Индия запустила операцию «Дронагири», новаторский пилотный проект в рамках Национальной геопространственной политики 2022 года. Инициатива направлена на укрепление сотрудничества и инноваций между отраслями промышленности за счет интеграции геопространственных данных и технологий. Ожидается, что такие сектора, как сельское хозяйство, логистика, средства к существованию и транспорт, получат значительные выгоды.

Первый этап операции «Дронагири» пройдет в штатах Уттар-Прадеш, Харьяна, Ассам, Андхра-Прадеш и Махараштра. В этих регионах будут размещены пилотные проекты, демонстрирующие реальное применение геопространственных технологий. Ключевым компонентом инициативы является интегрированный интерфейс обмена геопространственными данными (GDI). Эта платформа позволит заинтересованным сторонам беспрепятственно получать доступ к геопространственным данным и обмениваться ими, открывая новые возможности для бизнеса и государственной службы.

Базирующаяся в Мумбаи компания ideaForge Technology Limited, известный поставщик беспилотных авиационных систем (БАС), предоставит данные с беспилотных летательных аппаратов высокого разрешения для проекта. Эти данные помогут государственным учреждениям, стартапам и предприятиям принимать обоснованные решения и достигать лучших результатов проекта.
Партнерство подчеркивает потенциал беспилотных технологий для поддержки усилий в области устойчивого развития.

Использование дронов для сбора данных с высоким разрешением занимает центральное место в операции. Это поможет выявить тенденции, оптимизировать рабочие процессы и повысить эффективность в различных областях, таких как точное земледелие и оптимизированное транспортное планирование.

Операция «Дронагири» знаменует собой значительный шаг на пути к созданию единой геопространственной экосистемы в Индии. Эта инициатива послужит моделью для будущих проектов, направленных на повышение качества жизни граждан при одновременной оптимизации операций в различных отраслях.

Пилотный этап продемонстрирует, как интеграция геопространственных данных может привести к ощутимым преимуществам как для государственного, так и для частного секторов. Используя инновационные инструменты, такие как дроны и передовые платформы для обмена данными, операция DRONAGIRI стремится продемонстрировать практические преимущества геопространственных технологий.

#БАС #международнаяпрактика

Полная версия комментариев для Коммерсантъ ФМ по вопросу дефицита гражданских пассажирских самолётов в РФ доступна по ссылке.

Полная версия статьи Коммерсантъ "Катар берут на каботаж" о варианте решения дефицита пассажирских самолётов в РФ за счёт привлечения арабских авиакомпаний доступна по ссылке.

Разработчик беспилотных летательных аппаратов Carbonix недавно объявил о том, что их беспилотный летательный аппарат Volanti получил разрешение на проведение операций за пределами прямой видимости (BVLoS) от FAA, что дает им возможность выполнять дальние миссии в неконтролируемом воздушном пространстве Соединенных Штатов.

Ранее этим летом Volanti был 
развернут в Квебеке (в партнерстве с оператором беспилотных летательных аппаратов ArgenTech Solutions из Нью-Гэмпшира) для борьбы с одними из самых страшных лесных пожаров, когда-либо зарегистрированных в регионе, используя свои возможности быстрой разведки, помогая нанести на карту быстро меняющиеся линии огня, чтобы обеспечить динамическое развертывание пожарных там, где они больше всего нужны.

«Наши беспилотные летательные аппараты предназначены для дальних миссий с высокой выносливостью, и это одобрение подтверждает их роль лидеров в области беспилотных летательных аппаратов», — сказал директор Carbonix Филип ван дер Бург. «Поскольку ArgenTech Solutions управляет Volanti в США, мы рады представить нашу инновационную технологию на более широком рынке».

Генеральный директор ArgenTech Solutions Брайан Вероно сказал, что ожидается, что разрешение будет способствовать внедрению беспилотных летательных аппаратов для миссий в отраслях, требующих надежных возможностей с большим радиусом действия.

«Разрешение делает Carbonix и Volanti лидерами в быстро развивающейся индустрии беспилотных летательных аппаратов, устанавливая новые стандарты безопасности, масштабируемости и инноваций», — сказал он. «Теперь мы можем работать в совершенно новом масштабе, предоставляя нашим клиентам более гибкие, мощные и устойчивые решения для беспилотных летательных аппаратов. Партнерство с Carbonix гарантирует, что мы оснащены самыми передовыми технологиями беспилотных летательных аппаратов для достижения исключительных результатов».

Более подробная информация о Carbonix доступна здесь. Более подробная информация об ArgenTech доступна здесь.

#БАС #международнаяпрактика

Propeller Drones заключила партнерское соглашение с Airwayz для выполнения контракта на 7 миллионов долларов с Израильской электрической корпорацией (IEC). Этот проект знаменует собой важную веху в работе беспилотных летательных аппаратов BVLOS в Израиле, позволяя беспилотным летательным аппаратам проводить автономные проверки электрической инфраструктуры с использованием предварительно утвержденных маршрутов, управляемых искусственным интеллектом.

Сотрудничество примечательно тем, что это первая одобренная правительством беспилотная система управления движением (UTM) для поддержки операций за пределами прямой видимости (BVLOS). Это достижение закладывает основу для дальнейшего внедрения технологий автономных дронов в различных отраслях.

До сих пор проблемы с регулированием замедляли расширение полетов беспилотных летательных аппаратов BVLOS, требуя систем, способных обеспечить безопасность в больших масштабах. Компания Airwayz, известная своей динамической платформой UTM, была выбрана для управления полетами в рамках проекта IEC. Система UTM компании, разработанная опытными авиадиспетчерами, интегрирует данные в режиме реального времени, включая погоду и местоположение, для оптимизации использования воздушного пространства.

«Этот проект является знаковым не только для Airwayz, но и для всей отрасли», — сказал Эяль Зор, генеральный директор и соучредитель Airwayz. «Каждый полет с использованием нашей проверенной технологии UTM будет изучен и поможет воплотить видение автономных операций дронов BVLOS в реальность. По мере того, как система накапливает летные часы, мы становимся свидетелями значительных улучшений в оптимизации воздушного пространства, открывая возможности для бизнеса, которые отрасли ожидали».

Система Airwayz может одновременно управлять несколькими парками дронов, изменяя их маршруты по мере необходимости для поддержания эксплуатационной безопасности. Эта возможность стала решающим фактором при утверждении проекта, продемонстрировав его потенциал для расширения за пределы местных приложений.

Propeller Drones, крупнейший в Израиле поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов, сотрудничал с FlightOps для интеграции возможностей искусственного интеллекта, которые соответствуют как требованиям IEC, так и строгим стандартам безопасности. Объединенные усилия этих организаций направлены на то, чтобы продемонстрировать надежность и масштабируемость автономных операций для промышленного применения.

«Объединение проверенных команд позволило нам расширить нашу коммерческую деятельность», — сказал Итамар Кохали, генеральный директор Propeller Drones. «Поскольку требования отрасли продолжают расти, каждая крупномасштабная операция, одобренная регулирующими органами, приближает нас на один шаг к предоставлению этих возможностей организациям, которые в них больше всего нуждаются».

Успех проекта имеет последствия для других отраслей, стремящихся внедрить технологию дронов для инспекций, особенно в опасных или труднодоступных районах. Снижая операционные риски и повышая эффективность, партнерство создает новые возможности для организаций по всему миру.

Сотрудничество между Propeller Drones, Airwayz и FlightOps подчеркивает важность объединенных усилий в продвижении технологий беспилотных летательных аппаратов. Вместе эти компании имеют возможность подавать заявки на участие в дополнительных тендерах и получать разрешения регулирующих органов на различных рынках.
По мере того, как автономные беспилотные летательные аппараты продолжают набирать обороты в нормативном и коммерческом плане, такие проекты, как контракт с IEC, демонстрируют ценность согласования технологий, безопасности и эксплуатационного опыта.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

В РФ приостановили эксплуатацию половины Airbus neo из-за неисправности техники

Российские авиаперевозчики временно приостановили эксплуатацию почти половины самолетов Airbus A320/A321neo, что связано с трудностями при обслуживании их двигателей. Из общего числа в 66 таких самолетов не используется 34, при этом, по оценкам источников издания, половина из них может не вернуться к эксплуатации. Особенно остро проблема затронула авиакомпанию S7, где простаивают 31 из 39 самолетов A320/A321neo, возраст которых составляет от трех до семи лет.

На территории России остаются в рабочем состоянии еще 27 самолетов данной модели. В парке «Аэрофлота» числятся девять единиц, из которых два находятся на обслуживании. У «Уральских авиалиний» в эксплуатации 11 самолетов, при этом один припаркован. По два самолета остаются у «Северного ветра» и Smartavia, а еще три — у «Северо-Запада».

По данным источников «Коммерсанта», массовое прекращение использования A320/A321neo в России может произойти к 2026 году.
Ранее, 11 ноября, издание сообщало о возможной передаче авиакомпанией iFly трех дальнемагистральных самолетов Airbus A330 в распоряжение «Аэрофлота». Возраст этих воздушных судов варьируется от 13 до 16 лет. Они пока остаются в двойной регистрации, так как принадлежат американской компании Air Lease Corporation. Согласно данным «Коммерсанта», данная сделка может быть заключена в рамках «мокрого лизинга», который разрешен в России с 1 сентября и станет первым соглашением подобного рода.

Передовой центр аэрокосмических технологий (CATEC) совместно с компаниями AERTEC и Pildo Labs, а также Университетом Севильи успешно завершил серию испытаний в реальных условиях в Севилье, Испания. Испытания проводились в рамках проекта U-ELCOME, который демонстрирует целесообразность транспортировки грузов, в данном случае медицинских грузов, на большие расстояния с использованием беспилотных авиационных систем (БАС).

Севилья и Хаэн — два из 15 мест, расположенных в Испании, Франции и Италии, где будут проводиться различные испытания U-ELCOME. Испытания в Севилье состояли из проверки того, как беспилотные летательные аппараты в воздушном пространстве U-space могут оптимизировать доставку медицинских грузов в городских, междугородних и сельских условиях за счет повышения эффективности, безопасности и устойчивости операций. Ключевым моментом в данном случае стало сочетание возможностей цифровой и физической инфраструктуры. 20 ноября команда проекта заявила, что осуществимость концепции продемонстрирована и в скором времени полеты будут проводиться в реальных сценариях.
В ходе испытания различные медицинские грузы (лекарства, дефибриллятор, хирургическое оборудование и т. д.) были собраны в больничной зоне с помощью дрона из Университета Севильи, который доставил предметы на ближайшую взлетно-посадочную полосу, где его ждал беспилотный летательный аппарат TARSIS для транспортировки медицинского груза на расстояние до нескольких десятков километров. После приземления груз был передан другому небольшому дрону, который доставил предметы в пункт назначения в районе, который обычно труднодоступен. Полеты выполнялись вне зоны прямой видимости (BVLOS) и выполнялись в автоматическом режиме.

Команда проекта говорит, что эти испытания продемонстрировали возможность проведения операций с беспилотными летательными аппаратами при поддержке U-space U1 и U2. Это означает, что были валидированы как базовые услуги U-space (U1), которые включают электронную регистрацию, электронную идентификацию и геоосведомленность, так и первоначальные услуги (U2), которые включают планирование, утверждение полетов, отслеживание, динамическую информацию о воздушном пространстве и обмен информацией с системами управления воздушным движением.
Этот проект получил финансирование от Европейского исполнительного агентства по климату, инфраструктуре и окружающей среде.

#БАС #международнаяпрактика

Комментарии в прямом эфире выпуска главных новостей телеканала РБК от 21 ноября 2024 года о последствиях остановки эксплуатации парка самолётов Airbus A320/321NEO из-за санкционных ограничений доступа к техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) двигателей для российских авиакомпаний, а так же перспективах запуска импортозамещённых самолётов отечественного производства для компенсации дефицита провозных мощностей пассажирских авиаперевозок в РФ.

Основные тезисы ответов на вопросы и комментариев:
- Увеличение средней загрузки кресел с 75% до 96%+ в пиковый лётный сезон летом 2024 года говорит о достижении физического предела провозных мощностей пассажирских авиаперевозок в РФ;
- Потеря 10% иностранных пассажирских самолётов в лице парка Airbus A320/321NEO ускорит уже начавшийся дефицит авиаперевозок в РФ;
- Пассажиропоток уже стал падать этим летом из-за роста темпа выбывания самолётов у российских авиакомпаний, в том числе из-за вывода из эксплуатации 34 Airbus A320/321NEO авиакомпаний РФ;
- Выполнение ТОиР двигателей марки P&W для Airbus A320/321NEO не представляется возможным в РФ из-за санкций;
- Аналогичная ситуация и с другим типом двигателей марки CMF для Airbus A320/321XLR;
- Прогнозы реализации планов по завершению сертификации и ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в 2025 году для замены Ту-154 и Ту-204 остаются примерно такими же как и фактическое достижение уже прошедших целевых сроков по МС-21 в 2017 - 2024 гг;
- Ту-214 самый "импортозаещённый" самолёт, который был в производстве до ввода санкций в 2022 году. В нём было всего несколько процентов импортных компонентов, но при этом производство Ту-214 тоже полностью встало;
- Доля необходимого импортозамещения в самолёте МС-21 составляет от 50% до 70% (на порядок больше, чем у Ту-214). Заявления о том, что "завтра получится" на 100% импортозаместить МС-21 вызывает скепсис;
- Надёжность новых отечественных самолётов МС-21 на начальном этапе эксплуатации будет уступать иностранным, что нормально для всех новых самолётов, включая Airbus и Boeing.
- Опыт эксплуатации самолётов Сухой Суперджет SSJ100 показывает, что нужно работать с "детскими болезнями" самолёта, чтобы они не превратились в "старческий маразм". Всё это приводит к удорожанию эксплуатации, снижению надёжности и негативно сказывается на безопасности полётов самолётов Сухой Суперджет;
- "Новый" двигатель ПД-14 формально был сертифицирован ещё в 2018 году, но до сих пор серийно не производится. В нём также есть иностранные компоненты, которые требуют импортозамещения;
- Двигателей ПД-14 не хватает даже для реализации планов производства отечественных самолётов МС-21. Идея их использования для замены иностранных двигателей на самолётах Airbus очень сложна в реализации и будет не более реалистичной, чем планы по реализации ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в следующем 2025 году.

Полная версия выпуска главных новостей от 21 ноября 2024 года доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК по ссылке.

Статья Коммерсантъ о приостановке эксплуатации самолётов Airbus A320/321NEO в РФ из-за санкций доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Volz Servos подписала соглашение о производстве с компанией BETA Technologies в качестве партнера по электромеханическим приводам для проекта ALIA.

При этом Volz позиционирует себя как помощь BETA в обозримом будущем:
«Компания Volz скоро завершит сертификацию по стандарту EN 9100, эквивалентному AS 9100», — объясняет Филипп Фольц, генеральный директор Volz Servos. «Мы расширили нашу команду по техническому обслуживанию и послепродажному обслуживанию, чтобы предоставлять услуги мирового класса, включая круглосуточное обслуживание, которое может доставить новые сервоприводы в любую точку мира в кратчайшие сроки в случае AOG, самолета на земле»,
– говорит Филипп Фольц, описывая обширные корректировки. Опытный немецкий малый и средний бизнес в настоящее время должен хорошо позиционировать себя в качестве поставщика авиационной техники на ближайшие десятилетия.

В 2023 году BETA объединилась с Volz, чтобы завершить свою систему fly-by-wire для ALIA CTOL и ALIA VTOL. С помощью производственного соглашения, включающего в себя гарантии требований по всей цепочке поставок, BETA вместе с Volz создает основу для производственной фазы ALIA после разработки / сертификации: С помощью своей сертифицированной EASA дочерней компании AEE (Aircraft Electronic Engineering GmbH) Volz может разрабатывать, производить и обслуживать приводы в соответствии с применимыми авиационными стандартами в каждой области.

«Платформа ALIA от Beta является одним из самых перспективных проектов AAM», — сказал Филипп Фольц. «Мы гордимся неизменной уверенностью Beta в ценном вкладе Volz, и мы стремимся продолжать поставлять уникальные, сертифицированные приводы, которые соответствуют как европейским, так и американским авиационным нормам. Это имеет решающее значение для того, чтобы закрепиться на рынке, большой потенциал которого получает все большее признание».

«За последние несколько недель мы сняли с конвейера наш первый самолет и приступили к летным испытаниям», — сказал Талон Васкес, руководитель цепочки поставок BETA. «Это новая глава для BETA, поскольку мы приближаемся к выходу на рынок, и мы не смогли бы достичь ее без таких партнеров, как Volz. В дополнение к поставке первоклассных приводов, которые обеспечивают безопасность и надежность и соответствуют многочисленным стандартам сертификации, Volz разделяет наше долгосрочное видение AAM. Мы рады, что у нас есть такие поддерживающие партнеры, которые могут помочь нам удовлетворить потребности клиентов в кратчайшие сроки, одновременно наращивая возможности для автономного будущего».

#БАС #международнаяпрактика

Volocopter, пионер в области устойчивой городской воздушной мобильности, назначил Оливера Фогельгесанга своим финансовым директором (CFO). Оливер будет руководить текущей деятельностью по сбору средств и перспективной финансовой деятельностью после сертификации самолета в 2025 году и выхода на рынок. Он сменил на этом посту Кристиана Бауэра, который остается коммерческим директором (CCO) в Volocopter.

Обладая тридцатилетним опытом работы в сфере финансов, Оливер Фогельгесанг ранее занимал руководящие должности в Airbus, а в последнее время — должность финансового директора в Lilium.
Оливер Фогельгесанг имеет тридцатилетний опыт работы в сфере финансов в секторе авиационных технологий. Его опыт заключается в создании сильных международных финансовых команд, бизнес-моделировании и привлечении капитала для переходных стартапов, что отражается в краткосрочных и среднесрочных финансовых целях Volocopter. Это назначение является своевременным, поскольку компания приветствует переход от разработки к выходу на рынок в 2025 году.

«Финансовая стабильность компании и отрасли является своевременной и крайне важной; Поэтому мы с большим удовольствием назначаем специального финансового директора в лице Oliver Vogelgesang. Его международный опыт в области финансов и аэрокосмической промышленности укрепит наши связи с заинтересованными сторонами и создаст возможности для будущих партнеров и акционеров Volocopter. Я также хотел бы поблагодарить Кристиана Бауэра, который объединил финансовую и коммерческую сторону в этих сложных рыночных условиях», — сказал д-р Дитер Цетше, председатель Консультативного совета.

«Я испытал на себе значительные преобразования в отрасли, строя свою карьеру в авиации. Я твердо верю, что технология eVTOL и рыночный подход компании изменят способы электрической мобильности будущего. Я рад присоединиться к Volocopter, особенно на данном этапе получения сертификата типа самолета, чтобы укрепить ее финансовые показатели и обеспечить перспективный рост компании», — Оливер Фогельгесанг, финансовый директор Volocopter.

«Компания получит отраслевого и финансового эксперта, который успешно заключает сделки с многочисленными заинтересованными сторонами по всему миру. Назначение Оливера вдохнет новую жизнь в нашу команду высшего руководства и поддержит будущий рост Volocopter. Спасибо Кристиану Бауэру, который укрепил наши финансовые основы, чтобы мы могли двигаться вперед», —
Дирк Хоук, генеральный директор Volocopter

#БАС #международнаяпрактика

Интегратор CL Partner из Сеула, Южной Кореи активно эксплуатирует батиметрический сканер TOPODRONE AQUAMAPPER NEXT, делая съёмку дна водоёмов там, где спустить беспилотную лодку на воду просто невозможно.

Swift Navigation, мировой лидер в области технологий точного позиционирования, и KDDI Corporation, один из ведущих операторов мобильной связи Японии, объявили о полноценном коммерческом запуске Skylark® Precise Positioning Service на японском рынке. Построенный на основе сети операторского класса, разработанной, развернутой и эксплуатируемой в партнерстве с KDDI, Skylark обеспечивает беспрецедентную точность позиционирования для удовлетворения растущего рыночного спроса на точность в Японии и за ее пределами.

Skylark — это облачный сервис коррекции GNSS в режиме реального времени, который обеспечивает точность позиционирования на сантиметровом уровне за счет исправления ошибок в сигналах от глобальных навигационных спутниковых систем, таких как GPS. Он устраняет неточности, вызванные атмосферными возмущениями, дрейфом часов и ошибками орбиты, повышая точность позиционирования до 100 раз, от нескольких метров до нескольких сантиметров, открывая возможности в следующих областях:

1) Автомобилестроение и робототехника: Обеспечивает безопасную и точную работу автономных транспортных средств с поддержкой ADAS и уличных роботов, таких как газонокосилки и сельскохозяйственное оборудование
2) Цепочка поставок и логистика: Повышает точность и эффективность, обеспечивая безошибочную доставку и сводя к минимуму потерю дорогостоящих товаров.
3) Развитие инфраструктуры: Оптимизирует строительство и картографирование, обеспечивая высочайшую точность для защиты подземных коммуникаций, таких как провода, трубы и кабели.

«Являясь лидером в области телекоммуникационной инфраструктуры Японии, KDDI стремится обеспечить цифровую трансформацию (DX) для широкого круга клиентов», — сказал Юкио Хосино, генеральный менеджер отдела планирования услуг DX и IoT в KDDI. «В партнерстве со Swift Navigation мы успешно внедрили технологию коррекции PPP-RTK в Японии, обеспечивая высокоточное позиционирование, необходимое для таких приложений, как автономные транспортные средства, робототехника, дроны и многое другое. Сочетая широкий охват технологий Swift с нашей надежной коммуникационной инфраструктурой, мы стремимся продвигать инновационные решения и воплощать в жизнь реальные реализации».

Skylark обеспечивает точность позиционирования на сантиметровом уровне с равномерными характеристиками континентов. Это первый в своем роде облачный сервис в режиме реального времени, сертифицированный в соответствии со строгими стандартами функциональной безопасности дорожных транспортных средств (ISO 26262:2018), обеспечивающий высоконадежное позиционирование, необходимое для полной автономности транспортного средства. Передовое атмосферное моделирование и сетевая инфраструктура операторского класса, созданная в сотрудничестве с KDDI и другими партнерами-операторами, обеспечивают лучшую в отрасли надежность и экономичность Skylark.

«Коммерческий запуск Skylark в Японии с KDDI является важной вехой в нашей миссии сделать высокоточное позиционирование общедоступным», — сказал Тим Харрис, соучредитель и генеральный директор Swift Navigation. «Япония является важнейшим центром цифровых инноваций и передового производства, и мы очень рады работать с KDDI, чтобы обеспечить исключительную ценность на этом рынке».

#БАС #международнаяпрактика

Суперджет «Азимута» загорелся в Анталье.

Сегодня вечером на борту Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» произошел пожар. Самолет выполнял рейс из Сочи.

На кадрах видно открытое пламя и серьезное задымление. О пострадавших информации нет. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился Суперджет, временно закрыта на прием/выпуск воздушных судов.

У загоревшегося Суперджета, вероятно, были повреждены топливные баки, которые находятся в крыльях самолета, произошел разлив топлива, он загорелся. Возможное повреждение баков, видимо, было вызвано сильным ударом о землю при приземлении — об этом говорят пассажиры.

В мае 2019-го года Суперджет в Шереметьево также загорелся после повреждения топливных баков вследствие нескольких сильных ударов о землю. Тогда погиб 41 пассажир.

В этот раз в аэропорту Антальи трагедии удалось избежать.