Компания INVOLI объявила о запуске первого в мире дополнительного сервиса данных для видеонаблюдения на малых высотах.

INVOLI.live представляет собой платформу обнаружения воздушного движения, которая позволяет операторам беспилотных летательных аппаратов обнаруживать самолеты и вертолеты на низкой высоте, говорится в пресс-релизе компании.
С помощью этого бесплатного веб-инструмента они могут принимать важные решения, такие как взлет или отмена миссии. Они также могут знать некоторую информацию о воздушном судне вокруг, такую как код ИКАО, положение, высоту, скорость, последние 20 минут его траектории, а также знать, находится ли самолет в фазе подъема или снижения. Они даже могут создавать оповещения о дорожном движении, когда самолеты входят в конкретную зону их вмешательства. Карта прямой трансляции повышает достоверность и уверенность, демонстрируя надежность обнаружения.

«По мере того, как индустрия беспилотных летательных аппаратов набирает обороты, мы гордимся тем, что являемся пионерами в создании инфраструктуры, которая обеспечивает более безопасные операции дронов с улучшенной ситуационной осведомленностью.
И эти данные не менее важны для оптимизации работы аэропорта на земле», — говорит Ману Лубрано, соучредитель и генеральный директор INVOLI. «Мы очень рады предложить эти услуги Далласу сегодня и ожидаем расширения в других городах США прямо за углом».

«Веб-платформа считывает данные с собственной сети приемников воздушного движения INVOLI, стратегически расположенных по всему городскому региону Далласа через телекоммуникационную инфраструктуру, охватывающую площадь более 3000 квадратных миль (DFW Mode C veil). Эта сеть получает сигналы от транспондеров самолета с помощью знакомых технологий, таких как ADS-B и UAT, и даже Mode S и Mode A/C благодаря мультилатерации (по запросу). INVOLI также расширяет охват многих других городов по всей стране, о чем скоро будет объявлено».

#БАС #международнаяпрактика

SkyDrive Inc объявила о подписании соглашения о стратегическом партнерстве с JetSetGo Aviation Services Pvt для изучения новых бизнес-структур, первоначально в штате Гуджарат и, возможно, в других местах по всей Индии. JetSetGo, один из крупнейших операторов частных самолетов в Индии, также согласился на предварительный заказ 50 единиц SKYDRIVE от SkyDrive, который станет первым коммерчески сертифицированным eVTOL компании.

«SkyDrive изучает развитие индийского рынка и потенциальные варианты использования в Индии с 2022 года», — говорится в пресс-релизе компании.

В январе 2024 года SkyDrive установила стратегическое партнерство с правительством штата Гуджарат с целью борьбы с различными проблемами, влияющими на транспортный сектор Индии, включая большой объем выбросов парниковых газов, вызванных дорожным движением и другими видами транспорта, а также давнюю проблему экстремальных городских заторов.

В рамках проекта JetSetGo и SkyDrive оценят потенциал коммерчески жизнеспособных операций eVTOL, сосредоточенных вокруг более широкой территории Ахмадабада, а также возможности дальнейшего расширения маршрутных сетей для охвата других мест в Гуджарате и за его пределами. Вместе обе стороны изучат рыночные возможности и оценят спрос на услуги eVTOL. Партнерство закладывает основу для более широкого внедрения воздушных такси в Индии, трансформируя городскую мобильность с помощью экологически чистых, быстрых и доступных транспортных решений.

#БАС #международнаяпрактика #Индия

28 января компания DroneDeploy объявила о том, что получила общенациональное одобрение за пределами прямой видимости (BVLOS) для операций с критической инфраструктурой в Соединенных Штатах. Одобрение было получено в партнерстве с ArgenTech Solutions Inc.

Проекты DroneDeploy сосредоточены на строительстве и мониторинге центров обработки данных и критической инфраструктуры. Одобрение компании BVLOS позволяет использовать дроны на больших строительных площадках, получая подробные снимки сверху.

#БАС #международнаяпрактика #США

Полицейское управление Элк-Гроув в Калифорнии получило разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA), позволяющее их системе Drone as First Responder (DFR) летать без ограничений, без человека-наблюдателя, на расстояние до 400 футов по всей своей юрисдикции.

FAA предоставило это исключение за пределами прямой видимости (BVLOS) для использования Flock Aerodome от Flock Safety. Система DFR с несколькими доками и несколькими дронами имеет среднее время реагирования 85 секунд на вызовы о помощи.
Радиолокационная система обнаружения и предотвращения (DAA) компании Flock Aerodome позволяет беспилотным летательным аппаратам летать под управлением удаленного пилота, в то же время самостоятельно снижая вероятность столкновений с самолетами и других опасностей.
Flock Safety заявляет, что отказ от BVLOS расширяет операции DFR, разрешая полеты в два раза чаще, чем те, которые были разрешены в любых предыдущих отказах BVLOS для всей юрисдикции. Среди других преимуществ дрон на высоте 400 футов имеет в четыре раза большее поле зрения, чем дрон на высоте 200 футов.

Система Flock Aerodome выполнила тысячи полетов по всей территории Соединенных Штатов, а полиция Элк-Гроув недавно достигла рубежа в 1000 полетов.

#БАС #международнаяпрактика

Национальная телерадиокомпания Литвы LRT сообщает, что новая система управления движением дронов, мобильное приложение под названием U-Space, станет первой сертифицированной системой такого рода в Европе.

Саулюс Батавичус, генеральный директор литовского государственного поставщика аэронавигационных услуг Oro Navigacija, заявил, что ожидает, что новое приложение будет запущено в начале 2025 года.
LRT процитировал министра транспорта Мариуса Скуодиса, который заявил, что новая система не только повысит безопасность, но и систематизирует правила и информацию для пользователей дронов, а также расширит возможности для бизнеса.

«Наше видение заключается в том, что любой, кто хочет предоставлять услуги или использовать дроны в рекреационных или коммерческих целях, может просто открыть приложение на своем мобильном телефоне, увидеть текущую ситуацию в воздушном пространстве, получить разрешения одним нажатием кнопки и выполнять полеты, которые он хочет», — сказал он журналистам.

Согласно новостной статье, новая система также позволит людям проверять, например, делает ли дрон, пролетающий над их собственностью, законно, и предоставит операторам дронов информацию в режиме реального времени о воздушных событиях, таких как пролетающие вертолеты, инциденты, сила и направление ветра.
Ранее Oro Navigacija подписала контракт на сумму 2,5 млн евро с Frequentis на разработку приложения.

#БАС #международнаяпрактика

Применение искусственного интеллекта в беспилотной авиации предоставляет новые возможности и преимущества, эффективно дополняя, а не заменяя прежние инструменты. Об этом эксперт компании «БАС» рассказал на мероприятии «Использование ИИ в лесном и сельском хозяйстве», состоявшемся в «Точке кипения Тимирязевка».

Александр Залецкий, заместитель лётного директора ООО «БАС», в своём докладе проинформировал о трендах использования ИИ в сфере беспилотной авиации. Например, применение беспилотников для картографирования сельскохозяйственных полей и составления карт вегетационных индексов позволяет выполнить качественный анализ данных, который используется в системах поддержки принятия решений для наиболее рационального использования земельных ресурсов и планирования посевов.

ИИ позволяет повысить качество анализа пространственных данных дистанционного зондирования с БВС, искать различные корреляции и закономерности, сопоставлять данные об эффективности тех или иных управленческих решений. Выявленные закономерности позволяют фермерскому хозяйству быть экономически успешным и способствуют устойчивому развитию территории в целом.

Основные эффекты — это снижение затрат на удобрения и пестициды, улучшение экологической обстановки и повышение урожайности. К примеру, система «Арсивижн», задействованная в виноградных хозяйствах, имеет низкую рыночную стоимость и непрерывно обеспечивает агрономов информацией о состоянии растений. Анализ состояния древостоев в лесном хозяйстве, выполненный с помощью БАС, способствует своевременному выявлению лесных пожаров и незаконных вырубок на ранних стадиях, а значит, речь идёт об улучшении состояния лесных массивов.

В выступлении эксперта также был представлен опыт ООО «БАС» по применению автономного программно-аппаратного комплекса на борту БВС, который позволяет анализировать качество данных аэросъёмки, вести поиск и распознавание объектов.

Участниками мероприятия стали студенты и преподаватели Аграрного университета имени К. А. Тимирязева, а также дистанционно присоединившиеся специалисты из регионов.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

Airbus Helicopters приостановит свою программу демонстрации городской воздушной мобильности (UAM) CityAirbus NextGen в конце этого года, утверждая, что технология аккумуляторов, в частности, должна развиваться, прежде чем она сможет запустить успешную программу UAM.

Об этом шаге объявил генеральный директор Airbus Helicopters Бруно Эвен во время брифинга о результатах деятельности компании в 2024 году и последовал за стратегическим обзором в конце года.

«Мы многому научились с CityAirbus NextGen, и наши 10 лет инвестиций в прототип городской воздушной мобильности явно сыграли важную роль в углублении нашего понимания технологий», — сказал Эвен.
«В то же время сегодня мы видим... что условия для запуска новой программы не обязательно есть».

Почти десять лет назад Airbus сделал свой первый шаг на рынок UAM со своими демонстрантами CityAirbus и Vahana и учел уроки, извлеченные из этих двух программ, в CityAirbus NextGen.

В 2021 году Airbus запустил прототип CityAirbus NextGen с целью запустить полноценную программу до конца десятилетия.
Самолет приводится в движение восемью пропеллерами и 16 электрическими силовыми установками с двойными системами резервирования и может перевозить одного пилота с тремя пассажирами на кресле в задней части салона.
Целевые показатели для этого типа включали возможность перевозки четырех пассажиров на расстояние от 80 до 100 километров (от 50 до 62 миль).

«Мы ясно видим, что со стороны аккумуляторов необходимо продолжать улучшать производительность, чтобы иметь возможность достичь того, что мы считаем минимальным уровнем производительности и миссии», — сказал Эвен.
Когда его спросили, есть ли у него представление о том, сколько времени потребуется, чтобы технология аккумуляторов развилась до такой степени, он ответил: «Не в ближайшем будущем».

В прошлом году произошла серьезная доработка прототипа CityAirbus NextGen, так как процесс сборки завершился, и первый полет был зафиксирован в ноябре.
Кампания летных испытаний проходила на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте, Германия, где был построен испытательный центр CityAirbus площадью 10 700 квадратных футов, который был официально открыт в марте прошлого года.

В то время как центр был создан для того, чтобы первоначально сосредоточиться на разработке CityAirbus NextGen, намерение состояло в том, чтобы в конечном итоге протестировать системы для всех электрических транспортных средств производителя с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

Эвен сказал, что запуск программы UAM зависит от многих факторов, включая регулирование, зрелость бизнес-модели и зрелость технологии, и сказал, что ключевые технологии должны продолжать развиваться, прежде чем Airbus захочет развивать программу CityAirbus NextGen.
Он сказал, что производитель «продолжит следить» за ситуацией и «увидит в будущем», будет ли и когда будет продолжать развивать UAM.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Teledyne FLIR OEM, входящая в состав Teledyne Technologies Incorporated, сегодня объявила о выпуске Prism Supervisor, новейшего дополнения к экосистеме встроенного программного обеспечения Prism.
Prism Supervisor интегрирует системы управления полетом беспилотного автопилота с наблюдениями в режиме реального времени на основе искусственного интеллекта на периферии для повышения безопасности, эффективности и производительности миссии, расширяя возможности беспилотных авиационных систем (БАС).

Программное обеспечение Prism Supervisor предоставляет специалистам по планированию миссий гибкую программную среду и комплект для разработки программного обеспечения (SDK) для облегчения пользовательских, сложных сценариев миссии. Во время полета Prism Supervisor адаптирует функции автопилота в режиме реального времени, динамически генерируя сегменты миссии и планы полета на лету, сводя к минимуму влияние оператора и повышая успешность миссии. Например, управляемый Prism Supervisor БПЛА, выполняющий поисковую миссию, может автономно кружить и предупреждать оператора при обнаружении человека или угрозы.

«От планирования поведения и миссий до динамической корректировки операций в полете, Prism Supervisor представляет собой значительный шаг вперед в области автономии дронов с помощью искусственного интеллекта», — сказал Дэн Уокер, вице-президент по управлению продуктами Teledyne FLIR. «Это улучшает эксплуатационные характеристики за счет миссий одним щелчком мыши, открывая новые возможности для эксплуатации БАС».

Prism Supervisor упрощает работу оператора с помощью удобного графического пользовательского интерфейса (GUI) для планирования миссии, визуализации миссии в режиме реального времени и ее выполнения. Доступное для развертывания на настольных компьютерах или мобильных устройствах, поддерживающее Windows, Linux, macOS, iOS и Android, приложение для управления контролируемыми миссиями транслирует и записывает подробное видео с полной частотой кадров, визуализацию пути и метаданные. Это может способствовать совместному взаимодействию и синхронизированному выполнению задач между несколькими беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).

Prism Supervisor расширяет цифровую экосистему Prism от Teledyne FLIR с передовым искусственным интеллектом и обработкой изображений. Он предоставляет платформу для развертывания функций обнаружения, отслеживания и вычислительной визуализации объектов на процессорах с низким энергопотреблением, повышая производительность беспилотных летательных аппаратов и снижая затраты на разработку.

Для получения дополнительной информации о Prism Supervisor и всей экосистеме Prism посетите www.flir.com/prism.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Pipistrel, входящая в состав Textron Inc., объявила об успешном первом полете на воздушной подушке Nuuva V300, дальнемагистрального гибридно-электрического беспилотного летательного аппарата вертикального взлета и посадки (вертикального взлета и посадки).

Nuuva V300 предназначен для перевозки 600-фунтовой полезной нагрузки на расстояние до 300 морских миль и способен работать с асфальтированных или неулучшенных поверхностей. Самолет спроектирован таким образом, чтобы загружать груз через носовую часть фюзеляжа, что упрощает процесс для операторов и позволяет использовать несколько конфигураций полезной нагрузки. Рассчитанный на вместимость более 100 кубических футов, он может вмещать до трех грузовых поддонов или быть загружен сыпучим грузом, что повышает его полезность для различных логистических потребностей.

«Мы очень рады стать свидетелями первого полета Nuuva V300, демонстрирующего наше лидерство в области новых технологий и передовой воздушной мобильности, а также нашу приверженность многоцелевым авиационным решениям», — поделилась Крия Шорт, президент и главный исполнительный директор Textron eAviation.
«Уникальные возможности и прочная конструкция Nuuva V300 не только изменят логистику, но и сыграют решающую роль в коммерческих и оборонных миссиях, таких как поисково-спасательные работы, гуманитарная помощь, ликвидация последствий стихийных бедствий и доставка с кораблей на берег».

«Сегодняшняя веха является свидетельством упорного труда и инновационного духа нашей команды в Pipistrel», — добавил Габриэль Мэсси, президент и управляющий директор Pipistrel.
«Первый полет Nuuva демонстрирует сильные стороны Pipistrel в области электрической тяги и преданность делу развития авиационной отрасли благодаря нашему активному участию в исследовательских программах и успешному сотрудничеству с регулирующими органами, включая недавнее разрешение на эксплуатацию от Итальянского управления гражданской авиации (ENAC)».

Оснащенный электрической силовой установкой вертикального взлета с нулевым уровнем выбросов и отдельной специализированной силовой установкой, Nuuva V300 обеспечит беспрецедентную гибкость и независимость от взлетно-посадочной полосы.

Самолет оснащен аккумуляторными системами собственной разработки, обеспечивающими эффективную, устойчивую и экономичную работу. Эта уникальная комбинация технологий позволит Nuuva V300 работать в самых разных условиях.
Nuuva V300 дистанционно контролируется оператором на наземной станции управления, разработанной в сотрудничестве с Textron Systems, компанией Textron Inc., что позволяет полностью автоматизировать операции «укажи и щелкни».

Компания Textron Systems имеет многолетний опыт проектирования, производства и ввода в эксплуатацию беспилотных систем командования и управления, включая миллионы часов налета беспилотных летательных аппаратов в поддержку нескольких программ рекордов армии США.
Самолет, оснащенный автоматическими возможностями полета за пределами прямой видимости (BVLOS), будет переходить от вертикального к прямому полету на своих крыльях и следовать последнему плану полета до приземления.
Первый воздушный аппарат оснащен электродистанционной системой управления полетом с тройным резервированием, поставляемой компанией Honeywell.

Чтобы поддержать дальнейшее расширение диапазона полетов самолета, в 2025 году к летной программе также присоединится второй воздушный аппарат Nuuva V300. Это дополнение еще больше повысит летно-технические характеристики самолета и направлено на обеспечение его соответствия самым высоким стандартам безопасности и надежности.

#БАС #международнаяпрактика

Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) объявило о новых мерах по дальнейшей поддержке использования беспилотных авиационных систем (БАС) и развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов при одновременном обеспечении общественной и авиационной безопасности. В 2024 году 2 305 пользователей БАС зарегистрировали свою систему в CAAS.

С 14 февраля CAAS снимет действующее ограничение на количество БАС весом более 250 г, которые каждая компания и частное лицо могут зарегистрировать в Сингапуре. Тем, кто хочет зарегистрировать дополнительный БАС весом более 250 г, необходимо получить специальное разрешение от CAAS. Также стоит отметить, что с декабря 2025 года все беспилотные летательные аппараты весом более 250 г, за исключением случаев, когда оператору было предоставлено разрешение оператора, должны быть оснащены системой удаленной идентификации вещания (B-RID).

CAAS также позволит операторам коммерческих БАС проводить операции на высоте до 400 футов над средним уровнем моря (AMSL) в определенных районах во все дни недели и сократит время ожидания утверждения разрешения на деятельность. Обозначенные районы, как правило, находятся на расстоянии более 6 км от аэродромов, где, по словам CAAS, операции могут проводиться безопасно, не влияя на полеты пилотируемых самолетов на этих высотах. Эта мера также вступает в силу с 14 февраля.

В настоящее время CAAS разрешает, после утверждения разрешения, коммерческие операции с БАС на высоте до 200 футов над уровнем моря в будние и выходные дни. Полеты выше 200 футов над уровнем моря разрешены только по выходным, чтобы лучше управлять конкурирующим использованием воздушного пространства в будние дни.

Компании, которые используют БАС для таких задач, как инспекции инфраструктуры, сообщили CAAS, что разрешение таких операций в будние дни может помочь повысить операционную гибкость и снизить затраты на рабочую силу по сравнению с выходными.
Около 25 процентов заявок на эксплуатацию БАС в 2024 году были предназначены для операций на высоте от 200 до 400 футов над уровнем моря.
Время согласования разрешений на коммерческие операции БАС на высоте до 400 футов над уровнем моря над обозначенными участками будет сокращено с пяти до трех рабочих дней. Полеты БАС на высоте более 400 футов над уровнем моря в обозначенных районах или полеты на высоте более 200 футов над уровнем моря за пределами обозначенных районов будут по-прежнему разрешены только в выходные дни после утверждения разрешения.

Кроме того, CAAS оптимизирует процессы очистки воздушного пространства в режиме реального времени для ускорения получения разрешений. В настоящее время владельцы разрешений на эксплуатацию должны сначала позвонить в CAAS и/или Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) для получения разрешения на использование воздушного пространства до начала полетов БАС, а затем уведомить агентства по окончании своей деятельности. Это в дополнение к использованию мобильного приложения FlyItSafe для централизованной системы управления полетами (CFMS) для указания начала и окончания полетов БАС.

С 14 февраля владельцы разрешений на эксплуатацию могут выполнять эти две функции в цифровом виде через мобильное приложение CFMS FlyItSafe с новой функцией «Утверждение вызова». Им больше не нужно звонить в CAAS и/или RSAF в начале и в конце операций БАС. Для определенных зон, в зависимости от рабочей высоты и места проведения операций, а также в определенное время, которые были предварительно определены и одобрены CAAS и RSAF, владельцы разрешений на эксплуатацию также могут получить немедленное разрешение, которое может помочь им сэкономить время и повысить производительность операций.

#БАС #международнаяпрактика #Сингапур

Компания ZeroAvia объявила о том, что она достигла консенсуса по сертификационной основе в отношении своей электрической силовой установки (EPS) мощностью 600 кВт с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), получив документ G-1 (этап 2) и официально подтвердив согласие с его содержанием.

«G-1 представляет собой ключевую веху на пути к окончательной сертификации EPS компании в регулирующем органе США, а также на пути к сертификации своего первого полностью водородно-электрического силового агрегата (основной системой которого является EPS) в Управлении гражданской авиации Великобритании».Об этом говорится в пресс-релизе компании.

В документе обозначены применимые правила летной годности, специфичные для EPS ZeroAvia. EPS мощностью 600 кВт от ZeroAvia сочетает в себе запатентованную технологию инвертора и электродвигателя, чтобы создать высокоэффективный электрический двигатель с исключительной отказоустойчивостью и удельной мощностью. Система EPS мощностью 600 кВт включает в себя четыре двунаправленных инвертора непрерывной мощности ZeroAvia мощностью 200 кВт, преобразующих энергию постоянного тока в переменный для питания двигателя ZeroAvia с прямым приводом, способного развивать скорость 2 200 об/мин. Потенциальные области применения EPS мощностью 600 кВт включают аккумуляторные, гибридные и электрические самолеты с неподвижным крылом и топливные элементы, винтокрылые машины и беспилотные летательные аппараты.

Система мощностью 600 кВт была разработана как часть более широкой водородно-электрической силовой установки ZeroAvia ZA600, предназначенной для коммерческих самолетов вместимостью до 20 мест.

Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал: «В то время как водородно-электрическое топливо является будущим для большинства существующих сегодня коммерческих маршрутов, достижения в области технологий электрических силовых установок и новые конструкции самолетов открывают захватывающий спектр новых приложений для электрической воздушной мобильности на более короткие расстояния. Сертификация и продажа нашей электрической силовой установки мощностью 600 кВт помогает ZeroAvia расширить наш целевой рынок и увеличить наше влияние в стремлении к чистому будущему полетов. С учетом почти 3000 заказов на наши полные силовые агрегаты и компоненты, получение первой сертификации станет монументальным достижением для нашей команды и для авиационной отрасли, открывая доступ к чистому, эффективному и доступному воздушному транспорту во всем мире».

Компания ZeroAvia уже испытала прототип водородно-электрического двигателя ZA600 на борту самолета Dornier 228 на своей базе в Великобритании. Компания имеет инженерное партнерство с Textron Aviation, поскольку она стремится получить дополнительный сертификат типа для Cessna Grand Caravan в качестве стартового планера для ZA600.

ZeroAvia также провела передовые наземные испытания в США и Великобритании для ключевых технологий для системы ZA2000, включая криогенные баки или LH2 и запатентованные высокотемпературные топливные элементы PEM и электрические силовые установки. ZA2000 будет обслуживать до 80 местных региональных турбовинтовых самолетов, таких как ATR 72 и Dash 8-400.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало компании AutoFlight сертификат производства (PC) для беспилотного грузового самолета CarryAll. Компания AutoFlight объявила, что это одобрение знаменует собой первую в истории лицензию на производство 2-тонного электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL), открывая путь для массового производства.

CAAC выдал сертификат на производство 24 декабря 2024 года. PC является одной из трех основных сертификаций летной годности самолетов, подтверждающих, что производитель может постоянно выпускать самолеты, соответствующие утвержденным стандартам проектирования.

Компания AutoFlight впервые получила сертификат типа (TC) для CarryAll в марте 2024 года. После этого компания начала работать над сертификацией производства. Группа по анализу CAAC провела детальную оценку, включая анализ документации по системе качества, инспекции на месте и аудит поставщиков.

В процессе сертификации компания AutoFlight разработала всеобъемлющее Руководство по обеспечению качества производства, содержащее 39 процедурных документов. Группа по анализу провела более 100 инспекций на местах и провела 13 официальных совещаний по обзору, прежде чем выдать одобрение.

Теперь, когда лицензия на производство уже действует, AutoFlight планирует расширить производство CarryAll и начать сертификацию отдельных самолетов (AC). Компания также создаст системы доставки и послепродажного обслуживания для поддержки коммерческих операций.

AutoFlight уже заключила соглашения о заказах с несколькими логистическими компаниями и операторами на низких высотах. Компания стремится расширить внедрение технологии eVTOL для воздушной логистики, способствуя повышению эффективности и экологической устойчивости.

CarryAll — это полностью электрический, автономный грузовой самолет с максимальной взлетной массой 2 тонны. Его грузоподъемность сравнима с грузоподъемностью небольшого вертолета, но он имеет ряд преимуществ, включая более тихую работу, снижение эксплуатационных расходов и экологические преимущества.

Предназначенный для полетов на малых высотах, CarryAll обслуживает три основных рынка: логистические перевозки, доставку аварийных грузов и спасательные операции. В число клиентов входят поставщики логистических услуг, экстренные службы, операторы авиации общего назначения и государственные учреждения.

Среди заметных достижений — установление мирового рекорда по дальности полета на одной батарее (250,3 км), выполнение группового полета трех полномасштабных самолетов eVTOL и завершение первого междугороднего рейса воздушного такси eVTOL из Шэньчжэня в Чжухай в феврале 2024 года.

CAAC также принял заявку на получение сертификата типа (TC) для пилотируемых самолетов Prosperity компании AutoFlight, официально начав процесс сертификации типа.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай

Компания Eve Air Mobility объявила о своем сотрудничестве с PRS Aeroportos, участвуя в качестве консорциума между Pax Aeroportos SA, концессионером аэропорта Кампо-де-Марте, и UrbanV SpA, оператором вертипортов, и VertiMob Infrastructure Ltda в регулятивной песочнице для вертипортов, организованной Национальным агентством гражданской авиации Бразилии (Anac). Эта инициатива знаменует собой ключевой шаг на пути к установлению эксплуатационных правил для электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Проект песочницы, рассчитанный на 24 месяца, предоставляет компаниям среду для разработки инновационных решений для вертипортов. Основное внимание уделяется ключевым нормативным требованиям, включая пропускную способность физической инфраструктуры, системы пожаротушения, требования к уровню шума самолетов и меры контроля доступа. Сотрудничество также будет касаться схем посадки и взлета самолетов, траекторий захода на посадку и вылета, а также объектов технического обслуживания и поддержки.
Компания Anac недавно опубликовала окончательные критерии летной годности для eVTOL компании Eve, что стало важным шагом на пути к сертификации типа. Эта публикация прокладывает путь для Eve к определению средств обеспечения соответствия своего eVTOL требованиям Anac. Eve продолжает тесно сотрудничать с агентством для получения сертификата типа (TC) и валидации TC в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA).
Ева проводила исследования концепции операций (CONOP) в различных городах мира, включая Рио-де-Жанейро, Чикаго и Лондон. В этих CONOP изложены концепция, ключевые соображения, операционные потребности для eVTOL и пути пользователей, а также услуги и поддержка.

Предложение Eve объединяет все заинтересованные стороны для всесторонней обратной связи с целью структурирования и предоставления лучших решений для отрасли.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Vertical Aerospace сообщила об успешном завершении второго этапа пилотируемых испытаний прототипа VX4 в натуральную величину. В настоящее время компания готовится к новой главе в своей истории, когда VX4 вступает в предпоследнюю фазу летных испытаний: полет на крыле.

«Этот этап станет определяющим моментом в развитии VX4, впервые выйдя за пределы безопасного воздушного пространства аэродрома аэропорта Котсуолд и перейдя в реальные условия эксплуатации», — говорится в пресс-релизе компании.

Во время второго этапа самолет выполнил более тридцати пилотируемых испытательных полетов. Летные испытания включали в себя выполнение успешных маневров на висении и низкой скорости, а также выполнение процедур управления и производительности, включая крен, рыскание и точечные повороты. Инженеры смогли собрать сотни точек данных, чтобы определить надежность систем самолета, а также уровни тяги, эффективность подъемной силы, отношение мощности к тяге и отзывчивость управления.

Эти полеты пилотируемых прототипов не испытали сбоев в системе и превзошли ожидания по стабильности и производительности.

Саймон Дэвис (Simon Davies), главный летчик-испытатель компании Vertical, который летал на VX4, сказал: «Этот этап испытаний позволил нам испытать VX4 в ключевых маневрах полета в реальных условиях, что дало нам ценную информацию о его надежности и быстроте реагирования в более сложных сценариях. Самолет показал исключительные результаты, будучи таким же стабильным и простым в управлении, как и наши симуляции».

Чтобы перейти к полетам на крыльях, следующему этапу программы летных испытаний, Управлению гражданской авиации Великобритании (CAA) сначала необходимо расширить разрешение на полеты Vertical. После утверждения VX4 будет взлетать, летать и приземляться как обычный самолет, с подъемной силой, создаваемой крыльями, а не роторами.

«Переход от жестко контролируемой тестовой среды к более динамичным, масштабируемым операциям является важным шагом вперед на пути к полной сертификации и коммерческой жизнеспособности», — заявили в компании. «Как только самолет завершит полет на крыльях, он завершит процесс мини-сертификации с этим прототипом. В то время как Vertical работает с CAA над расширением своего разрешения на полеты, она продолжит проводить важные испытания систем и компонентов, а также продвигать разработку идентичного полномасштабного прототипа, который ускорит программу летных испытаний и демонстрационные возможности VX4. После испытаний на крыле VX4 вступит в заключительную фазу переходных испытаний, чтобы продемонстрировать свою способность переключаться между вертикальным и прямым режимами полета».

#БАС #международнаяпрактика

Беспилотные летательные аппараты Cucuyo и Cavok успешно завершили летные испытания по интеграции воздушного лазерного терминала связи P-100 компании Cucuyo с беспилотными летательными аппаратами Cavok. Испытания, проведенные в Испании, знаменуют собой важный шаг в развитии воздушных лазерных коммуникаций.

В общей сложности было проведено двенадцать испытаний для оценки интеграции и производительности терминала P-100. Эти оценки проводились после обширных этапов физической и механической интеграции, моделируя реальные условия эксплуатации. Летные испытания проводились в сотрудничестве с Cavok UAS France, инженерами Cavok Spain и опытными летчиками-испытателями.

 В качестве места проведения испытаний была выбрана Испания из-за оптимальных условий для оценки производительности. Результаты соответствовали всем заранее поставленным целям и превзошли ожидания, обеспечив прочную основу для следующего этапа технического развития. Будущие испытания будут сосредоточены на дальнейшем повышении надежности канала передачи данных.

Технология лазерной связи Cucuyo для дронов имеет несколько основных преимуществ по сравнению с традиционными радиочастотными (РЧ) системами:

1) Более высокая скорость передачи данных
Лазерная связь обеспечивает значительно более высокую скорость передачи данных по сравнению с радиочастотными системами. Лазерный терминал P-100 компании Cucuyo обеспечивает двунаправленную скорость передачи данных 1 Гбит/с на расстояниях до 40 км. Это позволяет гораздо быстрее и эффективнее передавать большие объемы данных с бортовых датчиков.
2) Повышенная безопасность и отказоустойчивость
Лазерная связь обеспечивает превосходные функции безопасности:
Трудно перехватить или заглушить: узкий лазерный луч чрезвычайно трудно обнаружить, перехватить или заглушить, что делает его очень устойчивым к помехам.
Устойчивость к спуфингу: лазерные каналы по своей природе устойчивы к попыткам спуфинга, повышая общую целостность связи.
3) Замена ГНСС
Система может обеспечить возможность замены спутниковой навигации/ГНСС в оспариваемых условиях, где спутниковые сигналы могут быть нарушены.
4) Адаптация к сложным условиям
Использование дронов в качестве ретрансляционных узлов позволяет системе поддерживать прямую видимость в различных ландшафтах и условиях.

«Мы в восторге от результатов этих летных испытаний. Они не только подтверждают надежность процесса интеграции, но и закладывают основу для следующих важных этапов на нашем пути к инновациям. Мы с нетерпением ждем предстоящих тестов с обновленным терминалом Cucuyo P-100, которые приблизят нас на один шаг к созданию полностью работоспособного решения», — сказал Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS.

Д-р Маркус Кнапек, технический директор и управляющий директор Cucuyo, также подчеркнул важность результатов испытаний: «Результаты этих летных испытаний, которые мы получили благодаря нашему партнеру Cavok UAS, бесценны для валидации нашего продукта. Данные уже были оценены нашими специалистами и позволят нам оптимизировать оперативные концепции и систему стабилизации звеньев нашего P-100».

#БАС #международнаяпрактика #Испания

Компания UAVOS представила новую пружину основного шасси, предназначенную для повышения долговечности, производительности и безопасности беспилотных летательных аппаратов.
Недавно разработанный компонент изготовлен из высокопрочных композитных материалов, что обеспечивает лучшую амортизацию, меньший вес и увеличенный срок службы по сравнению с традиционными стальными шасси.

Обновленное шасси призвано повысить устойчивость самолета при посадке и рулении при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание для эксплуатантов.

«Наша цель заключалась в том, чтобы создать решение для шасси, которое не только повышает безопасность, но и оптимизирует эффективность БПЛА», — сказал Алексей Страцилатов, основатель и генеральный директор UAVOS. «Основные стойки шасси были спроектированы с минимальным весом 16 кг, максимальной производительностью и самым длительным сроком службы».

Уменьшенная масса шасси не ставит под угрозу его жесткость или способность выдерживать эксплуатационные нагрузки. Кроме того, более тонкий профиль помогает снизить аэродинамическое сопротивление, способствуя улучшению общих характеристик.

Пружина основной стойки шасси изготовлена с использованием препрега из карбона и композитного метода литья надувного пузыря. Этот производственный процесс включает в себя пропитку листов волокна смолой, помещение их внутрь формы и запечатывание для придания желаемой формы.

Ключевые преимущества нового шасси:
1) Повышенная прочность и долговечность
 – Предназначен для работы при сильных ударных приземлениях и тяжелых условиях эксплуатации.
2) Легкая конструкция
 — снижает общий вес самолета, повышая топливную эффективность и грузоподъемность.
3) Увеличенный срок службы 
— рассчитан на длительное использование с минимальными потребностями в замене.
4) Улучшенная амортизация 
– помогает снизить нагрузку на планер.

Новое шасси прошло обширные испытания на перегрузку при весе 1800 кг, показав отклонение оси на 160 мм под нагрузкой. Испытания на жесткость на кручение подтвердили устойчивость компонента к скручиванию, что помогает предотвратить вибрации.
Первая модернизированная пружина основных стоек шасси уже была доставлена клиенту UAVOS, поддерживающему программу самолетов средней высоты с большой продолжительностью полета (MALE). Эта версия также включает в себя встроенные тормозные магистрали в шасси с листовыми рессорами.

Для получения более подробной информации о последних разработках UAVOS посетите сайт UAVOS.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания Safran Electrical & Power объявила о том, что Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) сертифицировало свой двигатель ENGINeUS 100 – первый электродвигатель, сертифицированный для новых видов воздушной мобильности, говорится в пресс-релизе компании.

Двигатель получил сертификацию после кампании, включающей 1500 часов сертификационных испытаний и более 100 часов налета на самолете в реальных условиях. Это результат четырехлетнего сотрудничества с EASA по определению конкретных правил летной годности для электрических силовых установок и разработке правильных методов для их надлежащей оценки и сертификации.

«Электродвигатель ENGINeUS 100 — это целый ряд инноваций», — говорит SAFRAN. «Его конструкция включает в себя силовую и управляющую электронику, непосредственно интегрированную в двигатель. Он может быть легко интегрирован во все архитектуры силовых установок благодаря своей компактности, легкости и системе воздушного охлаждения. Он обеспечивает максимальную мощность 125 кВт с непревзойденным соотношением веса к мощности 5 кВт/кг».

Safran Electrical & Power готовится к серийному производству линейки ENGINeUS с созданием четырех полуавтоматических производственных линий в 2026 году в Ньоре (Франция) и Питстоуне (Великобритания), что позволит производить более 1000 электродвигателей в год, с возможностью увеличения производства.

Электродвигатель ENGINeUS разработан с учетом меняющихся требований нового рынка мобильности благодаря присущей ему способности интегрироваться в различные архитектуры: от 100% электрической тяги для небольших двух-четырехместных самолетов до распределенной гибридно-электрической тяги для 19-местных небольших региональных транспортных самолетов, вплоть до электрической гибридизации будущих поколений двигателей коммерческих самолетов. способен перевозить 150 пассажиров.

Многие авиастроители, работающие в сфере новых воздушных перевозок, уже сделали выбор в пользу линейки двигателей Safran ENGINeUS или мотор-генераторов GENeUS: AURA AERO, Bye Aerospace, CAE, Diamond Aircraft, Electra, TCab Tech и VoltAero. Сертификация ENGINeUS 100 является важной вехой на пути к производству и выводу на рынок первого самолета.

Согласно заявлению EASA для прессы: «Сертификация ENGINeUS открывает первые строки новой истории силовых установок в авиации и одновременно знаменует собой успешное завершение восьмилетнего путешествия с точки зрения Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Серия электрических ENGINeUS 100 начинается с сертифицированной модели B1, первоначально запланированной для установки на двухместный самолет. Цель состоит в том, чтобы расширить серию до большего диапазона мощности (с 89 кВт до 180 кВт), что позволит обеспечить более широкое применение в самолетах до 19 мест».

#БАС #международнаяпрактика