В марте этого года мы подготовили и направили в органы власти законопроект о введении механизма добровольного саморегулирования малой авиации, действующего параллельно системе госрегулирования Минтранса и Росавиации.

К членам СРО не будут применяться все те требования ФАПов, которые содержат неисполнимые для отрасли требования. Взамен на СРО накладывается безусловная коллективная материальная ответственность за любой ущерб.

Кто бы как ни относился к идее саморегулирования в малой авиации, но никаких иных способов устранить сразу все административные барьеры и обеспечить приемлемый уровень безопасности полетов мы не видим.

Все ранее подготовленные Минтрансом и АэроНЕТом дорожные карты по устранению админбарьеров так и остались неисполненными.

Наши доводы дошли до Президента РФ и были им услышаны. Мы надеемся на реализацию наших законодательных инициатив силами депутатов Госдумы, Правительства РФ, или самим Президентом РФ.

Сегодня день безопасности полётов дронов

Беспилотные летательные аппараты являются быстрорастущим сегментом авиации. В частности, по состоянию на январь в FAA зарегистрировано более 871 000 БВС и более 307 000 сертифицированных внешних пилотов БВС. Для сравнения в РФ зарегистрировано около 70 000 БВС. Очевидно, что эти цифры будут продолжать расти.

День безопасности дронов (DSD) — это ежегодная кампания, посвященная просвещению сообщества в области безопасных полетов. DSD подчеркивает социальные и экономические преимущества безопасных операций с дронами с помощью личных, виртуальных и гибридных мероприятий в таких областях, как образование, экономика, окружающая среда и чрезвычайные ситуации.

В этот день при помощи группы безопасности FAA (FAASTeam) можно организовать мероприятие, направленное на популяризацию культуры безопасности полетов: квест, дискуссию, демонстрацию или тренировочный полет.

У нас этот день не отмечается. По крайней мере, пока.

#БАС #международнаяпрактика #деньбезопасностиполётов

Первый Вице-Премьер РФ А.Р.Белоусов отметил тотальную импортозависимость беспилотной авиации в поршневых двигателях (АПД).

Последний серийный АПД (АИ-14) был разработан аж в 1947 году, и с тех пор государственные КБ, очевидно, утратили компетенции в этой сфере.

Поэтому госпрограмма "Развитие авиационной промышленности" за 10 лет не дала иных результатов, кроме макетов АПД и отчетов.

Единственным в России специалистом, имеющим доказанные компетенции в цифровом проектировании и изготовлении действующих эффективных ДВС, является Алексей Вуль. Он способен сделать АПД не к 2030-му, а уже в 2024м году.

Однако все госпрограммы надежно защищены от участия А.Вуля в НИОКР, даже если ему нет альтернативы.

Просим Андрея Рэмовича наряду с новой госпрограммой предусмотреть также и прямые меры поддержки в адрес уникальных специалистов.

А у кого-то ещё есть в РФ работающий отечественный авиационный ДВС спроектированный в соответствии с нормами летной годности АП-33 хотя бы на таком же уровне демонстратора технологий?
https://malap.ru/dvigatel_Vulya/

#АэроДА

Владислав Шифрин, советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» поясняет, какие функции должна выполнять цифровая платформа информационного обеспечения полетов БАС:

Цифровая платформа информационного обеспечения полетов БАС (ЦП ИОП) представляет собой комплекс взаимосвязанных цифровых информационных сервисов, который предоставляет информацию на основе данных (аэронавигационных, геопространственных, метеорологических, …) и использует инфраструктуру связи/навигации/наблюдения/управления радиочастотным спектром (CNS+S) для транспортирования данных и измерения параметров движения БВС.
Подробности читайте в статье В.В.Шифрина на нашем сайте

🇷🇺 Российское производство БАС

Компания "Транспорт будущего" приобрела площадку более 40 тыс. кв. метров в ОЭЗ Тольятти и начала строительство завода по производству БАС.

Будут производиться не только беспилотники, но и ключевых элементов для них - винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса, аваионики. Сейчас ежемесячно компания собирает от 2 до 5 БАС каждого из нескольких типов (включая большой грузовой БАС взлетной массой до 700 кг). Уже собрано около 50 БАС.

К 2024 году компания планирует выйти на сборку более 3 тысяч БАС в месяц. Инвестиции в проект - более 6 млрд рублей. Компания обратилась в Минэкономразвитие для установки ЭПР, который позволит доставлять грузы и проводить сельхозработы. В министерстве проект поддержали. В ЭПР в Самарской области планируют участвовать также компании: ООО «РАНАВИА», ООО НИЦ «Аэроскрипт», ООО «Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.

👉 Производители БАС России

👉 Участники рынка БАС России

По данным MarkNtel Advisors, прогнозируется, что мировой рынок водородных самолетов  будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) около 27,5 %  в течение периода с 2022 по 2027 год.

  Ключевыми драйверами роста являются:
- растущие опасения по поводу массовых выбросов углерода авиационной промышленностью;
- давление на правительства разных стран для решения этих проблем путем финансирования и одобрения исследований и разработок водородных самолетов;
- присоединение к Парижскому соглашению в рамках ООН, направленному на противодействие последствиям глобального изменения климата.

Ограничение роста рынка связано с тем, что:
- жидкому водороду требуется резервуар для хранения, в четыре раза превышающий размер бака для реактивного топлива, что приводит к значительно большему размеру самолета или меньшему количеству пассажиров;
- стоимость жидкого водорода значительно выше, чем реактивного топлива.

#пилотируемаяавиация #БАС #аналитика

​​Сообщить нельзя промолчать: правильно поставьте запятую

Интересный материал вышел сегодня на сайте Aviasafety. ru о месте подачи добровольных сообщений в системе управления безопасностью полетов.

Целью системы добровольных сообщений является выявление факторов опасности и недостатков в обеспечении безопасности полетов. Система предусматривает конфиденциальность сообщений и защиту источников информации. Ее задачами является сбор информации о факторах опасности или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов без установления чьей-либо вины и ответственности. Информация систематизируется и анализируется, после чего разрабатываются и выполняются корректирующие мероприятия, направленные на повышение и поддержание приемлемого уровня безопасности полетов.

Добровольные сообщения включают 4 вида информации:
• факторы опасности («вижу со своего рабочего места, с места посещения, в аэропортах, гостиницах, на ВПП, любом месте, где я нахожусь, выполняя работу»)
• Ошибочные действия («я делаю ошибку или не сделал ошибку, но был близок к ней»)
• Особые ситуации («возникшие при выполнении деятельности обстоятельства, которые повлияли или могли повлиять на безопасность полетов»)
• Инциденты («свершившийся факт, где опасность реализовалась»).

Основная задача подачи добровольных сообщений, как и самой системы управления безопасностью полетов, – не определить виновного и наказать, а найти причину и предупредить остальных.

О том, как данная система устроена и автоматизирована на примере системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий, один из модулей которой посвящен «Системе подачи сообщений», созданной в авиакомпании "Волга-Днепр", можно прочитать в статье по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #безопасностьполетов

​​Очень важную тему поднял Telegram канал AirMedia на счёт многолетнего ожидания "Flightradar для дронов"

Эта тема непосредственно касается безопасности полётов далеко не только самих беспилотников, но пилотируемых самолётов, прежде всего так называемой малой авиации, которая летает в том же воздушном пространстве (прежде всего по высоте), что и большинство беспилотных воздушных судов.

Тема обсуждалась на прошедшем совещании с участием Президента РФ по развитию отрасли беспилотной авиации. После резонансного выступления представителя компании Аэроскрипт Президент РФ предложил создать структуру, отличную от Росавиации, которая бы смогла решить вопрос обеспечения безопасности полётов БВС. 

Уже сам факт того, что первое лицо государства признаёт несостоятельность Росавиации для решения задачи по обеспечению безопасности полетов воздушного движения беспилотников и предлагает создать другую структуру для решения этой наиважнейшей задачи, говорит о многом.

Возникает вопрос: насколько были эффективны затраты государственных бюджетных средств в рамках НТИ АэроНЕТ на проект RUTM1, который "успешно" освоил бюджет?  Как минимум 430,54 млн рублей были выделены компании «Астра» от государственного венчурного фонда «РВК». Заказчиком- координатором проекта было ФГУП ГК по ОрВД. Завершить работы над системой «Астра» должна была еще осенью 2021 года. 

В отчетности «Астра» за 2021 г. сообщалось, что компания планирует получить дополнительное финансирование по гранту «в связи со сложившейся ситуацией» (сумма не уточнялась, ситуация тоже). Также в отчете говорилось о планах коммерциализации проекта RUTM1 в 2022 году (чего тоже не случилось).

В ноябре 2022 г. сообщалось, что сервис начнет применяться в первом квартале 2023 года. Сейчас руководитель проекта Михаил Карпенко сообщил «Ведомостям», что завершение испытаний системы ожидается в начале мая, после чего начнется ее опытная эксплуатация. 

Необыкновенно вовремя (как раз когда в воздухе запахло и новыми инвестициями) заработал и ранее молчавший сайт компании "Астра", раздел "Проекты" которого теперь вновь находится на обновлении.

P.S.
Кстати одним из руководителей проекта был Михаил Липатов #ТотсамыйЛипатов, являющийся генеральным директором компании ООО "М-ИНДАСТРИЗ", которая находится в состоянии "Кота Шрёдингера" ещё с прошлого года. По "чистому совпадению" эта компания в каком то из двух состояний "Кота Шрёдингера" как раз и предлагала ставить их трекеры с фукнционалом Remote ID для технического решения задачи RUTM1.

#НТИаэроНЕТ #ТотсамыйЛипатов #НТИ_НЕвозможности