Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱2
#итоги #неделя #импорт #экспорт #логистика #платежи #перевозки #ВЭД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱3👍2👎1
ЧИТАТЬ
#библиотека #журнал #ВЭДИнформ #импорт #экспорт #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🤯1
#пресса #торговля #транспорт #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀1
🇲🇳 С 10 по 17 июля в Монголии будут закрыты контрольно-пропускные пункты
🇺🇸🇻🇳🇨🇳 Сделка между США и Вьетнамом может вызвать недовольство Китая
#итоги #неделя #импорт #экспорт #транзит #логистика #перевозки #транспорт #ВЭД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1😱1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯4❤2👍2🔥1🤬1🤩1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱3👎1
#пресса #экспорт #СПГ #СУГ #нефть #авто #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Китай #торговля #море #порт #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱6👍1🤬1
#итоги #неделя #импорт #экспорт #пошлины #квоты #перевозки #транспорт #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
В итоге можно будет получить скидку до 50% на транспортировку в контейнере. Сейчас в перечень стран, на который распространена на данная субсидия, входят Никарагуа, Венесуэла, Сирия, Куба, Бразилия, Танзания.
#экспорт #перевозки #логистика #субсидии #контейнер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👎1
Мария Попова, основатель и руководитель логистической компании WeVed
Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) сегодня развивается в условиях множества противоречий. С одной стороны, рынок требует все большей эффективности, скорости и прозрачности процессов, для чего логистические компании внедряют различные IT-решения. С другой – глобальная реальность диктует свои ограничения: геополитическая нестабильность, регуляторные барьеры и инфраструктурные сбои, существенно замедляющие поставки.
В итоге компании, занимающиеся ВЭД, оказываются под давлением с двух сторон: с одной – заказчики и конечные потребители, которые требуют меньших сроков и снижения стоимости из-за видимого развития автоматизации в части процессов, с другой – внешняя среда, вынуждающая тратить дополнительное время и увеличивать расходы на изменение маршрутов, простои на таможне, компенсацию дефицита техники и др.
Наиболее животрепещущий на текущий момент кейс – ситуация с Азербайджаном. Это пример того, как региональные конфликты быстро становятся глобальной логистической проблемой. Для компаний, работающих в ВЭД, такие кейсы означают необходимость более глубокой оценки политических рисков, постоянной адаптации маршрутов, диверсификации поставок и каналов, развития прогнозных и цифровых инструментов управления логистикой.
Закрытие Лачинского коридора, напряженность вокруг Зангезурского коридора, ухудшение отношений с Ираном – все это нарушает транзит между Россией, Турцией и странами Центральной Азии. Компании, рассчитывавшие на стабильный Южный транспортный коридор, вынуждены срочно искать альтернативы – через Каспий, Грузию или даже более длинные пути через север Казахстана.
Этот пример в том числе показывает, что стратегически важно анализировать не только экономическую целесообразность маршрута, но и его геополитическую уязвимость. Инвестиции в маршруты должны учитывать политические риски и возможные узкие места – с закладкой страховых сценариев и логистических буферов.
Необходимо выстраивать мультивариантную логистику, где возможен быстрый переход между маршрутами в случае политического обострения.
Из-за нестабильности маршруты становятся длиннее, менее предсказуемыми и дороже. Клиенты, привыкшие к «just-in-time», сталкиваются с непредвиденными задержками, которые не зависят от самих компаний. В этой связи порой экономически выгоднее создавать резервные запасы на ключевых узлах и использовать региональные склады и распределительные центры, особенно в странах с высокой устойчивостью к внешним потрясениям.
Отмечу, что несмотря на повсеместное внедрение цифровизации и использование ИИ, в условиях нестабильных границ и ухудшения международных отношений таможенные проверки становятся жестче и медленнее. Это снижает эффективность автоматизации: даже самые современные системы не могут обойти ручную проверку документов или простой на границе из-за конфликта.
Источник...
#эксперт #мнение #логистика #маршруты #перевозка #геополитика #ВЭД #импорт #экспорт #транзит
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM