High Lander, глобальный поставщик решений для управления парком дронов и беспилотным движением, присоединится к консорциуму канадских партнеров во главе с Variable Pitch Inc. для проведения демонстраций технологии беспилотного управления движением (UTM) для Фазы 2 Министерства транспорта Канады и проекта NAV CANADA по управлению движением RPAS (RTM).

Проект ориентирован на технологию RTM в пригородном воздушном пространстве и позволит Министерству транспорта Канады и NAV CANADA, авиационному регулятору Канады и поставщику аэронавигационных услуг соответственно, перенести теорию на практику и заложить основу для будущего крупномасштабных операций беспилотных летательных аппаратов по всей Канаде.

Консорциум будет использовать платформу управления парком дронов Orion от High Lander для выполнения различных операций с дронами с использованием дронов, поставляемых Speedbird Aero и Indro Robotics, включая доставку медицинских принадлежностей, инспекцию инфраструктуры и реагирование на чрезвычайные ситуации.

Эти операции будут контролироваться платформой Vega UTM от High Lander, которая будет демонстрировать услуги, включая утверждение планов полетов и разрешения на вылет, телеметрию и мониторинг соответствия, обнаружение и разрешение конфликтов, управление пропускной способностью воздушного пространства и службу обмена сообщениями NOTAM. Возможности Vega UTM будут дополнены передовыми системами обнаружения Accipiter Radar, глобальной коммуникационной сетью Viasat/Inmarsat и точным прогнозированием погоды TruWeather, создавая комплексную систему RTM, предназначенную для решения уникальных задач воздушного пространства Канады и оперативных потребностей.

Алон Абельсон, генеральный директор и соучредитель High Lander, прокомментировал: «Канадская экосистема дронов является одной из самых быстрорастущих и динамичных в мире — мы гордимся тем, что Vega UTM была выбрана для помощи Транспорту Канады и NAV CANADA в исследовании технологии, способной управлять всем этим трафиком и обеспечить процветающую экосистему дронов по всей стране».

Первый этап проекта длился с 2020 по 2022 год и позволил Министерству транспорта Канады и NAV CANADA завершить разработку своей национальной стратегии в области беспилотных летательных аппаратов. В стратегии признается, что дроны являются частью будущего транспорта в стране, и изложено обязательство создать систему управления движением дронов в городских районах страны к 2025 году. Фаза 2 проекта приблизит страну к тому, чтобы сделать это реальностью.

#БАС #международнаяпрактика #Канада

Всемирный экономический форум опубликовал доклад «Skyways to the Future: Operational Concepts for Advanced Air Mobility in India», в котором исследуется, как передовая воздушная мобильность (AAM) может изменить городской и региональный транспортный ландшафт Индии.

«Поскольку Индия занимает третье место в мире по внутренним авиаперевозкам, этот доклад служит стратегическим руководством для местных политиков по внедрению AAM», — говорится в пресс-релизе форума.«В нем выделены ключевые области, включая управление воздушным пространством, развитие инфраструктуры и нормативные потребности для поддержки поэтапного развертывания AAM по всей стране. Подчеркивая экономические последствия, AAM предлагает решения проблемы городских заторов, улучшает доступ к отдаленным районам и создает новые рыночные возможности, что в конечном итоге способствует достижению целей развития Индии».

«В отчете содержится призыв к созданию интегрированной сети вертипортов, передовым технологиям и нормативно-правовой базе, в которой излагаются действия по решению проблем шума, энергетики и принятия населением. С помощью AAM Индия может расширить доступ к рабочим местам, здравоохранению и рынкам, способствуя социальной интеграции и экономическому росту».

Индийский рынок передовых систем помощи водителю (ADAS) переживает устойчивый рост и, по прогнозам, достигнет 7,99 млрд долларов США к 2031 финансовому году с 1,52 млрд долларов США в 2023 финансовом году. Индия рассматривается как ключевой рынок, способный формировать будущее глобального транспорта и инфраструктуры. В секторе AAM, учитывая население, географическое положение, проблемы наземного транспорта и устремления, Индия находится в наилучшем положении для создания экосистемы, которая поддерживает и адаптируется к различным геополитическим условиям.

Извлекая уроки из опыта традиционной авиации в Индии, уместно создать и развить всю цепочку создания стоимости (включая производство, эксплуатацию, поддержку и услуги), чтобы получить оптимальные преимущества от этой новой экосистемы. Сектор получит столь необходимый импульс благодаря схемам стимулирования, ориентированным на дизайн, производительность и занятость, что сделает Индию ключевым игроком в AAM.

#БАС #международнаяпрактика #Индия

Uzb. DJI FlyCart 30 юк ташувчи дрони Тур сертификатга эга бўлди. Энди уни барча давлатларда қўллаш мумкин.
Сертификат эга бўлиш учун компания дронни 1 йилдан ортиқ турли учиш синовларидан ўтказди.

Рус. Грузовой дрон DJI FlyCart 30 получил Тип сертификат. Теперь его можно использовать во всех странах.
Получение сертификата длился год и прошёл различные испытания лётной пригодности.

@uzdrones энг сўнгги технологиялар каналига обуна булинг

https://www.uzdrones.com

UrbanLink Air Mobility объявила о стратегическом партнерстве с компанией Traverse Aero для расширения своего флота за счет добавления 40 Orcas, флагманского гибридно-электрического грузового дрона eVTOL.

«Orca — это первый в мире полностью автономный дрон eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка), разработанный специально для грузов на поддонах», — говорится в пресс-релизе UrbanLink. «Он обладает дальностью полета 600 миль и доставляет грузы весом до 550 фунтов. Orca использует аккумуляторы и экологически чистое авиационное топливо (SAF) для достижения 80-процентного сокращения выбросов CO2. Его возможности быстрого реагирования в сочетании с большой грузоподъемностью и большим радиусом действия делают его бесценным для служб быстрого реагирования и идеальным для крупномасштабных усилий по оказанию гуманитарной помощи. Разработанный для бесшовной интеграции в существующие логистические цепочки поставок, что отличает его от других в отрасли eVTOL, он также хорошо подходит для многих коммерческих приложений и приложений национальной безопасности».

«Дроны Orca не только предоставляют нашим клиентам экологически чистую службу доставки, но и позволяют нам оказывать поддержку службам экстренного реагирования и местным сообществам после стихийного бедствия», — сказал Эд Вегель, основатель и председатель UrbanLink. «Это партнерство знаменует собой еще один шаг вперед в нашей миссии по обеспечению устойчивых, высококачественных, комплексных перевозок по воздуху, морю и земле».

UrbanLink первоначально развернет беспилотные летательные аппараты Orca в Пуэрто-Рико, работая с правительством и агентствами по оказанию помощи для доставки предметов первой необходимости, оборудования и спасательных служб. В Майами дроны Orca будут поддерживать операции по оказанию помощи и перевозить дополнительный багаж и груз для пассажиров, путешествующих на самолетах и морских судах eVTOL компании UrbanLink.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Aloft выпустила новую функцию планирования технического обслуживания, предназначенную, в частности, для операторов корпоративного уровня, стремящихся к освобождению от требований Beyond Visual of Sight (BVLOS) и готовящихся к предстоящим правилам Part 108.

«Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) требует, чтобы операторы демонстрировали всеобъемлющие протоколы технического обслуживания, включая подробные графики и журналы, чтобы обеспечить безопасность и надежность своих дронов», — заявляет Aloft. «Заглядывая в будущее, ожидаемые правила Part 108, вероятно, формализуют и стандартизируют эти требования для операций BVLOS, что сделает плановое техническое обслуживание еще более важным компонентом соответствия».

Новый инструмент планирования технического обслуживания призван упростить и автоматизировать этот аспект работы дронов. Пользователи могут заранее планировать выполнение повторяющихся задач по техническому обслуживанию для каждого самолета в своем парке, получать автоматические напоминания и вести подробные записи о проверках, ремонтах и обновлениях, чтобы обеспечить полную прозрачность для соблюдения нормативных требований и внутренних проверок.

#БАС #международнаяпрактика

«Азимут» опубликовал итоги предварительного расследования по факту жесткой посадки Суперджета в Анталье. Авиакомпания утверждает, что самолет не горел.

По итогам предварительного служебного расследования компания сообщила, что полет Superjet 100 (RA-89085) из Сочи в Анталью вечером 24 ноября и посадка проходили в штатном режиме. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось. Однако во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. При этом экипаж сумел удержать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе.

Уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

Согласно заявлению «Азимута», на ВПП воспламенилось авиатопливо, вытекшее из деформированного топливного бака. При этом авиакомпания подчеркнула, что сам самолет не горел. Возгорание было ликвидировано через несколько минут после посадки аварийно-спасательной командой аэропорта.

Эвакуация пассажиров проводилась через переднюю правую дверь, с противоположной стороны от источника возгорания, под полным контролем экипажа. Авиакомпания отметила правильные действия бортпроводников, результатом которым явилось отсутствие пострадавших. Летный и кабинный экипаж покинули самолет последними. Всю ручную кладь и багаж вернули владельцам в целости и сохранности, говорится в заявлении.

Сейчас оцениваются повреждения самолета специалистами авиакомпании во взаимодействии с ОАК. «Азимут» сотрудничает с турецкими авиавластями и комиссией по расследованию.

Растущий спрос со стороны как местных, так и международных компаний, стремящихся присоединиться к экосистеме дронов в датском аэропорту HCA, привел к тому, что аэропорт расширил свой бизнес-парк на четыре гектара.

В настоящее время в бизнес-парке аэропорта HCA работают около 25 компаний, занимающихся как традиционными авиационными, так и беспилотными воздушными системами (БАС). Несколько международных компаний по производству дронов уже присутствуют в аэропорту HCA, который стал центром разработки дронов в Северной Европе, предлагая испытательные мощности и большую зону полетов за пределами прямой видимости (BVLOS). В HCA также находятся Испытательный центр БАС в Дании, Центр БАС Университета Южной Дании и Центр компетенции Министерства обороны Дании в области беспилотных летательных аппаратов.

«Мы испытываем растущий спрос со стороны компаний, желающих стать частью нашей экосистемы. Не только датские компании, но и крупные международные игроки в области беспилотных летательных аппаратов, обороны и космоса. Нынешние мощности бизнес-парка в настоящее время полностью загружены, поэтому это расширение имеет важное значение для удовлетворения этого спроса», — объясняет Ханс Окхольм Вейруп, генеральный директор аэропорта HCA.
Дополнительные четыре гектара будут включать участки под офисы и ангары, а также парковочные места и служебную дорогу.

Аэропорт HCA будет следить за развитием новых районов, в то время как арендаторы будут отвечать за строительство собственных зданий. Ожидается, что первые строительные работы начнутся уже в начале 2025 года.

#БАС #международнаяпрактика

⚡⚡⚡Новый релиз "Небосвода": доступен сервис стратегического деконфликтинга!

Генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов:

"Мы выпустили в релиз функцию, которая называется "Стратегический деконфликтинг". Этот сервис на этапе планирования определяет возможные пересечения 4Д-объемов маршрутов полетов.

Задача сервиса - разрешать потенциальные конфликты (столкновения) в воздухе на стратегическом уровне, то есть до момента взлета ВС.

В будущем, когда интенсивность движения будет высокой, это функция станет одной их ключевых в обеспечении безопасности полетов.

Сегодня мы сделали существенный шаг вперед на пути к интеграции БАС в единое воздушное пространство.
Но будущее есть будущее, а мы стремимся уже сейчас сделать функцию полезной для пользователей воздушного пространства.

Сегодня мы видим во многих регионах высокую конкуренцию за воздушное пространство, количество режимов такое, что не все могут спланировать свой полет. Многие зачастую получают отказ в последний момент из-за пересечения плана полета с другим пользователем, который подал план раньше.

Теперь "Небосвод" на этапе планирования предупредит Вас о возможных рисках получения отказа от ЕС ОрВД и даст рекомендацию, каким образом нужно скорректировать условия полета (координаты, высоту или время), чтобы повысить вероятность получения согласования.

Считаем, что это позволит существенно повысить эффективность использования ВП сейчас и общую безопасность полетов в будущем.

Желаем безопасных полетов!"

В Казахстане начнут собирать агродроны

Министерство сельского хозяйства подписало меморандум с китайской компанией Eavision на поставку 80 агродронов для сельхозпроизводителей. Совместное предприятие «Sunkar Eavision International LLP» займется сборкой дронов в СЭЗ «Алатау».

Серик Жумангарин поручил разработать дорожную карту по внедрению агродронов в сельское хозяйство, включая разработку ПО, создание сервисных центров и подготовку специалистов из сельской молодежи. КазАгроФинанс изучит меры поддержки аграриев для приобретения дронов.

@qazaqdrone

Причиной возгорания Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Азимут» в аэропорту Анталии могли стать конструктивные недостатки самолета. Таким мнением поделился независимый авиаэксперт, академик научного отделения «Лётная годность и безопасность на воздушном транспорте» АНАиВ Александр Книвель.

Он сообщил, что, по некоторым данным, у SSJ-100 сначала отказал автопилот, поэтому самолет заходил на посадку в режиме Direct Mode (резервная система управления).

«При посадке самолет превысил допустимую скорость из-за чего, по-видимому, касание с ВВП было жестким с превышением допустимой перегрузки. Предстоит выяснить, почему пилоту не удалось нормально посадить самолет. Была ли причина в погодных условиях, недостатке подготовки или повлияло что-то другое», - отметил эксперт.


Книвель обратил внимание на то, что это не первый подобный случай с SSJ-100. Аналогичные ЧП были зафиксированы в 2018 году в Якутии и 2019 году в Шереметьево. Это может указывать на то, что есть недостаток в типовой конструкции крепления шасси к топливному баку.

«Есть большие сомнения в соответствие типовой конструкции SSJ-100 требованиям п. 25.721, в соответствии с которым системы шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения нагрузки на взлёте и посадке не могла возникнуть утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара», - объяснил эксперт.

По словам Книвеля, еще после аварии в Якутии, Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал проверить и устранить эту ситуацию. Для этого, возможно, необходимо было установить дополнительное слабое звено между топливным баком и креплением гидроцилиндра уборки - выпуска основной опоры шасси. Но вопрос о том, что нужно сделать, должны решить конструкторы разработчика самолёта, Росавиация и Авиационный регистр России.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф

В КБ Туполева и Яковлева — большие кадровые перестановки. Руководство отправлено в отставку.

По данным некоторых неофициальных источников, увольнение директора «Яковлева», которое производит самолеты МС-21 и SJ-100, Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая входит в «Ростех». Аудит зафиксировал проблемы проектного управления в ОАК.

В материалах аудита в числе прочего говорится, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» задач. «Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.

«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены покупных комплектующих изделий подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс», — сообщил один из сотрудников авиапрома.

Действительно, графики поставок российских гражданских самолетов периодически сдвигались. Так, поставки МС-21 были перенесены на 2025 год, региональных Superjet 100 — на 2026 год. Поставки Ил-114−300 теперь ожидаются лишь в 2026 году, сообщили в ОАК.

В пресс-службе «Ростеха» проинформировали, что в 2026 году планируется передать компаниям 30 новых самолетов Superjet 100.

По поводу МС-21 пояснили, что пока не сформирован даже финальный облик самолета: «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21. Финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован в конце текущего года», — заявили в пресс-службе Ростеха.

«…Когда я задала авиаэксперту, Андрею Патракову, основателю сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia вопрос, верит ли он, что к 2026 году мы получим 30 новых отечественных самолетов, он однозначно ответил: «Не верю». Действительно, сроки выпуска самолетов сдвигались столь часто, что об этом все уже устали говорить.
Вообще-то, я была склонна думать, что критической точкой для смены руководство КБ «Туполев» и КБ «Яковлев» стала очередная авария Superjet 100, которая произошла ночью 25 ноября.»

Авиаинциденты, которые происходили от года к году все чаще, начали неприятно настораживать.
Только за 2024 год в России произошло 20 отказов двигателей самолетов. Международная организация гражданской авиации ИКАО признала безопасность полетов в нашей стране не удовлетворительной.
За последние 20 с лишним лет Россия поставила мировой антирекорд по количеству авиакатастроф и погибших в них людей. И это говорит о многом.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение