Расширяя своюпрограмму «Дрон как средство оперативного реагирования» (DFR), полицейское управление Кэмпбелла (CPD) первым в Калифорнии, используя оптические и радиолокационные датчики, включило радар в запрос на освобождение от части 91.113(b) для проведения операций с одним человеком, что требует только одного оператора для полетов.
Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.
С 2022 года CPD осуществляет программу DFR с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.
Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
#БАС #международнаяпрактика #США
Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.
С 2022 года CPD осуществляет программу DFR с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.
Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
«MatrixSpace помог революционизировать наш подход к ситуационной осведомленности, предоставив возможности радиолокационного сопряжения следующего уровня. Благодаря этому отказу от FAA наш департамент теперь может более эффективно развертывать беспилотники, гарантируя, что мы продолжим лидировать в использовании технологий для защиты нашего сообщества».#БАС #международнаяпрактика #США
Forwarded from ЭскаДрон
поЛетаем!)✈️✈️✈️
25-го октября 2024 г. (15.55) кафедра теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий Российского университета спорта “ГЦОЛИФК” проводит День открытых дверей по трем видам спорта (бакалавриат, 49.03.04 Спорт): Компьютерный спорт, Шахматы, Гонки дронов в очном и дистанционном форматах, а также для абитуриентов, поступающих в магистратуру (49.04.03 Спорт) на программу Цифровая трансформация спорта.
Адрес: Москва, Сиреневый бульвар, д.4. Общая информация: https://vk.com/cybersportedu. Онлайн трансляция (в 17.15): https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210
[Ссылка]
Яндекс Телемост
https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210
25-го октября 2024 г. (15.55) кафедра теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий Российского университета спорта “ГЦОЛИФК” проводит День открытых дверей по трем видам спорта (бакалавриат, 49.03.04 Спорт): Компьютерный спорт, Шахматы, Гонки дронов в очном и дистанционном форматах, а также для абитуриентов, поступающих в магистратуру (49.04.03 Спорт) на программу Цифровая трансформация спорта.
Адрес: Москва, Сиреневый бульвар, д.4. Общая информация: https://vk.com/cybersportedu. Онлайн трансляция (в 17.15): https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210
[Ссылка]
Яндекс Телемост
https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210
НАСА в партнерстве с AeroVironment и Aerostar продемонстрировали концепцию управления воздушным движением, которая позволяет самолетам безопасно работать на больших высотах. Эта работа направлена на то, расширить охват Интернетом, улучшить реагирования на стихийные бедствия, расширить научные миссии и даже сверхзвуковые полеты. Эта концепция называется управлением дорожным движением верхнего класса E, или ETM.
В настоящее время не существует системы управления движением или набора правил для воздушных судов, эксплуатирующихся на высоте 60 000 футов и выше. НАСА заявляет, что до недавнего времени не было необходимости в надежной системе управления движением в этом воздушном пространстве, потому что коммерческие самолеты не могли функционировать на таких больших высотах из-за ограничений двигателя. Тем не менее, последние разработки делают возможным эксплуатацию высотных транспортных средств с большой продолжительностью полета, таких как воздушные шары, дирижабли и солнечные самолеты.
Прежде чем эти самолеты смогут регулярно подниматься в небо, эксплуатанты должны найти способ управлять своими операциями, не перегружая инфраструктуру воздушного движения и персонал.
Текущее управление высотным движением осуществляется вручную и в индивидуальном порядке. Эксплуатанты должны связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы получить доступ к части воздушного пространства класса E. Во время этих операций никакие другие самолеты не могут входить в это высокогорное воздушное пространство. Этот метод не удовлетворит растущий спрос на высотные миссии, считают исследователи NASA.
Чтобы решить эту проблему, НАСА и его партнеры разработали систему управления движением ETM, которая позволяет самолетам автономно обмениваться местоположением и планами полета, позволяя самолетам безопасно оставаться разделенными.
Во время недавнего моделирования управления движением в Лаборатории управления воздушным пространством в Эймсе данные с нескольких воздушных судов отображались на десятках мониторов управления движением и передавались на компьютеры партнеров за пределами площадки. Это включало в себя местоположение самолета, состояние самолета, планы полетов и многое другое. Исследователи изучили взаимодействие между медленным аппаратом с неподвижным крылом от AeroVironment и высотным воздушным шаром от Aerostar, работающим на стратосферных высотах. Каждый самолет подключен к системе управления движением ETM для работы на большой высоте, имеет общее местоположение и планы полета с окружающими самолетами.
Такой обмен цифровой информацией позволил операторам высотных транспортных средств Aerostar и AeroVironment координировать свои действия и устранять конфликты друг с другом в одном и том же имитируемом воздушном пространстве без необходимости получения разрешения от диспетчерской службы. Благодаря этому, по словам НАСА, операторы самолетов смогли достичь своих целей, включая ретрансляцию беспроводной связи.
Исследователи НАСА будут работать с партнерами над дальнейшей проверкой этой системы посредством различных реальных летных испытаний с высотными самолетами в общем воздушном пространстве.
Концепция управления движением Upper-Class E была разработана в координации с Федеральным управлением гражданской авиации США и отраслевыми партнерами по высотным платформам в рамках подпроекта NASA National Airspace System Exploratory Concepts and Technologies, возглавляемого компанией Ames.
#международнаяпрактика
В настоящее время не существует системы управления движением или набора правил для воздушных судов, эксплуатирующихся на высоте 60 000 футов и выше. НАСА заявляет, что до недавнего времени не было необходимости в надежной системе управления движением в этом воздушном пространстве, потому что коммерческие самолеты не могли функционировать на таких больших высотах из-за ограничений двигателя. Тем не менее, последние разработки делают возможным эксплуатацию высотных транспортных средств с большой продолжительностью полета, таких как воздушные шары, дирижабли и солнечные самолеты.
Прежде чем эти самолеты смогут регулярно подниматься в небо, эксплуатанты должны найти способ управлять своими операциями, не перегружая инфраструктуру воздушного движения и персонал.
«Мы работаем над тем, чтобы безопасно расширить высотные миссии далеко за пределы того, что в настоящее время возможно», — сказал Кеннет Фриман, руководитель подпроекта в Исследовательском центре Эймса НАСА. «Благодаря рутинным дистанционно пилотируемым высотным полетам у нас есть возможность улучшить наше понимание планеты за счет более детального отслеживания изменения климата, обеспечить покрытие Интернетом в районах с недостаточным уровнем обслуживания, продвинуть исследования сверхзвуковых полетов и многое другое».Текущее управление высотным движением осуществляется вручную и в индивидуальном порядке. Эксплуатанты должны связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы получить доступ к части воздушного пространства класса E. Во время этих операций никакие другие самолеты не могут входить в это высокогорное воздушное пространство. Этот метод не удовлетворит растущий спрос на высотные миссии, считают исследователи NASA.
Чтобы решить эту проблему, НАСА и его партнеры разработали систему управления движением ETM, которая позволяет самолетам автономно обмениваться местоположением и планами полета, позволяя самолетам безопасно оставаться разделенными.
Во время недавнего моделирования управления движением в Лаборатории управления воздушным пространством в Эймсе данные с нескольких воздушных судов отображались на десятках мониторов управления движением и передавались на компьютеры партнеров за пределами площадки. Это включало в себя местоположение самолета, состояние самолета, планы полетов и многое другое. Исследователи изучили взаимодействие между медленным аппаратом с неподвижным крылом от AeroVironment и высотным воздушным шаром от Aerostar, работающим на стратосферных высотах. Каждый самолет подключен к системе управления движением ETM для работы на большой высоте, имеет общее местоположение и планы полета с окружающими самолетами.
Такой обмен цифровой информацией позволил операторам высотных транспортных средств Aerostar и AeroVironment координировать свои действия и устранять конфликты друг с другом в одном и том же имитируемом воздушном пространстве без необходимости получения разрешения от диспетчерской службы. Благодаря этому, по словам НАСА, операторы самолетов смогли достичь своих целей, включая ретрансляцию беспроводной связи.
Исследователи НАСА будут работать с партнерами над дальнейшей проверкой этой системы посредством различных реальных летных испытаний с высотными самолетами в общем воздушном пространстве.
Концепция управления движением Upper-Class E была разработана в координации с Федеральным управлением гражданской авиации США и отраслевыми партнерами по высотным платформам в рамках подпроекта NASA National Airspace System Exploratory Concepts and Technologies, возглавляемого компанией Ames.
#международнаяпрактика
Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая электрические воздушные такси для коммерческих пассажирских перевозок, приветствовала выпуск новых правил, призванных обеспечить эксплуатацию самолетов Joby в Соединенных Штатах.
Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.
Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.
В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».
FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.
#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation
Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.
Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.
«Опубликованный сегодня регламент гарантирует, что США продолжат играть ведущую роль в развитии и внедрении экологически чистых полетов», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Выполнение задач с опережением графика является свидетельством самоотверженности, координации и напряженной работы команды по разработке правил».В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».
FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.
#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation
Forwarded from ЭскаДрон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Много лет нам рассказывали про перспективы беспилотной авиации. Про снятие административных барьеров. Про инвестиционную привлекательность вновь создаваемой высокотехнологичной отрасли.
А на деле всё наоборот, увы!
Ситуация с пилотируемой малой авиацией повторяется как под копирку.
Бесконечные барьеры, обещания и освоение бюджетных денег.
Мы давно ждали полётную зону вблизи Москвы.
Нам обещали Сколково, Зеленоград, Руднево и еще много чего, а в итоге НИЧЕГО не дали, кроме запретов и штрафов!
Ну хорошо, мы сами возьмём то, что наше по праву.
По просьбе коллег авиамоделистов ввели Временный режим в районе Абрамцево, пересечение МКАД и Щелковского шоссе.
Протестировали полётную зону на предмет РЭБ, транспортной доступности и инфраструктуры.
Всё хорошо, можно летать.
Теперь мы сможем выполнять учебные, тренировочные, спортивные, тестовые и демонстрационные полёты на беспилотных воздушных судах на границе Москвы, Московской области и Национального парка Лосиный остров.
Ни одного бюджетного рубля не потрачено, ни один авиачиновник не пострадал.
"Права не дают, права берут!"©
А на деле всё наоборот, увы!
Ситуация с пилотируемой малой авиацией повторяется как под копирку.
Бесконечные барьеры, обещания и освоение бюджетных денег.
Мы давно ждали полётную зону вблизи Москвы.
Нам обещали Сколково, Зеленоград, Руднево и еще много чего, а в итоге НИЧЕГО не дали, кроме запретов и штрафов!
Ну хорошо, мы сами возьмём то, что наше по праву.
По просьбе коллег авиамоделистов ввели Временный режим в районе Абрамцево, пересечение МКАД и Щелковского шоссе.
Протестировали полётную зону на предмет РЭБ, транспортной доступности и инфраструктуры.
Всё хорошо, можно летать.
Теперь мы сможем выполнять учебные, тренировочные, спортивные, тестовые и демонстрационные полёты на беспилотных воздушных судах на границе Москвы, Московской области и Национального парка Лосиный остров.
Ни одного бюджетного рубля не потрачено, ни один авиачиновник не пострадал.
"Права не дают, права берут!"©
Forwarded from Ассоциация МалАП
Наша безусловная позиция заключается в том, что государство должно обеспечить отрасли операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность, а не сажать отрасль «на иглу» бюджетного финансирования своими неадекватными регуляторными требованиями и иллюзиями о готовности отрасли здесь и сейчас совершить революцию в гражданской авиации минуя стадию ее эволюционного развития, с постепенной автоматизации систем управления воздушным судном, с постепенным повышением безопасности и удешевлением авиаперевозок, с плавным переходом от пилотируемой к беспилотной авиации.
❗️Регуляторные барьеры в малой и беспилотной авиации, исключающие операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность отрасли, в большинстве своем одни и те же. Поэтому сняв админбарьеры для малой авиации (авиатакси) мы одновременно снимем админбарьеры и для беспилотной авиации, а также обеспечим возможность оптимального эволюционного пути развития беспилотной авиации за счет частных инвестиций, с минимальными обременениями для госбюджета и рисками для субъектов отрасли.
⛔️ Пока же регулятор не хочет ни слышать, ни тем более обсуждать никакие экономические аргументы и предложения по улучшению отраслевой экономики, сводя любые свои решения исключительно к наращиванию административного давления и объемов государственного субсидирования, что, как мы видим, является крайне неэффективным и ненадежным способом развития отрасли.
https://t.iss.one/suverenka/11754
❗️Регуляторные барьеры в малой и беспилотной авиации, исключающие операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность отрасли, в большинстве своем одни и те же. Поэтому сняв админбарьеры для малой авиации (авиатакси) мы одновременно снимем админбарьеры и для беспилотной авиации, а также обеспечим возможность оптимального эволюционного пути развития беспилотной авиации за счет частных инвестиций, с минимальными обременениями для госбюджета и рисками для субъектов отрасли.
⛔️ Пока же регулятор не хочет ни слышать, ни тем более обсуждать никакие экономические аргументы и предложения по улучшению отраслевой экономики, сводя любые свои решения исключительно к наращиванию административного давления и объемов государственного субсидирования, что, как мы видим, является крайне неэффективным и ненадежным способом развития отрасли.
https://t.iss.one/suverenka/11754
Telegram
Суверенная экономика
🔤🔤🔤🔤🔤 Фонд НТИ полностью лишили субсидии на серийное производство новых беспилотников на 2025 год
«Суверенная экономика» выяснила, что Фонду Национальной технологической инициативы, который является одним из основных распределителей средств в нацпроекте…
«Суверенная экономика» выяснила, что Фонду Национальной технологической инициативы, который является одним из основных распределителей средств в нацпроекте…
В следующем месяце Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) проведет первые две инспекции планов внедрения U-space государствами-членами в рамках своей стратегии по ускорению внедрения U-space на всей территории Европейского Союза.
По словам Стефана Вобура, руководителя проекта беспилотных летательных аппаратов EASA, выступая сегодня на Форуме по внедрению инновационных решений в области воздушной мобильности, восемь государств-членов готовы к внедрению U-space, но четыре из них добились незначительного прогресса или вообще не добились его; пять поставщиков услуг U-space активно проходят сертификацию, а десять поставщиков централизованных информационных услуг являются кандидатами на сертификацию.
Инспекторы EASA рассмотрят, в какой степени планы государств-членов согласуются с нормативно-правовой базой ЕС U-space (по словам Стефана Вобура, семь государств-членов потенциально не соответствуют регламенту) и оценят, в какой степени определяются роли и обязанности каждой заинтересованной стороны, а также надежность процедур компетентных органов. включая оценку сертификации и надзора за предприятиями.
EASA планирует проводить три инспекции в год, каждый год, начиная с 2025 года.
В то же время, EASA продолжит дальнейшую деятельность по регулированию U-space для устранения некоторых неопределенностей и проблем, которые были выявлены в рамках обзора реализации, проведенного ранее в этом году. К ним относятся неопределенность в отношении функциональной совместимости систем, процесса адаптации поставщиков услуг U-space, стандартизации удаленной идентификации и бизнес-моделей для заинтересованных сторон, а также критериев сертификации.
В соответствии с дорожной картой RMT0784 года в следующем году будет опубликована новая партия Приемлемых средств обеспечения соответствия (AMC) и Руководящих материалов (GM), в которых будут рассмотрены вопросы, связанные с выдачей разрешений на полеты, оценкой рисков в воздушном пространстве и обменом данными.
Стефан Вобур представил предложения EASA по внедрению децентрализованной или федеративной системы U-space в соответствии с
программой Федерального управления гражданской авиации Dallas Key Site, в рамках которой USSP обмениваются данными о безопасности UTM в соответствии с отраслевыми стандартами ASTM, EUROCAE и ADSL-4.
#БАС #международнаяпрактика
По словам Стефана Вобура, руководителя проекта беспилотных летательных аппаратов EASA, выступая сегодня на Форуме по внедрению инновационных решений в области воздушной мобильности, восемь государств-членов готовы к внедрению U-space, но четыре из них добились незначительного прогресса или вообще не добились его; пять поставщиков услуг U-space активно проходят сертификацию, а десять поставщиков централизованных информационных услуг являются кандидатами на сертификацию.
Инспекторы EASA рассмотрят, в какой степени планы государств-членов согласуются с нормативно-правовой базой ЕС U-space (по словам Стефана Вобура, семь государств-членов потенциально не соответствуют регламенту) и оценят, в какой степени определяются роли и обязанности каждой заинтересованной стороны, а также надежность процедур компетентных органов. включая оценку сертификации и надзора за предприятиями.
EASA планирует проводить три инспекции в год, каждый год, начиная с 2025 года.
В то же время, EASA продолжит дальнейшую деятельность по регулированию U-space для устранения некоторых неопределенностей и проблем, которые были выявлены в рамках обзора реализации, проведенного ранее в этом году. К ним относятся неопределенность в отношении функциональной совместимости систем, процесса адаптации поставщиков услуг U-space, стандартизации удаленной идентификации и бизнес-моделей для заинтересованных сторон, а также критериев сертификации.
В соответствии с дорожной картой RMT0784 года в следующем году будет опубликована новая партия Приемлемых средств обеспечения соответствия (AMC) и Руководящих материалов (GM), в которых будут рассмотрены вопросы, связанные с выдачей разрешений на полеты, оценкой рисков в воздушном пространстве и обменом данными.
Стефан Вобур представил предложения EASA по внедрению децентрализованной или федеративной системы U-space в соответствии с
программой Федерального управления гражданской авиации Dallas Key Site, в рамках которой USSP обмениваются данными о безопасности UTM в соответствии с отраслевыми стандартами ASTM, EUROCAE и ADSL-4.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from ЭскаДрон
Ура!
Произошло важное и долгожданное событие в сфере малой авиации России.
Открылся Авиационный учебный центр по аэростатам в Южном федеральном округе. Республика Крым, Белая скала.
ПОЗДРАВЛЯЕМ наших друзей!🎉
Пилотов и инструкторов Аэростатов, воздушных шаров!!! Членов нашей Ассоциации малых авиационных предприятий.
Поддержим наших друзей, поможем наполнить новый учебный центр Аэростатами, Самолётами, Вертолетами, Автожирами, Планерами и беспилотными воздушными судами!
Ясного Мирного неба и всегда хорошего настроения!!!
Произошло важное и долгожданное событие в сфере малой авиации России.
Открылся Авиационный учебный центр по аэростатам в Южном федеральном округе. Республика Крым, Белая скала.
ПОЗДРАВЛЯЕМ наших друзей!🎉
Пилотов и инструкторов Аэростатов, воздушных шаров!!! Членов нашей Ассоциации малых авиационных предприятий.
Поддержим наших друзей, поможем наполнить новый учебный центр Аэростатами, Самолётами, Вертолетами, Автожирами, Планерами и беспилотными воздушными судами!
Ясного Мирного неба и всегда хорошего настроения!!!
Конференция FIX2024, главная технологическая выставка Южной Кореи, состоявшаяся в Тэгу, собрала новаторов со всего мира.
FIX2024 представила новаторские технологии в различных секторах, от автономных систем до решений на основе искусственного интеллекта. В конкурсе FIX2024 Media Picks Award приняли участие представители различных СМИ из всех регионов мира. Каждое СМИ опросило участников в своих отраслях, оценив их на основе рыночных возможностей, потенциала для глобальной экспансии, инвестиционного потенциала и конкурентоспособности.
Разнообразный список новаторов включал компании из всех областей промышленности: беспилотники, точное земледелие, производство, AAM и инфраструктура вертипортов.
Среди претендентов:
TOFF MOBILITY производит фурор как единственный азиатский дистрибьютор полностью электрического продукта RAM (Regional Air Mobility). Этот двухместный самолет имеет дальность полета 70 миль (120 км) и стоит на 40% меньше в эксплуатации, чем традиционные транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. В настоящее время TOFF MOBILITY проходит процесс получения сертификации самолета в Корее и готова произвести революцию в региональных авиаперевозках с помощью экологически чистых технологий.
KAI (Korea Aerospace Industries) находится на ранних стадиях разработки усовершенствованного воздушного транспортного средства (AAV), коммерциализация которого ожидается к 2031 году. Их AAV, имеющие дальность полета 100-150 км, разрабатываются при поддержке государственных контрактов. Со временем KAI рассчитывает перейти от военных к преимущественно коммерческим применениям, подкрепленным их объединенным опытом в области проектирования и производства тяги.
MUGYEOL ENG фокусируется на прецизионном машиностроении с гидроформингом, производя значительно более легкие изделия по сравнению с традиционными чугунными деталями, используемыми в транспортных средствах и приборах. Это нововведение обеспечивает большое преимущество для приложений с низким SWAP (размер, вес и мощность), таких как самолеты. Несмотря на то, что компании всего 3 года, MUGYEOL ENG уже конкурирует на международном уровне.
Sung il Electrical Co., Ltd. производит прецизионные детали для автоматических трансмиссий, робототехники и экосистемы зарядки электромобилей — например, зарядные устройства, которые будут использоваться для растущей отрасли AAM. Эта компания получила мировое признание, экспортируя продукцию в страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Их способность обеспечивать точность хорошо позиционировала их для будущего роста на коммерческом рынке в качестве надежного поставщика критически важных компонентов.
dSPACE Korea специализируется на моделировании в реальном времени и облачной обработке для тестирования автономных транспортных средств. dSPACE Korea начинала с тестирования традиционных транспортных средств для Hyundai, затем расширила свою деятельность до сенсорных технологий и моделирования для автономных систем. Их решения имеют жизненно важное значение для развития технологий автономных транспортных средств.
SMARTGIO разрабатывает программное обеспечение на основе ИИ, которое решает проблему обнаружения болезней деревьев. Их решение объединяет планирование полета с инструментом сравнения на основе ИИ, позволяя дронам автономно собирать и анализировать данные в перекрывающейся сетке. Эта технология помогает выявлять небольшие изменения в состоянии здоровья деревьев. Хотя ожидается конкуренция на международном уровне, решение SMARTGIO остается конкурентоспособным предложением в сфере точного земледелия.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея
FIX2024 представила новаторские технологии в различных секторах, от автономных систем до решений на основе искусственного интеллекта. В конкурсе FIX2024 Media Picks Award приняли участие представители различных СМИ из всех регионов мира. Каждое СМИ опросило участников в своих отраслях, оценив их на основе рыночных возможностей, потенциала для глобальной экспансии, инвестиционного потенциала и конкурентоспособности.
Разнообразный список новаторов включал компании из всех областей промышленности: беспилотники, точное земледелие, производство, AAM и инфраструктура вертипортов.
Среди претендентов:
TOFF MOBILITY производит фурор как единственный азиатский дистрибьютор полностью электрического продукта RAM (Regional Air Mobility). Этот двухместный самолет имеет дальность полета 70 миль (120 км) и стоит на 40% меньше в эксплуатации, чем традиционные транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. В настоящее время TOFF MOBILITY проходит процесс получения сертификации самолета в Корее и готова произвести революцию в региональных авиаперевозках с помощью экологически чистых технологий.
KAI (Korea Aerospace Industries) находится на ранних стадиях разработки усовершенствованного воздушного транспортного средства (AAV), коммерциализация которого ожидается к 2031 году. Их AAV, имеющие дальность полета 100-150 км, разрабатываются при поддержке государственных контрактов. Со временем KAI рассчитывает перейти от военных к преимущественно коммерческим применениям, подкрепленным их объединенным опытом в области проектирования и производства тяги.
MUGYEOL ENG фокусируется на прецизионном машиностроении с гидроформингом, производя значительно более легкие изделия по сравнению с традиционными чугунными деталями, используемыми в транспортных средствах и приборах. Это нововведение обеспечивает большое преимущество для приложений с низким SWAP (размер, вес и мощность), таких как самолеты. Несмотря на то, что компании всего 3 года, MUGYEOL ENG уже конкурирует на международном уровне.
Sung il Electrical Co., Ltd. производит прецизионные детали для автоматических трансмиссий, робототехники и экосистемы зарядки электромобилей — например, зарядные устройства, которые будут использоваться для растущей отрасли AAM. Эта компания получила мировое признание, экспортируя продукцию в страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Их способность обеспечивать точность хорошо позиционировала их для будущего роста на коммерческом рынке в качестве надежного поставщика критически важных компонентов.
dSPACE Korea специализируется на моделировании в реальном времени и облачной обработке для тестирования автономных транспортных средств. dSPACE Korea начинала с тестирования традиционных транспортных средств для Hyundai, затем расширила свою деятельность до сенсорных технологий и моделирования для автономных систем. Их решения имеют жизненно важное значение для развития технологий автономных транспортных средств.
SMARTGIO разрабатывает программное обеспечение на основе ИИ, которое решает проблему обнаружения болезней деревьев. Их решение объединяет планирование полета с инструментом сравнения на основе ИИ, позволяя дронам автономно собирать и анализировать данные в перекрывающейся сетке. Эта технология помогает выявлять небольшие изменения в состоянии здоровья деревьев. Хотя ожидается конкуренция на международном уровне, решение SMARTGIO остается конкурентоспособным предложением в сфере точного земледелия.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея
На конференции FIX2024 в Тэгу, Южная Корея, RGB Labs представила свой передовой продукт Arion — периферийный компьютер на базе искусственного интеллекта. Благодаря клиентской базе, включающей международных поставщиков услуг беспилотных летательных аппаратов, RGB Labs быстро становится ключевым игроком на мировом рынке беспилотных систем. Гибкость и передовые возможности искусственного интеллекта Arion позволяют ему обслуживать различные отрасли — от обороны до ликвидации последствий стихийных бедствий.
Arion — это компьютер с искусственным интеллектом размером с ладонь, который обеспечивает мощную обработку в реальном времени непосредственно для беспилотных систем. Arion, разработанный для дальних операций за пределами прямой видимости (BVLOS), работает не только с беспилотниками, но и с наземными роботами, сетями видеонаблюдения и автономными транспортными средствами. Универсальность позволяет использовать Arion в самых разных отраслях, включая наблюдение за безопасностью, логистику, пожаротушение, мониторинг окружающей среды и военные приложения.
Что действительно выделяет Arion, так это его способность давать автономию беспилотным системам. Обрабатывая данные прямо на устройстве с помощью своих периферийных вычислительных возможностей, Arion позволяет системам выполнять сложные миссии, не полагаясь на удаленный сервер, что делает его идеальным для задач, требующих немедленного реагирования, таких как управление стихийными бедствиями или операции по обеспечению безопасности.
Дизайн Arion также ориентирован на легкую интеграцию. Он полностью совместим с открытой платформой разработки Pixhawk (ArduPilot), что делает его гибким выбором для разработчиков и производителей. Система может подключаться к различным камерам для обработки изображений на основе ИИ, что позволяет ей выполнять такие задачи, как распознавание объектов в реальном времени и передача видео через сети LTE или 5G.
Стандартные интерфейсы Arion гарантируют, что он может легко подключаться к ряду датчиков, что делает его чрезвычайно масштабируемым. Независимо от того, используется ли он с воздушными дронами или наземными роботами, способность Arion интегрировать задачи, управляемые ИИ, в беспилотные системы делает его пригодным для широкого спектра применений.
RGB Labs также поддерживает производство оригинального оборудования (OEM), позволяя другим компаниям создавать собственные беспилотные системы на основе возможностей ИИ Arion. Этот открытый подход ускоряет инновации, предоставляя платформу для новых приложений дронов и роботов в различных отраслях.
Обеспечивая обработку данных в реальном времени и предлагая гибкую, настраиваемую платформу, RGB Labs помогает формировать будущее беспилотной мобильности.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея
Arion — это компьютер с искусственным интеллектом размером с ладонь, который обеспечивает мощную обработку в реальном времени непосредственно для беспилотных систем. Arion, разработанный для дальних операций за пределами прямой видимости (BVLOS), работает не только с беспилотниками, но и с наземными роботами, сетями видеонаблюдения и автономными транспортными средствами. Универсальность позволяет использовать Arion в самых разных отраслях, включая наблюдение за безопасностью, логистику, пожаротушение, мониторинг окружающей среды и военные приложения.
Что действительно выделяет Arion, так это его способность давать автономию беспилотным системам. Обрабатывая данные прямо на устройстве с помощью своих периферийных вычислительных возможностей, Arion позволяет системам выполнять сложные миссии, не полагаясь на удаленный сервер, что делает его идеальным для задач, требующих немедленного реагирования, таких как управление стихийными бедствиями или операции по обеспечению безопасности.
Дизайн Arion также ориентирован на легкую интеграцию. Он полностью совместим с открытой платформой разработки Pixhawk (ArduPilot), что делает его гибким выбором для разработчиков и производителей. Система может подключаться к различным камерам для обработки изображений на основе ИИ, что позволяет ей выполнять такие задачи, как распознавание объектов в реальном времени и передача видео через сети LTE или 5G.
Стандартные интерфейсы Arion гарантируют, что он может легко подключаться к ряду датчиков, что делает его чрезвычайно масштабируемым. Независимо от того, используется ли он с воздушными дронами или наземными роботами, способность Arion интегрировать задачи, управляемые ИИ, в беспилотные системы делает его пригодным для широкого спектра применений.
RGB Labs также поддерживает производство оригинального оборудования (OEM), позволяя другим компаниям создавать собственные беспилотные системы на основе возможностей ИИ Arion. Этот открытый подход ускоряет инновации, предоставляя платформу для новых приложений дронов и роботов в различных отраслях.
Обеспечивая обработку данных в реальном времени и предлагая гибкую, настраиваемую платформу, RGB Labs помогает формировать будущее беспилотной мобильности.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея
Комментарии для прямого эфира радио Коммерсантъ ФМ о перспективах начала серийных поставок самолётов МС-21 в 2025 году.
Очень хочу ошибиться в своём прогнозе на счёт реализации "Программы 2030", но пока не получается:
- Прогноз 2022
- Прогноз 2023
- Прогноз 2024
Авиаэксперт
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
#российскаяпрактика #СказкиНаНочь #мнение #пилотируемаяавиация
Очень хочу ошибиться в своём прогнозе на счёт реализации "Программы 2030", но пока не получается:
- Прогноз 2022
- Прогноз 2023
- Прогноз 2024
Авиаэксперт
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
#российскаяпрактика #СказкиНаНочь #мнение #пилотируемаяавиация
RUTUBE
Комментарии для радио КоммерсантъFM о реализуемости запуска производства самолёта МС-21 в 2025 году
Разбор: Реалистичные ли планы по старту выпуска самолета МС-21 в 2025-м
Полная версия записи доступна в архиве эфира от 23.10.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
Полная версия записи доступна в архиве эфира от 23.10.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
Компания Lilium, разработчик самолетов eVTOL и компания GE Aerospace, разработчик авиационных двигателей, недавно объявили о новом партнерстве, ориентированном на безопасность, объединяющем их платформы полетных данных и аналитики для создания новых решений по обработке данных, которые будут информировать будущих операторов eVTOL.
Согласно пресс-релизу,
В рамках партнерства GE Aerospace и Lilium разработают программу мониторинга полетных данных (FDM) или обеспечения качества полетных операций (FOQA) на уровне OEM-производителей для мониторинга безопасности eVTOL во всем парке воздушных судов, а также разработают совместную добровольную программу FDM для клиентов Lilium.
Согласно пресс-релизу, «Благодаря исключительному наследию EMS в области безопасности и эффективности, Lilium и GE в рамках этого партнерства также изучат, как сочетание Fleet Optimizer и EMS может максимизировать эффективность и надежность самолета».
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Lilium
Согласно пресс-релизу,
«платформа Event Measurement System станет важнейшим цифровым компонентом уникального и всеобъемлющего предложения Lilium для вторичного рынка «POWER-ON», которое предоставляет безопасные, эффективные и ориентированные на клиента решения для операторов Lilium Jet. Все клиенты Lilium получат доступ к ряду цифровых услуг для поддержки своей повседневной деятельности с критически важными аналитическими данными и данными, имеющими практическую ценность».«Авиационные регуляторы в Европе и США справедливо устанавливают самую высокую планку для eVTOL в отношении стандартов и правил безопасности», — сказал Эндрю Коулман, генеральный менеджер группы программного обеспечения GE Aerospace. «Вместе с Lilium, лидером в области eVTOL, мы объединяем возможности мониторинга полетных данных и обеспечения качества EMS на уровне OEM с аналитической платформой Lilium для реактивных самолетов eVTOL, чтобы создать надежную основу безопасности для отрасли eVTOL, которая поможет ускорить внедрение этой захватывающей новой технологии в коммерческих масштабах». «Мы очень рады сотрудничать с GE Aerospace, чтобы гарантировать, что операторы Lilium Jet будут иметь ведущие в отрасли комплексные данные по безопасности под рукой», — сказал Доминик Декар, вице-президент по эксплуатации, поддержке и обслуживанию флота в Lilium. «Мониторинг полетных данных на уровне всего флота является ключевым компонентом наших услуг послепродажного обслуживания для операторов. Сотрудничество с GE сегодня позволит нам развернуть технологию для поддержки нашей кампании по летным испытаниям». В рамках партнерства GE Aerospace и Lilium разработают программу мониторинга полетных данных (FDM) или обеспечения качества полетных операций (FOQA) на уровне OEM-производителей для мониторинга безопасности eVTOL во всем парке воздушных судов, а также разработают совместную добровольную программу FDM для клиентов Lilium.
Согласно пресс-релизу, «Благодаря исключительному наследию EMS в области безопасности и эффективности, Lilium и GE в рамках этого партнерства также изучат, как сочетание Fleet Optimizer и EMS может максимизировать эффективность и надежность самолета».
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Lilium
Согласно публичной форме 6-K, поданной в Комиссию по ценным бумагам и биржам США:
«Lilium NV участвовала в инициативах по сбору средств для привлечения дополнительных денежных средств, в том числе от правительства Германии и других источников. 17 октября 2024 года Lilium получила указание, что бюджетный комитет парламента Федеративной Республики Германия не одобрит гарантию в размере 50 миллионов евро предполагаемого конвертируемого кредита в размере 100 миллионов евро для Lilium от KfW. Кроме того, на дату настоящего отчета Lilium и Свободное государство Бавария не достигли принципиального соглашения в отношении гарантии в размере не менее 50 миллионов евро.
Кроме того, несмотря на постоянные и непрерывные усилия по сбору средств, Компания не смогла собрать достаточно дополнительных средств для продолжения деятельности Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH, основных операционных дочерних компаний Lilium в Германии, находящихся в полной собственности («Дочерние компании»). В результате управляющие директора таких дочерних компаний определили, что они имеют чрезмерную задолженность и не смогут выплатить свои существующие обязательства в течение ближайших нескольких дней. Руководство дочерних компаний сообщило компании, что им необходимо подать заявление о несостоятельности в соответствии с немецким законодательством и при этом они подадут заявление о проведении процедуры самоуправления в Германии.
За некоторыми ограниченными исключениями Компания потеряет контроль над Дочерними компаниями. Руководство Lilium NV постоянно проверяет, есть ли основания для ее собственной несостоятельности, и результатом любой такой проверки может стать то, что Lilium NV также подаст заявление на обычную процедуру несостоятельности.
«В течение ближайших нескольких дней Компания ожидает, что Дочерние компании подадут заявление о несостоятельности в компетентный суд Германии и обратятся за процедурой самоуправления в соответствии с разделом 270(a) Кодекса Германии о несостоятельности. Однако нет никаких гарантий, что заявления о процедуре самоуправления будут одобрены судом.
На дату настоящего отчета Компания и ее дочерние компании имеют ограниченный объем денежных средств для ведения своей деятельности. Если дочерние компании не получат дополнительных средств, они не смогут вести свою текущую деятельность в соответствии с прошлой практикой и должны будут искать финансирование у третьих лиц, включая любого покупателя их активов».
#БАС #международнаяпрактика #Lilium
«Lilium NV участвовала в инициативах по сбору средств для привлечения дополнительных денежных средств, в том числе от правительства Германии и других источников. 17 октября 2024 года Lilium получила указание, что бюджетный комитет парламента Федеративной Республики Германия не одобрит гарантию в размере 50 миллионов евро предполагаемого конвертируемого кредита в размере 100 миллионов евро для Lilium от KfW. Кроме того, на дату настоящего отчета Lilium и Свободное государство Бавария не достигли принципиального соглашения в отношении гарантии в размере не менее 50 миллионов евро.
Кроме того, несмотря на постоянные и непрерывные усилия по сбору средств, Компания не смогла собрать достаточно дополнительных средств для продолжения деятельности Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH, основных операционных дочерних компаний Lilium в Германии, находящихся в полной собственности («Дочерние компании»). В результате управляющие директора таких дочерних компаний определили, что они имеют чрезмерную задолженность и не смогут выплатить свои существующие обязательства в течение ближайших нескольких дней. Руководство дочерних компаний сообщило компании, что им необходимо подать заявление о несостоятельности в соответствии с немецким законодательством и при этом они подадут заявление о проведении процедуры самоуправления в Германии.
За некоторыми ограниченными исключениями Компания потеряет контроль над Дочерними компаниями. Руководство Lilium NV постоянно проверяет, есть ли основания для ее собственной несостоятельности, и результатом любой такой проверки может стать то, что Lilium NV также подаст заявление на обычную процедуру несостоятельности.
«В течение ближайших нескольких дней Компания ожидает, что Дочерние компании подадут заявление о несостоятельности в компетентный суд Германии и обратятся за процедурой самоуправления в соответствии с разделом 270(a) Кодекса Германии о несостоятельности. Однако нет никаких гарантий, что заявления о процедуре самоуправления будут одобрены судом.
На дату настоящего отчета Компания и ее дочерние компании имеют ограниченный объем денежных средств для ведения своей деятельности. Если дочерние компании не получат дополнительных средств, они не смогут вести свою текущую деятельность в соответствии с прошлой практикой и должны будут искать финансирование у третьих лиц, включая любого покупателя их активов».
#БАС #международнаяпрактика #Lilium
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Будущее у дронов есть, но зависит оно от сферы применения.
✈️ По крайней мере об этом говорят британцы, опрошенные Агентством инноваций Великобритании (Innovate UK). Люди считают доставку дронами более полезной, когда беспилотники доставляют критически важные товары, такие как медицинские принадлежности, образцы крови или анализы.
А вот с другими сценариями все немного иначе:
📌 в 90% случаев респонденты говорили, что БПЛА уже сейчас будет эффективно использовать для поддержки работы экстренных служб;
📌 чуть меньше (88%) считают эффективным применение дронов при оказание помощи людям в случае стихийных бедствий;
📌 об эффективности при доставке медикаментов и крови, о чем говорилось выше, говорят 85% участников опроса;
📌 а вот про использование беспилотников для доставки почтовых отправлений и товаров говорят лишь 76% опрошенных британцев.
10% опрошенных заявили, что доставка почты с помощью БПЛА абсолютно бесполезна, а 13% то же самое говорят про доставку товаров на дом. Видимо, прочитали в Беспилоте новость о "Почте России" и стоимости перевозки, которая оказалась в 152 раза выше традиционной. Но и тут всё зависит от того, где и куда будет происходить доставка с помощью БПЛА:
📌 в отдаленных/изолированных районах: 61% респондентов считают доставку дронами полезной;
📌 в сельских районах об этом говорят 54% респондентов;
📌 в пригородных районах 36% респондентов считают доставку дронами полезной;
📌 а в городских районах - 30% респондентов.
Выходит, продвинутым горожанам доставка дронами не нужна и они будут тормозить её развитие, потому что имеют магазины шаговой доступности под боком. И кто бы мог подумать, что весь прогресс будет происходить благодаря деревенским жителям.
А вот с другими сценариями все немного иначе:
10% опрошенных заявили, что доставка почты с помощью БПЛА абсолютно бесполезна, а 13% то же самое говорят про доставку товаров на дом. Видимо, прочитали в Беспилоте новость о "Почте России" и стоимости перевозки, которая оказалась в 152 раза выше традиционной. Но и тут всё зависит от того, где и куда будет происходить доставка с помощью БПЛА:
Выходит, продвинутым горожанам доставка дронами не нужна и они будут тормозить её развитие, потому что имеют магазины шаговой доступности под боком. И кто бы мог подумать, что весь прогресс будет происходить благодаря деревенским жителям.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Сертификация импортозамещенного авиалайнера – это работа тысяч специалистов по всей стране: в конструкторских бюро и научных институтах, на летных испытания и на стендах.
О том, как продвигается сертификация SJ-100, что уже сделано, а что еще предстоит, читайте в интервью главного конструктора этой машины Кирилла Кузнецова✈️ ⬇️
О том, как продвигается сертификация SJ-100, что уже сделано, а что еще предстоит, читайте в интервью главного конструктора этой машины Кирилла Кузнецова
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegraph
«Настойчиво преодолеваем трудности»
Главный конструктор самолета SJ-100 Кирилл Кузнецов рассказал о ходе работ по импортозамещению Десятого июня текущего года на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова начались летные сертификационные испытания самолета SJ-100. Разработанная компанией «Яковлев» и одобренная…
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️ Идея «беспилотной революции» во всем мире постепенно сходит "на нет". Информационный и финансовый пузырь постепенно сдувается – люди перестают верить пустым обещаниями и перестают их финансировать.
Текущий уровень технологического развития не дает беспилотникам преимуществ ни в экономике воздушных перевозок, ни в уровне безопасности полетов. Сам по себе факт отсутствия пилота на борту не формирует никакой новой отрасли – это все та же гражданская авиация с ее экономическими и физическими законами, что бы там ни декларировали те, кто надувает беспилотный пузырь.
⛔️ Полеты БВС внутри городов создают больше неустранимых проблем с шумом, приватностью, безопасностью полетов и ответственностью эксплуатантов, чем могут принести городу коммерческой пользы.
🛫 Автоматизация систем управления воздушным судном, снижение требований к пилотам и рост уровня безопасности полетов в малой авиации будут происходить постепенно, эволюционным путем, по которому идут все производители навигационного оборудования вроде Garmin.
‼️ Следовательно чтобы в России появилась отечественная беспилотная авиация сначала как вид транспорта должна появиться отечественная малая авиация (авиатакси).
Текущий уровень технологического развития не дает беспилотникам преимуществ ни в экономике воздушных перевозок, ни в уровне безопасности полетов. Сам по себе факт отсутствия пилота на борту не формирует никакой новой отрасли – это все та же гражданская авиация с ее экономическими и физическими законами, что бы там ни декларировали те, кто надувает беспилотный пузырь.
⛔️ Полеты БВС внутри городов создают больше неустранимых проблем с шумом, приватностью, безопасностью полетов и ответственностью эксплуатантов, чем могут принести городу коммерческой пользы.
🛫 Автоматизация систем управления воздушным судном, снижение требований к пилотам и рост уровня безопасности полетов в малой авиации будут происходить постепенно, эволюционным путем, по которому идут все производители навигационного оборудования вроде Garmin.
‼️ Следовательно чтобы в России появилась отечественная беспилотная авиация сначала как вид транспорта должна появиться отечественная малая авиация (авиатакси).
Telegram
Беспилот
Будущее у дронов есть, но зависит оно от сферы применения.
✈️ По крайней мере об этом говорят британцы, опрошенные Агентством инноваций Великобритании (Innovate UK). Люди считают доставку дронами более полезной, когда беспилотники доставляют критически…
✈️ По крайней мере об этом говорят британцы, опрошенные Агентством инноваций Великобритании (Innovate UK). Люди считают доставку дронами более полезной, когда беспилотники доставляют критически…
Joby Aviation объявила о запуске гарантированного публичного предложения по продаже до 200,0 млн долларов США своих обыкновенных акций.
Компания также сообщила, что принимает авиационных регуляторов со всего мира на своих производственных и летно-испытательных объектах в Марине, Калифорния, в рамках продолжающихся международных усилий по сертификации. Недельная сессия, известная как «ознакомление с технологиями», является формальной частью процесса проверки типовой конструкции самолета для использования на международных рынках. В ходе сессии регуляторы из трех стран, каждая из которых имеет действующие двусторонние соглашения о безопасности полетов с Федеральным управлением гражданской авиации, взаимодействуют с членами команды и технологиями Joby, а также с персоналом FAA, чтобы поддержать продолжающуюся гармонизацию подходов к сертификации электрических воздушных такси, таких как самолет Joby, по всему миру.
В мероприятии примут участие сотрудники Управления гражданской авиации Великобритании, Бюро гражданской авиации Японии и Управления безопасности гражданской авиации Австралии, представляющие страны, в которые компания Joby подала заявку на подтверждение своего сертификата типа FAA после его получения.
В дополнение к этой работе в Южной Корее Joby продолжает взаимодействовать с Министерством земли, инфраструктуры и транспорта и планирует принять участие в национальном конкурсе K-UAM Grand Challenge. Joby также продолжает взаимодействовать с регулирующими органами других рынков, включая Главное управление гражданской авиации ОАЭ и Агентство по безопасности полетов Европейского союза.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Joby
«Joby намерена предоставить андеррайтерам 30-дневный опцион на покупку дополнительных 30,0 млн долларов США своих обыкновенных акций. В настоящее время Joby намерена использовать чистую выручку, которую она получит от предложения, вместе с существующими денежными средствами, эквивалентами денежных средств и краткосрочными инвестициями для финансирования своих усилий по сертификации и производству, подготовки к коммерческим операциям, а также для общего оборотного капитала и других общих корпоративных целей»— говорится в пресс-релизе компании.Компания также сообщила, что принимает авиационных регуляторов со всего мира на своих производственных и летно-испытательных объектах в Марине, Калифорния, в рамках продолжающихся международных усилий по сертификации. Недельная сессия, известная как «ознакомление с технологиями», является формальной частью процесса проверки типовой конструкции самолета для использования на международных рынках. В ходе сессии регуляторы из трех стран, каждая из которых имеет действующие двусторонние соглашения о безопасности полетов с Федеральным управлением гражданской авиации, взаимодействуют с членами команды и технологиями Joby, а также с персоналом FAA, чтобы поддержать продолжающуюся гармонизацию подходов к сертификации электрических воздушных такси, таких как самолет Joby, по всему миру.
В мероприятии примут участие сотрудники Управления гражданской авиации Великобритании, Бюро гражданской авиации Японии и Управления безопасности гражданской авиации Австралии, представляющие страны, в которые компания Joby подала заявку на подтверждение своего сертификата типа FAA после его получения.
В дополнение к этой работе в Южной Корее Joby продолжает взаимодействовать с Министерством земли, инфраструктуры и транспорта и планирует принять участие в национальном конкурсе K-UAM Grand Challenge. Joby также продолжает взаимодействовать с регулирующими органами других рынков, включая Главное управление гражданской авиации ОАЭ и Агентство по безопасности полетов Европейского союза.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Joby
Garuda Aerospace, компания по производству беспилотников со штаб-квартирой в Индии, получила два важных одобрения от Генерального директората гражданской авиации (DGCA). Эти одобрения демонстрируют приверженность компании соблюдению нормативных стандартов и расширению ее возможностей в производстве беспилотников и обучении пилотов.
Последние сертификации от DGCA включают сертификацию Delta Type для производства и одобрение Train the Trainer для своей Организации обучения удаленных пилотов (RPTO). Эти сертификации имеют решающее значение для компаний, работающих в быстрорастущей индийской индустрии беспилотных летательных аппаратов.
Сертификация Delta Type подтверждает способность Garuda Aerospace проектировать, производить и обслуживать дроны, соответствующие строгим стандартам DGCA. Эта сертификация гарантирует, что дроны, производимые Garuda, соответствуют стандартам безопасности и качества, которые необходимы для эксплуатации дронов в различных секторах в Индии.
Одобрение Train the Trainer позволяет Garuda Aerospace обучать и сертифицировать инструкторов, которые, в свою очередь, будут обучать пилотов дронов. Получив это одобрение, компания усиливает свою роль в развитии квалифицированной рабочей силы на индийском рынке дронов. Ожидается, что этот шаг поддержит рост отрасли, предоставив квалифицированных операторов дронов для коммерческого и промышленного применения.
С этими новыми сертификатами Garuda Aerospace теперь имеет в общей сложности шесть одобрений DGCA. Полный список включает:
1) Сертификация Delta Type для производства малых беспилотников (октябрь 2024 г.)
2) Одобрение программы «Подготовка тренера» для RPTO (сентябрь 2024 г.)
3) Одобрение RPTO для средних беспилотников (декабрь 2023 г.)
4) Сертификация типа для производства средних беспилотных летательных аппаратов (октябрь 2023 г.)
5) Сертификация типа для производства малых беспилотников (декабрь 2023 г.)
6) Одобрение RPTO для малых дронов (сентябрь 2022 г.)
Агнишвар Джаяпракаш, основатель и генеральный директор Garuda Aerospace, выразил свой энтузиазм по поводу этих достижений. Он сказал:
Garuda Aerospace добивается успехов на индийском рынке дронов. В 2022 году премьер-министр Нарендра Моди запустил 100 дронов в 100 местах по всей Индии, подчеркнув роль Garuda в использовании технологий дронов для пользы фермеров и повышения рентабельности сельского хозяйства.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Последние сертификации от DGCA включают сертификацию Delta Type для производства и одобрение Train the Trainer для своей Организации обучения удаленных пилотов (RPTO). Эти сертификации имеют решающее значение для компаний, работающих в быстрорастущей индийской индустрии беспилотных летательных аппаратов.
Сертификация Delta Type подтверждает способность Garuda Aerospace проектировать, производить и обслуживать дроны, соответствующие строгим стандартам DGCA. Эта сертификация гарантирует, что дроны, производимые Garuda, соответствуют стандартам безопасности и качества, которые необходимы для эксплуатации дронов в различных секторах в Индии.
Одобрение Train the Trainer позволяет Garuda Aerospace обучать и сертифицировать инструкторов, которые, в свою очередь, будут обучать пилотов дронов. Получив это одобрение, компания усиливает свою роль в развитии квалифицированной рабочей силы на индийском рынке дронов. Ожидается, что этот шаг поддержит рост отрасли, предоставив квалифицированных операторов дронов для коммерческого и промышленного применения.
С этими новыми сертификатами Garuda Aerospace теперь имеет в общей сложности шесть одобрений DGCA. Полный список включает:
1) Сертификация Delta Type для производства малых беспилотников (октябрь 2024 г.)
2) Одобрение программы «Подготовка тренера» для RPTO (сентябрь 2024 г.)
3) Одобрение RPTO для средних беспилотников (декабрь 2023 г.)
4) Сертификация типа для производства средних беспилотных летательных аппаратов (октябрь 2023 г.)
5) Сертификация типа для производства малых беспилотников (декабрь 2023 г.)
6) Одобрение RPTO для малых дронов (сентябрь 2022 г.)
Агнишвар Джаяпракаш, основатель и генеральный директор Garuda Aerospace, выразил свой энтузиазм по поводу этих достижений. Он сказал:
«Эти новые одобрения DGCA открывают новые возможности для роста и расширения, позволяя нам обслуживать более широкий круг клиентов и вносить более значительный вклад в индийскую индустрию беспилотников. Одобрения DGCA имеют решающее значение для стимулирования инноваций и расширения возможностей отраслей и позволят нам извлечь выгоду из этого потенциала роста и позиционировать Garuda Aerospace как ключевого игрока в отрасли. Инвестируя в исследования и разработки, обучение квалифицированного персонала и создание стратегических партнерств, мы стремимся внести свой вклад в развитие динамичной и устойчивой экосистемы беспилотников в Индии».Garuda Aerospace добивается успехов на индийском рынке дронов. В 2022 году премьер-министр Нарендра Моди запустил 100 дронов в 100 местах по всей Индии, подчеркнув роль Garuda в использовании технологий дронов для пользы фермеров и повышения рентабельности сельского хозяйства.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация