Cтартап Airbound, занимающийся технологиями беспилотных летательных аппаратов, привлек $1,7 млн в рамках посевного раунда, возглавляемого венчурной фирмой Lightspeed, при дополнительной поддержке gradCapital. Это финансирование поможет Airbound в дальнейшем развитии своего инновационного беспилотного летательного аппарата TRT, предназначенного для повышения эффективности и доступности в логистике «последней мили». Запатентованная разработка Airbound призвана сделать доставку дронами экономически эффективным решением для широкого спектра отраслей, начиная с медицинских товаров.
Сектор доставки дронами часто сталкивается с препятствиями из-за нормативных препятствий и высоких затрат на милю, что ограничивает его потенциал в качестве основного логистического решения. Airbound стремится решить эти проблемы с помощью своей уникальной конструкции «смешанный стабилизатор крыла и тела», известной как TRT, которая направлена на значительное сокращение затрат на доставку.
Наман Пушп, основатель и генеральный директор Airbound, заявил:
Благодаря инновационным методам производства углеродного волокна Airbound снизила вес планера дрона с 6 фунтов до 400 граммов. Такой акцент на эффективности привел к тому, что продукт в три раза легче традиционных альтернатив с аэродинамической эффективностью в четыре раза выше, что значительно снизило как первоначальные, так и эксплуатационные расходы.
Хемант Мохапатра, партнер Lightspeed, выразил уверенность в потенциале Airbound:
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Сектор доставки дронами часто сталкивается с препятствиями из-за нормативных препятствий и высоких затрат на милю, что ограничивает его потенциал в качестве основного логистического решения. Airbound стремится решить эти проблемы с помощью своей уникальной конструкции «смешанный стабилизатор крыла и тела», известной как TRT, которая направлена на значительное сокращение затрат на доставку.
Наман Пушп, основатель и генеральный директор Airbound, заявил:
«Наша цель — не просто создать отличный дрон — мы хотим создать мир, в котором доставка практически бесплатна». Он подчеркнул, что стартап сосредоточился на снижении веса, а также повышении безопасности и эффективности, чтобы установить новые отраслевые стандарты. «Мы тщательно изучили каждую систему автомобиля, чтобы снизить вес, повысить безопасность и надежность, а также максимально повысить эффективность», — сказал он. Благодаря инновационным методам производства углеродного волокна Airbound снизила вес планера дрона с 6 фунтов до 400 граммов. Такой акцент на эффективности привел к тому, что продукт в три раза легче традиционных альтернатив с аэродинамической эффективностью в четыре раза выше, что значительно снизило как первоначальные, так и эксплуатационные расходы.
Хемант Мохапатра, партнер Lightspeed, выразил уверенность в потенциале Airbound:
«Дроны — это будущее поставок, и мы очень оптимистично смотрим на потенциал этой революционной технологии в революции в логистике. Наши инвестиции в Airbound согласуются с нашей миссией по поддержке основателей, которые могут выявить пробелы на рынке и разработать новаторские продукты для их устранения».#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Forwarded from Дрон сообщество | Казахстан
Трамп и сфера Дронов
Наткнулись на интересную статью о том, как избрание Трампа в 2024 году может повлиять на мировую индустрию дронов. Ожидаемое влияние его политики в области торговли, международных отношений и продвинутой воздушной мобильности (AAM) вызывает много вопросов. Автор анализирует влияние его прошлого срока на сферу дронов и рассматривает потенциальные вызовы и возможности для компаний.
Особое внимание уделяется противостоянию между американскими и китайскими производителями, что может коснуться и Центральной Азии. Учитывая, что рынок дронов в нашем регионе только начинает развиваться, подобные изменения могут оказать на него значительное влияние.
@qazaqdrone
Наткнулись на интересную статью о том, как избрание Трампа в 2024 году может повлиять на мировую индустрию дронов. Ожидаемое влияние его политики в области торговли, международных отношений и продвинутой воздушной мобильности (AAM) вызывает много вопросов. Автор анализирует влияние его прошлого срока на сферу дронов и рассматривает потенциальные вызовы и возможности для компаний.
Особое внимание уделяется противостоянию между американскими и китайскими производителями, что может коснуться и Центральной Азии. Учитывая, что рынок дронов в нашем регионе только начинает развиваться, подобные изменения могут оказать на него значительное влияние.
@qazaqdrone
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Готовы к бурным выходным? Перед тем, как начнете душить диван, почитайте подборку самого интересного за неделю в Беспилоте. #дайджест
✈️ Про новинки.
◾️ У вас есть летающие беспилотные грузовики? Лучше! У нас есть рендеры летающих беспилотных грузовиков.
◾️ Отечественные разработчики показали еще один дрон с сеткометом, который может отлавливать цель самостоятельно, без оператора.
✈️ Про деньги.
◾️ Выяснилось, какую зарплату хотят разработчики в сфере БАС. Руководитель проекта, например, готов работать за 380 тыс рублей в месяц.
◾️ Минфин обновил данные по расходам федерального бюджета на нацпроекты. И у нацпроекта по БАС снова оказался один из самых низких показателей.
◾️ А в Совфеде просят не снижать бюджетные вливания в нацпроект, хотя как мы уже знаем, деньги все равно не тратятся.
◾️ Массовое внедрение БПЛА в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год. Об этом (и не только) рассказывали в дайджесте.
✈️ Про планы.
◾️ Если маркетплейсы по продаже комплектующих для БПЛА создаются - значит - это кому-нибудь нужно? Выясняем тут.
◾️ А вот еще нам обещают, что производство российских БАС к 2030 году увеличится почти в девять раз – до 157 тыс изделий. Верим?
✈️ Про мнения.
◾️ Андрей Патраков предложил руководству НТИ уйти в отставку из-за провала "дорожной карты" по направлению Аэронет. В НТИ пока молчат.
◾️ Внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов сделает полеты более выгодными и безопасными. Так считает замгендиректора НИЦ "Аэроскрипт" Андрей Яблоков.
✈️ Про законы.
◾️ Производителей дронов в технополисе "Эра" освободили от НДС на десять лет. Но есть условия.
✈️ Про цифры.
◾️ Беспилотная съемка – самый крупный сегмент рынка дистанционного зондирования Земли и лидер по темпам роста среди других способов сбора данных.
◾️ К 2030 году Росавиация планирует оборудовать 290 посадочных площадок для эксплуатации беспилотников во всех российских регионах.
◾️ Глава Минтранса записал Россию в пятерку лидеров по развитию беспилотного транспорта. Но есть вопросики.
✈️ Про них.
◾️ На Kickstarter появился сервис Rapidly, позволяющий получить поддержку на дороге с помощью беспилотников.
◾️ Китайцы показали на выставке грузовой БПЛА, который может садиться не только на землю, но и на воду.
◾️ Модульный дрон Modovolo Lift вдохновлен велосипедным колесом и демонстрирует неплохие характеристики.
◾️ А дрон-доставщик от Airbound можно назвать самым легким в своем классе - он весит всего 1,5 кг.
✈️ Про вас.
◾️ Вас уже 25 000 (и даже больше). Спасибо, что читаете нас даже на выходных.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лидеры отрасли призывают к своевременным действиям для раскрытия потенциала дронов: проект BVLOS переходит от DOT к OMB.
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.
Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.
В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.
Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.
После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.
AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.
Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.
Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.
#БАС #международнаяпрактика #США
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.
Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.
В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.
«Безопасное предоставление возможности летать за пределами прямой прямой видимости оператора способствует более сложным и экономически эффективным приложениям, охватывающим большее расстояние и охватывающим более широкое сообщество»Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.
После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.
AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.
«Наши организации с уважением просят отдельные компании-члены отказаться от планирования индивидуальных встреч с OIRA по проекту правила безопасности, чтобы OIRA могла быстро продвигаться по своему процессу», — написал Роббинс в обновлении LinkedIn.Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.
Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.
#БАС #международнаяпрактика #США
Живые операции на мероприятии Global UTM Association (GUTMA) «Гармонизированное небо» в Техасе продемонстрировали возможность использования воздушного пространства операторами общественной безопасности и коммерческими дронами.
Унифицированные операции за пределами прямой видимости (BVLOS) стали возможными благодаря отраслевому сотрудничеству с компаниями Manna Drone Delivery, Wing, Zipline, DroneUp и ANRA Technologies, работающими вместе с Федеральным управлением гражданской авиации США и агентствами общественной безопасности.
Основатель и генеральный директор ANRA Technologies Амит Ганджу сказал, что демонстрация ознаменовала собой «смену парадигмы в том, как мы управляем нашим небом», и добавил:
Ганджу также пояснил, что система ANRA NOON UTM обеспечивала координацию как для полицейского управления Арлингтона, так и для Manna Drone Delivery, поддерживая первую в истории общественную безопасность и коммерческие операции дронов в общем воздушном пространстве, в то время как Wing работала на своей вертикально интегрированной платформе UTM.
#БАС #международнаяпрактика
Унифицированные операции за пределами прямой видимости (BVLOS) стали возможными благодаря отраслевому сотрудничеству с компаниями Manna Drone Delivery, Wing, Zipline, DroneUp и ANRA Technologies, работающими вместе с Федеральным управлением гражданской авиации США и агентствами общественной безопасности.
Основатель и генеральный директор ANRA Technologies Амит Ганджу сказал, что демонстрация ознаменовала собой «смену парадигмы в том, как мы управляем нашим небом», и добавил:
«Это невероятно, что более 30 регулирующих органов со всего мира принимают участие и наблюдают за этими новаторскими усилиями».Ганджу также пояснил, что система ANRA NOON UTM обеспечивала координацию как для полицейского управления Арлингтона, так и для Manna Drone Delivery, поддерживая первую в истории общественную безопасность и коммерческие операции дронов в общем воздушном пространстве, в то время как Wing работала на своей вертикально интегрированной платформе UTM.
«Вместе мы установили новый стандарт безопасного, масштабируемого и функционально совместимого управления воздушным пространством», — сказал Ганджу.#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Дрон сообщество | Казахстан
🚨 Противопожарные дроны в Казахстане!
Министерство по чрезвычайным ситуациям Казахстана представило противопожарные дроны для тушения огня в высотных зданиях. В ответ на запрос редакции Tengrinews.kz в пресс-службе МЧС сообщили о планах закупки двух беспилотных аппаратов QazBS-1. Это высокотехнологичные дроны-октокоптеры с восемью лучами, которые управляются дистанционно и оснащены системой подачи огнетушащих веществ.
Дроны предназначены для борьбы с пожарами в высотках, ангарах, заводах и других труднодоступных местах. Установки оснащены телескопическим соплом из углеволокна длиной до 3 метров и пожарным рукавом, выдерживающим давление до 20 атмосфер, что позволяет тушить огонь на высоте до 125 метров с дальностью струи более 10 метров.
@qazaqdrone
Министерство по чрезвычайным ситуациям Казахстана представило противопожарные дроны для тушения огня в высотных зданиях. В ответ на запрос редакции Tengrinews.kz в пресс-службе МЧС сообщили о планах закупки двух беспилотных аппаратов QazBS-1. Это высокотехнологичные дроны-октокоптеры с восемью лучами, которые управляются дистанционно и оснащены системой подачи огнетушащих веществ.
Дроны предназначены для борьбы с пожарами в высотках, ангарах, заводах и других труднодоступных местах. Установки оснащены телескопическим соплом из углеволокна длиной до 3 метров и пожарным рукавом, выдерживающим давление до 20 атмосфер, что позволяет тушить огонь на высоте до 125 метров с дальностью струи более 10 метров.
@qazaqdrone
YouTube
МЧС Казахстана закупит дроны для пожарных
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс решил усовершенствовать порядок расследования авиационных происшествий и инцидентов
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 14 ноября по 4 декабря 2024 г.
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 14 ноября по 4 декабря 2024 г.
Компания EHang Holdings объявила о стратегических инвестициях на общую сумму более 22 миллионов долларов США. Инвесторами являются Zhuhai Enpower Electric, ведущий китайский поставщик систем питания для транспортных средств на новых источниках энергии, а также стратегический институциональный инвестор с Ближнего Востока, сообщает EHang.
Кроме того, стратегические инвестиции от инвестора из Объединенных Арабских Эмиратов отражают их оптимизм в отношении развивающейся отрасли низкогорной экономики Китая и потенциала роста EHang как мирового лидера eVTOL. ОАЭ представляют собой один из крупнейших международных рынков EHang с портфелем заказов в 100 единиц, из которых пять поставлены. Этот инвестор будет использовать свою обширную финансовую и деловую сеть для содействия международной экспансии EHang в других странах Ближнего Востока, а также в Юго-Восточной Азии.
#БАС #международнаяпрактика #EHang
«Стратегические инвестиции от Enpower основаны на недавно объявленном долгосрочном стратегическом партнерстве и сотрудничестве в области развития технологий с EHang, направленном на совместную разработку высокопроизводительных систем электропривода для набора электрических самолетов вертикального взлета и посадки EHang», — говорится в пресс-релизе EHang. Кроме того, стратегические инвестиции от инвестора из Объединенных Арабских Эмиратов отражают их оптимизм в отношении развивающейся отрасли низкогорной экономики Китая и потенциала роста EHang как мирового лидера eVTOL. ОАЭ представляют собой один из крупнейших международных рынков EHang с портфелем заказов в 100 единиц, из которых пять поставлены. Этот инвестор будет использовать свою обширную финансовую и деловую сеть для содействия международной экспансии EHang в других странах Ближнего Востока, а также в Юго-Восточной Азии.
«Эти стратегические инвестиции увеличивают общий объем финансирования EHang с начала года почти до 100 миллионов долларов США, улучшая финансовое положение компании, поскольку она вступает в следующий этап развития и роста в глобальной индустрии UAM».#БАС #международнаяпрактика #EHang
Forwarded from Авиаторщина
Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» больше полугода летал с бракованным хомутом на шланге топливной системы. Техники его не замечали, в итоге у самолёта в полёте вытекло топливо.
Днём 8 августа экипаж самолета Ан-26Б (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» выполнял пассажирский рейс PTK9407 из села Пахачи в Петропавловск-Камчатский. Перед вылетом борт был заправлен четырьмя тоннами керосина. После набора высоты 4250 метров топлива оставалось 3,1 тонны, а ещё через час загорелось табло красного цвета о низком давлении топлива в правом двигателе, при этом параметры его работы оставались без изменений. Экипаж продолжил полёт, усилив контроль работы движков, а бортмеханик вручную перераспределял топливо по группам баков из-за некорректной работы топливной автоматики.
При подлёте к Усть-Камчатску пилоты заметили повышенный расход керосина. По расчётам его должно было оставаться 2,2 тонны, а фактически в баках было 1,8 тонны. Вместе с этим бортмеханик визуально выявил течь топлива из-под правого двигателя. Командир воздушного судна, оценив обстановку, принял решение о вынужденной посадке в Усть-Камчатске. После успешного приземления пассажиров эвакуировали на безопасное расстояние, а топлива в баках осталось 1,2 тонны.
В ходе осмотра правого двигателя было выявлено смещение дюритового соединения топливной системы. После более подробного исследования комиссия по расследованию авиаинцидента пришла к выводу, что верхний внутренний хомут соединения бракованный с признаками самодельного производства — уплотнительная перемычка по ширине меньше штатного и не припаяна к основной части, а самоконтрящаяся гайка затяжки вращалась от руки.
Подняв техническую документацию борта, участники комиссии выяснили, что установка дюритового соединения с бракованным хомутом произошла в конце ноября 2023 года при замене правого двигателя техником авиакомпании и инженером отдела технического контроля. Техник работы провёл, поставил бракованный хомут, а инженер проконтролировал процесс и никаких замечаний не выявил. Ещё через восемь месяцев на самолёте другим техником авиакомпании проводилось периодическое техобслуживание, в которое включено обслуживание топливной системы правого двигателя. Но и он никаких дефектов не нашёл.
Причиной инцидента, связанного с течью топлива в полёте из двигателя Ан-26, стало смещение дюритового соединения топливной системы из-за нарушения техники монтажа топливной системы при замене двигателя в части установки бракованного хомута. Руководству «Камчатского авиапредприятия» было рекомендовано провести занятия с инженерно-техническим персоналом по повторному изучению технологических карт и требований регламента технического обслуживания Ан-24, Ан-26. Кроме того, провести работы на Ан-26 в строгом соответствии с технологическими указаниями и исключить установку на воздушные суда предприятия бракованных и незаводских деталей и агрегатов.
Днём 8 августа экипаж самолета Ан-26Б (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» выполнял пассажирский рейс PTK9407 из села Пахачи в Петропавловск-Камчатский. Перед вылетом борт был заправлен четырьмя тоннами керосина. После набора высоты 4250 метров топлива оставалось 3,1 тонны, а ещё через час загорелось табло красного цвета о низком давлении топлива в правом двигателе, при этом параметры его работы оставались без изменений. Экипаж продолжил полёт, усилив контроль работы движков, а бортмеханик вручную перераспределял топливо по группам баков из-за некорректной работы топливной автоматики.
При подлёте к Усть-Камчатску пилоты заметили повышенный расход керосина. По расчётам его должно было оставаться 2,2 тонны, а фактически в баках было 1,8 тонны. Вместе с этим бортмеханик визуально выявил течь топлива из-под правого двигателя. Командир воздушного судна, оценив обстановку, принял решение о вынужденной посадке в Усть-Камчатске. После успешного приземления пассажиров эвакуировали на безопасное расстояние, а топлива в баках осталось 1,2 тонны.
В ходе осмотра правого двигателя было выявлено смещение дюритового соединения топливной системы. После более подробного исследования комиссия по расследованию авиаинцидента пришла к выводу, что верхний внутренний хомут соединения бракованный с признаками самодельного производства — уплотнительная перемычка по ширине меньше штатного и не припаяна к основной части, а самоконтрящаяся гайка затяжки вращалась от руки.
Подняв техническую документацию борта, участники комиссии выяснили, что установка дюритового соединения с бракованным хомутом произошла в конце ноября 2023 года при замене правого двигателя техником авиакомпании и инженером отдела технического контроля. Техник работы провёл, поставил бракованный хомут, а инженер проконтролировал процесс и никаких замечаний не выявил. Ещё через восемь месяцев на самолёте другим техником авиакомпании проводилось периодическое техобслуживание, в которое включено обслуживание топливной системы правого двигателя. Но и он никаких дефектов не нашёл.
Причиной инцидента, связанного с течью топлива в полёте из двигателя Ан-26, стало смещение дюритового соединения топливной системы из-за нарушения техники монтажа топливной системы при замене двигателя в части установки бракованного хомута. Руководству «Камчатского авиапредприятия» было рекомендовано провести занятия с инженерно-техническим персоналом по повторному изучению технологических карт и требований регламента технического обслуживания Ан-24, Ан-26. Кроме того, провести работы на Ан-26 в строгом соответствии с технологическими указаниями и исключить установку на воздушные суда предприятия бракованных и незаводских деталей и агрегатов.
Индийская компания Forge Technology Limited в партнерстве с американским поставщиком услуг по распространению беспилотных летательных аппаратов Drone Nerds представила беспилотную авиационную систему (БАС) Q6 V3. Этот дрон нового поколения разработан для удовлетворения сложных требований органов общественной безопасности, обеспечивая большую точность и безопасность при выполнении критически важных миссий.
Q6 V3 — это универсальный квадрокоптер, оснащенный расширенными функциями, что делает его пригодным для таких операций, как реагирование на чрезвычайные ситуации, помощь при стихийных бедствиях, наблюдение и тушение пожаров. Он сочетает в себе передовые технологии в легкой портативной конструкции для оптимальной производительности в полевых условиях.
БАС Q6 V3 обеспечивает оптимизированное время полета более 50 минут, обеспечивая стабильную производительность в сложных сценариях. Он отличается быстрым развертыванием и включает в себя двойную полезную нагрузку EO/IR, что делает его эффективным для дневных и ночных операций.
Службы общественной безопасности могут воспользоваться встроенной совместимостью дрона с BlueFire Live! для потоковой передачи видео в реальном времени и многопользовательского управления полезной нагрузкой. Эта система поддерживает бесшовную интеграцию с центрами командования и управления, улучшая процесс принятия решений в режиме реального времени благодаря открытым стандартам и протоколам.
Джереми Шнайдерман, генеральный директор Drone Nerds, подчеркивает влияние Q6 V3:
БАС Q6 V3 предназначен для выполнения широкого спектра операций, включая охрану границ, пожаротушение и борьбу со стихийными бедствиями. Его прочная и неприхотливая в обслуживании конструкция обеспечивает надежность в сложных условиях. Адаптируемая платформа предоставляет органам общественной безопасности надежный инструмент для достижения высокого качества работы.
Анкит Мехта, генеральный директор ideaForge, подчеркивает видение компании:
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Q6 V3 — это универсальный квадрокоптер, оснащенный расширенными функциями, что делает его пригодным для таких операций, как реагирование на чрезвычайные ситуации, помощь при стихийных бедствиях, наблюдение и тушение пожаров. Он сочетает в себе передовые технологии в легкой портативной конструкции для оптимальной производительности в полевых условиях.
БАС Q6 V3 обеспечивает оптимизированное время полета более 50 минут, обеспечивая стабильную производительность в сложных сценариях. Он отличается быстрым развертыванием и включает в себя двойную полезную нагрузку EO/IR, что делает его эффективным для дневных и ночных операций.
Службы общественной безопасности могут воспользоваться встроенной совместимостью дрона с BlueFire Live! для потоковой передачи видео в реальном времени и многопользовательского управления полезной нагрузкой. Эта система поддерживает бесшовную интеграцию с центрами командования и управления, улучшая процесс принятия решений в режиме реального времени благодаря открытым стандартам и протоколам.
Джереми Шнайдерман, генеральный директор Drone Nerds, подчеркивает влияние Q6 V3:
«Q6 V3 представляет собой скачок вперед в технологиях беспилотных летательных аппаратов для общественной безопасности. Благодаря расширенным функциям и высокой портативности он предоставляет службам быстрого реагирования и службам безопасности инструменты, необходимые для решения задач с большей точностью и безопасностью. Мы гордимся тем, что предлагаем это инновационное решение нашим клиентам».БАС Q6 V3 предназначен для выполнения широкого спектра операций, включая охрану границ, пожаротушение и борьбу со стихийными бедствиями. Его прочная и неприхотливая в обслуживании конструкция обеспечивает надежность в сложных условиях. Адаптируемая платформа предоставляет органам общественной безопасности надежный инструмент для достижения высокого качества работы.
Анкит Мехта, генеральный директор ideaForge, подчеркивает видение компании:
«Мы всегда были сосредоточены на разработке решений для беспилотных летательных аппаратов следующего поколения, повышающих операционную эффективность. С Q6 V3 мы сделали еще один шаг к расширению возможностей организаций общественной безопасности с помощью технологий, которые обеспечивают непревзойденную надежность и производительность для критически важных миссий».#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Конференция Elevate UAV, организованная на этой неделе DroneNerds в Майами, собрала лидеров отрасли, преподавателей и энтузиастов и создала среду, богатую образовательным контентом, живыми демонстрациями и сетевыми мероприятиями, которые произвели впечатление на всех участников.
Программа Elevate UAV включала в себя сессии, посвященные применению БАС в области общественной безопасности, строительства, сельского хозяйства и реагирования на чрезвычайные ситуации.
Одна из ключевых сессий была посвящена теме «Использование DJI Dock 2 для эффективной работы BVLOS», где обсуждалось, как DJI Dock 2 интегрируется с FlytBase для улучшения операций за пределами прямой видимости (BVLOS). На этой сессии было подчеркнуто, как система поддерживает рабочие процессы строительства и общественной безопасности, особенно в рамках информационного моделирования зданий (BIM) и виртуального проектирования и строительства (VDC), продемонстрировав ее потенциал для повышения эффективности и безопасности.
Компания DroneNerds продемонстрировала летательный аппарат DJI Flycart, передовой дрон-доставщик, обладающий хорошей стабильностью, грузоподъемностью и точностью.
Draganfly также проводил летные демонстрации. Производительность Draganfly продемонстрировала универсальность и надежность их летательных аппаратов, предоставив непосредственный взгляд на их инновационные решения для беспилотных авиационных систем. Эти живые демонстрации позволили перенести технологию со страниц в реальный мир, помогая посетителям лучше понять практическое применение и преимущества этих передовых беспилотных авиационных систем.
Elevate UAV был не только возможностью для обучения, но и основным сетевым узлом. Участники собрались со всей страны, что позволило провести содержательный обмен мнениями, который может привести к будущему сотрудничеству. Выставочный зал был заполнен поставщиками и отраслевыми экспертами, демонстрирующими свои новейшие продукты и услуги.
На мероприятии была подчеркнута важность сотрудничества и межотраслевого обучения, поскольку участники поделились своими знаниями и опытом.
Для получения дополнительной информации о будущих мероприятиях Elevate UAV посетите их
официальный сайт.
#БАС #международнаяпрактика
Программа Elevate UAV включала в себя сессии, посвященные применению БАС в области общественной безопасности, строительства, сельского хозяйства и реагирования на чрезвычайные ситуации.
Одна из ключевых сессий была посвящена теме «Использование DJI Dock 2 для эффективной работы BVLOS», где обсуждалось, как DJI Dock 2 интегрируется с FlytBase для улучшения операций за пределами прямой видимости (BVLOS). На этой сессии было подчеркнуто, как система поддерживает рабочие процессы строительства и общественной безопасности, особенно в рамках информационного моделирования зданий (BIM) и виртуального проектирования и строительства (VDC), продемонстрировав ее потенциал для повышения эффективности и безопасности.
Компания DroneNerds продемонстрировала летательный аппарат DJI Flycart, передовой дрон-доставщик, обладающий хорошей стабильностью, грузоподъемностью и точностью.
Draganfly также проводил летные демонстрации. Производительность Draganfly продемонстрировала универсальность и надежность их летательных аппаратов, предоставив непосредственный взгляд на их инновационные решения для беспилотных авиационных систем. Эти живые демонстрации позволили перенести технологию со страниц в реальный мир, помогая посетителям лучше понять практическое применение и преимущества этих передовых беспилотных авиационных систем.
Elevate UAV был не только возможностью для обучения, но и основным сетевым узлом. Участники собрались со всей страны, что позволило провести содержательный обмен мнениями, который может привести к будущему сотрудничеству. Выставочный зал был заполнен поставщиками и отраслевыми экспертами, демонстрирующими свои новейшие продукты и услуги.
На мероприятии была подчеркнута важность сотрудничества и межотраслевого обучения, поскольку участники поделились своими знаниями и опытом.
Для получения дополнительной информации о будущих мероприятиях Elevate UAV посетите их
официальный сайт.
#БАС #международнаяпрактика
Drone Nerds
Buy DJI™ Drones & Parts - Drone Store & DJI™ Authorized Dealer for Mavic 3 Series, Matrice 300 Series, Mini Series, Thermal Cameras
We sell all DJI™ drone models at DroneNerds.com, the LARGEST DJI™ AUTHORIZED DEALER in the USA. Consumer drones all the way through enterprise solutions - we have it in stock in our warehouse. Repair store in Miami, FL. ** FREE SHIPPING OVER $599 **
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Советник генерального директора НИЦ Владислав Владленович Шифрин:
«Тактический деконфликтинг (ТД) является последним барьером на пути к столкновениям в воздухе, его зона ответственности начинается примерно за 2 минуты до прогнозируемого пересечения защитных объемов.
В НИЦ «АЭРОСКРИПТ» открыт НИОКР по разработке логики тактического деконфликтинга для БВС, использующих ВП, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются. Ответственность за эшелонирование в таком ВП несет внешний пилот дистанционно пилотируемого БВС или автономный БВС.
По существующей классификации ВП, где не предоставляются диспетчерские услуги по эшелонированию, именуется неконтролируемым ВП (в РФ класс G). В будущем, если будет принята концепция Цифрового полета, можно ожидать создания новых классов ВП, где действуют Правила цифрового полета (ПЦП/DFR). В этом случае, сервис ТД можно рассматривать как один из сервисов ПЦП, ответственный за эшелонирование и, в некоторых случаях, за предупреждение столкновений.
Техническая система, реализующая функции ТД, может быть, например, одним из трех:
• централизованным сервисом ТД (цифровое диспетчерское обслуживание);
• системой DAA, встроенной в станцию управления БВС;
• бортовой системой DAA.
Одним из ключевых компонентов такой системы является источник данных наблюдения с требуемыми характеристиками связи/навигации/наблюдения (RCNSP). В каждом случае RCNSP определяются ожидаемым (ELS) и приемлемым уровнем рисков (TLS).
Во всех случаях, если риски превышают некоторый порог, система ТД должна быть сертифицирована.
При разработке логики тактического деконфликтинга «АЭРОСКРИПТ» использует итерационный процесс, включающий:
• разработку модели системы ТД (включая модель системы наблюдения),
• создание прототипа централизованного сервиса ТД,
• интеграцию сервиса ТД в цифровую платформу информационного обеспечения полетов Небосвод.
Каждый этап обеспечивается пакетом верификации, который позволяет прогонять сотни тысяч и миллионы сценариев и автоматизировано оценивать результаты. Исследуются возможности использования нейросети для анализа, в том числе для поиска закономерностей и артефактов в выходных данных верификации.
В настоящий момент выпущена базовая версия модели логики ТД, идет ее верификация и создание действующего прототипа сервиса ТД в составе цифровой платформы «Небосвод».
«Тактический деконфликтинг (ТД) является последним барьером на пути к столкновениям в воздухе, его зона ответственности начинается примерно за 2 минуты до прогнозируемого пересечения защитных объемов.
В НИЦ «АЭРОСКРИПТ» открыт НИОКР по разработке логики тактического деконфликтинга для БВС, использующих ВП, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются. Ответственность за эшелонирование в таком ВП несет внешний пилот дистанционно пилотируемого БВС или автономный БВС.
По существующей классификации ВП, где не предоставляются диспетчерские услуги по эшелонированию, именуется неконтролируемым ВП (в РФ класс G). В будущем, если будет принята концепция Цифрового полета, можно ожидать создания новых классов ВП, где действуют Правила цифрового полета (ПЦП/DFR). В этом случае, сервис ТД можно рассматривать как один из сервисов ПЦП, ответственный за эшелонирование и, в некоторых случаях, за предупреждение столкновений.
Техническая система, реализующая функции ТД, может быть, например, одним из трех:
• централизованным сервисом ТД (цифровое диспетчерское обслуживание);
• системой DAA, встроенной в станцию управления БВС;
• бортовой системой DAA.
Одним из ключевых компонентов такой системы является источник данных наблюдения с требуемыми характеристиками связи/навигации/наблюдения (RCNSP). В каждом случае RCNSP определяются ожидаемым (ELS) и приемлемым уровнем рисков (TLS).
Во всех случаях, если риски превышают некоторый порог, система ТД должна быть сертифицирована.
При разработке логики тактического деконфликтинга «АЭРОСКРИПТ» использует итерационный процесс, включающий:
• разработку модели системы ТД (включая модель системы наблюдения),
• создание прототипа централизованного сервиса ТД,
• интеграцию сервиса ТД в цифровую платформу информационного обеспечения полетов Небосвод.
Каждый этап обеспечивается пакетом верификации, который позволяет прогонять сотни тысяч и миллионы сценариев и автоматизировано оценивать результаты. Исследуются возможности использования нейросети для анализа, в том числе для поиска закономерностей и артефактов в выходных данных верификации.
В настоящий момент выпущена базовая версия модели логики ТД, идет ее верификация и создание действующего прототипа сервиса ТД в составе цифровой платформы «Небосвод».
Компания UAVOS объявила о доступности своих портативных наземных систем управления нового поколения PGCS.7.
Новый PGCS.7 от UAVOS является усовершенствованием предыдущего поколения компании, используя многолетние отзывы клиентов и потенциальных клиентов, чтобы создать высоконадежную GCS для беспилотных операций.
PGCS.7 оснащен мощным ПК нового поколения Getac X600, внешним резервным блоком питания и улучшенным настраиваемым
аппаратным интерфейсом ввода-вывода.
Панели ввода-вывода с полностью переработанными кнопками переключения позволяют пользователям полностью настраивать их в соответствии с их потребностями. Благодаря модернизированной полноразмерной клавиатуре и кнопкам, прочная специальная система PGCS.7 обеспечивает интуитивно понятное и удобное управление, что позволяет снизить вероятность ошибки оператора во время выполнения миссий.
Совместимый с предпочитаемыми автопилотами, PGCS.7 включает в себя программное обеспечение для управления полетами и миссиями, программное обеспечение для видеослежения, данные датчиков полезной нагрузки и информацию.
PGCS.7 поддерживает все платформы UAVOS и программное обеспечение для наземного управления и может быть расширен до БАС других производителей.
Система использует стандартные отраслевые протоколы, аппаратное обеспечение и источники питания, что упрощает операционную совместимость.
Созданный на базе полностью защищенного ноутбука Getac 600, PGCS.7 оснащен рычагом дроссельной заслонки и 3-осевым джойстиком, интерфейсами Ethernet, а также настраиваемыми переключателями и клавиатурой. PGCS.7 поставляется с модификацией ноутбука Getac X600 под требования клиента.
Система GCS рассчитана на работу в суровых условиях, имеет класс защиты IP65 и повышенную ударопрочность.
#БАС #международнаяпрактика
Новый PGCS.7 от UAVOS является усовершенствованием предыдущего поколения компании, используя многолетние отзывы клиентов и потенциальных клиентов, чтобы создать высоконадежную GCS для беспилотных операций.
PGCS.7 оснащен мощным ПК нового поколения Getac X600, внешним резервным блоком питания и улучшенным настраиваемым
аппаратным интерфейсом ввода-вывода.
Панели ввода-вывода с полностью переработанными кнопками переключения позволяют пользователям полностью настраивать их в соответствии с их потребностями. Благодаря модернизированной полноразмерной клавиатуре и кнопкам, прочная специальная система PGCS.7 обеспечивает интуитивно понятное и удобное управление, что позволяет снизить вероятность ошибки оператора во время выполнения миссий.
Совместимый с предпочитаемыми автопилотами, PGCS.7 включает в себя программное обеспечение для управления полетами и миссиями, программное обеспечение для видеослежения, данные датчиков полезной нагрузки и информацию.
PGCS.7 поддерживает все платформы UAVOS и программное обеспечение для наземного управления и может быть расширен до БАС других производителей.
Система использует стандартные отраслевые протоколы, аппаратное обеспечение и источники питания, что упрощает операционную совместимость.
Созданный на базе полностью защищенного ноутбука Getac 600, PGCS.7 оснащен рычагом дроссельной заслонки и 3-осевым джойстиком, интерфейсами Ethernet, а также настраиваемыми переключателями и клавиатурой. PGCS.7 поставляется с модификацией ноутбука Getac X600 под требования клиента.
Система GCS рассчитана на работу в суровых условиях, имеет класс защиты IP65 и повышенную ударопрочность.
«Непрерывная эволюция беспилотных летательных аппаратов и их решающая роль на растущих рынках нуждаются в современных системах GCS, способных обеспечивать точное управление, обработку данных в режиме реального времени и безопасные каналы связи для обеспечения успеха миссии. PGCS.7 от UAVOS с расширенными возможностями сочетает в себе мощность, портативность и доступность, открывая новые возможности для успеха миссий в различных приложениях», — заявил генеральный директор и соучредитель UAVOS Алексей Страсилатов#БАС #международнаяпрактика
Компания Volz Servos подписала соглашение о производстве с компанией BETA Technologies в качестве партнера по электромеханическим приводам для проекта ALIA.
Таким образом, Volz позиционирует себя как помощь BETA в обозримом будущем:
В 2023 году BETA объединилась с Volz, чтобы завершить свою электродистанционную систему для ALIA CTOL и ALIA VTOL. С помощью производственного соглашения, включающего в себя гарантии требований по всей цепочке поставок, BETA вместе с Volz создает основу для производственной фазы ALIA после разработки /сертификации. Вместе со своей дочерней компанией, сертифицированной Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) AEE (Aircraft Electronic Engineering GmbH), Volz может разрабатывать, производить и обслуживать приводы в соответствии с применимыми авиационными стандартами в каждой области.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация
Таким образом, Volz позиционирует себя как помощь BETA в обозримом будущем:
«Volz скоро завершит сертификацию по стандарту EN 9100, эквивалентному AS 9100», — сказал Филипп Фольц, генеральный директор Volz Servos.«Мы добавили в нашу команду по техническому обслуживанию и послепродажному обслуживанию, чтобы предоставлять услуги мирового класса, включая круглосуточное обслуживание, которое может доставить новые сервоприводы в любую точку мира в кратчайшие сроки в случае аварии самолета на земле», — сказал Филипп Фольц, описывая обширные корректировки.В 2023 году BETA объединилась с Volz, чтобы завершить свою электродистанционную систему для ALIA CTOL и ALIA VTOL. С помощью производственного соглашения, включающего в себя гарантии требований по всей цепочке поставок, BETA вместе с Volz создает основу для производственной фазы ALIA после разработки /сертификации. Вместе со своей дочерней компанией, сертифицированной Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) AEE (Aircraft Electronic Engineering GmbH), Volz может разрабатывать, производить и обслуживать приводы в соответствии с применимыми авиационными стандартами в каждой области.
«Платформа ALIA от Beta является одним из самых перспективных проектов AAM», — сказал Филипп Фольц. «Неизменная уверенность Beta в ценном вкладе Volz вызывает у нас гордость, и мы стремимся продолжать поставлять уникальные, сертифицированные приводы, которые соответствуют как европейским, так и американским авиационным нормам. Это имеет решающее значение для того, чтобы закрепиться на рынке, большой потенциал которого получает все большее признание».«За последние несколько недель мы сняли с конвейера наш первый самолет и приступили к летным испытаниям», — сказал Талон Васкес, руководитель цепочки поставок BETA. «Это новая глава для BETA, поскольку мы приближаемся к выходу на рынок, и мы не смогли бы достичь ее без таких партнеров, как Volz. В дополнение к поставке первоклассных приводов, которые обеспечивают безопасность и надежность и соответствуют многочисленным стандартам сертификации, Volz разделяет наше долгосрочное видение AAM. Мы рады, что у нас есть такие поддерживающие партнеры, которые могут помочь нам удовлетворить потребности клиентов в кратчайшие сроки, одновременно наращивая возможности для автономного будущего».#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация
Сезон 2024-2025 годов конкурса воздушных дронов официально стартовал, в нем приняли участие тысячи учащихся средних и старших классов по всей территории Соединенных Штатов. Программа, организованная Фондом образования и конкуренции в области робототехники (RECF), поощряет практическое командное обучение с помощью задач, ориентированных на дроны.
Тема этого года «Миссия 2025: Гравитация» объединяет до 10 000 учащихся с 5 по 12 классы. Команды из примерно 42 штатов будут соревноваться в местных и национальных соревнованиях, призванных проверить их технические навыки, способности к решению проблем и стратегическое мышление.
Конкурс воздушных дронов получает поддержку от известных организаций, включая NASA, Google.org и Министерство обороны STEM. Эти партнерские отношения направлены на то, чтобы предоставить студентам реальный опыт и познакомить их с растущими карьерными возможностями в аэрокосмической отрасли, робототехнике и технологиях.
Одним из основных моментов конкурса является использование Robolink CoDrone EDU, программируемого дрона, предназначенного для обучения. Дрон позволяет студентам экспериментировать с такими языками программирования, как Blockly и Python. По словам RECF, эта технология позволяет учащимся развивать навыки, которые являются одновременно увлекательными и готовыми к будущему.
Участвуя в конкурсе, учащиеся выполняют четыре миссии, которые бросают вызов их творчеству, командной работе и техническим знаниям. Программа также подчеркивает важность совместного обучения.
Преподаватели и студенты, заинтересованные в участии в конкурсе воздушных дронов, могут посетить официальный сайт программы, чтобы узнать больше.
Фонд образования и конкуренции в области робототехники (RECF) стремится вдохновлять учащихся в области STEM с помощью доступных программ, основанных на учебных планах, в которых особое внимание уделяется практическому обучению. Их программы способствуют командной работе, устойчивости и инновациям, готовя студентов к уверенному решению глобальных проблем.
Компания Robolink, создатель CoDrone EDU, фокусируется на том, чтобы сделать образовательные технологии доступными для учащихся. Их продукты, в том числе дроны, предназначенные для обучения программированию, помогают учащимся развивать базовые навыки в области STEM с помощью увлекательного и интерактивного опыта.
#БАС #международнаяпрактика
Тема этого года «Миссия 2025: Гравитация» объединяет до 10 000 учащихся с 5 по 12 классы. Команды из примерно 42 штатов будут соревноваться в местных и национальных соревнованиях, призванных проверить их технические навыки, способности к решению проблем и стратегическое мышление.
«Конкурс воздушных дронов предлагает динамичный, веселый и увлекательный образовательный опыт в области STEM, который готовит учащихся с навыками, необходимыми для того, чтобы завтра стать ведущими новаторами в различных отраслях, где требуется множество применений для опыта работы с дронами», — сказала Луанн Кормье, старший менеджер программы конкурса воздушных дронов.Конкурс воздушных дронов получает поддержку от известных организаций, включая NASA, Google.org и Министерство обороны STEM. Эти партнерские отношения направлены на то, чтобы предоставить студентам реальный опыт и познакомить их с растущими карьерными возможностями в аэрокосмической отрасли, робототехнике и технологиях.
Одним из основных моментов конкурса является использование Robolink CoDrone EDU, программируемого дрона, предназначенного для обучения. Дрон позволяет студентам экспериментировать с такими языками программирования, как Blockly и Python. По словам RECF, эта технология позволяет учащимся развивать навыки, которые являются одновременно увлекательными и готовыми к будущему.
Участвуя в конкурсе, учащиеся выполняют четыре миссии, которые бросают вызов их творчеству, командной работе и техническим знаниям. Программа также подчеркивает важность совместного обучения.
Преподаватели и студенты, заинтересованные в участии в конкурсе воздушных дронов, могут посетить официальный сайт программы, чтобы узнать больше.
Фонд образования и конкуренции в области робототехники (RECF) стремится вдохновлять учащихся в области STEM с помощью доступных программ, основанных на учебных планах, в которых особое внимание уделяется практическому обучению. Их программы способствуют командной работе, устойчивости и инновациям, готовя студентов к уверенному решению глобальных проблем.
Компания Robolink, создатель CoDrone EDU, фокусируется на том, чтобы сделать образовательные технологии доступными для учащихся. Их продукты, в том числе дроны, предназначенные для обучения программированию, помогают учащимся развивать базовые навыки в области STEM с помощью увлекательного и интерактивного опыта.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud62)
🇷🇺 Беспилотники грузоподъемностью 10 кг - 100 кг. Грузовые беспилотники. Россия
Аппарат S-80 средней грузоподъемности с декабря 2023 года серийно производится компанией Транспорт будущего в Тольятти, мощность производства позволяет выпускать по 2 аппарата в день, до 40 в месяц, сообщает Первый технический.
Заявляется локализация по данному продукту – 50% на ноябрь с планами до конца 2024 года повысить ее до 80%. На этот беспилотник получен сертификат типа Росавиации.
S-80 позиционируется как агродрон, но также компания планирует использовать этот аппарат для дрон-доставки, доставляя грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
@proUAV
#грузовые #российскиеБАС
Аппарат S-80 средней грузоподъемности с декабря 2023 года серийно производится компанией Транспорт будущего в Тольятти, мощность производства позволяет выпускать по 2 аппарата в день, до 40 в месяц, сообщает Первый технический.
Заявляется локализация по данному продукту – 50% на ноябрь с планами до конца 2024 года повысить ее до 80%. На этот беспилотник получен сертификат типа Росавиации.
S-80 позиционируется как агродрон, но также компания планирует использовать этот аппарат для дрон-доставки, доставляя грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
@proUAV
#грузовые #российскиеБАС
Forwarded from Коммерсантъ FM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ассоциация МалАП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM