VPorts, ведущая компания в области проектирования, строительства и эксплуатации инфраструктуры передовой воздушной мобильности (AAM), инициировала процесс сертификации вертипортов в рамках интеграционного центра AAM в аэрокосмическом центре Мохаммеда бин Рашида (MBRAH) в Дубае. Строительство вертипортов начнется в 2024 году.
Процесс сертификации, разработанный Главным управлением гражданской авиации ОАЭ (GCAA), соответствует регламенту CAR IX-HVD Part III, и начнется с этапа утверждения проекта, который планируется завершить в течение 6 месяцев. Далее последует сертификация вертопорта Рас-Аль-Хайма (RAK).
Порты VPorts спроектированы как транспортные узлы, которые облегчают интеграцию eVTOL в городскую среду и существующие транспортные экосистемы. Они включают в себя автоматизированные системы посадки, интеллектуальную инфраструктуру зарядки и процедуры безопасности, чтобы обеспечить функциональность и комфорт для пассажиров.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #вертипорты #аэромобильность
Процесс сертификации, разработанный Главным управлением гражданской авиации ОАЭ (GCAA), соответствует регламенту CAR IX-HVD Part III, и начнется с этапа утверждения проекта, который планируется завершить в течение 6 месяцев. Далее последует сертификация вертопорта Рас-Аль-Хайма (RAK).
Порты VPorts спроектированы как транспортные узлы, которые облегчают интеграцию eVTOL в городскую среду и существующие транспортные экосистемы. Они включают в себя автоматизированные системы посадки, интеллектуальную инфраструктуру зарядки и процедуры безопасности, чтобы обеспечить функциональность и комфорт для пассажиров.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #вертипорты #аэромобильность
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало исследование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США (NREL) по электрической инфраструктуре вертипорта.
В кратком изложении исследования говорится:
«Интерес к разработке и развертыванию передовой воздушной мобильности с использованием технологий вертикального взлета и посадки (VTOL), вызванный электрификацией самолетов, привел к необходимости определить новые требования к планированию, проектированию и созданию посадочных площадок и сооружений, предназначенных для обслуживания этих судов. Одной из областей интересов являются потребности в электрической зарядке самолетов вертикального взлета и посадки и требования к электрической инфраструктуре. Федеральное управление гражданской авиации начало определять влияние этих альтернативных источников энергии на операции и готовить рекомендации для сообществ и градостроителей по решению проблем, которые могут возникнуть с новыми самолетами вертикального взлета и посадки и их вспомогательной инфраструктурой.
С внедрением самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в вертипортах будут добавлены электрические зарядные нагрузки наряду с нагрузками на здания и распределенными энергетическими ресурсами (DER). Ключевой задачей исследования является оптимизация нагрузок зданий мегаваттного масштаба, зарядных нагрузок, хранения энергии и производства возобновляемых источников энергии.
Чтобы лучше понять требования к инфраструктуре вертипорта, FAA определило множество заинтересованных сторон, включая производителей самолетов, электроэнергетические компании, потенциальных владельцев объектов недвижимости и местные сообщества, чтобы оценить их уникальные эксплуатационные потребности. Усилия по сбору данных были предприняты для достижения целостного понимания требований энергетической системы внутри и вокруг зоны действия вертипорта».
Cкачать исследование можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии #вертипорты
В кратком изложении исследования говорится:
«Интерес к разработке и развертыванию передовой воздушной мобильности с использованием технологий вертикального взлета и посадки (VTOL), вызванный электрификацией самолетов, привел к необходимости определить новые требования к планированию, проектированию и созданию посадочных площадок и сооружений, предназначенных для обслуживания этих судов. Одной из областей интересов являются потребности в электрической зарядке самолетов вертикального взлета и посадки и требования к электрической инфраструктуре. Федеральное управление гражданской авиации начало определять влияние этих альтернативных источников энергии на операции и готовить рекомендации для сообществ и градостроителей по решению проблем, которые могут возникнуть с новыми самолетами вертикального взлета и посадки и их вспомогательной инфраструктурой.
С внедрением самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в вертипортах будут добавлены электрические зарядные нагрузки наряду с нагрузками на здания и распределенными энергетическими ресурсами (DER). Ключевой задачей исследования является оптимизация нагрузок зданий мегаваттного масштаба, зарядных нагрузок, хранения энергии и производства возобновляемых источников энергии.
Чтобы лучше понять требования к инфраструктуре вертипорта, FAA определило множество заинтересованных сторон, включая производителей самолетов, электроэнергетические компании, потенциальных владельцев объектов недвижимости и местные сообщества, чтобы оценить их уникальные эксплуатационные потребности. Усилия по сбору данных были предприняты для достижения целостного понимания требований энергетической системы внутри и вокруг зоны действия вертипорта».
Cкачать исследование можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии #вертипорты
Согласно отчету Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США (NREL) для Федерального авиационного управления (FAA), крупномасштабные операции eVTOL потребуют модернизации существующей инфраструктуры энергосистемы.
Выводы NREL для FAA теперь доступны в исследовании электрической инфраструктуры Vertiport Федерального управления гражданской авиации
«Команда NREL из 18 человек провела исследование, обследовав производителей самолетов и потенциальные площадки для вертипортов, проанализировав реалистичные маршруты обслуживания и изучив инвестиции в инфраструктуру, которые могли бы сделать возможным eVTOL», — сообщает NERL.
«Мы обнаружили, что потенциальный спрос на зарядку eVTOL может значительно повлиять на сетевую инфраструктуру и рабочие параметры», — сказал исследователь NREL Бхарат Соланки. «Мы показали, что это значительное увеличение спроса можно оптимизировать с помощью решений по выработке и хранению электроэнергии на месте, используя микросети для улучшения работоспособности и интеграции».
«Может показаться, что любая поверхность площадью 50 квадратных футов подойдет в качестве вертипорта, но требования к электричеству и воздушному пространству накладывают жесткие ограничения. В ходе бесед с производителями самолетов исследовательская группа определила, что для стабильной работы среднему вертипорту потребуется зарядная мощность 1 мегаватт или выше. Это количество электроэнергии обеспечивает электроэнергией около 800 домов, и это количество обычно требует серьезной модернизации сети и многих лет планирования. Команда NREL попыталась уточнить масштабы подготовительных работ для площадок зарядки eVTOL»
«Мы изучили три взаимосвязанные части головоломки для вертипортов eVTOL: оценку спроса в полете, оценку спроса на зарядку и определение возможностей сети для удовлетворения этого спроса», — сказал Соланки.
Чтобы проанализировать обновления инфраструктуры, исследователи смоделировали окружающую электрическую сеть каждого объекта с помощью инструмента SMART-DS NREL, затем проанализировали влияние каждого объекта на сетевую инфраструктуру с помощью программного обеспечения NREL Distribution Integration Solution Cost Options (DISCO) , а затем использовали инструмент NREL REopt для анализа обновлений инфраструктуры. В большинстве случаев вертипорты увеличат спрос на электроэнергию на объекте в шесть-семь раз, и коммунальным предприятиям придется модернизировать трансформаторы, линии, регуляторы напряжения, защитное оборудование и, возможно, счета за электроэнергию и плату за спрос.
Помимо инвестиций в инфраструктуру, исследование выявило еще одно важное обстоятельство: опасности часто возникают вокруг мощного оборудования, особенно в такой динамичной среде, как аэропорт. Человеческие ошибки, технологические сбои и типичные погодные условия, а также стихийные бедствия — все это играет роль в планировании и стандартизации безопасных операций eVTOL. Эти опасности рассматриваются и обсуждаются в отчете NREL « Обзор потенциальных опасностей в инфраструктуре зарядки электрических самолетов» , который включает такие темы, как химическая нестабильность аккумуляторов и обучение персонала, а также в отчете NREL «Решение вопросов реализации кибербезопасности электрической авиационной инфраструктуры», в котором обсуждаются угрозы кибербезопасности.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #вертипорты
Выводы NREL для FAA теперь доступны в исследовании электрической инфраструктуры Vertiport Федерального управления гражданской авиации
«Команда NREL из 18 человек провела исследование, обследовав производителей самолетов и потенциальные площадки для вертипортов, проанализировав реалистичные маршруты обслуживания и изучив инвестиции в инфраструктуру, которые могли бы сделать возможным eVTOL», — сообщает NERL.
«Мы обнаружили, что потенциальный спрос на зарядку eVTOL может значительно повлиять на сетевую инфраструктуру и рабочие параметры», — сказал исследователь NREL Бхарат Соланки. «Мы показали, что это значительное увеличение спроса можно оптимизировать с помощью решений по выработке и хранению электроэнергии на месте, используя микросети для улучшения работоспособности и интеграции».
«Может показаться, что любая поверхность площадью 50 квадратных футов подойдет в качестве вертипорта, но требования к электричеству и воздушному пространству накладывают жесткие ограничения. В ходе бесед с производителями самолетов исследовательская группа определила, что для стабильной работы среднему вертипорту потребуется зарядная мощность 1 мегаватт или выше. Это количество электроэнергии обеспечивает электроэнергией около 800 домов, и это количество обычно требует серьезной модернизации сети и многих лет планирования. Команда NREL попыталась уточнить масштабы подготовительных работ для площадок зарядки eVTOL»
«Мы изучили три взаимосвязанные части головоломки для вертипортов eVTOL: оценку спроса в полете, оценку спроса на зарядку и определение возможностей сети для удовлетворения этого спроса», — сказал Соланки.
Чтобы проанализировать обновления инфраструктуры, исследователи смоделировали окружающую электрическую сеть каждого объекта с помощью инструмента SMART-DS NREL, затем проанализировали влияние каждого объекта на сетевую инфраструктуру с помощью программного обеспечения NREL Distribution Integration Solution Cost Options (DISCO) , а затем использовали инструмент NREL REopt для анализа обновлений инфраструктуры. В большинстве случаев вертипорты увеличат спрос на электроэнергию на объекте в шесть-семь раз, и коммунальным предприятиям придется модернизировать трансформаторы, линии, регуляторы напряжения, защитное оборудование и, возможно, счета за электроэнергию и плату за спрос.
Помимо инвестиций в инфраструктуру, исследование выявило еще одно важное обстоятельство: опасности часто возникают вокруг мощного оборудования, особенно в такой динамичной среде, как аэропорт. Человеческие ошибки, технологические сбои и типичные погодные условия, а также стихийные бедствия — все это играет роль в планировании и стандартизации безопасных операций eVTOL. Эти опасности рассматриваются и обсуждаются в отчете NREL « Обзор потенциальных опасностей в инфраструктуре зарядки электрических самолетов» , который включает такие темы, как химическая нестабильность аккумуляторов и обучение персонала, а также в отчете NREL «Решение вопросов реализации кибербезопасности электрической авиационной инфраструктуры», в котором обсуждаются угрозы кибербезопасности.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #вертипорты
Crisalion Mobility, испанская компания, занимающаяся проектированием и разработкой передовых решений в области электромобильности, подписала стратегическое соглашение со шведской компанией Vertiport Kookiejar. В соответствии с соглашением обе компании заявляют, что будут сотрудничать в разработке вертипортов, предоставляя необходимую инфраструктуру для взлета и посадки для электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).
#БАС #аэромобильность #вертипорты
«Crisalion Mobility и Kookiejar объединяют усилия, чтобы создать план действий и дорожную карту, а также установить ряд общих целей, которые будут способствовать развитию их проекта», — говорится в пресс-релизе. «Они будут стремиться выявить потенциальную синергию между вертипортами eVTOL Integrity и Kookiejar и проанализировать эффективность операций Crisalion Mobility на этих объектах. Эти операции будут включать грузовые перевозки, оказание неотложной медицинской помощи, а также городские, региональные и туристические миссии».#БАС #аэромобильность #вертипорты
Korea Times сообщает, что корейский производитель стали POSCO недавно разработал легкую площадку для взлетов и посадок на вертипортах.
POSCO подчеркнула, что ее площадка является модульной и не требует бетонирования, что упрощает сборку и разборку.
В 2023 году POSCO подписала партнерское соглашение о совместных исследованиях в области разработки стратегических технологий для будущего рынка строительства UAM с Korea Airports Corporation и Hanwha Corporation/E&C.
Согласно пресс-релизу компании:
#БАС #международнаяпрактитка #аэромобильность #вертипорты
«POSCO изготовила свою площадку из гофрированного металлического листа, называемого формованной палубой, которая намного легче и устойчива к коррозии, чем обычные вертолетные площадки, сделанные из панелей дорожного настила», — говорится в сообщении.POSCO подчеркнула, что ее площадка является модульной и не требует бетонирования, что упрощает сборку и разборку.
В 2023 году POSCO подписала партнерское соглашение о совместных исследованиях в области разработки стратегических технологий для будущего рынка строительства UAM с Korea Airports Corporation и Hanwha Corporation/E&C.
Согласно пресс-релизу компании:
«В ходе совместных исследований три компании договорились создать стандартную модель вертипорта UAM, которая объединяет опыт POSCO в разработке технологии использования стальных конструкций, опыт Korea Airports Corporation в авиационном секторе и опыт Hanwha в проектировании и строительстве, а также рассмотреть возможность ее применения к вертипортам на станциях Jamsil MICE и Suseo. POSCO планирует разработать оптимальные стальные материалы, необходимые для строительства вертипорта UAM, и технологию обеспечения безопасности стальных конструкций, которая будет использоваться в вертипортах UAM в будущем.#БАС #международнаяпрактитка #аэромобильность #вертипорты
