Наверное, первое видео в мире с испытанием спасательного парашюта на пассажирских дронах показала китайская компания Xpeng.

“Битва за сверхзвук“ – слова, которые хотя бы раз в жизни слышал каждый, кто интересуется авиацией. Вскоре после окончания Второй мировой войны ведущие страны занялись проектированием совершенно новых и уникальных сверхзвуковых машин. Но чей самолёт поднимется в небо первым?

В 1962 году Великобритания и Франция приступили к совместной разработке сверхзвукового лайнера, впоследствии получившего имя “Конкорд“ (“Согласие“). Примерно в это же время в гонку вступил Советский Союз со своим детищем – Ту-144. К слову, между собой Ту-144 и “Конкорд“ внешне были схожи.

Первый полёт опытного Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше Конкорда. Этот полёт ознаменовал победу Советского Союза в битве на сверхзвук. Однако, всеобщая эйфория продлилась недолго...

31 октября 2023 года EHang откроет первый в Европе операционный центр автономных летательных аппаратов (AAV).

"Это открытие представляет собой важную веху в развертывании UAM в Европе за счет интеграции эксплуатации eVTOL с инфраструктурой, системами управления воздушным движением, процедурами и информационными технологиями европейского международного аэропорта".

Создание этого операционного центра является результатом соглашения о сотрудничестве, подписанного между EHang и Aeroports de Catalunya в рамках UAM, и позволяет национальному авиационному и аэропортовому секторам занять лидирующие позиции в области передовой воздушной мобильности - отрасли, рынок которой, по оценкам Morgan Stanley, составит девять триллионов долларов в 2050 году.

Соглашение с EHang позволит накопить обширный опыт эксплуатации и информацию неоценимого значения для разработки технологических решений, правил и процедур для безопасной и эффективной интеграции eVTOL в среду.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

REGENT проведет испытания полностью электрических морских планеров

«Морские планеры» — это экранопланы на подводных крыльях, которые работают исключительно в морской сфере, говорится в пресс-релизе компании. Они устраняют пробел в области высокоскоростной, недорогой, малозаметной, независимой от взлетно-посадочной полосы мобильности на прибрежных территориях.

Морской планер REGENT Viceroy может перевозить 12 пассажиров или 3500 фунтов полезной нагрузки и преодолевать расстояние до 180 миль на одной зарядке.

Цели программы - проверить способность морского планера работать в каждом из режимов работы, информировать о требованиях к снижению риска и сертификации на уровне корабля, а также понять потенциал транспортного средства в операциях, включая маневрирование.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #морскиепланеры

Volatus Infrastructure & Energy (VI&E) Solutions подписала меморандум о взаимопонимании (MOU) со страховой компанией Skyrisks о расширенном страховании воздушной мобильности (AAM).

В результате сотрудничества планируется провести оценку и измерение ключевых параметров страхования электрического вертипорта.

Компания заявляет, что также будут оценены факторы, влияющие на затраты на страхование, и управление рисками на этапах проектирования, строительства и эксплуатации.

«Научно-фантастические «летающие автомобили» захватили воображение миллиардов людей, и теперь, когда технология осуществима, пришло время укрепить реальный мир, практические элементы, такие как комплексные страховые полисы, которые нам нужны, чтобы превратить эту мечту в реальность» - сказано в пресс-релизе VI&E.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #страхование

В свете обострения ситуации с безопасностью в Израиле Управление гражданской авиации Израиля (CAAI) опубликовало новое постановление: ни один дрон не может летать где-либо в стране без подключения к системе UTM.

Поставщик беспилотного управления дорожным движением (UTM) High Lander сообщает, что десятки городов по всему Израилю уже подключились к системе Vega UTM компании и используют ее ежедневно, используя дроны для усиления своих систем безопасности.

Компания High Lander получила официальное разрешение на предоставление услуг UTM по всей стране.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

В Госдуме возобновила свою работу межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации. Пауза была связана с непредвиденным выходом из состава группы С.И.Неверова и избранием на пост председателя группы ее нового члена - зампреда Госдумы Ш.В.Кара-Оола.

На сегодняшнем заседании помимо организационных вопросов обсуждался также и план работы, в том числе проведение парламентских слушаний, а также подготовка законопроекта о введении термина "малая авиация" (альт. - авиатакси, легкая авиация) с целью применения специального регулирования к данному сегменту рынка.

В качестве одного из основных вариантов специального регулирования депутаты рассматривают добровольное саморегулирование, при котором у эксплуатанта сохраняется выбор - получить сертификат эксплуатанта в Росавиации в рамках ФАПов или стать членом СРО и осуществлять деятельность по его стандартам.

В этих условиях достаточно быстро станет понятно какая из систем обеспечивает реальное развитие отрасли и дает приемлемый уровень безопасности полетов.

Boeing 737 Smartavia выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в пермском аэропорту.

Авиационный инцидент произошел этим утром при посадке самолета авиакомпании Smartavia, выполнявшего рейс из Санкт-Петербурга в Пермь. На борту находились 186 пассажиров, включая 14 детей. Никто не пострадал, люди доставлены в аэровокзал.

По нашей информации, Boeing 737 выкатился в грунт за полосу на 50-60 метров. Состояние ВПП: местами слякоть до трех миллиметров, коэффициент сцепления — 0,35.

Из-за выкатившегося борта аэропорт Перми закрылся на прием и вылет, чтобы эвакуировать воздушное судно. На вылет задерживаются уже семь рейсов.

Транспортная прокуратура и центральный МСУТ СКР организовали проверку по факту инцидента. В качестве предварительной причины выкатывания самолета там назвали погодные условия.

Это уже третье выкатывание самолета в Перми за 2023 год.

В рамках исследовательского проекта AiRMOUR SESAR в 2022 и 2023 годах была смоделирована проверка пилотируемой городской воздушной мобильности (UAM) в четырех городах: Ставангере, Хельсинки, Касселе и Люксембурге.

В результате валидационной работы был сделан вывод: "Перевозке людей в eVTOLS, особенно без пилота на борту, еще предстоит пройти долгий путь, длительностью как минимум 10 лет".

Подробнее о проверочных испытаниях и выводах можно прочитать здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

У клиентов Amazon Pharmacy  появился новый способ быстро и недорого получить необходимые им лекарства. В течение 60 минут после размещения заказа без каких-либо дополнительных затрат лекарства могут быть доставлены дронами.

Клиенты, выбравшие доставку дронами, получают доступ к более чем 500 лекарствам, которые лечат распространенные заболевания, включая грипп, астму и пневмонию.

«С первых дней обучения в медицинской школе нас учат, что в клинической медицине есть «золотое окно», — сказал главный медицинский директор Amazon Pharmacy. «Это время между моментом, когда пациент чувствует себя плохо, и моментом, когда он может получить лечение. Мы в Amazon усердно работаем над тем, чтобы резко сузить «золотое окно» от диагностики до лечения, и доставка дронами знаменует собой значительный шаг вперед. Будь то инфекционное заболевание или респираторное заболевание, раннее вмешательство может иметь решающее значение для улучшения результатов лечения пациентов».


Дроны Amazon летают на высоте от 40 до 120 метров — в воздушном пространстве с минимальными препятствиями. Встроенная в дрон технология обнаружения и предотвращения использует датчики и камеры для навигации вокруг людей, домашних животных и линий электропередач.

Камеры дрона передают информацию в нейронную сеть, обученную распознавать объекты. По прибытии домой к клиенту дрон медленно и безопасно опускается над маркером доставки. Компьютерное зрение обнаружит любые структуры или объекты, выступающие из земли, включая людей и животных, и проверит, не мешают ли они траектории спуска. Когда зона доставки свободна, дрон выпускает посылку, снова поднимается на высоту и возвращается в центр доставки. Клиенты забирают посылки без какого-либо взаимодействия с дроном.

Amazon — одна из немногих компаний по доставке дронов, получивших сертификат авиаперевозчика Федерального управления гражданской авиации, необходимый для эксплуатации дронов с расширенными возможностями. 

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка

Председатель межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, заместитель Председателя ГосДумы Шолбан Валерьевич Кара-Оол обозначил свою стратегию решения регуляторных проблем отрасли.

Мы выражаем полную поддержку озвученной позиции.

Нет никаких оснований ожидать от Минтранса конструктивных решений по устранению административных барьеров, препятствующих развитию малой авиации как вида общественного транспорта.

В протоколе Минтранса от 31.08.2023 все участники совещания "Согласились с позицией делового сообщества, что существующая нормативная база в полной мере регулирует проблемы «малой авиации»".

А в плане мероприятий от 19.09.2023 Минтранс обещает снизить требования ФАП-10 (или нового отдельного ФАПа) до уровня, не превышающего требования CFR14 Part 135, что свидетельствует лишь о следовании традициям "карго-культа", безотносительно возможности имплементации американских норм в российскую действительность.

EASA опубликовало обновленные «Приемлемые средства соответствия» (AMC) и инструктивный материал (GM) к Правилам (ЕС) 2019/945 и 2019/947 (дроны в «открытой» и «специальной» категории эксплуатации БАС). 

Вкратце, новое руководство:
* разъясняет метод оценки конструкции беспилотных авиационных систем (БАС), эксплуатируемых в «специальной» категории эксплуатации БАС;
* расширяет возможности применения PDRA S-01 для сельскохозяйственных операций; и
* касается процесса получения разрешения на свободный полет воздушных шаров.

Целью является поддержание высокого уровня безопасности эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС) в «открытой» и «специальной» категориях эксплуатации БАС.

Ознакомиться с документом можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

​​EASA опубликовало «Руководство по расчету критической зоны беспилотных летательных аппаратов» и образец листа-калькулятора для этой цели.

Оценка риска специальных операций (SORA) требует, чтобы операторы оценивали внутренний класс наземного риска (iGRC) своих операций на основе характерного размера, типичной ожидаемой кинетической энергии и плотности населения в зоне воздействия наземного риска. 

Одним из факторов, способствующих вычислению iGRC, является критическая область UA. Эта величина рассчитывается на основе характеристик БПЛА вместе с параметрами, влияющими на воздействие на землю (угол удара, скорость и т. д.).

Расчет критической зоны моделируется на основе модели снижения и крушения БПЛА с неподвижным крылом, поскольку критическая зона, возникающая в результате такого рода крушения, больше по сравнению с другими сценариями аварий. В этом документе эта модель называется «Модель JARUS».

В настоящих методических указаниях представлена ​​модель расчета критической зоны в результате падения с большим углом удара при баллистическом снижении. Этот сценарий характерен для винтокрылых машин и многороторных БПЛА («модель с большим углом удара»).

Доступ к руководству здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #SORA #EASA

В передовую десятку вошли, в частности, проекты по выпуску дизельных двигателей, станков, лекарств и медицинских изделий, химической, электронной и радиоэлектронной продукции, беспилотных авиасистем, самолетов и судов, по производству сжиженного природного газа. Реализация проектов будет идти за счет частных и бюджетных инвестиций. "Общий объем инвестиций на каждый проект - не менее 10 миллиардов рублей", - сообщил председатель правительства. В результате, по его словам, должен сформироваться долгосрочный спрос на отечественные разработки в этих сферах, что позволит снизить зависимости от импорта.

Выражаем надежду, что запуск этих мегапроектов будет способствовать появлению в России собственного поршневого авиадвигателя, отсутствие которого сегодня является одним из наиболее критических барьеров на пути возрождения российской малой авиации.

Вместе с тем, Ассоциация не полагается на появление каких-либо мер господдержки, а прикладывает собственные усилия к появлению нового эффективного российского АПД.

https://rg.ru/2023/10/24/mishustin-zaiavil-o-zapuske-megaproektov-tehnologicheskogo-suvereniteta.html

"Не можем справиться с самолётом", американские горки над Магаданом

2 декабря 2021 года Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines готовился совершить рейс по маршруту Магадан — Новосибирск. В аэропорту Магадана шёл снег, видимость составляла 750 метров, а температура -11°С. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа. Перед вылетом экипаж запросил противообледенительную обработку поверхностей стабилизатора и крыла, которая была выполнена.

Взлёт прошёл без замечаний. Однако, во время набора высоты возникает разница в показаниях воздушных скоростей у капитана и второго пилота. Из-за этого отключается автопилот и срабатывает сигнализация о сваливании. Командир переходит на ручное управление. Расхождение в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота нарастает. Снова звучит сигнализация о сваливании. Самолёт в это время находится в облаках и у пилотов отсутствуют ориентиры.

На 2700 метрах экипаж прекращает набор высоты и разворачивается на обратный курс. Пилоты объявляют сигнал бедствия «MAYDAY», сообщают диспетчеру о недостоверных показаниях скорости и решении о возврате в аэропорт вылета. Самолёт начинает снижаться. В процессе снижения на высоте 1500 метров происходит увеличение приборной скорости до 685 км/ч и срабатывает сигнализация о превышении максимально-допустимой скорости. Чтобы снизить скорость КВС отклоняет боковую ручку управления на кабрирование, и переводит самолет в набор высоты.

Лайнер достигает 4200 метров. В этот момент угол атаки превышает 30°, что приводит к сваливанию в левый крен и снижению с нарастающей вертикальной скоростью. Однако, пилотам удаётся стабилизировать самолёт. Тем не менее, в течение следующих двадцати минут самолёт кренится то влево до 30°, то вправо. Также он то набирает высоту с углом атаки на грани сваливания - 40°, то снижается. Есть запись переговоров, где пилот вопрошает "вот чё делать?". Из них становится примерно ясно, что происходит в кабине в эти моменты.

Всё это время пилоты пытаются восстановить управление самолётом в условиях плохой видимости и при отсутствии достоверных данных о скорости. Ручное управление осуществляет КВС, однако второй пилот вмешивается и тянет на себя. В конце концов у пилотов получается стабилизировать самолёт и они готовятся к посадке. Но во время снижения экипаж сообщает о непосадочном положении и прерывает заход. Пилоты решают лететь до Якутска, а затем принимают решение о следовании на аэродром Иркутск. Там они производят благополучную посадку. В результате инцидента пассажиры и члены экипажа не пострадали, а самолет повреждений не получил.

Комиссия по расследованию в качестве основной причины серьёзного инцидента назвала нарушения, связанные с противообледенительной обработкой. Так, ни экипаж, ни наземные службы не соблюдали концепцию "чистого самолета". Вследствие этого с передней части фюзеляжа (на остеклении кабины и под ним) не был удален снег, таяние которого при рулении и взлете привело к образованию «барьерного» льда перед приемниками полного давления, искажению воздушного потока и нарушения в работе систем управления.

Решение о начале противообледенительной обработки самолета экипажем самолета и наземным персоналом было принято в условиях «сильного снегопада», что снизило её эффективность. Также, при обработке крыла и стабилизатора было использовано всего 99 литров жидкости при норме для A321neo в 230 литров. Кроме того, при исследовании образцов жидкости было обнаружено, что она не соответствует стандарту вязкости. Недостаточная вязкость жидкости приводит к тому, что раствор хуже удерживается на поверхности самолета и повышает риск обледенения.

Отдельно отмечено, что КВС слишком сильно отклонял боковую ручку управления, что привело к сваливанию самолёта. В то время, когда самолет находился в состоянии сваливания, экипаж прибегал к запрещенному РЛЭ "двойному управлению", то есть оба пилота участвовали в управлении, что усложнило возвращение самолёта в горизонтальный полёт.

Самолёты Airbus семейства А320 (A319/A320/A321) уже далеко не в первый раз спасают жизни пассажиров и экипажа вопреки действиям пилотов, аттестованных в системе подготовки летного состава Росавиации. Система управления самолётов семейства Airbus A320 имеет функции "защиты от дурака", которая парирует грубые ошибки пилотирования.

В ожидании «Суперджета» 

Пока российская гражданская авиация претерпевает темные времена, страна ждет «импортозамещенный» новый Sukhoi Superjet New.

Губернатор Михаил Дегтярев ко дню основания Хабаровского края в эфире «России 24» (19 октября ) объявил, что сейчас борт совершил первые полеты со старыми двигателями, а «новый двигатель - ПД-8 - был «испытан» на прошлой неделе».

«Испытали. Буквально вот на прошлой неделе. Так что все идет по плану. Как только двигатель будет сертифицирован, у нас сразу пойдет отгрузка самолетов, полностью импортозамещенных новых«Суперджетов» - задел почти 20 машин - компаниям», - заявил глава региона.

Однако торопиться с заявлениями об «испытанном двигателе» не стоит. О проекте авиационного двигателя ПД-8 корректнее будет говорить, не что его «испытали на прошлой неделе», а испытания в составе самолёта начались всего неделю назад.

По практике такие испытания занимают около года, а чаще даже дольше. И по факту всё зависит от того, что будет выявлено в процессе и по результатам первых испытаний. Могут проявиться какие-то недостатки и проблемы, которые потребуют доработки двигателя. А это значит, что сроки будут в очередной раз сдвинуты на год или даже более. Ведь на доработку двигателя по результатам испытаний нужно время, и ещё обязательно нужны повторные испытания, которые должны подтвердить устранение проблем.

Не обойтись и без «подводных камней», которые всегда бывают в таком сложном процессе как разработка нового авиационного двигателя, особенно в условиях таких жёстких санкций. Ведь даже для новых отечественных двигателей, таких как ПД-14 для МС-21, проблема импортозамещения также весьма актуальная. Например, тот же ПД-14 был спроектирован под импортный тип масла, которое в России не производится до сих пор. И это не единственная проблема с импортными составляющими двигателя. Вполне вероятно, что аналогичные и другие проблемы унаследовал и проект ПД-8.

По практике разработки отечественных двигателей предыдущего поколения, таких как ПС-90А, разработка нового двигателя до его ввода в серийную эксплуатацию занимает около десяти лет. С учётом того, что над проектом ПД-8 серьезно начали работать только в прошлом году, несмотря на хороший темп работ, и даже с условием финансового форсирования проекта, для проведения всех работ, включая сертификацию двигателя потребуется ещё как минимум два и даже более года до ввода его в эксплуатацию. И поначалу неизбежны "детские болезни", устранение которых займёт ещё как минимум пару лет, а скорее всего больше. Поэтому серийную и массовую эксплуатацию ПД-8 можно ожидать ближе к 2027 году. Тем, более, что и темп производства самолётов SJ-NEW тоже вряд ли раньше сможет выйти на 20 воздушных судов в год.

Отечественный лайнер будет. Но можно ли его назвать на 100% отечественным? Нет. Компоненты тоже надо уметь производить, а этим в России не занимались десятки лет. Ни одно государство в мире не может себе позволить произвести современный самолет только в рамках одной страны, чтобы все от болтика до финального изделия было сделано в одной стране. Поэтому говорить о 100%-м импортозамещении нельзя. Многие системы, которые стоят на самолетах, в России, к сожалению, до сих пор не производятся серийно.

Многие задаются вопросом, почему бы не запустить чудесные машины Ту-334, Ту-204-300... Однако, и тут не всё так однозначно. Они создавались с учётом кооперации авиапрома, который был в СССР, важной частью которого была та же нынешняя Украина, где было производство двигателей для Ту-334. Так что говорить о производстве даже самолётов из задела наследия СССР сейчас вот так просто не получится. Тут тоже нужно заниматься импортозамещением и восстановлением уже давно исчезнувших разработчиков и изготовителей комплектующих.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #импортозамещение