Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from КГА 🇰🇿
Авиационная администрация Казахстана успешно прошла предварительную техническую оценку Федеральной авиационной администрации (ФАА) США программы IASA
В период с 26 по 30 августа т.г. эксперты ФАА провели предварительную техническую оценку IASA в рамках проводимой комплексной работы по запуску прямых рейсов из Казахстана в США. Данная предварительная оценка позволит полноценно подготовиться к аудиту IASA в следующем году.
Отмечаем, что по результатам предварительной технической оценки ФАА не категорируют страну, а позволяют эффективно подготовиться авиационным властям страны к предстоящему аудиту IASA.
Прошедшая техническая оценка была направлена на определение соответствия стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по 8-ми критическим элементам государственной системы надзора за безопасностью полетов. По результатам оценки существенных замечаний в системе надзора за безопасностью полетов в стране не выявлено.
Вместе с тем по выявленным несоответствиям будет продолжена работа Авиационной администрацией Казахстана совместно с Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта РК по повышению уровня обеспечения безопасности полетов для успешного прохождения аудита IASA в следующем году.
В период с 26 по 30 августа т.г. эксперты ФАА провели предварительную техническую оценку IASA в рамках проводимой комплексной работы по запуску прямых рейсов из Казахстана в США. Данная предварительная оценка позволит полноценно подготовиться к аудиту IASA в следующем году.
Отмечаем, что по результатам предварительной технической оценки ФАА не категорируют страну, а позволяют эффективно подготовиться авиационным властям страны к предстоящему аудиту IASA.
Прошедшая техническая оценка была направлена на определение соответствия стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по 8-ми критическим элементам государственной системы надзора за безопасностью полетов. По результатам оценки существенных замечаний в системе надзора за безопасностью полетов в стране не выявлено.
Вместе с тем по выявленным несоответствиям будет продолжена работа Авиационной администрацией Казахстана совместно с Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта РК по повышению уровня обеспечения безопасности полетов для успешного прохождения аудита IASA в следующем году.
Forwarded from ЭскаДрон
🥳 Свершилось долгожданное и важнейшее событие для малой авиации России!
👨✈️ Без преувеличения этого события давно ждали многие Авиаторы!
🧑🚀 На родине Первого в Мире космонавта, Юрия Алексеевича Гагарина, начал работать новый авиационный учётный центр!
Одной из важнейших его особенностей является программа подготовки пилотов на двухдвигательные ГИДРОСАМОЛЕТЫ!
Страшно сказать, на сегодняшний день, это ЕДИНСТВЕННЫЙ на всю СТРАНУ учебный центр по подготовке пилотов на такие уникальные крылатые машины!
Искренне Поздравляем члена правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Витальевича Бондаря и его крепкую слаженную команду с этим важнейшим достижением!
Благополучия и процветания АУЦ "Авиаклуб Гагарин"!
Встречного на взлете! Попутного на эшелоне!
Адрес: Гагарин, Смоленская область
По всем вопросам обращайтесь по телефону +7985610-07-76
Уверены Сергей Витальевич Бондарь в ближайшее время обязательно порадует нас новыми достижениями!
👨✈️ Без преувеличения этого события давно ждали многие Авиаторы!
🧑🚀 На родине Первого в Мире космонавта, Юрия Алексеевича Гагарина, начал работать новый авиационный учётный центр!
Одной из важнейших его особенностей является программа подготовки пилотов на двухдвигательные ГИДРОСАМОЛЕТЫ!
Страшно сказать, на сегодняшний день, это ЕДИНСТВЕННЫЙ на всю СТРАНУ учебный центр по подготовке пилотов на такие уникальные крылатые машины!
Искренне Поздравляем члена правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Витальевича Бондаря и его крепкую слаженную команду с этим важнейшим достижением!
Благополучия и процветания АУЦ "Авиаклуб Гагарин"!
Встречного на взлете! Попутного на эшелоне!
Адрес: Гагарин, Смоленская область
По всем вопросам обращайтесь по телефону +7985610-07-76
Уверены Сергей Витальевич Бондарь в ближайшее время обязательно порадует нас новыми достижениями!
Altaport, поставщик платформы управления операциями аэропортов, и WSP, фирма, предоставляющая инжиниринговые, экологические и профессиональные услуги, выпустили концепцию операций (CONOPS), содержащую подробный подход к критически важным бизнес-требованиям системы автоматизации Vertiport (VAS).
Компании в пресс-релизе сообщают, что концепция VAS рассматривалась в последние годы в различных технических документах и концепциях операций; новая VAS CONOPS дополняет эти предыдущие работы, добавляя контекст к роли VAS в интеграции критически важные эксплуатационные и бизнес-требования для максимизации ценности сети вертипортов.
Помимо развития существующих исследований, документ соответствует ключевым бизнес-целям, которые будут способствовать экономической ценности и росту в секторе AAM.
VAS CONOPS вводит или детализирует несколько концепций, связанных с управлением вертипортом через VAS, в том числе: принятие современных эксплуатационных концепций, включая операции на основе траектории (TBO) и совместное принятие решений (CDM) на уровне VAS и оператора, независимо от того, приняты ли они в целом на уровне NAS или нет; и включение экономического измерения в структуру TBO — в дополнение к обычно обсуждаемым измерениям широты, долготы, высоты и времени — что позволяет операторам вертипорта и воздушных судов учитывать экономическую или деловую ценность операции, когда это необходимо (например, из-за нетипично ограниченной доступности ресурсов), уместно и допустимо.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Компании в пресс-релизе сообщают, что концепция VAS рассматривалась в последние годы в различных технических документах и концепциях операций; новая VAS CONOPS дополняет эти предыдущие работы, добавляя контекст к роли VAS в интеграции критически важные эксплуатационные и бизнес-требования для максимизации ценности сети вертипортов.
Помимо развития существующих исследований, документ соответствует ключевым бизнес-целям, которые будут способствовать экономической ценности и росту в секторе AAM.
«Мы рады представить эту CONOPS, призванную преодолеть разрыв между техническими инновациями и практическим применением систем автоматизации вертипортов», — сказал Кори Коззенс, генеральный директор Altaport. «В то время как предыдущие работы тщательно исследовали технические аспекты VAS, мы сосредоточены на интеграции технических требований с эксплуатационными и деловыми реалиями, которые будут определять экосистему вертипортов».VAS CONOPS вводит или детализирует несколько концепций, связанных с управлением вертипортом через VAS, в том числе: принятие современных эксплуатационных концепций, включая операции на основе траектории (TBO) и совместное принятие решений (CDM) на уровне VAS и оператора, независимо от того, приняты ли они в целом на уровне NAS или нет; и включение экономического измерения в структуру TBO — в дополнение к обычно обсуждаемым измерениям широты, долготы, высоты и времени — что позволяет операторам вертипорта и воздушных судов учитывать экономическую или деловую ценность операции, когда это необходимо (например, из-за нетипично ограниченной доступности ресурсов), уместно и допустимо.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Технический исследовательский центр VTT Финляндии раскрыл подробности проекта Innovative Air Mobility as Operator Business (AIMO), над которым он работал в этом году. Команда AIMO под руководством VTT изучила предпосылки для бизнеса оператора беспилотного воздушного флота с точки зрения спроса и предложения услуг.
В качестве примера компания VTT описала, как многоцелевая операция может перевозить товары для клиента A, одновременно с этим получая изображение окружающей среды вдоль своего маршрута для обновления цифровой модели для клиента B, а также наблюдая за промышленным объектом, принадлежащим клиенту C, где сработала сигнализация безопасности.
Функции безопасности, такие как предотвращение столкновений, коммуникационные соединения и механизмы управления ситуациями, связанными с неисправностями, будут стандартизированы, особенно в густонаселенных районах.
Бизнес-модель оператора флота, которая является основной целью проекта AIMO, делает возможным рост бизнеса. Ожидается, что эта бизнес-модель приведет к появлению нескольких конкурирующих операторов флота в Финляндии, которые будут предлагать большие флоты дронов, работающие в обширных географических районах, необходимое оборудование и наземную инфраструктуру, а также вспомогательный персонал для операций — включая пилотов, маркетинг, продажи, администрацию и персонал наземного обслуживания производства.
Результатом проекта AIMO стало несколько предложений для государственного управления, направленных на стимулирование бизнеса беспилотной авиации в Финляндии:
1) Совместный официальный процесс запроса информации/запроса котировок, поддерживаемый VTT и возглавляемый муниципалитетами и городами, с целью оценки спроса и предложения на услуги государственного и частного секторов, а также тестирования предложения услуг и будущей бизнес-модели оператора автопарка.
2) Разработка инструкций по планированию для муниципалитетов, касающихся планирования землепользования, структурных вопросов и измерений для реализации наземных операций в рамках городского сотрудничества при поддержке VTT.
3) Более обширный портфель проектов исследований и разработок для реализации наземных операций под руководством VTT с целью сделать Финляндию пилотной страной с точки зрения выхода на международные рынки.
4) Текущий процесс сертификации LUC (Light UAS Operator Certificate) VTT, который позволяет проводить универсальные бизнес-эксперименты для компаний, участвующих в производстве услуг по всей Финляндии. Кроме того, VTT может выступать в качестве временного поставщика услуг с партнерами в создании услуг U-space/CIS (управление воздушным движением) для создания предпосылок для операций BVLOS в обширной зоне эксплуатации.
Результаты проекта AIMO следует учесть при подготовке реформы воздушного пространства к 2027 году.
Проект AIMO был реализован в период с января по июнь 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Финляндия
«Операторы флота предоставят возможности, необходимые для услуг беспилотников, чтобы различные поставщики услуг могли легко и эффективно производить углеродно-нейтральные логистические услуги и услуги аэрофотосъемки для государственных и частных организаций и потребителей в городских и сельских районах», — заявили в VTT.В качестве примера компания VTT описала, как многоцелевая операция может перевозить товары для клиента A, одновременно с этим получая изображение окружающей среды вдоль своего маршрута для обновления цифровой модели для клиента B, а также наблюдая за промышленным объектом, принадлежащим клиенту C, где сработала сигнализация безопасности.
Функции безопасности, такие как предотвращение столкновений, коммуникационные соединения и механизмы управления ситуациями, связанными с неисправностями, будут стандартизированы, особенно в густонаселенных районах.
Бизнес-модель оператора флота, которая является основной целью проекта AIMO, делает возможным рост бизнеса. Ожидается, что эта бизнес-модель приведет к появлению нескольких конкурирующих операторов флота в Финляндии, которые будут предлагать большие флоты дронов, работающие в обширных географических районах, необходимое оборудование и наземную инфраструктуру, а также вспомогательный персонал для операций — включая пилотов, маркетинг, продажи, администрацию и персонал наземного обслуживания производства.
«Долгосрочное сотрудничество между субъектами частного и государственного секторов и органами власти необходимо для содействия созданию новых бизнес-возможностей. Особенно важно привлекать финансистов рисков наряду с проектами исследований и разработок, поскольку это позволит быстро развивать технологии и альтернативные бизнес-модели платформенной экономики в направлении нового, растущего и международного бизнеса».Результатом проекта AIMO стало несколько предложений для государственного управления, направленных на стимулирование бизнеса беспилотной авиации в Финляндии:
1) Совместный официальный процесс запроса информации/запроса котировок, поддерживаемый VTT и возглавляемый муниципалитетами и городами, с целью оценки спроса и предложения на услуги государственного и частного секторов, а также тестирования предложения услуг и будущей бизнес-модели оператора автопарка.
2) Разработка инструкций по планированию для муниципалитетов, касающихся планирования землепользования, структурных вопросов и измерений для реализации наземных операций в рамках городского сотрудничества при поддержке VTT.
3) Более обширный портфель проектов исследований и разработок для реализации наземных операций под руководством VTT с целью сделать Финляндию пилотной страной с точки зрения выхода на международные рынки.
4) Текущий процесс сертификации LUC (Light UAS Operator Certificate) VTT, который позволяет проводить универсальные бизнес-эксперименты для компаний, участвующих в производстве услуг по всей Финляндии. Кроме того, VTT может выступать в качестве временного поставщика услуг с партнерами в создании услуг U-space/CIS (управление воздушным движением) для создания предпосылок для операций BVLOS в обширной зоне эксплуатации.
Результаты проекта AIMO следует учесть при подготовке реформы воздушного пространства к 2027 году.
Проект AIMO был реализован в период с января по июнь 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Финляндия
Schiebel CAMCOPTER S-100 получил первый в истории отчет о проверке конструкции (DVR) от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) для беспилотной авиационной системы винтокрылого ("вертолётного") типа (RWUAS).
Отчет о проверке конструкции (DVR) для специальной категории операций БПЛА был выпущен после тщательной процедуры оценки, включающей 300 часов летных испытаний, проведенных EASA, которые подтвердили летную годность, безопасность и улучшенную защиту, а также успешно продемонстрировали безопасность, функции кибербезопасности и устойчивость к HIRF (излучению высокой интенсивности).
Этот отчет EASA упрощает процессы утверждения полетов S-100 во всех государствах-членах EASA.
Процесс DVR был введен EASA в конце 2021 года и направлен на обеспечение безопасной эксплуатации беспилотников в Европе.
Беспилотная воздушная система (UAS) CAMCOPTER S-100 от Schiebel — это проверенная в эксплуатации разносторонних применений. Вертикальный взлет и посадка (VTOL) UAS не требует подготовленной площадки или вспомогательного оборудования для запуска и восстановления. Он работает днем и ночью, в неблагоприятных погодных условиях, с возможностью полета за пределами прямой видимости до 200 км / 108 морских миль, над сушей и морем. Его фюзеляж из углеродного волокна и титана обеспечивает вместимость для широкого спектра комбинаций полезной нагрузки/выносливости до практического потолка 5500 м / 18 000 футов. В типичной конфигурации CAMCOPTER S-100 несет полезную нагрузку массой 34 кг / 75 фунтов до 10 часов и работает на топливе AVGas или JP-5. Высокочеткие изображения полезной нагрузки передаются на станцию управления в режиме реального времени. В дополнение к стандартной точке маршрута GPS или ручной навигации, S-100 может успешно работать в условиях, где GPS недоступен, с планированием и управлением миссий с помощью простого графического пользовательского интерфейса «point and click». Высокотехнологичный беспилотный вертолет подкреплен превосходной службой поддержки клиентов и обучения Schiebel.
#БАС #международнаяпрактика #Франция
Отчет о проверке конструкции (DVR) для специальной категории операций БПЛА был выпущен после тщательной процедуры оценки, включающей 300 часов летных испытаний, проведенных EASA, которые подтвердили летную годность, безопасность и улучшенную защиту, а также успешно продемонстрировали безопасность, функции кибербезопасности и устойчивость к HIRF (излучению высокой интенсивности).
Этот отчет EASA упрощает процессы утверждения полетов S-100 во всех государствах-членах EASA.
«Получение DVR является важной вехой для Schiebel и важным шагом на пути к полной сертификации БПЛА CAMCOPTER S-100», — сказал Ганс Георг Шибель, председатель Schiebel Group.Процесс DVR был введен EASA в конце 2021 года и направлен на обеспечение безопасной эксплуатации беспилотников в Европе.
Беспилотная воздушная система (UAS) CAMCOPTER S-100 от Schiebel — это проверенная в эксплуатации разносторонних применений. Вертикальный взлет и посадка (VTOL) UAS не требует подготовленной площадки или вспомогательного оборудования для запуска и восстановления. Он работает днем и ночью, в неблагоприятных погодных условиях, с возможностью полета за пределами прямой видимости до 200 км / 108 морских миль, над сушей и морем. Его фюзеляж из углеродного волокна и титана обеспечивает вместимость для широкого спектра комбинаций полезной нагрузки/выносливости до практического потолка 5500 м / 18 000 футов. В типичной конфигурации CAMCOPTER S-100 несет полезную нагрузку массой 34 кг / 75 фунтов до 10 часов и работает на топливе AVGas или JP-5. Высокочеткие изображения полезной нагрузки передаются на станцию управления в режиме реального времени. В дополнение к стандартной точке маршрута GPS или ручной навигации, S-100 может успешно работать в условиях, где GPS недоступен, с планированием и управлением миссий с помощью простого графического пользовательского интерфейса «point and click». Высокотехнологичный беспилотный вертолет подкреплен превосходной службой поддержки клиентов и обучения Schiebel.
#БАС #международнаяпрактика #Франция
Teledyne FLIR объявила об ограниченной акции на SIRAS, профессиональный дрон, который включает в себя быстросъемную двойную радиометрическую тепловизионную и видимую камеру.
Службы быстрого реагирования, включая полицию, пожарных и поисково-спасательные службы, теперь могут приобрести по одному устройству на агентство по сниженной цене в 6995 долларов США.
SIRAS — это БПЛА с рейтингом IP-54, с 31-минутным временем полета и радиолокационным предотвращением лобовых столкновений. Без ограничений по геозонированию пилоты контролируют, когда и куда запускать SIRAS в соответствии с требованиями миссии. Полезная нагрузка Vue TV128 оснащена 16-мегапиксельной видимой камерой с 128-кратным зумом для точного определения деталей. Интегрированный радиометрический Boson с разрешением 640×512 обеспечивает тепловизионную съемку, 5-кратный цифровой зум и измерение температуры каждого пикселя.
Разработанный с учетом кибербезопасности, SIRAS сохраняет изображения и видео непосредственно на встроенной SD-карте без функций подключения к облаку. Пилотам дронов не требуется настраивать онлайн-профиль, что упрощает операции и минимизирует риск раскрытия онлайн-данных.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Службы быстрого реагирования, включая полицию, пожарных и поисково-спасательные службы, теперь могут приобрести по одному устройству на агентство по сниженной цене в 6995 долларов США.
SIRAS — это БПЛА с рейтингом IP-54, с 31-минутным временем полета и радиолокационным предотвращением лобовых столкновений. Без ограничений по геозонированию пилоты контролируют, когда и куда запускать SIRAS в соответствии с требованиями миссии. Полезная нагрузка Vue TV128 оснащена 16-мегапиксельной видимой камерой с 128-кратным зумом для точного определения деталей. Интегрированный радиометрический Boson с разрешением 640×512 обеспечивает тепловизионную съемку, 5-кратный цифровой зум и измерение температуры каждого пикселя.
Разработанный с учетом кибербезопасности, SIRAS сохраняет изображения и видео непосредственно на встроенной SD-карте без функций подключения к облаку. Пилотам дронов не требуется настраивать онлайн-профиль, что упрощает операции и минимизирует риск раскрытия онлайн-данных.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
В Подмосковье разбился самолет-амфибия
В Подмосковье разбился самолет-амфибия «Алекс-251»
Самолет потерпел крушение во время тренировочного полета неподалеку от Рузы. На борту были два члена экипажа, они погибли. Заведено уголовное дело
Подробнее на РБК по ссылке
В Подмосковье разбился самолет-амфибия «Алекс-251»
Самолет потерпел крушение во время тренировочного полета неподалеку от Рузы. На борту были два члена экипажа, они погибли. Заведено уголовное дело
Подробнее на РБК по ссылке
РБК
В Подмосковье разбился самолет-амфибия
Самолет потерпел крушение во время тренировочного полета неподалеку от Рузы. На борту были два члена экипажа, они погибли. Заведено уголовное дело
Благодаря системе на основе беспилотников, разработанной исследователями из Техаса и Оклахомы, ученые вскоре смогут диагностировать функции организма дельфинов прямо посреди океана.
Команда разработчиков БПЛА Университета штата Огайо начала работу над проектом беспилотного летательного аппарата, который был бы достаточно «незаметным», чтобы приближаться к дельфину, не беспокоя его.
Вскоре команда отказалась от конструкции квадрокоптера и начала работать над БПЛА с фиксированным крылом, который был тише квадрокоптера и обладал дополнительным преимуществом в виде возможности пролетать много миль над океаном, где можно было обнаружить стаю дельфинов.
В рамках проекта под названием PHASM (Passive Health Assessment for Sea Mammals) команда OSU построила электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (EVTOL), который можно было бы вручную запускать с лодки в море и направлять к цели с помощью технологии вида от первого лица. На обратном пути к лодке операторы дронов использовали бы сеть, чтобы поймать летательный аппарат и вернуть его на борт.
Окончательная версия БПЛА является модифицированным HEEWING T2 Cruza. Была установлена вся новая электроника и совершенно новый носовой обтекатель, чтобы включить сифон.
Сифон — это важнейшая часть оборудования дрона, специально разработанная для захвата небольшого объема пыли, выдыхаемой через дыхало дельфина.
Брук, доцент биологии в Государственном университете Стивена Ф. Остина, сказал, что после успешного завершения испытаний исследователи надеются получить одобрение Национального управления океанических и атмосферных исследований на использование технологии в открытом море в течение следующего месяца. Планы предполагают, что исследовательская группа начнет полеты беспилотников для изучения уязвимой популяции дельфинов в заливе Галвестон к декабрю или началу января.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг
Команда разработчиков БПЛА Университета штата Огайо начала работу над проектом беспилотного летательного аппарата, который был бы достаточно «незаметным», чтобы приближаться к дельфину, не беспокоя его.
Вскоре команда отказалась от конструкции квадрокоптера и начала работать над БПЛА с фиксированным крылом, который был тише квадрокоптера и обладал дополнительным преимуществом в виде возможности пролетать много миль над океаном, где можно было обнаружить стаю дельфинов.
В рамках проекта под названием PHASM (Passive Health Assessment for Sea Mammals) команда OSU построила электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (EVTOL), который можно было бы вручную запускать с лодки в море и направлять к цели с помощью технологии вида от первого лица. На обратном пути к лодке операторы дронов использовали бы сеть, чтобы поймать летательный аппарат и вернуть его на борт.
Окончательная версия БПЛА является модифицированным HEEWING T2 Cruza. Была установлена вся новая электроника и совершенно новый носовой обтекатель, чтобы включить сифон.
Сифон — это важнейшая часть оборудования дрона, специально разработанная для захвата небольшого объема пыли, выдыхаемой через дыхало дельфина.
Брук, доцент биологии в Государственном университете Стивена Ф. Остина, сказал, что после успешного завершения испытаний исследователи надеются получить одобрение Национального управления океанических и атмосферных исследований на использование технологии в открытом море в течение следующего месяца. Планы предполагают, что исследовательская группа начнет полеты беспилотников для изучения уязвимой популяции дельфинов в заливе Галвестон к декабрю или началу января.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг
Forwarded from Воздушное законодательство
Ждем серьезного увеличения стоимости авиабилетов
ФАС России так спешила, что не дожидаясь окончания антикоррупционной экспертизы (2 сентября, который они сами же и установили) 30 августа утвердили приказ № 595/24, которым увеличили размер ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов, для внутренних направлений - на 37%, для международных направлений - на 100%, полученные доходы от которых впоследствии планируется направлять на капитальный ремонт аэродромов.
Ранее наш канал писал, о том, что АЭВТ обращалась в ФАС России с несогласием изменения ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
В данном случае удивляет скорость (8 календарных дней!!!!!), с которой был зарегистрирован Минюстом России приказ ФАС России. (На контрасте приказ Минтруда России от 6 мая 2024 г. №255н регистрировался 74 дня).
Странно, почему Минюст России регистрирует такие приказы, не обращая внимание на нарушение процедуры!!!! Тем самым, дискредитируя процедуру антикоррупционной экспертизы, предусмотренную Федеральным законом от 17 июля 2009 г. № 172-ФЗ «Об антикоррупционной экспертизе нормативных правовых актов и проектов нормативных правовых актов».
Приказ ФАС России от 30.08.2024 № 595/24 «Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации» (Зарегистрирован Минюстом России 6 сентября 2024 г., регистрационный № 79401) размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиакомпании повторили пятилетний антирекорд по количеству Tail Strike.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных. По статистике касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа происходит на этапах взлета, посадки и ухода на второй круг.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных. По статистике касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа происходит на этапах взлета, посадки и ухода на второй круг.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.
Deep Inspection, разработчик систем досмотра на основе искусственного интеллекта, недавно получила патент, описывающий новую систему досмотра воздушных судов на основе искусственного интеллекта с использованием изображений.
Дроны будут использоваться для быстрой оценки, составления диаграмм и визуализации повреждений как внутренних систем двигателя, так и корпуса самолета, делая то, что раньше было долгим и трудоемким процессом, более быстрым и эффективным.
Аннотация гласит следующее:
«При обнаружении трещин и повреждений на корпусе воздушного судна с использованием беспилотника, в который загружены оптическая и тепловизионная камера, корпус воздушного судна визуализируется дроном, повреждения обнаруживаются и количественно оцениваются, схематически изображаются и визуализируются, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание воздушного судна и повысить эффективность эксплуатации воздушного судна».
Подробную информацию о Deep Inspection можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея
Дроны будут использоваться для быстрой оценки, составления диаграмм и визуализации повреждений как внутренних систем двигателя, так и корпуса самолета, делая то, что раньше было долгим и трудоемким процессом, более быстрым и эффективным.
Аннотация гласит следующее:
«При обнаружении трещин и повреждений на корпусе воздушного судна с использованием беспилотника, в который загружены оптическая и тепловизионная камера, корпус воздушного судна визуализируется дроном, повреждения обнаруживаются и количественно оцениваются, схематически изображаются и визуализируются, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание воздушного судна и повысить эффективность эксплуатации воздушного судна».
Подробную информацию о Deep Inspection можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея
EASA опубликовало Уведомление о предлагаемой поправке (NPA) 2024-06 для консультаций с заинтересованными сторонами в сфере авиации и гражданами по проектам предложений по первоначальной и постоянной летной годности сертифицированных беспилотных авиационных систем (БАС).
EASA предлагает поправки к Правилам БАС и Части 21, а также новые AMC & GM к недавно опубликованным Правилам (ЕС) 2024/1107 и
(ЕС) 2024/1109 , которые были основаны на Мнении EASA № 03/2023.
Проекты предложений направлены на:
1) обеспечение высокого уровень безопасности для БПЛА, подлежащих сертификации и эксплуатируемых в «специфической» категории;
предоставление рекомендаций компетентным органам государств-членов ЕС по применению Регламента БАС;
2) поддержание внедрения новой нормативной базы, применимой к БАС;
3) помощь заинтересованным сторонам понять особенности новой нормативной базы; и
рассмотреть новшества БПЛА по сравнению с пилотируемой авиацией.
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика
EASA предлагает поправки к Правилам БАС и Части 21, а также новые AMC & GM к недавно опубликованным Правилам (ЕС) 2024/1107 и
(ЕС) 2024/1109 , которые были основаны на Мнении EASA № 03/2023.
Проекты предложений направлены на:
1) обеспечение высокого уровень безопасности для БПЛА, подлежащих сертификации и эксплуатируемых в «специфической» категории;
предоставление рекомендаций компетентным органам государств-членов ЕС по применению Регламента БАС;
2) поддержание внедрения новой нормативной базы, применимой к БАС;
3) помощь заинтересованным сторонам понять особенности новой нормативной базы; и
рассмотреть новшества БПЛА по сравнению с пилотируемой авиацией.
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика
По данным отчета бельгийской компании SkeyDrone, занимающейся обнаружением дронов, в небе над побережьем Бельгии в июле и августе ежедневно регистрировалось в среднем 18 полетов беспилотников.
Было выявлено, что в течение периода исследования большинство обнаруженных полетов выполнялось с использованием DJI Mini, а средняя продолжительность полета дрона составляла три минуты и 55 секунд.
Технология SkeyDrone также позволила местным полицейским агентствам вести наблюдение на нескольких крупных ежегодных европейских музыкальных фестивалях, проводимых Бельгией.
Программное обеспечение Drone Radar предупреждает пользователя о любом несанкционированном дроне, входящем в зону наблюдения. Система использует (RF) идентификацию для обнаружения как кооперативных дронов, так и тех, которые используют Direct Remote ID (DRI) и некооперативных дронов.
Местные полицейские зоны используют радар дронов для защиты толпы на крупных мероприятиях, таких как Tomorrowland. Этим летом была установлена временная служба обнаружения дронов в PukkelPop, Tomorrowland и Lokerse Feesten.
SkeyDrone также установила системы обнаружения дронов в нескольких международных аэропортах.
Помимо предоставления услуг по обнаружению дронов, компания SkeyDrone также помогает операторам дронов получать разрешения регулирующих органов на выполнение полетов BVLOS в сложных условиях, например, для содействия полетам дронов по доставке грузов в медицинских целях.
Работа компании по оказанию помощи операторам в получении разрешений BVLOS является важным элементом подготовки к будущему европейскому регулированию воздушного движения U-space. U-Space — это набор услуг, помогающих операторам UAS соблюдать соответствующие правила и позволяющих государствам-членам Европейского союза управлять ростом беспилотного движения.
#БАС #международнаяпрактика #Бельгия
Было выявлено, что в течение периода исследования большинство обнаруженных полетов выполнялось с использованием DJI Mini, а средняя продолжительность полета дрона составляла три минуты и 55 секунд.
Технология SkeyDrone также позволила местным полицейским агентствам вести наблюдение на нескольких крупных ежегодных европейских музыкальных фестивалях, проводимых Бельгией.
Программное обеспечение Drone Radar предупреждает пользователя о любом несанкционированном дроне, входящем в зону наблюдения. Система использует (RF) идентификацию для обнаружения как кооперативных дронов, так и тех, которые используют Direct Remote ID (DRI) и некооперативных дронов.
Местные полицейские зоны используют радар дронов для защиты толпы на крупных мероприятиях, таких как Tomorrowland. Этим летом была установлена временная служба обнаружения дронов в PukkelPop, Tomorrowland и Lokerse Feesten.
SkeyDrone также установила системы обнаружения дронов в нескольких международных аэропортах.
Помимо предоставления услуг по обнаружению дронов, компания SkeyDrone также помогает операторам дронов получать разрешения регулирующих органов на выполнение полетов BVLOS в сложных условиях, например, для содействия полетам дронов по доставке грузов в медицинских целях.
Работа компании по оказанию помощи операторам в получении разрешений BVLOS является важным элементом подготовки к будущему европейскому регулированию воздушного движения U-space. U-Space — это набор услуг, помогающих операторам UAS соблюдать соответствующие правила и позволяющих государствам-членам Европейского союза управлять ростом беспилотного движения.
#БАС #международнаяпрактика #Бельгия
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило оштрафовать 27 человек, нарушивших федеральные правила использования дронов, на общую сумму $341 413 за период с октября 2022 года по июнь 2024 года.
Операторам дронов, которые проводят небезопасные или несанкционированные операции, грозит штраф в размере до 75 000 долларов.
FAA также может приостанавливать или отзывать пилотские сертификаты операторов дронов.
FAA призывает людей сообщать о небезопасных и несанкционированных операциях с дронами в местное отделение по стандартам полетов. Агентство рассматривает все сообщения и проводит расследования, когда это необходимо.
FAA не определяет лиц, против которых оно предлагает гражданские санкции. Среди случаев принудительного исполнения есть:
$32 700 против человека, который помешал работе правоохранительных органов; $18 200 против человека, который управлял незарегистрированным дроном во время уик-энда Гран-при Майами, гонки Формулы-1. Оператор проигнорировал временное ограничение полетов (TFR) и несколько правил FAA, включая работу в воздушном пространстве класса D без предварительного разрешения, неподдержание постоянной прямой видимости с самолетом и работу без сертификата дистанционного пилота.
Штрафы в размере 16 000 и 4 000 долларов США были вынесены двум лицам, управлявшим дронами возле стадиона SoFi, в то время как 13 февраля 2022 года в связи с проведением Суперкубка LVI действовало временное ограничение полетов (TFR). Воздушное пространство было классифицировано как воздушное пространство национальной обороны, операторы управляли дронами в воздушном пространстве класса B без разрешения, и ни у одного из них не было сертификата дистанционного пилота.
#БАС #международнаяпрактика #США
Операторам дронов, которые проводят небезопасные или несанкционированные операции, грозит штраф в размере до 75 000 долларов.
FAA также может приостанавливать или отзывать пилотские сертификаты операторов дронов.
«Нарушение правил использования дронов ставит под угрозу жизни людей в воздухе и на земле», — заявил администратор FAA Майк Уитакер. «Управление небольшим дроном означает, что вы управляете самолетом, и небезопасное поведение обойдется вам дорого».FAA призывает людей сообщать о небезопасных и несанкционированных операциях с дронами в местное отделение по стандартам полетов. Агентство рассматривает все сообщения и проводит расследования, когда это необходимо.
FAA не определяет лиц, против которых оно предлагает гражданские санкции. Среди случаев принудительного исполнения есть:
$32 700 против человека, который помешал работе правоохранительных органов; $18 200 против человека, который управлял незарегистрированным дроном во время уик-энда Гран-при Майами, гонки Формулы-1. Оператор проигнорировал временное ограничение полетов (TFR) и несколько правил FAA, включая работу в воздушном пространстве класса D без предварительного разрешения, неподдержание постоянной прямой видимости с самолетом и работу без сертификата дистанционного пилота.
Штрафы в размере 16 000 и 4 000 долларов США были вынесены двум лицам, управлявшим дронами возле стадиона SoFi, в то время как 13 февраля 2022 года в связи с проведением Суперкубка LVI действовало временное ограничение полетов (TFR). Воздушное пространство было классифицировано как воздушное пространство национальной обороны, операторы управляли дронами в воздушном пространстве класса B без разрешения, и ни у одного из них не было сертификата дистанционного пилота.
#БАС #международнаяпрактика #США