Archer Aviation Inc вчера объявила, что ее программа летных испытаний достигла еще одной ключевой вехи с первым полетом Midnight eVTOL компании.

Следующие полтора года будут сосредоточены на продолжении летных испытаний, поскольку компания готовится вывести Midnight на рынок в 2025 году.

Ожидается, что в ближайшие месяцы диапазон полетов Midnight будет быстро прогрессировать от режима зависания до полноценного полета на крыле. Одновременно с программой летных испытаний Midnight Archer Aviation намерена продолжить программу летных испытаний Maker, а также выполнять полеты по смоделированным коммерческим маршрутам, чтобы продолжать повышать эксплуатационную готовность компании.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

XPENG AEROHT представила свой модульный летающий автомобиль Land Aircraft Carrier на выставке XPENG Tech Day 2023.

Это интегрированная конструкция из двух транспортных средств, плавно переключающаяся между наземным и воздушным режимами.

Воздушный модуль обеспечивает вертикальный взлет для полетов на малой высоте, а наземный модуль охватывает воздушный модуль, позволяя осуществлять наземную транспортировку. 

Наземный модуль модульного летающего автомобиля вмещает 4-5 пассажиров и оснащен гибридной системой питания, которая может обеспечить многократную подзарядку воздушного модуля. Автомобиль имеет трехосную шестиколесную конфигурацию, обеспечивающую полный привод 6×6 и рулевое управление задними колесами.

Воздушный модуль имеет осевую конфигурацию с 6 роторами и включает в себя два инновационных реверсивных воздуховода. В случае отказа несущего винта система управления полетом может вносить коррективы в алгоритм на миллисекундном уровне, обеспечивая дальнейшую безопасную эксплуатацию самолета.

Azur Air отправил треть своего парка на техобслуживание.

Крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air использует для полетов 14 самолетов из 22, рассказал заместитель гендиректора по производству авиакомпании Андрей Муканин. По словам представителя компании, остальные неиспользуемые лайнеры отправлены на техническое обслуживание.

Четыре воздушных судна находятся в собственности перевозчика, а десять принадлежат российским лизингодателям.
Восемь самолетов принадлежат зарубежным лизинговым компаниям, и не могут быть применимы для международных перелетов.
Муканин также отметил, что Azur Air продолжает переговоры с зарубежными лизингодателями и российскими органами власти о возможности выкупа самолетов.

Ранее сообщалось, что авиаперевозчик Azur Air ремонтирует часть двигателей воздушных судов в Иране.
В авиакомпании пояснили, что все виды техобслуживания самолетов Azur Air выполняет сама, а Иран помогает с точки зрения ремонта двигателей.

​​Бразильское управление гражданской авиации впервые публично изложило свою точку зрения и запланированные действия относительно летной годности и сертификации воздушных судов в публикации ADVANCED AIR MOBILITY Panorama e Perspectivas

ANAC находится на этапе «определения базы данных сертификации», следуя типичной дорожной карте от сертификации конструкции через производство до текущей эксплуатации. Выделяются следующие текущие мероприятия:

- cертификация типа самолета EVE-100 компании EVE Air Mobility. Процесс находится на стадии определения базы данных сертификации. Отправлен запрос на подтверждение FAA сертификации типа самолета EVE-100.
- запрос на проверку, поданный в EASA, на сертификацию типа самолета eVTOL Lilium, который должен быть сертифицирован EASA. 
- в качестве будущей деятельности – мониторинг сертификации самолетов, связанных с AAM, в других странах, которые могут иметь рыночный потенциал в Бразилии.
- расширение взаимодействия с другими управлениями Агентства (SIA) – аэродромной инфраструктурой, (SPO) – эксплуатационными стандартами и (SPL) – персоналом гражданской авиации.

Основной целью международной координации AAM между CAA и органами по разработке стандартов является достижение конвергенции, т.е. создание общей базы сертификации. 

ANAC также реализует соглашения или письма о намерениях с некоторыми иностранными CAA и участвует в исследовательских группах ИКАО, связанных с AAM.

Анализ
Как и большинство регулирующих органов в Бразилии, ANAC, хотя и оснащен командой способных и преданных своему делу профессионалов, является консервативной, неукомплектованной организацией, которая работает преимущественно под влиянием внешних запросов и стимулов. Документ раскрывает огромные проблем, особенно в новом, еще не стабилизированном международном контексте.
Стоит отметить, что на данный момент, помимо информации о переговорах с EVE и Lilium и обмена информацией с FAA и EASA по поводу валидации, не предоставляется никакой технической информации о пути сертификации, применимых правилах или расписании. Тем не менее можно считать, что появление этой публикации положит начало формированию нормативной и бизнес-среды.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия

На Токийском автосалоне в этом году Subaru представила свою концепцию Air Mobility – пятироторный пассажирский дрон, который компания разрабатывает вместе со своим аэрокосмическим подразделением.
Никаких других подробностей о концепции не сообщалось, но компания заявила, что работает над летными демонстрациями.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Subaru

Китайский производитель eVTOL TCab Tech объявил о первом полете своего E20 eVTOL в аэропорту Hengdian General.

«E20 eVTOL потребовалось всего четыре месяца от сборочной линии до первого раунда испытательных полетов», — говорится в пресс-релизе компании. «….E20eVTOL оснащен шестью интеллектуальными двигателями ENGINeUS™ от Safran Electrical & Power, обеспечивающими непрерывное и надежное питание самолета, а также силовыми кабелями и жгутами авионики от Safran, образующими сеть для передачи энергии и сигналов между оборудованием».

Компания продолжит увеличивать инвестиции в исследования и разработки, а также будет продвигать сертификацию E20 eVTOL «на полной скорости».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #TCabTech

​​SwissDrones, производитель и оператор беспилотных вертолетных систем дальнего действия для инспекции, наблюдения и общественной безопасности, объявила, что его многоцелевая однотурбинная беспилотная вертолетная система SDO 50 V2 получила разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA). Это разрешение позволяет поставщику авиационных услуг Phoenix Air Unmanned (PAU), партнеру SwissDrones, эксплуатировать SDO 50 V2 за пределами прямой видимости (BVLOS) на всей территории Соединенных Штатов и расширить свои возможности в инспекционных, патрульных и обзорных миссиях на больших расстояниях. 

Кроме того, это разрешение устанавливает четкую нормативную базу, создавая прецедент для других организаций, использующих SDO 50 V2, для получения разрешений BVLOS для своей коммерческой деятельности.


SDO 50 V2 с максимальным весом 191 фунт может нести датчики весом от 30 до 70 фунтов и выполнять полеты продолжительностью более трех часов. Повышенный срок службы делает его идеальным для миссий, требующих использования нескольких датчиков. 

SwissDrones также имеет европейскую лицензию оператора дронов, сертификат оператора легких БПЛА (LUC) Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Этот сертификат дает SwissDrones право самостоятельно разрешать полеты своих самолетов в странах EASA, включая операции BVLOS в пределах указанных сертификатов.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #BVLOS

«Почта России» сэкономит на заморозке проекта беспилотной доставки грузов

Вот такой материал разместили в "Ведомостях".
По информации издания,
"запуск постоянных маршрутов коммерческой доставки грузов дронами отложен «Почтой России» на неопределенное время, рассказал «Ведомостям» источник, близкий к «Почте России», и подтвердил собеседник в компании на рынке беспилотных аппаратов. Представитель «Почты России» отказался от комментариев.
До конца 2024 г. «Почта», в соответствии с федпроектом «Беспилотная доставка грузов», должна проложить семь маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке, используя беспилотники вертолетного типа. Часть из них должна была быть запущена уже до конца 2023 г."

Как это увязывается с амбициозными планами по запуску федпроекта пока не сообщается.

Если информация подтвердится, так же не понятно, кому будут оказывать услуги текущие эксплуатанты тяжелых БПЛА, кто работает с "Почтой РФ".

Информация здесь: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2023/10/31/1003409-pochta-rossii-sekonomit-na-zamorozke-proekta-bespilotnoi-dostavki-gruzov

По сообщениям СМИ, южнокорейская компания Pablo Air, занимающаяся эксплуатацией дронов и БПЛА, привлекла финансирование в размере 15,5 миллионов долларов США. Благодаря дополнительным инвестициям общая сумма привлеченных компанией средств достигла 28,41 млн долларов США с возможным выходом на фондовый рынок во второй половине 2024 года.

В прошлом году Pablo Air получила как лицензии эксплуатанта, так и разрешения на ночные полеты для коммерциализации услуг доставки дронами в Южной Корее, где компания открыла свой первый центр доставки в стране.

В области UAM Pablo Air стремится расширить внутренний и международный рынки дронов. Это включает в себя разработку управления движением дронов (UTM), а также создание необходимой экосистемной инфраструктуры.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея

Андрей Белоусов обсудил с регионами поэтапное открытие неба для использования беспилотников

✈️Первый вице-премьер провел заседание президиума правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем. Одним из основных в повестке стал вопрос определения порядка открытия воздушного пространства для полетов беспилотников в субъектах страны, за исключением ряда приграничных регионов.

📃Сейчас выдача разрешений находится в полномочии регионов. Минтранс предложил разработать унифицированные правила. Министерство занимается этим вопросом совместно с субъектами.

📍Открывать небо планируется поэтапно:

🔹В рамках первого этапа в Томской области обеспечивают полеты беспилотников на высоте до 150 м в двух районах. Это временный режим для проведения полетов беспилотников в общеобразовательных и спортивных целях. Идет работа в Москве, Московской и Самарской областях и других регионах.

🔹Второй этап начнется 1 марта 2024 года – в силу вступят изменения правил использования неба, согласно которым в регионах можно будет устанавливать зоны полетов беспилотников весом менее 30 кг. В таких зонах с учетом параметров беспилотника разрешение требоваться не будет: главное, чтобы аппарат находился в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон.

🔹Третий этап предполагает при росте количества беспилотников организацию маршрутов и возможность выполнения полетов с закрепленными интервалами движения между аппаратами.

🔹В рамках четвертого этапа предполагается интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство. Их оборудуют по аналогии с пилотируемой авиацией.

📄Для упрощения подачи заявок на использование воздушного пространства уже внедрили систему представления планов полетов. Полноценно она должна заработать с 1 июня 2024 года.

❗️В течение месяца регионы определятся с готовностью участвовать в общем поэтапном процессе внедрения унифицированных условий открытия неба для беспилотников. Исходя из этого актуализируют список регионов для предоставления государственных субсидий.

Компания Drone Industry Insights назвала топ-5 компаний за 2023 год по доставке грузов с помощью дронов.

В рейтинге основное внимание уделялось компаниям, непосредственно предлагающим полетные услуги, а оценка осуществлялась по трем критериям: размер компании и ее рост, общественный интерес и финансовые данные.

На первом месте «Zipline» - американская компания, которая пролетела более 31 млн миль и доставила почти 8 миллионов товаров.

На втором - дочерняя компания Google «Wing», работающая, в основном, в Австралии.

На третьем «Matternet» – партнер UPS.

Далее в списке «Swoop Aero» и «Manna Drone Delivery».

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #статистика

Поставим дроны на службу фермерам

После прилётов беспилотников по Белгороду, Курску и Москве борьба с боевыми дронами вышла на первый план. Тревожных новостей о БПЛА стало гораздо меньше.

Но есть и другая сторона медали: из-за усиленных мер безопасности под запрет попали полезные беспилотники. Например, агродроны. Это «летающие бочки», которые с небольшой высоты обрабатывают поля. По сути, та же сельхозтехника, только без колёс.

Агродроны не мешают воздушному движению и прикреплены к конкретным полям. Но из-за существующих ограничений их невозможно легально использовать. Производители не могут получить на них необходимые сертификаты, а для их использования на поле нужно закрывать воздушное пространство.

На проблему обратил внимание наш депутат Олег Леонов. Он направляет запрос в Росавиацию, в котором указал несколько мер поддержки тех, кто производит и использует агродроны.

Во-первых, мы предлагаем ввести упрощенный порядок сертификации такой техники, если её произвели в России. Во-вторых, ввести свободный порядок применения агродронов на высоте до 30 метров — именно столько нужно, чтобы обрабатывать лесополосы от вредителей. Безопасность от этого не пострадает. А фермеры смогут спокойно применять новые технологии, не опасаясь, что к ним придут люди в погонах.

Как и сообщал Air Media, Госпоркорация по ОрВД назначена поставщиком услуг по обслуживанию линий управления беспилотными авиационными системами (БАС) и контроля БАС.

​​Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало исследование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США (NREL) по электрической инфраструктуре вертипорта.

В кратком изложении исследования говорится:
«Интерес к разработке и развертыванию передовой воздушной мобильности с использованием технологий вертикального взлета и посадки (VTOL), вызванный электрификацией самолетов, привел к необходимости определить новые требования к планированию, проектированию и созданию посадочных площадок и сооружений, предназначенных для обслуживания этих судов. Одной из областей интересов являются потребности в электрической зарядке самолетов вертикального взлета и посадки и требования к электрической инфраструктуре. Федеральное управление гражданской авиации начало определять влияние этих альтернативных источников энергии на операции и готовить рекомендации для сообществ и градостроителей по решению проблем, которые могут возникнуть с новыми самолетами вертикального взлета и посадки и их вспомогательной инфраструктурой.

С внедрением самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в вертипортах будут добавлены электрические зарядные нагрузки наряду с нагрузками на здания и распределенными энергетическими ресурсами (DER). Ключевой задачей исследования является оптимизация нагрузок зданий мегаваттного масштаба, зарядных нагрузок, хранения энергии и производства возобновляемых источников энергии.

Чтобы лучше понять требования к инфраструктуре вертипорта, FAA определило множество заинтересованных сторон, включая производителей самолетов, электроэнергетические компании, потенциальных владельцев объектов недвижимости и местные сообщества, чтобы оценить их уникальные эксплуатационные потребности. Усилия по сбору данных были предприняты для достижения целостного понимания требований энергетической системы внутри и вокруг зоны действия вертипорта».

Cкачать исследование можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии #вертипорты