила и ускорить процесс регулирования.
🔹Общественное признание
Разумеется, безопасность всегда является главным приоритетом при разработке автомобилей любого типа. Это новая технология, и у широкой публики могут быть сомнения в отношении рисков, связанных с их использованием. Во время онлайн-семинара VFS подробно разобрали, какой протокол действий в чрезвычайных ситуациях должен применяться для всех самолетов eVTOL. Таким образом, каждый eVTOL должен будет соответствовать или превосходить стандарты безопасности, уже существующие для традиционных самолетов.
Второй вопрос, это звуковой комфорт. Конкретных решений пока нет, но компания Joby Aviation в рамках совместного проекта с NASA запустила исследование, которое позволит оценить влияние eVTOLs на фоновые шумы в городах и пригородах. На основании этого будут разработаны новые стандарты.
И третий момент, который был упомянут, как «не у меня на заднем дворе». Шерман, это подчеркнул, в контексте того, что широкое использование новых ЛА будет зависеть от отдельных сообществ и их готовности позволить летать eVTOL над своими головами. Необходимо преодолеть барьер и позволить общественности увидеть аппараты в действии и показать ту пользу, которую они могут принести.
Источник: Flyingmag
#SkyCargoService_News #Aviageek #AirCargo #eVTOL #FAA #Airplane #будущее #авиации
✋Приветствуем коллеги! Продолжаем технологическую неделю разбором плюсов и минусов аппаратов с вертикальным взлётом, или, как их ещё называют VTOL. Подобные ЛА получили в последнее время большую распространённость. Их разработкой и проектированием занимаются не только крупные игроки, но и небольшие стартапы по всему миру. Сотни компаний пытаются возглавить будущее eVTOL. Однако данный тип транспорта, помимо неоспоримых преимуществ, обладает и рядом ограничений.
💬 Обсуждение и решения, способствующие безопасному переходу к технологии в 2023 году, стало основной целью “Общества вертикального полета (VFS).” Для этой цели они провели несколько онлайн-семинаров, в которых приняли участие лидеры отрасли и политики. По результатам последнего круглого стола директор по стратегическому развитию VFS Джим Шерман и ее советник Рекс Александр, выделили четыре основные преграды, стоящие перед будущим eVTOL.
🔹Инфраструктура
Компании могут построить самые современные в мире самолеты eVTOL, но усилия пропадут даром, если не будет места для приземления.
Для решения проблемы VFS предлагает преобразовать существующие вертодромы в вертипорты - посадочные площадки, в которых размещаются вертолеты и различные самолеты вертикального взлета и посадки. Такие площадки необходимо также оборудовать зарядными станциями.
На настоящее время развитием подобной инфраструктуры занимаются компании PS&S, Archer Aviation и REEF Technology. Они предлагают архитектурные и инженерные проекты вертипортов для городских, пригородных и прибрежных территорий.
🔹Технология
Важным принципом eVTOL является принцип “устойчивого развития”. Разработчики стремятся создать жизнеспособный самолет, который может поддерживать нулевые эксплуатационные выбросы, чтобы уменьшить воздействие авиаперелетов на окружающую среду. Многие разработчики eVTOL также стремятся к тому, чтобы их самолеты летали автономно. Это может значительно снизить вес самолета и позволить большему количеству пассажиров попасть на борт за один рейс. Конечно, полностью автономный полет решит ряд проблем. Но так как широкой публике может быть некомфортно садиться в летающее такси без пилота, большие перспективы такие аппараты имеют в секторе грузовых перевозок.
🔹Стандарты и правила
В настоящее время eVTOL находятся в особом уголке авиационной промышленности. Они занимают промежуточное положение между вертолетами и самолетами. Это означает, что агентствам необходимо продумывать новую систему стандартизации этих транспортных средств. Конечно, пока ещё ни один eVTOL не был сертифицирован FAA, но государственные агентства, активно сотрудничают с аэрокосмическими компаниями, чтобы помочь создать правила и ускорить процесс регулирования.
🔹Общественное признание
Разумеется, безопасность всегда является главным приоритетом при разработке автомобилей любого типа. Это новая технология, и у широкой публики могут быть сомнения в отношении рисков, связанных с их использованием. Во время онлайн-семинара VFS подробно разобрали, какой протокол действий в чрезвычайных ситуациях должен применяться для всех самолетов eVTOL. Таким образом, каждый eVTOL должен будет соответствовать или превосходить стандарты безопасности, уже существующие для традиционных самолетов.
Второй вопрос, это звуковой комфорт. Конкретных решений пока нет, но компания Joby Aviation в рамках совместного проекта с NASA запустила исследование, которое позволит оценить влияние eVTOLs на фоновые шумы в городах и пригородах. На основании этого будут разработаны новые стандарты.
И третий момент, который был упомянут, как «не у меня на заднем дворе». Шерман, это подчеркнул, в контексте того, что широкое использование новых ЛА будет зависеть от отдельных сообществ и их готовности позволить летать eVTOL над своими головами. Необходимо преодолеть барьер и позволить общественности увидеть аппараты в действии и показать ту пользу, которую они могут принести.
Источник: Flyingmag
#SkyCargoService_News #Aviageek #AirCargo #eVTOL #FAA #Airplane #будущее #авиации
Грузовой авиаперевозчик Amazon прибывает в Санпорт
🇺🇸 Amazon продолжает расширять своё присутствие. В этот раз гигант электронной коммерции решил расположить несколько своих самолётов в Альбукерке, Нью-Мексико.
🛫Новый грузовой комплекс будет располагаться в Международном аэропорту Санпорт. Мэр города Келлер отметил, что строительство комплекса в Санпорте дополнит существующие мощности. Интермодальный транспортный узел будет единым грузовым терминалом для самолетов, поездов и грузовиков.
💸На строительство объекта город получил грант от FAA в размере 6.5 миллионов долларов. И на настоящее время идёт процесс согласования деталей с городской администрацией.
Источник: KOB4
#SkyCargoService_News #Amazon #Aviation #FAA #US #Albuquerque #авиасеть #грузоперевозки #Facility #AirCargo
🇺🇸 Amazon продолжает расширять своё присутствие. В этот раз гигант электронной коммерции решил расположить несколько своих самолётов в Альбукерке, Нью-Мексико.
🛫Новый грузовой комплекс будет располагаться в Международном аэропорту Санпорт. Мэр города Келлер отметил, что строительство комплекса в Санпорте дополнит существующие мощности. Интермодальный транспортный узел будет единым грузовым терминалом для самолетов, поездов и грузовиков.
💸На строительство объекта город получил грант от FAA в размере 6.5 миллионов долларов. И на настоящее время идёт процесс согласования деталей с городской администрацией.
Источник: KOB4
#SkyCargoService_News #Amazon #Aviation #FAA #US #Albuquerque #авиасеть #грузоперевозки #Facility #AirCargo
Вопрос сосуществования безопасной авиация и 5G
Новостная повестка отмечает, что экономика и логистика по-прежнему испытывают сложности, связанные с пандемией. Для многих управленцев и членов правительств в такое время важно укрепить доверие и придерживаться принципа: не навреди.
В этой концепции Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Комиссию связи волнует вопрос внедрения нового сотового стандарта – 5G. Основные беспокойства вызывает принцип работы сетей, который может повлиять на системы безопасности в кабине самолётов. Это означает серьезные нарушения в авиационной экосистеме.
Основной сложностью развертывания технологии 5G, намеченным на 5 января, является то, что частота сети совпадает с диапазоном, который используется радиовысотомерами. Информация от этих устройств используется в различных автоматизированных системах безопасности и помогает пилотам в посадке самолетов в условиях плохой видимости, таких как сильный туман или ливень. При этом, даже если пилоты летят в ясном небе и в идеальных условиях, радиовысотомеры являются важнейшим инструментом для того, чтобы пилоты всегда знали свое расстояние до земли, и тем самым могли обеспечить безопасный полет и плавную посадку.
Но, несмотря на все опасения, специалисты отмечают, что безопасная и эффективная авиация может сосуществовать совместно с технологией 5G. Авиационная отрасль полностью поддерживает новые технологии, но их внедрение должно происходить с учётом ряда особенностей. Для этого FAA и Федеральной комиссии связи требуется чуть больше времени. Непродолжительная отсрочка позволит разработать меры, которые одновременно поддержат инновации и предотвратят массовые перебои в работе авиации и цепочек поставок. А успешный опыт можно будет перенять и в других странах!
Источник: Thehill
#SkyCargoService_News #FAA #5G #Aviation #AirCargo #Безопасность #Технологии #Авиация
Новостная повестка отмечает, что экономика и логистика по-прежнему испытывают сложности, связанные с пандемией. Для многих управленцев и членов правительств в такое время важно укрепить доверие и придерживаться принципа: не навреди.
В этой концепции Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Комиссию связи волнует вопрос внедрения нового сотового стандарта – 5G. Основные беспокойства вызывает принцип работы сетей, который может повлиять на системы безопасности в кабине самолётов. Это означает серьезные нарушения в авиационной экосистеме.
Основной сложностью развертывания технологии 5G, намеченным на 5 января, является то, что частота сети совпадает с диапазоном, который используется радиовысотомерами. Информация от этих устройств используется в различных автоматизированных системах безопасности и помогает пилотам в посадке самолетов в условиях плохой видимости, таких как сильный туман или ливень. При этом, даже если пилоты летят в ясном небе и в идеальных условиях, радиовысотомеры являются важнейшим инструментом для того, чтобы пилоты всегда знали свое расстояние до земли, и тем самым могли обеспечить безопасный полет и плавную посадку.
Но, несмотря на все опасения, специалисты отмечают, что безопасная и эффективная авиация может сосуществовать совместно с технологией 5G. Авиационная отрасль полностью поддерживает новые технологии, но их внедрение должно происходить с учётом ряда особенностей. Для этого FAA и Федеральной комиссии связи требуется чуть больше времени. Непродолжительная отсрочка позволит разработать меры, которые одновременно поддержат инновации и предотвратят массовые перебои в работе авиации и цепочек поставок. А успешный опыт можно будет перенять и в других странах!
Источник: Thehill
#SkyCargoService_News #FAA #5G #Aviation #AirCargo #Безопасность #Технологии #Авиация
