Полярный авиатор объяснил, почему в России не улучшается состояние безопасности полётов.

Гендиректор Нарьян-марского авиаотряда Валерий Остапчук заявил, что состояние безопасности полётов в России не становится лучше из-за Росавиации и Ространснадзора.

По его словам, самым важным фактором безопасности полётов является лётная подготовка, так как авиапроисшествия происходят в полёте. Но Росавиация и Ространснадзор, которые отвечают за безопасность полётов в стране, не могут оценивать лётную подготовку, потому что в данных структурах нет действующих пилотов-инспекторов. Поэтому в России и не улучшается состояние безопасности полётов, пояснил господин Остапчук. Его слова привела пресс-служба авиаперевозчика в своём официальном телеграм-канале.

Ранее Росавиация потребовала от властей Ненецкого автономного округа сменить руководство Нарьян-марского авиатряда в связи с нарушениями по безопасности полётов, обнаруженными Ространснадзором после январской авиакатастрофы с самолётом Ан-2, в которой два человека погибли и десять пострадали. Однако Валерий Остапчук не согласился с выявленными нарушениями, но предписания надзорного органа выполнил.

Alaska Airlines передала ZeroAvia региональный турбовинтовой самолет Dash 8 Q400, который будет оснащен водородно-электрической силовой установкой.

В соответствии с пресс-релизом компании, объединение трансмиссии ZeroAvia с планером Dash 8-400 позволит создать коммерчески жизнеспособный самолет с нулевым уровнем выбросов и двигателем на топливных элементах примерно в пять раз более мощным, чем то, что было продемонстрировано на сегодняшний день.

Конфигурация двигателя мощностью 1,8 МВт состоит из двух модулей двигателя «HyperCore», каждый из которых представляет собой мощную, высокоскоростную машину с радиальным магнитным потоком на постоянных магнитах мощностью 900 кВт, которая работает со скоростью 20 000 об/мин, что соответствует скорости турбины типичного газотурбинного двигателя.

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии

Китайская компания EHang подписала соглашение с базирующейся в ОАЭ компанией Monarch Airplane Manufacturing о создании завода по производству самолетов в Абу-Даби.

«Это будет первое предприятие на Ближнем Востоке и в Африке, которое будет производить и эксплуатировать  экологичные электрические самолеты и беспилотники  для пассажирских и грузовых перевозок», — говорится в заявлении компаний. В соответствии с соглашением компании также создадут командно-диспетчерский центр для автономного управления городской воздушной мобильностью и построят инфраструктуру для эксплуатации электрических самолетов и дронов.

«Проект также поможет в создании инфраструктуры для вертипортов и автономных систем управления полетами, использующих искусственный интеллект».

#БАС #международнаяпрактика #применение #аэромобильность

Компания Nokia сообщила о разработанном готовом решении «БПЛА в коробке», сертифицированном CE и предназначенном для использования агентствами общественной безопасности, умными городами и оборонным сектором. 

Решение Nokia Drone Networks подключается через общедоступные и частные сети 4G/LTE и 5G и включает дроны Nokia, док-станции, камеру с двойным подвесом и облачную обработку с использованием Nokia MX Industrial Edge (MXIE). Операции за пределами прямой видимости (BVLOS) с кинетическим позиционированием в реальном времени (RTK) улучшают ситуационную осведомленность. Двойное модемное подключение позволяет одновременно подключаться к нескольким сетям, обеспечивая резервирование системы, которое обычно требуется авиационными регулирующими органами.

При использовании совместно с Nokia MXIE данные с дронов Nokia можно собирать и обрабатывать в режиме реального времени в облаке. Открытая структура API позволяет подключать предварительно интегрированные приложения и системы Nokia и других производителей.

Опыт внедрения системы управления безопасностью на примере компании Wisk Aero

Система управления безопасностью полетов (SMS) стала важным компонентом современной коммерческой авиации. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приняла соответствующее Приложение 19 в 2013 году, и теперь Федеральное авиационное управление (FAA) требует, чтобы все держатели сертификатов в соответствии с 14 CFR Part 121 разработали и внедрили SMS. Операторы, не подпадающие под действие 14 CFR, часть 121, могут присоединиться к добровольной программе SMS FAA (SMSVP), чтобы воспользоваться преимуществами общеорганизационного подхода SMS к безопасности.

В концу прошлого года калифорнийская компания Wisk Aero стала первой компанией передовой воздушной мобильности (AAM), присоединившейся к добровольной программе SMS FAA. 

SMS представляет собой систему обеспечения безопасности полетов, состоящую из четырех компонентов:
- политики обеспечения безопасности полетов,
- управления рисками в целях безопасности полетов [SRM],
- обеспечения безопасности полетов [SA],
- содействия обеспечению безопасности полетов, которые сочетаются с культурой безопасности, являющейся самым важным элементом.

Преимуществом программы является то, что вместо разработки нового собственного набора правил, компания может использовать стандартизированную и уже проверенную временем структуру.

В отличие от многих других компаний, Wisk внедряет SMS не только в области безопасности операций, но и по отношению ко всему производственному процессу. При этом, внедрение SMS для операций с автономными летательными аппаратами по сравнению с летательными аппаратами с экипажем дает возможность отслеживать показатели безопасности в более широком спектре, а не только в том, что пошло не так. Увеличение объема данных предоставляет больше возможностей для понимания поведения, связанного с автономным полетом, что, в свою очередь, приводит к более безопасным продуктам и услугам. То есть вся информация, получаемая при создании и эксплуатации продукта анализируется SMS, чтобы помочь в анализе безопасности.

Кроме того, компания считает целесообразным использовать опыт таких организаций в сфере авиационной безопасности, как Группа по безопасности коммерческой авиации (CAST) и Объединенный руководящий комитет авиации общего назначения (GAJSC), и организовать платформу для обмена опытом и информированием в сфере авиационной безопасности БАС, чтобы каждой компании не пришлось изобретать велосипед.

Ключевым в обеспечении полетов компания полагает возможность обеспечения стандартизации данных вне зависимости от того, использует ли компания - производитель БАС SMS или другую структуру. 

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов

Сегодня в издании "КоммерсантЪ" вышел материал "Бесполётные беспилотники", касающийся введенных на фоне атаки беспилотников на Кремль запретов на полёты в российских регионах.

Общее число субъектов, где сейчас полеты БВС запрещены, составляет уже более 50-ти.

По оценкам специалистов, введение запретов обойдется отрасли в сумму до 10 млрд руб. и откатит рынок к уровню 2018 года. Только в Москве и Петербурге убытки могут составить 1,5 млрд руб.

Учитывая низкую эффективность тотальных запретов в борьбе со злоумышленниками, эксперты предлагают в течение месяца проработать внедрение ответчиков для контроля маршрута и экстренного прерывания полета беспилотников.

По моему убеждению, решением в данной ситуации могло бы стать использование опыта регулирования беспилотников, например, в Индии, где запрещено использование БВС без предварительной регистрации в государственной системе DigitalSky. Легальный полет беспилотника может продолжаться, только если дрон зарегистрирован в этой госсистеме и отображается в ней в режиме онлайн.

Соответственно, любой другой беспилотник признается нарушителем и может быть подавлен средствами РЭБ или РЭП «и в зависимости от степени риска угрозы в том числе сбит». Система идентификации по типу Remote ID в Индии обязательна для всех беспилотников почти без исключения. Технически это реализовано через обязательную установку транспондеров.

Подробнее со статьей с моими комментариями можно ознакомиться здесь

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #безопасностьполетов #запреты

Вчера в эфире федерального канала РБК ТВ вышел выпуск программы "Что это значит", посвященный, в том числе, проблеме сокращений субсидий для авиакомпаний.

Адаптировалась ли авиаотрасль к текущим условиям, как утверждает Минфин? Будет ли пассажиропоток выше, чем в прошлом году? Какие субсидии остаются у компаний и будет ли еще сокращаться количество рейсов? Как сокращение субсидий может повлиять на безопасность полетов? Кому грозит банкротство?

Подробнее об этом в моем интервью в прямом эфире программы: https://www.youtube.com/watch?v=ha6A0n7k-m4&t=167s

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #субсидии #безопасностьполетов

​​Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало первое в мире предложение по оценке шума, создаваемого воздушными такси, направленное на решение одной из главных социальных проблем, связанных с этим новым видом городского транспорта.

Технические спецификации по охране окружающей среды (EPTS) применимы к электрическим самолетам с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), приводимым в движение несколькими вертикальными, ненаклонными, равномерно распределенными роторами.

После проведенного в 2021 году EASA общеевропейского опроса по городской воздушной мобильности, в котором участники выделили шум как одну из основных проблем в отношении воздушных такси, наряду с экологическими проблемами и общей безопасностью, необходимость решения этой проблемы была очевидной.

Документ описывает способы измерения производимого шума и устанавливает пределы, гарантирующие, что шумовое загрязнение не является чрезмерным.

Цель состоит в том, чтобы достичь высокого, равномерного уровня защиты окружающей среды и предотвратить значительное вредное воздействие шума на здоровье человека в ЕС, как того требует Базовый регламент EASA.

Помимо прочего, документ содержит методику оценки шума при зависании, чтобы помочь оценить шум операций в непосредственной близости от вертипортов, некоторые из которых планируется разместить в городской среде.

Документ EPTS открыт для общественных консультаций до 15 июня 2023 года.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #аэромобильность

Член Ассоциации МалАП авиаэксперт Андрей Патраков в эфире РБК ТВ - отсутствие малой авиации сейчас грозит изоляцией множества населенных пунктов.

Полная запись эфира - https://youtu.be/GoNpaaiawYA

 Автономная зарядная платформа для БПЛА

WiBotic — компания из Сиэтла, которая специализируется на решениях для зарядки и оптимизации энергопотребления для быстро растущей экосистемы воздушных, мобильных, космических и промышленных роботов — представила PowerPad Pro, автономную платформу, которая автоматически заряжает дроны без физических точек подключения, одновременно передавая данные полета, изображения и видео по беспроводной сети.

Во время зарядки аккумулятора беспроводная передача данных PowerPad Pro позволяет БПЛА загружать данные полета и данные датчиков на промышленный компьютер внутри площадки. Затем данные могут автоматически передаваться в центральное место с использованием LTE или радиоканалов передачи данных дальнего действия. Используя тот же беспроводной канал передачи данных, удаленные операторы могут загружать планы полетов или отслеживать полеты в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и контролируемые полеты.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #зарядка

​​Департамент транспорта США выпустил обновленный план  (ConOps) изменений воздушного пространства и процедур, чтобы учесть воздушные такси и другие операции продвинутой воздушной мобильности (AAM). План был разработан Федеральным авиационным управлением (FAA) совместно с NASA и заинтересованными сторонами отрасли. 

Этот документ является ключевым элементом в разработке общей концепции AAM, направленной на разработку системы воздушного транспорта, которая перемещает людей и грузы между местными, региональными, внутрирегиональными и городскими районами, ранее не обслуживаемыми или недостаточно обслуживаемыми авиацией, с использованием инновационных самолетов, технологий, инфраструктуры и операций. 

Согласно плану, операции AAM начнутся с низкой скоростью, когда воздушные такси будут летать так же, как сегодня это делают вертолеты. Они будут использовать существующие маршруты и инфраструктуру, такую ​​как вертолетные площадки. При необходимости пилоты будут общаться с авиадиспетчерами.

Ожидается, что по мере увеличения количества рейсов воздушные такси будут летать в коридорах между крупными аэропортами и вертипортами в центрах городов. Сложность коридоров может со временем возрасти: от одиночных маршрутов с односторонним движением до маршрутов, обслуживающих несколько потоков воздушных судов, летящих в обоих направлениях. Со временем эти коридоры могут связывать все большее количество маршрутов между вертипортами.

FAA ожидает, что авиационные технологии также будут развиваться. Автоматизация воздушных судов и обмен данными между воздушными судами в режиме реального времени, вероятно, будут играть все более важную роль в этих коридорах.

Оперативный план является ключевым шагом — наряду с сертификацией самолета и пилотов — в усилиях FAA по безопасному началу и поддержке этой следующей эры авиации. План направлен на то, чтобы предоставить FAA, NASA и отрасли общую систему отсчета, чтобы помочь им в их исследованиях и принятии решений.


FAA также разместило на Youtube апрельское заседание Консультативного комитета по продвинутой авиации, на котором обсуждались ключевые вопросы интеграции дронов, от летающих такси до крупномасштабной доставки дронами.  Трансляция доступна здесь.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #аэромобильность

✈️ Бумага победила цифру: Минтранс России решил отказаться от свидетельств авиационного персонала в электронном виде

На официальном интернет-портале правовой информации опубликовано Постановление Правительства РФ от 04.05.2023 № 695 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. № 193 и признании утратившим силу пункта 1 изменений, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. № 193, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2022 г. № 1581».
Указанными изменениями возвращается традиционная бумажная форма свидетельства авиационного персонала, которая будет оформляться на бланках свидетельства, соответствующих требованиям к защищенной полиграфической продукции уровня «Б».
При этом заявление на выдачу указанного свидетельства может подаваться как посредством личного обращения заявителя в Росавиацию, либо направления заказным почтовым отправлением, либо с использованием Единого портала государственных услуг.
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202305050025

"Ну, за цифровизацию Росавиации..., не чокаясь..."

С праздником Дня Победы!

"Стоит отметить, что, кроме коренных французов, среди «нормандцев» были и «французские русские» – потомки эмигрантов, которые покинули Россию после событий 1917 года либо ещё раньше. Теперь «французские русские» сражались за свою Родину."

Подробнее о русско-французском авиационом боевом братстве в годы Великой отечественной войны можно прочитать по ссылке:
https://topwar.ru/205597-normandija-neman-francuzskij-polk-na-russkom-fronte.html

​​Eurodrone, амбициозный проект европейского сотрудничества, должен стартовать в 2029 году. Будучи беспилотной воздушной системой, он должен быть в состоянии самостоятельно обнаруживать воздушное движение вокруг себя и избегать других летающих объектов. 

В качестве маяка Европейского оборонного фонда Eurodrone разрабатывается под руководством Германии вместе с Францией, Италией и Испанией.

Главный радар HENSOLDT DAA использует технологию активной электронной сканирующей решетки (AESA), которая охватывает диапазон 220 градусов на расстоянии до 20 километров. Технология сочетает в себе наблюдение за всем воздушным пространством с высоким разрешением и автоматическим обнаружением и отслеживанием других бортовых систем. Благодаря дополнительным функциям, таким как детекция погоды, он поддерживает навигацию дронов в условиях турбулентности вблизи штормов.

В качестве интегрированного компонента радар DAA можно комбинировать с другими компонентами комплексной системы DAA : оптическими датчиками, транспондерами, системой предотвращения столкновений и системами данных управления и контроля. 

HENSOLDT также участвует в совместной разработке систем DAA в нескольких национальных и европейских проектах. Среди прочего, HENSOLDT поставляет радар DAA для EUDAAS (Европейская система обнаружения и предотвращения) — проекта по разработке европейского стандарта обнаружения и предотвращения для безопасного использования в крупных дистанционно пилотируемых авиационных системах в европейском воздушном движении. Первые летные испытания запланированы на 2024 год.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #DAA

Компания Percepto объявила о получении беспрецедентного разрешения от Федерального управления гражданской авиации (FAA), позволяющего компании использовать беспилотные авиационные системы (БАС) за пределами прямой видимости (BVLOS) в защищенном воздушном пространстве, без присутствия людей и без дорогостоящих и громоздких наземных или бортовых систем обнаружения и предотвращения (DAA) для мониторинга на объектах критической и некритической инфраструктуры по всей стране.

В соответствии с разрешением компания может осуществлять «экранированные» операции BVLOS с низким уровнем риска на высоте 200 футов над объектами, расположенными на объектах критической инфраструктуры, и вокруг них. На объектах с некритической инфраструктурой разрешены экранированные операции BVLOS на высоте 50 футов над самым высоким препятствием, расположенным в пределах полумили от объекта.

Это один из самых больших шагов на пути к полной интеграции БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

#БАС #международнаяпрактика