Гидроплан Drachenflieger ("Летающий дракон") конструктора Вильгельма Кресса. Из-за слабого двигателя и избыточного веса так и не взлетел. А ведь мог опередить братьев Райт. #Австрия, 1901 год.
Реклама Leica проиллюстрирована фотографией бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-5 Baffin (#Англия). Текст сообщает, что снимок сделан с расстояния в 20 метров, и что такие снимки возможны только с фотокамерами Leica. #ПыльныеСтраницы журнала Photo und Kino Sport, #Австрия, август 1936 года.
Пассажиры садятся в авиалайнер Hopfner HV-4/28 с б/н A49. Аэропорт Асперн, Вена, #Австрия, 1935 год.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
С борта самолёта на конную повозку. #ДвеЭпохи, #Австрия, 1960 год, открытка из личной коллекции автора.
Стюардессы Austrian Airlines провожают пассажиров турбовинтового лайнера Vickers Viscount Type 837 с б/н OE-LAH и именем собственным Anton Bruckner (в честь известного композитора). Type 837 — специальная модификация Viscount для австрийской авиакомпании. В зависимости от класса мог взять на борт от 56 до 66 пассажиров. Всего было произведено 6 самолётов этого типа.
Стюардессы Austrian Airlines провожают пассажиров турбовинтового лайнера Vickers Viscount Type 837 с б/н OE-LAH и именем собственным Anton Bruckner (в честь известного композитора). Type 837 — специальная модификация Viscount для австрийской авиакомпании. В зависимости от класса мог взять на борт от 56 до 66 пассажиров. Всего было произведено 6 самолётов этого типа.
#РетроРеклама авиакомпании Austrian Airlines, #Австрия, 1958 год.
Просто, но со вкусом. Над Веной с Альпами на дальнем фоне пролетает пассажирский самолёт. Легко угадывается шпиль собора Святого Штефана — национального символа Австрии. Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount Type 837, специальная модификация для австрийского авиаперевозчика. «Виконты» летали под флагом Austrian Airlines с 1958 по 1971 год.
Просто, но со вкусом. Над Веной с Альпами на дальнем фоне пролетает пассажирский самолёт. Легко угадывается шпиль собора Святого Штефана — национального символа Австрии. Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount Type 837, специальная модификация для австрийского авиаперевозчика. «Виконты» летали под флагом Austrian Airlines с 1958 по 1971 год.
«После рейса»
Стюардессы авиакомпании Austrian Airlines что-то обсуждают после окончания рабочей смены. #Пятничное, #Австрия, вторая половина 1960-х годов. Самолёт легко узнаётся благодаря характерной форме своих иллюминаторов — это реактивный авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle французского производства. Австрийская авиакомпания получила первые машины этого типа в феврале 1963 года, тем самым войдя в новую эру своей истории — эру реактивной пассажирской авиации. «Каравеллы» летали под флагом Austrian Airlines 10 лет, после чего уступили место более совершенным самолётам — американским Douglas DC-9.
Стюардессы авиакомпании Austrian Airlines что-то обсуждают после окончания рабочей смены. #Пятничное, #Австрия, вторая половина 1960-х годов. Самолёт легко узнаётся благодаря характерной форме своих иллюминаторов — это реактивный авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle французского производства. Австрийская авиакомпания получила первые машины этого типа в феврале 1963 года, тем самым войдя в новую эру своей истории — эру реактивной пассажирской авиации. «Каравеллы» летали под флагом Austrian Airlines 10 лет, после чего уступили место более совершенным самолётам — американским Douglas DC-9.
#ОбложкаНедели журнала Allgemeine Automobil-Zeitung за 5 сентября 1909 года, #Австрия
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
Эту милую даму зовут Божена Лаглерова (также известная под фамилией Лаглер) и всего год назад она получила лицензию пилота, став первой женщиной-лётчиком в #Австрия и 13-й в мире. Снимок сделан в 1912 году на лётном поле Йоханнисталь (#Германия). Самолёт на фото — моноплан инженера Ганса Граде. Божена стала первой ученицей герра Граде (до того были только ученики).
Т.к. авиатрисса родилась в Праге, то одновременно считается и первой лётчицей #Чехословакия. Выступала с показательными полётами в США, на Кубе и в Доминиканской республике. Во время Первой мировой войны пыталась записаться добровольцем на фронт, но всегда получала отказ. После окончания войны отказалась от вступления в новосозданные чехословацкие ВВС и больше никогда не летала…
#Пятничное
Т.к. авиатрисса родилась в Праге, то одновременно считается и первой лётчицей #Чехословакия. Выступала с показательными полётами в США, на Кубе и в Доминиканской республике. Во время Первой мировой войны пыталась записаться добровольцем на фронт, но всегда получала отказ. После окончания войны отказалась от вступления в новосозданные чехословацкие ВВС и больше никогда не летала…
#Пятничное
«Триумф технологий»
Забавная фантазия на тему авиапутешествий в будущем от художника Йозефа Даниловаца. #ПыльныеСтраницы журнала Wiener Magazin за май 1928 года, #Австрия. Предполагалось, что так будут выглядеть путешествия выходного дня. Крепкий моноплан-парасоль (крепления подкосов крыла усилены, это видно) и вперёд — на крыле у вас и печка, и обеденный стол, и даже кровать. Хотите в гости к друзьям-соседям? Не проблема — вот верёвочная лестница.
Смех смехом, но разве современные бизнес-джеты не реализовали эту фантазию? На борту есть кухня и стол, можно и поспать. Разве что в гости в полёте уже не сходишь, да и само это удовольствие не из дешёвых. Впрочем, и в то время полёты на самолёте тоже были уделом лишь состоятельных людей.
Забавная фантазия на тему авиапутешествий в будущем от художника Йозефа Даниловаца. #ПыльныеСтраницы журнала Wiener Magazin за май 1928 года, #Австрия. Предполагалось, что так будут выглядеть путешествия выходного дня. Крепкий моноплан-парасоль (крепления подкосов крыла усилены, это видно) и вперёд — на крыле у вас и печка, и обеденный стол, и даже кровать. Хотите в гости к друзьям-соседям? Не проблема — вот верёвочная лестница.
Смех смехом, но разве современные бизнес-джеты не реализовали эту фантазию? На борту есть кухня и стол, можно и поспать. Разве что в гости в полёте уже не сходишь, да и само это удовольствие не из дешёвых. Впрочем, и в то время полёты на самолёте тоже были уделом лишь состоятельных людей.
#ВоздушнаяГавань Вена-Швехат, #Австрия, 1960-е годы.
История главных воздушных ворот Австрии началась в 1938 году, когда между городками Фишаменд и Швехат построили военный аэродром для немецких Люфтваффе. В 1945 году его захватили британские войска и оборудовали здесь свою базу. А через год рейсы авиакомпании British European Airways в Вену стали выполняться именно на аэродром Швехат.
В 1954 году управление аэропортом передали Венской аэропортовой операционной компании. Так Швехат стал главным аэропортом страны, заменив исторически первый Асперн. ВПП была увеличена до 3000 метров, а в 1956 году стартовало строительство нового терминала. Первых пассажиров он принял 17 июня 1960 года. Собственно его мы и видим на этой открытке. На тот момент терминал обслуживал около 409 000 пассажиров в год. Сегодня это Терминал №2.
P.S. Самолёты на перроне: поближе — турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount а/к British European Airways и Austrian Airlines; подальше — поршневой Convair CV-440 а/к Lufthansa.
История главных воздушных ворот Австрии началась в 1938 году, когда между городками Фишаменд и Швехат построили военный аэродром для немецких Люфтваффе. В 1945 году его захватили британские войска и оборудовали здесь свою базу. А через год рейсы авиакомпании British European Airways в Вену стали выполняться именно на аэродром Швехат.
В 1954 году управление аэропортом передали Венской аэропортовой операционной компании. Так Швехат стал главным аэропортом страны, заменив исторически первый Асперн. ВПП была увеличена до 3000 метров, а в 1956 году стартовало строительство нового терминала. Первых пассажиров он принял 17 июня 1960 года. Собственно его мы и видим на этой открытке. На тот момент терминал обслуживал около 409 000 пассажиров в год. Сегодня это Терминал №2.
P.S. Самолёты на перроне: поближе — турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount а/к British European Airways и Austrian Airlines; подальше — поршневой Convair CV-440 а/к Lufthansa.
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели газеты Illustrierte Kronen Zeitung, 24 июня 1931 года, #Австрия
Этот номер вышел через 4 дня после знаменательного авиационного события. Художник-оформитель постарался и все детали понятны сразу по обложке. 20 июня 1931 года известный австрийский планерист-чемпион Роберт Кронфельд (Robert Kronfeld) первым в мире перелетел через Ла-Манш на планере. За что получил приз от газеты Daily Mail — 1000 фунтов стерлингов. В тот же день он совершил и обратный перелёт (ага, забрал деньги и улетел 🙂)
Летал Кронфельд на Lippisch Wien — специальном скоростном планере, разработанном для него немецким конструктором Александром Липпишом (Alexander Lippisch). Это был один из первых планеров, предназначенных для полётов в термиках. На нём знаменитый планерист, кроме перелёта через Ла-Манш, установил ряд других рекордов дальности.
Этот номер вышел через 4 дня после знаменательного авиационного события. Художник-оформитель постарался и все детали понятны сразу по обложке. 20 июня 1931 года известный австрийский планерист-чемпион Роберт Кронфельд (Robert Kronfeld) первым в мире перелетел через Ла-Манш на планере. За что получил приз от газеты Daily Mail — 1000 фунтов стерлингов. В тот же день он совершил и обратный перелёт (ага, забрал деньги и улетел 🙂)
Летал Кронфельд на Lippisch Wien — специальном скоростном планере, разработанном для него немецким конструктором Александром Липпишом (Alexander Lippisch). Это был один из первых планеров, предназначенных для полётов в термиках. На нём знаменитый планерист, кроме перелёта через Ла-Манш, установил ряд других рекордов дальности.
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Зальцбург, #Австрия, весна 1958 года.
Носящий сегодня имя знаменитого композитора Вольфганга Амадея Моцарта аэропорт открылся 16 августа 1926 года. Этому событию предшествовали неудачная попытка авиасообщения Вена — Зальцбург в 1924 году, пробных посадок пассажирских самолётов Fokker на площадку на на юго-западной окраине города в 1925 году и решение муниципалитета о строительстве полноценного аэропорта (пятого в стране).
Маленького деревянного здания первого аэровокзала быстро стало не хватать и уже в 1930 году построили новый терминал и диспетчерскую вышку. В годы Второй мировой войны аэропорт особо не пострадал и уже в 1947 году снова начал обслуживать гражданские рейсы. В 1958 году построили новую диспетчерскую вышку. На фото как раз терминал со старой вышкой (её демонтируют через год) и новая вышка рядом. Эти здания будут снесены при строительстве новых терминалов.
Взлетает частный лёгкий самолёт Helio H-391B Courier с б/н N4129D.
📸 Salzburger Flughafen GmbH
Носящий сегодня имя знаменитого композитора Вольфганга Амадея Моцарта аэропорт открылся 16 августа 1926 года. Этому событию предшествовали неудачная попытка авиасообщения Вена — Зальцбург в 1924 году, пробных посадок пассажирских самолётов Fokker на площадку на на юго-западной окраине города в 1925 году и решение муниципалитета о строительстве полноценного аэропорта (пятого в стране).
Маленького деревянного здания первого аэровокзала быстро стало не хватать и уже в 1930 году построили новый терминал и диспетчерскую вышку. В годы Второй мировой войны аэропорт особо не пострадал и уже в 1947 году снова начал обслуживать гражданские рейсы. В 1958 году построили новую диспетчерскую вышку. На фото как раз терминал со старой вышкой (её демонтируют через год) и новая вышка рядом. Эти здания будут снесены при строительстве новых терминалов.
Взлетает частный лёгкий самолёт Helio H-391B Courier с б/н N4129D.
📸 Salzburger Flughafen GmbH