Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 17
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
«Дамы, автомобиль, авиалайнер»
Две неизвестные девушки позируют возле пассажирского самолёта Fokker F-32 авиакомпании Western Air Express, #Пятничное, #США, начало 1930-х годов. F-32 был классическим для Fokker высокопланом, но с одним существенным отличием — тандемным размещением двигателей. Производился с 1929 года американским подразделением компании Fokker Aircraft Corporation of America. Мог взять на борт 16 или 32 пассажиров в зависимости от типа салона — только с креслами или с кресло-кроватями. Интересно, что Fokker разрабатывал подобный самолёт и для авиакомпании KLM (#Голландия). Проект получил обозначение Fokker F.XIX и отличался от F-32 меньшими размерами. Но президента KLM Альберта Плесмана не впечатлило тандемное расположение двигателей и от постройки F.XIX отказались.
Две неизвестные девушки позируют возле пассажирского самолёта Fokker F-32 авиакомпании Western Air Express, #Пятничное, #США, начало 1930-х годов. F-32 был классическим для Fokker высокопланом, но с одним существенным отличием — тандемным размещением двигателей. Производился с 1929 года американским подразделением компании Fokker Aircraft Corporation of America. Мог взять на борт 16 или 32 пассажиров в зависимости от типа салона — только с креслами или с кресло-кроватями. Интересно, что Fokker разрабатывал подобный самолёт и для авиакомпании KLM (#Голландия). Проект получил обозначение Fokker F.XIX и отличался от F-32 меньшими размерами. Но президента KLM Альберта Плесмана не впечатлило тандемное расположение двигателей и от постройки F.XIX отказались.
Forwarded from Беларускі піонэр
Сёння каналу "Беларускі піонэр" @belaruskipioner спаўняецца 2 гады!
З гэтай нагоды я па старой традыцыі раблю падборку каналаў, якія чытаю сам, і з аўтарамі каторых актыўна супрацоўнічаю!
@main_aerodrome - "Основной аэродром": аўтарскі канал па гісторыі авіяцыі з рэдкімі фактамі і фота.
@HistoryBY - "Архіў Беларускай гісторыі": гістарычныя фота Беларусі.
@BelarusTelegram - "Беларуский Телеграм": галоўны каталог тэлеграм-каналаў Беларусі!
@ussrchaosss - "Место памяти": ад Брэжнева да Ельцына - гістарычны канал пра другую палову ХХ ст.
@spadczyna - "Спадчына": канал пра гістарычную архітэктурную спадчыну Беларусі і не толькі.
@holybelawood - "Священный Белавуд": усё што вы хацелі ведаць пра сучаснае беларускае кіно, але баяліся спытаць.
@agricultureby - "БелСелХоз": канал галоўнага рэдактара часопіса "Белорусское сельское хозяйство".
@supervhs - "Дима SuperVHS": канал стваральніка youtube-канала "чэсных" кінатрэйлераў "SuperVHS".
@Kinohkaa - "Киношка": сапраўды цікавыя і малавядомыя факты пра кіно і серыялы.
@klizmaromantizma - "Клизма капитализма": канал стваральнікаў тэрміну "капіталістычны рамантызм" ў архітэктуры 1991-2008 гадоў.
@sovietleningrad - "Советский Ленинград": канал па савецкай гісторыі Санкт-Пецярбурга.
@reflectionbelarus - "Рефлексия и реакция": думкі айцішніка пра беларускую рэчаіснасць і перспектывы Беларусі.
@nice_belarus - "Неплохие Новости": толькі добрыя навіны з Беларусі.
@stahlhelm18 - "Стальной шлем": гісторыя Заходняга свету 1815-1945 гадоў.
@kgbfiles - "KGB files": канал украінскага гісторыка, які празуе з архівамі КДБ.
З гэтай нагоды я па старой традыцыі раблю падборку каналаў, якія чытаю сам, і з аўтарамі каторых актыўна супрацоўнічаю!
@main_aerodrome - "Основной аэродром": аўтарскі канал па гісторыі авіяцыі з рэдкімі фактамі і фота.
@HistoryBY - "Архіў Беларускай гісторыі": гістарычныя фота Беларусі.
@BelarusTelegram - "Беларуский Телеграм": галоўны каталог тэлеграм-каналаў Беларусі!
@ussrchaosss - "Место памяти": ад Брэжнева да Ельцына - гістарычны канал пра другую палову ХХ ст.
@spadczyna - "Спадчына": канал пра гістарычную архітэктурную спадчыну Беларусі і не толькі.
@holybelawood - "Священный Белавуд": усё што вы хацелі ведаць пра сучаснае беларускае кіно, але баяліся спытаць.
@agricultureby - "БелСелХоз": канал галоўнага рэдактара часопіса "Белорусское сельское хозяйство".
@supervhs - "Дима SuperVHS": канал стваральніка youtube-канала "чэсных" кінатрэйлераў "SuperVHS".
@Kinohkaa - "Киношка": сапраўды цікавыя і малавядомыя факты пра кіно і серыялы.
@klizmaromantizma - "Клизма капитализма": канал стваральнікаў тэрміну "капіталістычны рамантызм" ў архітэктуры 1991-2008 гадоў.
@sovietleningrad - "Советский Ленинград": канал па савецкай гісторыі Санкт-Пецярбурга.
@reflectionbelarus - "Рефлексия и реакция": думкі айцішніка пра беларускую рэчаіснасць і перспектывы Беларусі.
@nice_belarus - "Неплохие Новости": толькі добрыя навіны з Беларусі.
@stahlhelm18 - "Стальной шлем": гісторыя Заходняга свету 1815-1945 гадоў.
@kgbfiles - "KGB files": канал украінскага гісторыка, які празуе з архівамі КДБ.
«В мастерских»
Двухместный разведывательный биплан Häfeli DH-3 ремонтируют после аварийной посадки, #Швейцария, 1921 год. Самолёт был спроектирован конструктором Августом Хефели для замены слабого и неудачного Häfeli DH-2 в 1917 году. DH-3 получился гораздо успешнее предшественника:
• всего выпустили 110 самолётов различных модификаций;
• именно на DH-3 в 1919 году был выполнен первый авиапочтовый рейс в Швейцарии — из Цюриха в Берн;
• модернизированные DH-3a оставались на службе в швейцарских ВВС 20 лет — до 1939 года.
К сожалению, ни один самолёт не сохранился, поэтому для Музея ВВС Швейцарии в 1994 году была построена полноразмерная реплика Häfeli DH-3.
Двухместный разведывательный биплан Häfeli DH-3 ремонтируют после аварийной посадки, #Швейцария, 1921 год. Самолёт был спроектирован конструктором Августом Хефели для замены слабого и неудачного Häfeli DH-2 в 1917 году. DH-3 получился гораздо успешнее предшественника:
• всего выпустили 110 самолётов различных модификаций;
• именно на DH-3 в 1919 году был выполнен первый авиапочтовый рейс в Швейцарии — из Цюриха в Берн;
• модернизированные DH-3a оставались на службе в швейцарских ВВС 20 лет — до 1939 года.
К сожалению, ни один самолёт не сохранился, поэтому для Музея ВВС Швейцарии в 1994 году была построена полноразмерная реплика Häfeli DH-3.
#РетроРеклама авиакомпании East African Airways, конец 1960-х годов.
Этого совместного авиаперевозчика 1 января 1946 года основали три восточно-африканские страны — #Кения, #Танзания и #Уганда. А в сентябре 1966 года флот компании пополнил первый реактивный авиалайнер Vickers (BAC) Super VC10 британского производства. Именно на нём предлагает нам «полететь к солнцу» этот плакат, демонстрируя красивые фотографии отдыха на континенте высоких равнин. Увы, East African Airways летала в Африку на этих «быстрых, больших и великолепных» самолётах недолго. В 1977 году на фоне ухудшения отношений между странами-основательницами авиакомпания прекратила своё существование.
Этого совместного авиаперевозчика 1 января 1946 года основали три восточно-африканские страны — #Кения, #Танзания и #Уганда. А в сентябре 1966 года флот компании пополнил первый реактивный авиалайнер Vickers (BAC) Super VC10 британского производства. Именно на нём предлагает нам «полететь к солнцу» этот плакат, демонстрируя красивые фотографии отдыха на континенте высоких равнин. Увы, East African Airways летала в Африку на этих «быстрых, больших и великолепных» самолётах недолго. В 1977 году на фоне ухудшения отношений между странами-основательницами авиакомпания прекратила своё существование.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 17
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
#ОбложкаНедели журнала Aero, №12 за 1961 год, #Германия
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.
«Сильные. Сплочённые. Готовые»
Агитационный плакат внутреннего государственного займа на развитие сил противовоздушной обороны, #Польша, 1939 год. Плотным строем летят лучшие представители польской боевой авиации — истребители PZL P.11 и двухмоторные бомбардировщики PZL.37 Łoś. Заём получился весьма и весьма успешным. При цене 175-165 тысяч злотых за P.11 и 460-500 тысяч злотых за PZL.37 Łoś удалось собрать свыше 400 миллионов злотых всего лишь за 5 месяцев.
За находку спасибо каналу Беларускі піонэр.
Агитационный плакат внутреннего государственного займа на развитие сил противовоздушной обороны, #Польша, 1939 год. Плотным строем летят лучшие представители польской боевой авиации — истребители PZL P.11 и двухмоторные бомбардировщики PZL.37 Łoś. Заём получился весьма и весьма успешным. При цене 175-165 тысяч злотых за P.11 и 460-500 тысяч злотых за PZL.37 Łoś удалось собрать свыше 400 миллионов злотых всего лишь за 5 месяцев.
За находку спасибо каналу Беларускі піонэр.
«Второй пионер»
Транспортный самолёт короткого взлёта и посадки Scottish Aviation Twin Pioneer, #Шотландия, 1955 год. Хорошо видна развития механизация крыла. Ещё в 1947 году шотландская компания по заказу Министерства авиации Великобритании разработала лёгкий высокоплан Pioneer, главным требованием к которому была возможность укороченного взлёта и посадки. Именно успех первого «Пионера» и сподвиг Scottish Aviation к созданию более вместительного и грузоподъёмного самолёта. И Twin Pioneer, и его предшественнику для взлёта-посадки хватало площадки размером 30х275 метров. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС Великобритании, заказавшие 39 из 87 построенных самолётов.
Транспортный самолёт короткого взлёта и посадки Scottish Aviation Twin Pioneer, #Шотландия, 1955 год. Хорошо видна развития механизация крыла. Ещё в 1947 году шотландская компания по заказу Министерства авиации Великобритании разработала лёгкий высокоплан Pioneer, главным требованием к которому была возможность укороченного взлёта и посадки. Именно успех первого «Пионера» и сподвиг Scottish Aviation к созданию более вместительного и грузоподъёмного самолёта. И Twin Pioneer, и его предшественнику для взлёта-посадки хватало площадки размером 30х275 метров. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС Великобритании, заказавшие 39 из 87 построенных самолётов.
Многоцелевой вертолёт Bristol Type 171 Sycamore с б/н WA 578, #Англия, 1949 год. Если быть точным, то это модификация HC.10 — вертолёт скорой помощи, разработанный по заказу военных. Мог брать на борт 2 раненых на носилках и от обычной версии отличался 2 дополнительными дверями с прозрачными блистерами. Был построен в единственном экземпляре. Вообще, Bristol Type 171 Sycamore сам по себе знаковый аппарат — стал первым британским вертолётом, получившим сертификат лётной годности и поступившим на вооружение Королевских ВВС.
«Летающий репортёр»
Лётчица и, по совместительству, журналистка журнала Quick (#Германия) Элли Бейнхорн возле своего самолёта Piper J-3C-65 Cub с б/н HB-OAM, #Пятничное. Снимок сделан во время XV Летних Олимпийских игр 1952 года, проходивших в Хельсинки. Элли приобрела известность в 1930-х годах, благодаря своим дальним перелётам — в Западную Африку, Австралию, вдоль западного побережья Южной Америки. Во время этих путешествий лётчица делала фотографии и писала статьи, которые позже продавала в различные издания.
Лётчица и, по совместительству, журналистка журнала Quick (#Германия) Элли Бейнхорн возле своего самолёта Piper J-3C-65 Cub с б/н HB-OAM, #Пятничное. Снимок сделан во время XV Летних Олимпийских игр 1952 года, проходивших в Хельсинки. Элли приобрела известность в 1930-х годах, благодаря своим дальним перелётам — в Западную Африку, Австралию, вдоль западного побережья Южной Америки. Во время этих путешествий лётчица делала фотографии и писала статьи, которые позже продавала в различные издания.
«Несостоявшийся сменщик»
По заснеженной ВПП рулит опытный истребитель Curtiss XP-46, #США, 1941 год. Разработка XP-46 началась в сентябре 1939 года в качестве потенциальной замены Curtiss P-40 Warhawk, серийное производство которого только-только стартовало. Во время работы над проектом конструктор Донован Риз Берлин попытался внедрить всё лучшее от европейских истребителей. Но получилось не так, как желалось. Curtiss XP-46 стал одним из тех редких случаев, когда сменщик оказался хуже предшественника. Он уступал P-40 (и многим другим самолётам) в очень важном для истребителя аспекте — скорости. В итоге дело ограничилось постройкой двух прототипов и проект XP-46 свернули.
По заснеженной ВПП рулит опытный истребитель Curtiss XP-46, #США, 1941 год. Разработка XP-46 началась в сентябре 1939 года в качестве потенциальной замены Curtiss P-40 Warhawk, серийное производство которого только-только стартовало. Во время работы над проектом конструктор Донован Риз Берлин попытался внедрить всё лучшее от европейских истребителей. Но получилось не так, как желалось. Curtiss XP-46 стал одним из тех редких случаев, когда сменщик оказался хуже предшественника. Он уступал P-40 (и многим другим самолётам) в очень важном для истребителя аспекте — скорости. В итоге дело ограничилось постройкой двух прототипов и проект XP-46 свернули.
#РетроРеклама авиакомпании Austrian Airlines, #Австрия, 1958 год.
Просто, но со вкусом. Над Веной с Альпами на дальнем фоне пролетает пассажирский самолёт. Легко угадывается шпиль собора Святого Штефана — национального символа Австрии. Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount Type 837, специальная модификация для австрийского авиаперевозчика. «Виконты» летали под флагом Austrian Airlines с 1958 по 1971 год.
Просто, но со вкусом. Над Веной с Альпами на дальнем фоне пролетает пассажирский самолёт. Легко угадывается шпиль собора Святого Штефана — национального символа Австрии. Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount Type 837, специальная модификация для австрийского авиаперевозчика. «Виконты» летали под флагом Austrian Airlines с 1958 по 1971 год.
#ОбложкаНедели журнала Popular Mechanics, ноябрь 1937 года, #США
Если заглянуть на страницу 679, как указано на обложке, то можно увидеть заголовок "Fast attack-bomber has 6 machine guns" (с англ. — «Быстрый штурмовик-бомбардировщик с 6 пулемётами»). Речь идёт о Vultee V-11, впервые поднявшемся в небо двумя годами ранее. Этот цельнометаллический штурмовик-бомбардировщик был создан на базе транспортного самолёта Vultee V-1 и действительно нёс 6 пулемётов — 4 передних и 2 на подвижных установках. А основными эксплуатантами стали, на удивление, ВВС Китайской Республики и ВВС Турции.
Если заглянуть на страницу 679, как указано на обложке, то можно увидеть заголовок "Fast attack-bomber has 6 machine guns" (с англ. — «Быстрый штурмовик-бомбардировщик с 6 пулемётами»). Речь идёт о Vultee V-11, впервые поднявшемся в небо двумя годами ранее. Этот цельнометаллический штурмовик-бомбардировщик был создан на базе транспортного самолёта Vultee V-1 и действительно нёс 6 пулемётов — 4 передних и 2 на подвижных установках. А основными эксплуатантами стали, на удивление, ВВС Китайской Республики и ВВС Турции.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 22
Bellanca 77-140 (1934)
В тридцатые годы прошлого века авиация развивалась невероятно быстро, поэтому военные ведомства постоянно стремились разработать и применить новые, более совершенные модели. Производители, в свою очередь, старались получить выгодный военный контракт. Так в 1934 году компания Белланка попыталась приспособить для бомбометания свой транспортно-пассажирский Aircruiser. Вместо одного двигателя в носу установили два R-1820 на крыльях, а в носу разместилась пулеметная турель.
Военные США не проявили интереса к довольно неуклюжему самолету, однако он был закуплен Колумбийскими ВВС в наземном варианте и на поплавковом шасси.
«Золотой век» авиации оставил в истории немало машин далеких от эффективности или аэродинамической чистоты, но, несомненно, красивых в своей грубоватой простоте.
Характеристики:
Экипаж 2 человека (пилот и стрелок)
Максимальная скорость: 290 кмч
Потолок 6100 м
Дальность 1120 км
Вооружение: 2 пулемета 7.62 мм до 1000 кг бомб
Bellanca 77-140 (1934)
В тридцатые годы прошлого века авиация развивалась невероятно быстро, поэтому военные ведомства постоянно стремились разработать и применить новые, более совершенные модели. Производители, в свою очередь, старались получить выгодный военный контракт. Так в 1934 году компания Белланка попыталась приспособить для бомбометания свой транспортно-пассажирский Aircruiser. Вместо одного двигателя в носу установили два R-1820 на крыльях, а в носу разместилась пулеметная турель.
Военные США не проявили интереса к довольно неуклюжему самолету, однако он был закуплен Колумбийскими ВВС в наземном варианте и на поплавковом шасси.
«Золотой век» авиации оставил в истории немало машин далеких от эффективности или аэродинамической чистоты, но, несомненно, красивых в своей грубоватой простоте.
Характеристики:
Экипаж 2 человека (пилот и стрелок)
Максимальная скорость: 290 кмч
Потолок 6100 м
Дальность 1120 км
Вооружение: 2 пулемета 7.62 мм до 1000 кг бомб
«Смеркалось»
Аэровокзальный комплекс «Шереметьево-1», Москва, #СССР, 1 августа 1969 года. Автор снимка — фотограф агентство печати «Новости» Иван Денисенко. На перроне осуществляется погрузка (или разгрузка) турбореактивного дальнемагистрального авиалайнера Ил-62. Вдалеке маячит турбовинтовой пассажирский самолёт Ил-18 в красной ливрее. Ил-62 с б/н СССР-86678 интересен тем, что на момент съёмки числился не за «Аэрофлотом», а за авиакомпанией Československé aerolinie (ČSA). У чехословаков он летал в лизинге с июля 1969 года по октябрь 1970.
Аэровокзальный комплекс «Шереметьево-1», Москва, #СССР, 1 августа 1969 года. Автор снимка — фотограф агентство печати «Новости» Иван Денисенко. На перроне осуществляется погрузка (или разгрузка) турбореактивного дальнемагистрального авиалайнера Ил-62. Вдалеке маячит турбовинтовой пассажирский самолёт Ил-18 в красной ливрее. Ил-62 с б/н СССР-86678 интересен тем, что на момент съёмки числился не за «Аэрофлотом», а за авиакомпанией Československé aerolinie (ČSA). У чехословаков он летал в лизинге с июля 1969 года по октябрь 1970.
«На крыльях морского ветра»
Планер Jacobs Hols der Teufel (в переводе с немецкого — «Чёрт побери») пролетает над дюнами возле города Леба в Восточной Померании, #Германия, 1934 год (сегодня город относится к Поморскому воеводству Польши). Фотограф: Макс Эхлерт. Этот одноместный учебный планер с 1928 года производился на фабрике немецкого пионера планеростроения Александра Шлейхера. Сегодня это старейший производитель планеров в мире — компания Alexander Schleicher GmbH & Co. Первоначально Hols der Teufel был доступен только в заводской сборке, но в 1932 году конструктор планеров Ханс Якобс опубликовал его подробные чертежи в своей книге. Это позволило энтузиастам построить аппарат самостоятельно и привело к широкому его распространению не только в Германии, но и за её пределами.
Планер Jacobs Hols der Teufel (в переводе с немецкого — «Чёрт побери») пролетает над дюнами возле города Леба в Восточной Померании, #Германия, 1934 год (сегодня город относится к Поморскому воеводству Польши). Фотограф: Макс Эхлерт. Этот одноместный учебный планер с 1928 года производился на фабрике немецкого пионера планеростроения Александра Шлейхера. Сегодня это старейший производитель планеров в мире — компания Alexander Schleicher GmbH & Co. Первоначально Hols der Teufel был доступен только в заводской сборке, но в 1932 году конструктор планеров Ханс Якобс опубликовал его подробные чертежи в своей книге. Это позволило энтузиастам построить аппарат самостоятельно и привело к широкому его распространению не только в Германии, но и за её пределами.
Forwarded from Беларускі піонэр
#іскрыільліча
Вокладка піянерскага часопіса "Іскры Ільіча" №8 1937 года.
Вокладка піянерскага часопіса "Іскры Ільіча" №8 1937 года.
«Первые 40 лет детства — самые сложные»
Авиационный инженер Эрнест Стаут управляет радиоуправляемой моделью летающей лодки во время тестов. #США, 1949 год. Фото Аллана Гранта специально для журнала Life. Испытывалась модель транспортной четырёхмоторной турбовинтовой летающей лодки Convair R3Y Tradewind. А спустя два года в воздух поднялся уже полноценный самолёт.
P.S. Эту фотографию часто некорректно подписывают как «Говард Хьюз управляет моделью своей летающей лодки Hughes H-4 Hercules».
Авиационный инженер Эрнест Стаут управляет радиоуправляемой моделью летающей лодки во время тестов. #США, 1949 год. Фото Аллана Гранта специально для журнала Life. Испытывалась модель транспортной четырёхмоторной турбовинтовой летающей лодки Convair R3Y Tradewind. А спустя два года в воздух поднялся уже полноценный самолёт.
P.S. Эту фотографию часто некорректно подписывают как «Говард Хьюз управляет моделью своей летающей лодки Hughes H-4 Hercules».
Стюардессы авиакомпании British European Airways позируют в новенькой форме во время рекламной фотосессии, #Пятничное, #Англия, 1967 год. Эту униформу для BEA разработал известный модельер Харди Эмис, который также создавал наряды для королевы Елизаветы II. Самолёт на фото — реактивный среднемагистральный авиалайнер Hawker Siddeley HS.121 Trident 1C с б/н G-ARPX, который пополнил флот компании годом ранее. British European Airways была основным эксплуатантом самолётов этого типа. Под её флагом летали 67 из 117 построенных «Трайдентов».
Вчера — тяжёлый бомбардировщик, а сегодня — транспортный самолёт Vickers Vimy MK IV. На этом «Вими» с б/н G-EAOU полностью австралийский экипаж в составе:
• пилоты — братья Росс и Кейт Смит
• механики — Джим Беннетт и Уолли Ширс
совершил перелёт из #Англия в #Австралия меньше, чем за 30 дней — c 12 ноября по 10 декабря 1919 года. За что был награждён призом правительства в 10 000 фунтов. В наши дни этот рекордный самолёт хранится в специальном музее в родном городе Смитов — Аделаиде. Интересно, что экипаж расшифровывал регистрационный номер своей машины как God 'elp All Of Us (в переводе с английского — «Бог, помоги нам всем»).
• пилоты — братья Росс и Кейт Смит
• механики — Джим Беннетт и Уолли Ширс
совершил перелёт из #Англия в #Австралия меньше, чем за 30 дней — c 12 ноября по 10 декабря 1919 года. За что был награждён призом правительства в 10 000 фунтов. В наши дни этот рекордный самолёт хранится в специальном музее в родном городе Смитов — Аделаиде. Интересно, что экипаж расшифровывал регистрационный номер своей машины как God 'elp All Of Us (в переводе с английского — «Бог, помоги нам всем»).