Австралийская компания Sphere Drones, занимающаяся технологиями беспилотных летательных аппаратов, недавно объявила о том, что они поставили HubX, полностью интегрированное, автономное решение для развертывания дронов с поддержкой BVLOS, установленное на трейлере, своему партнеру по сбыту Aptella, предоставив свою технологию автоматизированных дронов широкому кругу клиентов в секторах ресурсов, горнодобывающей промышленности, строительства и аварийно-спасательных служб.

После обширных испытаний в сложных, суровых условиях Западной Австралии поставка представляет собой кульминацию двухлетней разработки дронов Sphere, включая тщательные испытания на 25 000 километрах (почти 10 000 миль) красной грязной пустыни.

Пэрис Кокинос, генеральный директор Sphere Drones, сказал: «Поставка этого устройства HubX в Aptella является свидетельством напряженной работы и инноваций нашей команды. HubX — это революционное готовое решение, призванное вывести бизнес-операции на новый уровень за счет автоматизации задач, снижения рисков, повышения эффективности и обеспечения непрерывной работы дронов. Сотрудничество с Aptella укрепляет наше стремление к инновационным изменениям в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность, строительство и многих других».

Гэвин Дохерти, менеджер по развитию бизнеса RPAS компании Aptella, подчеркнул трансформационный потенциал HubX для деятельности своих клиентов. «HubX позволяет клиентам из разных отраслей интегрировать инфраструктуру дронов с гибкими вариантами развертывания. Это означает работу в режиме 24/7 со значительным повышением производительности, что позволяет нам удовлетворять растущие потребности наших клиентов в горнодобывающей, строительной и других отраслях».

Согласно пресс-релизу, система HubX предлагает несколько операционных преимуществ для клиентов Aptella, включая повышенную безопасность и повышенную производительность, оставаясь при этом более экономичной по сравнению с обычными решениями, требующими большого количества персонала.

Компании Sphere Drones и Aptella проведут серию демонстрационных дней по всей Австралии, чтобы продемонстрировать свое новое решение. Обе компании продолжат собирать операционную информацию для совершенствования системы и изучения дополнительных приложений в различных отраслях.

Более подробную информацию о Sphere Drones и ее ассортименте решений для дронов, а также о днях демонстрации можно найти 
здесь.
.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Министерство внутренних дел Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) в координации с Национальным управлением по чрезвычайным ситуациям, кризисам и стихийным бедствиям, Главным управлением гражданской авиации Австралии и соответствующими органами объявило о частичной «поэтапной и условной» отмене запрета на полеты дронов. Ограничения действуют с 2022 года после случаев неправомерного использования.

Решение, вступившее в силу с 25 ноября, совпадает с запуском Главным управлением гражданской авиации единой национальной платформы для беспилотных воздушных систем (БАС). Это интерактивная платформа, целью которой является регистрация и организация операций, а также определение требований к использованию БАС. Платформа представляет собой единый центр для упрощения процедур для пользователей за счет привлечения всех заинтересованных сторон в одном месте.

Запуск первой фазы платформы ограничен только обслуживающими компаниями и государственными учреждениями. Будущие этапы будут запущены позже, чтобы включить в себя другие услуги БАС, такие как полеты для любителей, и будут объявлены в надлежащее время.

Чтобы получить лицензию оператора дрона, компаниям, государственным учреждениям, исследовательским центрам и авиасалонам необходимо использовать умное приложение UAE Drones, следуя указанным шагам для получения разрешения на проведение операции. Оператор также должен использовать операционное приложение через приложение UAE Drones и проверить наличие системы удаленной трансляции идентификации в дронах. Если система удаленной трансляции идентификации недоступна, оператор (заявитель на разрешение) может связаться с телекоммуникационной компанией Etisalat по электронной почте для предоставления устройства слежения.

Для обеспечения общественной безопасности пользователи должны сообщать о любых инцидентах, которые причиняют вред или влияют на безопасность людей или общественной или частной собственности. Это делается путем следования процедурам сообщения об инцидентах, изложенным в изданных нормативных актах, и путем доступа к «Отчету об инциденте» на единой национальной платформе UAE Drones, заполнения формы отчета и предоставления необходимой информации.

Министерство внутренних дел заявляет, что целью сбора этих отчетов является повышение стандартов эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, что приведет к поддержанию безопасности и защиты отдельных лиц, общества и имущества.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Unifly объявила о том, что ее сервис Certiflight вступил в фазу валидации, которая, как ожидается, будет завершена в начале 2025 года.

Запущенная в ноябре 2022 года, Certiflight использует блокчейн, Европейские глобальные навигационные спутниковые системы (EGNSS) и технологии Интернета вещей (IoT) для повышения безопасности и подотчетности беспилотных воздушных систем (UAS) и полетов авиации общего назначения (GA).

Certiflight — это базирующаяся в Galileo U-space служба сертификации траекторий полетов беспилотных летательных аппаратов и сверхлегких самолетов, предназначенная для предоставления защищенных от несанкционированного доступа, юридически действительных полетных данных.

В апреле компания Certiflight завершила проверку готовности к испытаниям, которая подтвердила готовность системы к реальным испытаниям.
Теперь процесс валидации продемонстрирует возможности системы с помощью семи репрезентативных сценариев:

1) Расчет объема
2) Инспекция линий электропередач
3) Нарушение воздушного пространства / электронная видимость
4) Применение в сельском хозяйстве
5) Досмотр в аэропорту
6) Деятельность по мониторингу
7) Наблюдение за портами с привлечением Unifly.

Каждый сценарий предназначен для тестирования конкретных функций технологии Certiflight, в том числе используемых устройств и методологий, а также задействованных участников и оборудования. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что система предоставляет необходимую функциональность для удовлетворения сценариев использования и потребностей всех выявленных заинтересованных сторон.

Unifly станет частью сценария Port Surveillance (Наблюдение за портами), в рамках которого демонстрация его возможностей в режиме реального времени будет проходить в портовой зоне. Дроны будут использоваться для мониторинга окружающей среды, обеспечения безопасности и охраны. Unifly ожидает, что результаты этого сценария будут включать визуализацию в режиме реального времени аутентифицированного отслеживания рейсов, создание легких и полных отчетов о работе, автоматизированный журнал полетов, записанные треки полетов Unifly UTM, а также обратную связь от заинтересованных сторон порта и властей.

Этот сценарий станет частью более широкой демонстрационной кампании в Бельгии, Италии и Чешской Республике, демонстрирующей совместимость Certiflight с несколькими поставщиками услуг U-space, включая Unifly.

#БАС #международнаяпрактика

Крепление основных стоек шасси SSj-100 непосредственно к задней стенке лонжерона, прямо сочленённого с крыльевыми баками-кессонами — смертельная ошибка конструкторов, приводящая к разрушению топливных баков при грубой посадке❗️
Случай в Анталье 24.11.2024 — уже 4 (четвёртый), до этого то же бывало и ранее:
1) в лётных испытаниях на аэр.“Раменское” 12.06.2018 (но производителем ГСС было скрыто и ничего устранено не было);
2) в Якутске ночью 9-10.10.2018;
3) в Шереметьево 05.05.2019‼️
🔥ЧТОБЫ ДОШЛО — сколько ещё нужно сжечь: и самолётов, и человеческих судеб⁉️

Суперджет «Азимута» с засорившимися топливными фильтрами совершил вынужденную посадку в Минводах.

Этим утром экипаж самолета Sukhoi Superjet 100 (RA-89004) произвел взлет из аэропорта Минеральных Вод в Сочи. Но через несколько минут пилоты доложили о засорении топливных фильтров в обоих двигателях.

Командир воздушного судна принял решение прервать полет и вернуться на аэродром вылета с выполнением зоны ожидания с выработкой топлива. Сигналы срочности и бедствия экипаж декларировать не стал. В Минводах была объявлена тревога с «синим» кодом.

В районе девяти утра Суперджет совершил благополучную посадку. Никто из 101 пассажира и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. Авиакомпания подготовила резервный Суперджет, на который на данный момент осуществляется посадка.

Тем временем Западным МСУТ СКР по факту возвращения воздушного судна в аэропорт вылета проводится доследственная проверка.

28.11.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с топливной системой.
28.11.2024г. 22:08(мск) Аэропорт Минеральные Воды: рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц) возврат на стоянку с предварительного старта по тех причине от КВС замечание по топливной системе. МУ/ Хор. РП/ФИО. Самолёт RRJ-95/М рег 89096 рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут»

Давно хочется посмеяться над лучшими партизанами России - Росавиацией.
Так маскировать очевидное только там умеют...

Ну, пусть будет "проблемы топливной системы".
Все понятнее, чем "технеисправность".

Но ещё понятнее, что не называя имя проблемы, решить её невозможно.

А что решать, если этого нет вроде как....
#авиатопливо

На 14 минуте о проблеме засорениея топливных фильтров двигателей самолётов Сухой Суперджет SSJ100, рисках остановки двигателей в полёте, о замалчивании информации об авиационных инцидентах засорения топливных фильтров Суперджетов и об отсутствии объективной картины в Росавиации о состоянии безопасности полётов в РФ.

Комментарии в прямом эфире телеканала РБК выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 12 июля 2024:
https://rutube.ru/video/5c34443dcbcfc7d602ea12cc3defa767/?r=wd&t=879

Вот ещё один авиационный инцидент ОДНОВРЕМЕННОГО засорения топливных фильтров НА ОБОИХ ДВИГАТЕЛЯХ самолёта Сухой Суперджет SSJ100 в полёте.

Неужели нужно ждать очередной такой же ситуации, которая приведёт к ОДНОВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ в полёте?

Неужели наша система безопасности полётов в РФ снова надеется на чрезвычайную удачу посадки Суперджета в ближайшее поле с двумя отказавшими двигателями?

"Разбор: из-за чего повторяются проблемы SSJ-100" в эфире радио Коммерсантъ FM по результатам очередного авиационного инцидента с самолётом Сухой Суперджет, который вчера снова совершил вынужденную посадку в Минводах по причине засорившихся топливных фильтров одновременно на ОБОИХ ДВИГАТЕЛЯХ, что является довольно редким и опасным событием для двухдвигательных самолётов.

Запись доступна в архиве эфира от 02.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

Демонстратор европейской системы обнаружения и предотвращения полетов (EUDAAS), интегрированный в Falco Xplorer компании Leonardo, завершил свой заключительный испытательный полет, проверяя передовые датчики, цифровое управление полетом и интеллектуальные технологии для безопасной интеграции больших дистанционно пилотируемых самолетов в европейское воздушное движение.

Компания Leonardo объявила об успешном завершении знаменательной демонстрации беспилотной воздушной системы Falco Xplorer, которая взлетела из аэропорта Трапани Бирджи (Италия) для проверки технологического демонстратора European Detect and Avoid (DAA), являющегося частью проекта EUDAAS, финансируемого Европейской программой оборонного промышленного развития (EDIDP).

Благодаря специализированной инженерной поддержке Leonardo со стороны Ronchi dei Legionari, проект EUDAAS использует передовые передовые технологии, которые позволяют беспилотным самолетам работать в неизолированном воздушном пространстве, что, как ожидается, повысит безопасность и эффективность воздушного движения по всей Европе. Роль Falco Xplorer в качестве европейского летающего испытательного стенда подчеркивает приверженность Leonardo развитию автономного полета и возможностей искусственного интеллекта.

Проведенные в Трапани полетные работы подтвердили эффективность технических решений, разработанных для демонстратора DAA, включая передовые датчики, инновационные цифровые алгоритмы управления полетом и интеллектуальные системы. Эти системы обеспечивают осведомленность о движении, сохраняют четкость и возможности предотвращения столкновений, что позволяет беспилотным самолетам безопасно и эффективно работать в воздушном пространстве класса A-G. Они достигают этого за счет обнаружения и избегания как кооперативного, так и некооперативного воздушного движения, выполнения необходимых маневров для предотвращения конфликтов при одновременном снижении нагрузки на операторов.

Ожидается, что результаты этой демонстрации будут иметь долгосрочные положительные последствия, позволяя беспилотным самолетам служить надежным активом для поддержки разнообразных общественных и оперативных потребностей по всей Европе.

Основываясь на этих достижениях, консорциум EUDAAS переходит к следующему проекту «EUDAAS2», который начнется 1 декабря 2024 года в рамках EDF 2023. При постоянной поддержке со стороны Европейской комиссии EDF и пяти государств-членов, а также при финансовой поддержке, консорциум EUDAAS завершит полный набор функций DAA на самом высоком уровне технологической готовности, включая определение европейских стандартов в EUROCAE WG-105 в качестве основы для будущей сертификации системы.

Дистанционно пилотируемая авиационная система (ДПАС) Falco Xplorer, которая совершила около 100 испытательных полетов и достигла рубежа начальной оперативной готовности (IOC) в конфигурации разведки, наблюдения, обнаружения целей и рекогносцировки целей (ISTAR), является современной системой. Основываясь на проверенном наследии Falco Evo, Falco Xplorer разработан в соответствии с требованиями двойного назначения, обеспечивая круглосуточное всепогодное постоянное наблюдение за регионом. Полная оперативная готовность (FOC) будет достигнута к 2026 году.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #DAA

Что в итоге? ©️ https://dzen.ru/a/Z0nUYYgxhBHzoQEe
“1. До сих пор на шестом году после того, как случилась катастрофа, фактически из-за саботажа Технической комиссии МАК окончательный отчет с выводами о причинах авиационного происшествия не представлен. При этом уже в «Предварительном отчете по результатам расследования авиационного происшествия», который был сделан через месяц после случившегося, имелось вполне достаточно информации, которая при непредвзятом и объективном анализе позволяла эти причины установить.
2. Остается открытым вопрос о причине установленных конструктивных недостатков самолета. Они стали результатом ошибок специалистов разработчика (АО ГСС) на этапе создания воздушного судна, то есть относятся к типовой конструкции и, в таком случае, не были установлены при проведении сертификации Авиарегистром МАК? Или они стали результатом нарушения изготовителем (КнААПО) установленных разработчиком требований при постройке серийных экземпляров самолета, и не были установлены Независимой инспекцией?
3. Не представляется возможным принятие эффективных мер для предотвращения подобных случаев при продолжении эксплуатации в коммерческих целях парка самолетов данного типа.
4. Установление правоохранительными органами вместо технической комиссии МАК причины гибели части находившихся на борту самолета людей, что равнозначно установлению причины авиационного происшествия, является нарушением действующего законодательства. При этом вывод о том, что этой причиной стала неосторожность (противоправные действия) летчика, является ошибочным.
5. Не установлен круг лиц, результатом действий которых стало это авиационное происшествие…”
— Заслуженный лётчик-испытатель Алексей Земляной

Перспективы перехода к одночленному экипажу за счет внедрения "виртуального второго пилота" с помощью искусственного интеллекта исследуются в России.

Генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергеем Мельниченко дал интервью "РГ".

Он рассказал, что разработку технологии кабины пилота, управляемой искусственным интеллектом, сильно руководители авиакомпаний. Например, в рамках проекта Project Morgan предусматривается создание двух новых грузовых самолетов с возможностью сокращения числа членов экипажей. Конечная цель подобных проектов - повышение безопасности и эффективности.

Однако, переход к полетам с одним пилотом встречает яростное сопротивление ассоциаций пилотов. Особенно активно выступает Ассоциация пилотов авиалиний (ALPA). Конструкторы стоят перед непростой задачей: они должны найти тонкий баланс между инновациями и безопасностью авиапассажиров.

"Когда в конце 1960-х годов появились первые Boeing 737, они изначально требовали экипажа из трех человек: капитана, второго пилота и бортинженера. Как на российских Ту-214. Ассоциация считала необходимым, чтобы в пилотской кабине оставался дополнительный "комплект" глаз, ушей и рук. Для подстраховки в ситуациях с высокой нагрузкой или в случае потери работоспособности какого-то пилота." - дополнил Сергей Мельниченко.

На данный момент 80 процентов пассажиров утверждают, что не решатся купить билет на рейс, если будут знать, что за штурвалом находится только один пилот.

"Понятно, с какими трудностями сталкиваются сейчас и будут сталкиваться в будущем сторонники полетов с одним пилотом, чтобы завоевать доверие и признание общественности. Но понятно и другое: все эти заявления - только из области ощущений. Ведь до сих пор на крупных самолетах летают по два пилота, а статистика безопасности полетов беспилотных (и "малопилотных") гражданских воздушных судов просто отсутствует, чтобы ее можно было сравнивать."

Скорее всего, речь о выполнении полетов силами одного пилота сможет идти, когда будут решены вопросы управления извне (или при использовании соответствующей программы бортового компьютера) и автоматической посадки на подходящем аэродроме.
Причем и "земля" должна заблаговременно получать информацию о том, что будет предпринимать борт, если единственный пилот потеряет работоспособность.

"Надо разрабатывать правила и технологии работы наземных служб с бортами, где "усеченные" экипажи. И да, прежде всего диспетчеров. Кто будет принимать решение о посадке и нести ответственность, если что-то пойдет не так."

"Технологии меняют отношение людей к прогрессу. Во многих аэропортах челноки между терминалами (а в некоторых городах - и поезда метро) уже возят пассажиров без машиниста. В Москве проходит испытания беспилотный трамвай..."

Технологии управления полетом силами одного пилота с помощью искусственного интеллекта являются одними из самых значительных и противоречивых.

"По мере того как продолжаются споры за и против, становится ясно, что любой переход к полетам с одним пилотом потребует самых обширных исследований и испытаний. Авиационные конструкторы стоят перед непростой задачей: они должны найти тонкий баланс между инновациями и безопасностью авиапассажиров."

#БАС #российскаяпрактика

Компания BIAS Aeronautics, входящая в состав SOMACOR, была сертифицирована Главным управлением гражданской авиации для осуществления перевозок тяжелых грузов с помощью дронов, полетов за пределами прямой видимости (BVLOS), а также для очистки фасадов и солнечных батарей с помощью беспилотных воздушных систем.

SOMACOR говорит, что BIAS является первой компанией в Чили, получившей сертификат на перевозку тяжелых грузов.

В компании добавили, что сертификация «оказывает непосредственное влияние на горнодобывающую промышленность, революционизируя логистику в экстремальной местности, оптимизируя инспекции в отдаленных районах и повышая безопасность за счет снижения рисков для персонала».

Для получения дополнительной информации: https://biasae.cl/

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Японская ассоциация промышленного развития беспилотных летательных аппаратов (JUIDA) поделилась подробностями о недавно анонсированном испытательном полигоне Itabashi Drone Field (Itabashi DF), который, как ожидается, внесет свой вклад в развитие различных секторов.

JUIDA, Mitsui Fudosan, Nippon Steel Kowa Real Estate и Blue Innovation совместно работают над Itabashi DF, который станет первым в Токио полигоном для тестирования дронов, интегрированным в логистический центр.

Испытательные площадки будут использовать производственные мощности, зоны исследований и разработок будут доступны для аренды предприятиям, использующим беспилотные летательные аппараты, а общественное пространство будет предназначено для содействия налаживанию связей между предприятиями-членами.

Площадка предназначена для использования в качестве исследовательской и экспериментальной площадки, отвечающей различным потребностям, таким как доставка «последней мили» с помощью дронов, транспортировка гуманитарной помощи в случае стихийного бедствия и осмотр инфраструктуры. Площадка взлета и посадки дронов включает в себя два порта на крыше. Пользователи также могут установить порты для дронов на парковке на территории и проводить эксперименты с собственными дронами.

Кроме того, будет открыта Академия умных дронов KDDI Tokyo Itabashi School, первая в своем роде в Токио, которая предоставит место для обучения инженеров и операторов, которые будут поддерживать индустрию беспилотных летательных аппаратов.
Будет пять сетчатых кортов, где не требуется подача заявки на полет. Сетчатое поле для дронов имеет высоту около 14 м и подходит для сдачи национальных квалификационных экзаменов.

Проекты, которые будут размещены на площадке, включают методы самостоятельной оценки местоположения и методы стабильного управления полетом для дронов в помещениях без GPS.

Исследования и разработки также будут проводиться на универсальном и масштабируемом порту для дронов, что будет способствовать полетам на большие расстояния и полностью автоматизированной работе.

Этот проект беспилотного порта уже был выбран для участия в проекте Министерства экономики, торговли и промышленности по содействию созданию инноваций в малых и средних предприятиях.

«JUIDA и ее партнеры стремятся к тому, чтобы технологии, проверенные в Itabashi DF, могли быть применены для решения различных региональных проблем, включая операционную эффективность, автоматизацию и реагирование на стихийные бедствия», — говорится в сообщении ассоциации в LinkedIn.

#БАС #международнаяпрактика #Япония

Комментарии для эфира радио Коммерсантъ FM о подорожании страхования воздушных судов из-за роста стоимости ТОиР и инцидента с пожаром самолёта Сухой Суперджет SSJ100 в Турции

Взносов авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба
Как выяснил “Ъ”, тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолетов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам. Ноябрьский инцидент с SSJ 100, загоревшимся на полосе в Анталье, как ожидается, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб. Хотя повреждений самолетов от внешних причин за последние пять лет больше не стало, размера сборов перестает хватать из-за удорожания запчастей и ремонта.

По оценкам НТЦ «Независимая экспертиза и иски в авиации», запчасти на западные магистральные ВС подорожали в среднем на 20–50% с начала 2022 года. Рост стоимости запчастей на западные вертолеты центром за этот период оценивается в 80–100%, для отечественных вертолетов, в частности Ми-8,— от 30% до 230%. Как отмечают в НТЦ, ситуация с поставкой запчастей для распространенных типов ВС с обширным вторичным рынком в целом стабилизировалась, но есть сложности с двигателями, а также деталями для A320neo и широкофюзеляжных ВС.

Большинство агрегатов иностранных ВС в РФ не ремонтируются, некоторые компоненты могут быть отремонтированы в дружественных странах, но их номенклатура также ограниченна, рассказывают в НТЦ.

Покупка комплектующих и агрегатов вместо ремонта, добавляют в НТЦ, значительно увеличивает стоимость восстановления ВС.

Ситуация с поиском запчастей на SSJ 100, по словам представителя НТЦ и собеседников “Ъ” в авиаотрасли, осложняется отсутствием вторичного рынка. Иностранные запчасти (шасси, элементы мотогондол, детали двигателя SaM-146) доступны только из запасов производителя, уточнили “Ъ” в НТЦ: «Их становится все меньше, а цены растут». Источник в одной из авиакомпаний говорит о том, что сроки ремонтов двигателей сегодня могут достигать полутора лет из-за большой очереди. Близкий к Объединенной двигателестроительной корпорации источник “Ъ” уточнил, что ремонт горячей части двигателя SaM-146 в РФ не производится. Те ремонты, которые выполняются в стране, по его данным, длятся от трех недель до трех месяцев: «Пролонгация может быть вызвана только задержкой оплат работ заказчиками».

Полная версия статьи Коммерсантъ "Нелетная страховка" доступна по ссылке.

Запись доступна в архиве эфира от 03.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

Компания DroneUp получила сертификат авиаперевозчика Part 135 от Федерального управления гражданской авиации (FAA). Эта сертификация позволяет DroneUp доставлять сторонние товары с помощью дронов Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) даже в населенных пунктах.

Сертификация знаменует собой ключевой шаг в расширении деятельности в регионе Даллас-Форт-Уэрт (DFW). Первое развертывание компании в рамках сертификации состоится в Мерфи, штат Техас, с планами расширения до 10 дополнительных точек в районе DFW.

Сертификация по части 135 имеет важное значение для масштабирования операций по доставке дронами. Это позволяет DroneUp расширить радиус доставки до пяти миль, увеличивая количество обслуживаемых домохозяйств на 300%. Сертификация также гарантирует, что DroneUp соответствует высоким стандартам безопасности и эксплуатации FAA.

«Мы гордимся тем, что получили сертификацию авиаперевозчика и оператора по части 135 FAA, что является ключевым шагом в преобразовании способов доставки товаров», — сказал Том Уокер, основатель и генеральный директор DroneUp. Уокер подчеркнул нацеленность компании на «инновации, безопасность и операционное совершенство», а также ее стремление переосмыслить удобство с помощью «быстрого, устойчивого и надежного решения для доставки».

DroneUp планирует продолжить сотрудничество с FAA для изучения возможностей дальнейшего расширения. К ним относятся работа на больших расстояниях, перевозка более тяжелых полезных грузов и охват большего числа населенных пунктов по всей территории Соединенных Штатов.

Узнать больше о DroneUp можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Компания Joby Aviation объявила о получении сертификата Part 141 от Федерального управления гражданской авиации для своей летной академии, а также о принятии FAA для своей добровольной системы управления безопасностью воздушных перевозок, созданной в соответствии с Частью 5.

«Сертификат FAA Part 141 позволяет Joby Aviation Academy проводить оптимизированную подготовку пилотов, что позволяет компании эффективно и экономично развивать конвейер квалифицированных пилотов до начала коммерческих операций воздушного такси», — говорится в заявлении компании для прессы. В то время как Joby готовится к запуску коммерческих услуг, будущие авиаторы смогут записаться на полный набор курсов Joby Aviation Academy, который будет включать в себя частного пилота, рядового пилота по приборам, коммерческого пилота и сертифицированного летного инструктора, в рамках подготовки к карьере в Joby или других авиакомпаниях.

Бонни Сими, президент по операциям Joby, сказала: «Мы рады отметить еще два пункта из нашего контрольного списка операций, поскольку мы продолжаем вести отрасль к коммерциализации электрических воздушных такси. Как бывший пилот авиакомпании, я с нетерпением жду возможности увидеть, как наша Летная академия будет расти как по курсам, так и по количеству студентов в ближайшие годы, поскольку мы предлагаем очень конкурентоспособные цены и сильные учебные программы, которые готовят выпускников к успеху в отрасли».

Joby также продвигает свою культуру безопасности, получив одобрение FAA на систему управления безопасностью воздушных перевозок в соответствии с частью 5. «В то время как у операторов Part 135 есть несколько лет, чтобы выполнить требования FAA SMS, работа Joby Part 135 достигла рубежных лет раньше срока», — заявили в компании. «Это требование SMS к операторам воздушного такси включает в себя разработку четких политик и процедур безопасности, а также культуры, которая ставит безопасность во главу угла и поощряет членов команды сообщать о проблемах безопасности».

«Мы также создаем прочную основу безопасности для наших запланированных операций, приняв FAA нашу систему управления безопасностью, регулирующую воздушные перевозки в рамках нашей операции Joby Elevate, согласно части 135», — добавила Сими.

Сертификат Part 141 и Part 5 air operations SMS являются требованиями для запуска Joby запланированной услуги воздушного такси, как было представлено компанией в июне 2024 года во время презентации под названием «Контрольный список перед полетом: введение в операции Joby Air Taxi».
SMS-сообщения о воздушных операциях Joby's Part 5 являются частью разрабатываемой в настоящее время корпоративной SMS-системы компании, которая будет охватывать самолеты, производство, эксплуатацию, техническое обслуживание и летную подготовку, способствуя обмену информацией для постоянного повышения безопасности самолетов и операций Joby.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Росавиация поручила усилить контроль за предотвращением и профилактикой грубых приземлений воздушных судов.

После возгорания Суперджета авиакомпании «Азимут» в аэропорту Антальи в результате грубого приземления из-за сдвига ветра Росавиация выпустила бюллетень по безопасности полетов и дала ряд поручений эксплуатантам и частным владельцам воздушных судов.

В первую очередь, ведомство обратило внимание на то, что предотвращение грубых приземлений не следует рассматривать отдельно (независимо) от других аспектов обеспечения безопасности полетов. Таких как пилотирование в условиях сдвига ветра, предотвращение выкатывания за пределы ВПП, безопасность ухода на второй круг.

Следующие указания связаны с общим подходом к предотвращению грубых приземлений. Росавиация поручила обратить внимание на необходимость включения рекомендаций руководств по летной эксплуатации (РЛЭ) типов ВС по предотвращению грубых приземлений в руководство по производству полетов (РПП), обеспечив строгий и постоянный контроль знаний и умений пилотов осознанно применять эти рекомендации в реальных условиях эксплуатции.

Эксплуатантам и владельцам ВС также необходимо провести анализ достаточности и эффективности использования данных бортовых средств объективного контроля в целях осуществления контроля и выявления тенденций отклонения в технике пилотирования.

Для предотвращения событий, как с Суперджетом «Азимута», поручено использовать информационные и методические материалы разработчиков самолетов, а также видеореконструкции характерных грубых приземлений. Также нужно предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета событий, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования при взлете, посадке и уходе на второй круг.

При этом необходимо учитывать, что такие события как выкатывание за пределы ВПП, посадка до ВПП, грубое приземление, касание ВПП фюзеляжем, капотом двигателя или крылом могут быть следствием аналогичных ошибок и нарушений при выполнении полета.

Ведомство также поручило провести дополнительные занятия с пилотами по условиям, когда КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку и уйти на второй круг. А инструкторскому составу при тренажерной подготовке нужно обращать особое внимание на соблюдение ЧЛЭ стандартных операционных процедур, технологии работы и взаимодействия в экипаже, критериев стабилизированного захода, порядка взаимодействия между пилотирующим и контролирующим пилотами при принятии решения об уходе на второй кргу, докладов и перекрестного контроля между членами экипажа на этапах захода и посадки.

В период ввода в строй пилотов в качестве КВС при отработке на тренажере прерванного захода предписано предусмотреть выполнение дополнительных заходов на посадку с уходом на второй круг с обязательной оценкой в задании на тренировку действий и правильности принятия решений.