📅 Этот день в истории авиации
55 лет назад — 9 февраля 1969 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747.
Рост авиаперевозок в 1960-х годах вызвал необходимость в более вместительных пассажирских самолётах. А/к Pan Am обратилась к компании Boeing с просьбой разработать авиалайнер, который был бы в 2 раза больше, чем Boeing 707. Конструктор Джо Саттер (Joe Sutter) возглавил команду инженеров, которая начала работу над самолётом Boeing 747. В нём были использованы наработки Boeing из несостоявшегося проекта тяжёлого военно-транспортного самолёта для ВВС #США.
Boeing 747 был широкофюзеляжным двухпалубным низкопланом, оснащавшимся (в версии 747-100) 4 × двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A с тягой 193 кН. Крейсерская скорость — 907 км/ч, дальность полёта — 8560 км. Брал на борт до 366 пассажиров.
Эксплуатация нового авиалайнера началась в 1970 году а/к Pan Am. До 2005 года Boeing 747 оставался самым большим и вместительным пассажирским самолётом и получил прозвище "Jumbo Jet". Всего было построено 1574 авиалайнера B-747 всех модификаций. Последний покинул завод Boeing в 2022 году. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 441 «Джамбо», выполняя как пассажирские, так и грузовые рейсы.
#ЭтотДень
55 лет назад — 9 февраля 1969 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747.
Рост авиаперевозок в 1960-х годах вызвал необходимость в более вместительных пассажирских самолётах. А/к Pan Am обратилась к компании Boeing с просьбой разработать авиалайнер, который был бы в 2 раза больше, чем Boeing 707. Конструктор Джо Саттер (Joe Sutter) возглавил команду инженеров, которая начала работу над самолётом Boeing 747. В нём были использованы наработки Boeing из несостоявшегося проекта тяжёлого военно-транспортного самолёта для ВВС #США.
Boeing 747 был широкофюзеляжным двухпалубным низкопланом, оснащавшимся (в версии 747-100) 4 × двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A с тягой 193 кН. Крейсерская скорость — 907 км/ч, дальность полёта — 8560 км. Брал на борт до 366 пассажиров.
Эксплуатация нового авиалайнера началась в 1970 году а/к Pan Am. До 2005 года Boeing 747 оставался самым большим и вместительным пассажирским самолётом и получил прозвище "Jumbo Jet". Всего было построено 1574 авиалайнера B-747 всех модификаций. Последний покинул завод Boeing в 2022 году. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 441 «Джамбо», выполняя как пассажирские, так и грузовые рейсы.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
18 февраля 1941 года — первый полёт тяжёлого истребителя Grumman XP-50.
В 1939 году Воздушные силы армии #США объявили конкурс на постройку двухмоторного тяжёлого истребителя-перехватчика. Среди участников была и компания Grumman Aircraft. Её проект XP-50 был основан на опытном палубном истребителе XF5F Skyrocket, разработка которого началась в 1938 году.
XP-50 представлял собой одноместный низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1820-67/69 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 680 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 50-кг бомб.
Для испытаний был построен один прототип XP-50. Он был потерян 14 мая 1941 года в результате аварии, вызванной взрывом турбонагнетателя. Сначала Grumman Aircraft собиралась продолжить проект, но позже признала это нецелесообразным. Вместо параллельной работы над двумя типами самолётов с разными требованиями, компания предпочла сосредоточиться на палубном истребителе. В результате через 2 года появился успешный F7F Tigercat.
#ЭтотДень
18 февраля 1941 года — первый полёт тяжёлого истребителя Grumman XP-50.
В 1939 году Воздушные силы армии #США объявили конкурс на постройку двухмоторного тяжёлого истребителя-перехватчика. Среди участников была и компания Grumman Aircraft. Её проект XP-50 был основан на опытном палубном истребителе XF5F Skyrocket, разработка которого началась в 1938 году.
XP-50 представлял собой одноместный низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1820-67/69 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 680 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 50-кг бомб.
Для испытаний был построен один прототип XP-50. Он был потерян 14 мая 1941 года в результате аварии, вызванной взрывом турбонагнетателя. Сначала Grumman Aircraft собиралась продолжить проект, но позже признала это нецелесообразным. Вместо параллельной работы над двумя типами самолётов с разными требованиями, компания предпочла сосредоточиться на палубном истребителе. В результате через 2 года появился успешный F7F Tigercat.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Пролетарий связи», №2 за 1929 год, #СССР
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
«Дважды перебежчик»
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень