Сегодня (27.09.2023) в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит" состоялось обсуждение проблем подготовки пилотов в РФ, техническом состоянии авиапарка, состоянии и рисках безопасности полетов для пассажиров в РФ, а так же перспективах планов по импортозамещению иностранных самолётов на отечественные.

Подробнее об этом многом другом в записи эфира от 27.09.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК

#пилотируемаяавиация #российскапрактика
#безопасностьполётов #импортозамещение

МОСКВА, 27 сен - РИА Новости/Прайм. Указания Росавиации для авиакомпаний по дополнительному обучению летчиков после аварийной посадки в пшеничном поле являются повторением существующих правил действий для экипажа в подобных ситуациях, заявил РИА Новости основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Ранее в среду газета "Коммерсант" написала о рекомендациях по дополнительному обучению летчиков, которые Росавиация распространила по авиакомпаниям после недавней аварийной посадки пассажирского самолета "Уральских авиалиний" на пшеничном поле. Ведомство квалифицировало данную ситуацию как "серьезный инцидент".

"Это далеко не новые правила, а указания Росавиации повторить существующие правила выполнения действий экипажа в подобных ситуациях. Ничего принципиально не изменится. Все проведут повторное обучение по этой теме", - сказал он.

Такая практика происходила и раньше после подобных инцидентов и даже после авиакатастроф, где причиной были ошибки пилотов, пояснил эксперт. Он отметил, что данная ситуация ярко показывает, что в России есть системная проблема в подготовке пилотов, которая сейчас полностью подконтрольна государственным летным училищам, подведомственным Росавиации.

"Об этой проблеме подготовки пилотов экспертное сообщество говорит уже более 10 лет, но в Росавиации существование этой проблемы не признали до сих пор. Я надеюсь, что новый руководитель Росавиации обратит свое внимание в том числе и на эту проблему, и ее наконец хотя бы начнут решать", - заключил эксперт.

Самолет "Уральских авиалиний", летевший из Сочи в Омск 12 сентября, совершил экстренную посадку на поле в Убинском районе в 180 километрах от Новосибирска. По данным авиакомпании, у самолета при заходе на посадку в Омск отказала "зеленая" гидросистема, одна из трех имеющихся в лайнере. Самолет пошел на второй круг, после чего командир принял решение лететь в Новосибирск, аэропорт которого имеет более длинную взлетно-посадочную полосу. Гендиректор перевозчика Сергей Скуратов пояснял, что при отказе "зеленой" гидросистемы из-за отклонений в работе с тормозными щитками и закрылками посадочная дистанция самолета могла увеличиться.

Проблема низкого уровня подготовки коммерческих пилотов в госвузах, монополизировавших данную услугу, крайне актуальна и в малой авиации. Если в большой авиации выпускника еще можно доучить в рамках корпоративных программах и в кресле второго пилота, то в малой авиации этот выпускник должен сразу начать возить пассажиров в роли КВС легкого воздушного судна без какого-либо доучивания.

ЗАПРЕТЫ УБИЛИ МАЛУЮ АВИАЦИЮ ЕЩЁ ДО ПОЯВЛЕНИЯ БЕСПИЛОТНОЙ

Почему отставка главы Росавиации - праздник для авиасообщества, почему "ломают ноги" Суперджеты и почему чиновникам не слишком выгодно развивать беспилотную авиацию? Об этом, а также о "чудесах" пилотов "Уральских авиалиний" в интервью MASHNEWS рассказал Андрей Патраков, авиаконсультант, разработчик системы RunAvia, эксперт в области беспилотной авиации.

- Для начала - что такое Runavia?
- RunAvia - это прежде всего про безопасность полётов, так как это тема и приоритет №1 в авиации, а второе - это про экономику эксплуатации воздушных судов, что на втором месте по важности для авиационного бизнеса.

"Я призывал к его отставке"
- Как раз в авиавластях перемены – отставка главы Росавиации Нерадько. В авиасообществе это восприняли как праздник, почему?
- Тут надо обратиться к ретроспективе последних 15-20 лет. В 2021 году Россия поставила мировой антирекорд по количеству погибших в авиакатастрофах людей. Это говорит о том, что ситуация с безопасностью полетов в РФ была сложной еще до санкций, до 2022 года. Я связываю это с деятельностью Нерадько, и призывал к его отставке. На его совести убитая малая авиация, задушенная в зародыше беспилотная и проблемы большой гражданской авиации РФ, которая "так неожиданно" оказалась почти полностью иностранной.

- В чем причина такой ситуации?
- Как мне кажется, коррупционные скандалы на протяжении почти десяти лет (а последние пять лет они участились), показывают, сколько проблем было внутри агентства. Когда проводились обыски в Росавиации, тем более так часто, то ясно, что у них просто не было времени заниматься даже безопасностью полетов, а тем более развитием отрасли. Дело о взятках при продлении полетных удостоверений очень показательно.

- Какая главная проблема у Суперджета?
- Если говорить о конструкции, то в отчёте МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии (в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси) этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан. Когда самолет "сломал ноги", течь топлива при таком происшествии превосходила допустимые параметры норм лётной годности. В 2018 году никто не погиб, потому что не был фактора возникновения пожала. А в мае 2019, когда в Шереметьево уже аварийно приземлился SSJ-100 тоже с подломом шасси, уже не так повезло. Одной из возможных причин гибели 41 человека в возникшем пожаре также может являться эта проблема. Но пока эту проблему разработчик даже не признали официально, а значит и не начал её решать.

"Когда рынок закрыт, начинать со строительства заводов нелогично"
- Властям есть чем ответить в части развития беспилотия: в регионах создают научно-производственные центры (НПЦ). Что вы думаете об этой затее?
- С одной стороны, запретительное регулирование, а при этом такие масштабные по финансированию проекты. Это резко контрастирует. Когда рынок по факту закрыт, начинать со строительства заводов, как минимум, нелогично.
Если просто разобраться с регулированием и открыть рынок, то не надо будет вообще никаких денег от государства.
Рынок сбалансирует спрос и предложение – заводов будет построено столько, сколько нужно рынку, а не столько, сколько смогут вытянуть из бюджета в рамках нацпроекта по БАС.

- То есть, собрались не для развития, а для освоения бюджета?
- К сожалению, складывается такое впечатление. Даже на уровне обоснования финансирования эти проекты уже выглядят несостоятельно. Несоразмерность количества этих заводов потребностям рынка, который по факту закрыт физически и регуляторно, очень похоже на очередное освоение. По сути, этот тот же проект Национальной технологической инициативы (НТИ) "АэроНЕТ" какой был в 2015 году, только название другое и сроки достижения "светлого будущего" уже не к 2020 году, а к 2035 году. Я очень хочу ошибаться в этот раз в своих прогнозах, но если проект, по сути, не изменился и реализуют его те же люди, то надежды на другой результат мало.

Полная версия интервью на MASHNEWS

#российскаяпрактика #мнение #эксклюзив #безопасностьполётов #АэроДА #RunAvia

Когда рынок закрыт, начинать со строительства заводов нелогично

Интересное интервью вышло в издании MashNews с Андреем Патраковым. В нем затронуты сложности и пути развития большой и малой пилотируемой авиации, а так же перспективы беспилотных систем.
Вот несколько выдержек:

"- Перейдем к беспилотной авиации. Как вы относитесь к региональным запретам на полеты?
- Если дрон направлен со злым умыслом, то его оператор точно не будет учитывать запреты. Возможно, в регионах, которые находятся на приграничных территориях, полёты закрыты для всей гражданской авиации, не только для беспилотников. В других - отдаленных - не вижу в этом смысла. Это, по сути, убивает, и так, ещё не развитую отрасль беспилотников.
Это подсвечивает проблему, что у нас до сих пор нет системы, которая могла хотя бы давать информацию идентификации дронов. Это позволило бы отделять нарушителей от добросовестных пользователей воздушного пространства.

- Властям есть чем ответить в части развития беспилотии: в регионах создают научно-производственные центры (НПЦ). Что вы думаете об этой затее?
- С одной стороны, запретительное регулирование, а при этом такие масштабные по финансированию проекты. Это резко контрастирует. Когда рынок по факту закрыт, начинать со строительства заводов, как минимум, нелогично.
Если просто разобраться с регулированием и открыть рынок, то не надо будет вообще никаких денег от государства.
Рынок сбалансирует спрос и предложение – заводов будет построено столько, сколько нужно рынку, а не столько, сколько смогут вытянуть из бюджета в рамках нацпроекта по БАС."

Более подробно можно прочитать на сайте издания: https://mashnews.ru/zapretyi-ubili-maluyu-aviacziyu-do-poyavleniya-bespilotnoj.html

КАСКО для дронов появится в 2024 году

Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» для ТАСС:

«В 2024 году вместе с цифровым сервисом по управлению рисками для БАС планируется запустить КАСКО. <...> Страховка будет рассчитываться с учетом тех операций, которые выполняет конкретный беспилотник и тех рисков, которые выполнение операции несет для наземной инфраструктуры, людей и в будущем - аппаратов в воздухе»

https://tass.ru/obschestvo/18871249

🇷🇺 Страхование БАС

В 2024 году Аэроскрипт планирует запустить страховку для БАС

Страховку рассчитают с учетом миссий, выполняемых беспилотником и рисков, которые их выполнение несет для людей и наземной инфраструктуры.

Методы оценки рисков будут схожим с европейской системой SORA, но с дополнительными особенностями.

Страховку планируется интегрировать в комплексную систему сбора данных о полетах БЛА "Небосвод" в 2024 году.

Радует, что несмотря на противостояние со стороны НТИ АэроНЕТа всё равно в РФ внедряется в работу риск-ориентированный подход к управлению безопасностью полётов на основе лучших международных практик. В частности методологии SORA для оценки рисков эксплуатации БАС

🇯🇵 🇰🇷 Аэротакси. Контракты

SkyDrive получил заказ на поставку 50 аэротакси лизинговой компании

Японский производитель трехместных электрических аэротакси вертикального взлета и посадки (eVTOL) SkyDrive получил заказ на 50 аппаратов от южнокорейской лизинговой компании Solyu. Амбициозная корейская дорожная карта K-UAM (городская воздушная мобильность) предусматривает использование электрического воздушного транспорта “нового поколения” для снижения временных потерь и социальных издержек на невероятные 70%.

В настоящее время SkyDrive проходит процесс сертификации у японского регулятора JCAB и готовится представить перед американской FAA. SkyDrive уже поставляла аппараты в США и Вьетнам, масштабы нового заказа сулят серьезные перспективы роста бизнеса компании.

Также по теме:

🔹 Аэротакси

Росавиация предупредила авиакомпании о новом риске ареста некоторых самолётов зарубежом. В связи с этим вылет нескольких международных рейсов задерживается на длительное время.

По словам источника, заместитель руководителя Росавиации Владимир Потешкин недавно разослал нескольким авиакомпаниям телеграмму о риске ареста некоторых самолётов в зарубежных аэропортах. В них он попросил перевозчиков не планировать на международные рейсы указанные в телеграммах воздушные судна, рассказал собеседник, видевший одно из таких сообщений Росавиации.

«До Росавиации дошёл предупредительный закрытый документ о возможных арестах самолётов российских авиакомпаний в зарубежных странах», — объяснил другой собеседник причину рассылки телеграмм Владимира Потешкина.

При этом, как уточнил третий источник, Росавиация пока не стала запрещать авиакомпаниям вылетать из России на перечисленных в телеграммах самолётах, по которым есть риск ареста. Со слов собеседника, агентство просто переложило всю ответственность на авиаперевозчиков — они сами должны принимать решение с учётом поступившего предупреждения, ставить эти борты на международные рейсы или нет.

Эта неопределённость пока привела по меньшей мере к задержке двух рейсов, оба — авиакомпании S7: из Иркутска в Бангкок и из Новосибирска в Дубай. Первый был отложен сначала на 12 часов, а позднее — ещё на столько же. В колл-центре S7 журналистам сообщили, что рейс вылетит, как только будет получено разрешение властей. Вылет рейса в Дубай пока перенесён почти на 20 часов.

По нашей информации, по теме нового риска арестов самолётов российских авиакомпаний сегодня пройдут экстренные совещания в Росавиации и Минтрансе. Там до конца текущего дня попытаются разобраться, есть ли на самом деле риск ареста самолётов в иностранных аэропортах после поступившего предупреждения.

EHang Holdings объявила, что поставила пять EH216-S новому клиенту, Shenzhen Boling Holding Group, в рамках плана Boling по закупке 100 единиц EH216-S. 

«Поставка первых пяти единиц является начальным шагом коммерческих планов компании по запуску услуг воздушного туризма и экскурсий в Шэньчжэне в рамках стратегического партнерства. Ожидается, что AAV будут использоваться для регулярных полетов в первом демонстрационном центре городской воздушной мобильности (UAM) компании EHang в заливе Ох-Бэй в районе Баоань после сертификации типа EH216-S.

Городская аэромобильность — ключевой аспект маловысотной экономики. В соответствии с недавно опубликованным местным правительством Планом в этой сфере будет разработано множество бизнес-сценариев авиа осмотра достопримечательностей, воздушной логистики, аварийно-спасательных работ, промышленных приложений и др».

Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), 28 сентября самый первый международный рейс самолета, предназначенного для перевозки пассажиров или грузов, со 100% электрическим приводом приземлился в Монреале.

«В знак признания этой захватывающей и своевременной иллюстрации невероятного прогресса в области инноваций в области декарбонизации полетов, самолет, построенный BETA Technologies, был встречен Генеральным секретарем ИКАО Хуаном Карлосом Саласаром», — говорится в сообщении ИКАО в социальной сети.

Компания BETA Technologies совершила первый международный рейс своего полностью электрического прототипа самолета Alia-250 eCTOL N250UT из Платтсбурга, штат Нью-Йорк, в аэропорт Трюдо в Монреале, Квебек. За время полета продолжительностью 31 минуту самолет преодолел 65 миль (105 км).

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Эксперты усомнились в идее разогнать севший в поле Airbus по льду

Дал комментарии для статьи, вышедшей на днях в РБК, и посвященной идее поднять в воздух севший в поле в Новосибирской области самолет Airbus A320, разогнав по подмерзшему грунту.

Так, глава Убинского района Новосибирской области, где находится судно, Олег Конюк предложил выровнять поле, где сел самолет, грейдером и «полить водичкой» для замерзания. Тогда Airbus сможет взлететь по промерзшему грунту, уверен он.

Теоретически это действительно возможно, но риски безопасности полетов и экономическая целесообразность такой операции вызывает большие сомнения. Стоимость операции оценить сложно, однако только инженерная работа по оценке пригодности самолета до взлета может стоить десятки миллионов, а возможно и больше с учётом необходимости реинжиниринга конструкции для получения необходимых расчетов по прочности.

Неучастие Airbus в такой операции также влечет дополнительные риски: убедиться в летной годности самолета без привлечения Airbus как оригинального разработчика будет весьма сложно. Даже просто грубая посадка (немного за пределами эксплуатационных перегрузок по руководству эксплуатации) на нормальную ВПП требует обследования конструкции ВС на предмет скрытых повреждений. Без специалистов и прочностных расчётов, которыми обладает только оригинальный разработчик, сделать это очень сложно и дорого - никто не может гарантировать, что там нет критических повреждений, которые могут проявить себя даже через несколько лет эксплуатации как накопительный эффект от усталостного напряжения поврежденной конструкции.

Ознакомиться с полным текстом статьи можно по ссылке

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #индиценты #мнение #безопасностьполетов