Рубрика «трупайлоты» набирает обороты… 🤦🏻‍♂️ Эксперт по авиационным «кузусам».

Найдено на просторах ТикТок. К слову, там много подобных комментов от представителей международного авиационного диванного комитета, иногда выкладываю скрины в сторис.

По поводу SSJ-100 можно почитать подборку, в которой вы найдёте информацию про крушение в Шереметьево 5 мая 2019 года, объяснение принципа работы direct mode и причины, по которым иностранцы отказались от его эксплуатации.

У данного самолёта, как и у других, случались выкатывания за пределы ВПП. Например, вчера SSJ-100 выкатился в Белгороде. Сразу подоспели умозаключения о «плохом» самолёте, но этих знатоков не волнует, что выкатиться может любой самолёт вне зависимости от типа 💁🏻‍♂️

Вот здесь можно подробнее узнать о выкатывании SSJ-100 за пределы ВПП в Якутске в 2018 году. Почитайте отчёт МАК и всё поймёте.

Из катастроф SSJ-100, кроме Шереметьево, была ещё Индонезия. Тоже скажете, что виноват самолёт?

💰✈️ Покупая авиабилет, возможно вы замечали, что на один рейс их продают несколько авиакомпаний, а также иногда есть надпись «рейс выполняется авиакомпанией…».

Код-шеринг – это договор между авиакомпаниями о совместном выполнении рейсов по одному и тому же маршруту. Благодаря код-шеринговому соглашению, ответственность за пассажира берут обе компании.

Представим ситуацию, что вы покупаете билеты на два рейса разных а/к. При отсутствии код-шерингового соглашения и опоздании на другой рейс, а/к сочла бы это как неявку пассажира на рейс. Но если а/к используют код-шеринг, то даже в случае вашего опоздания на стыковку, они будут обязаны доставить вас до пункта назначения в любом случае.

Данное соглашение также выгодно и для самой авиакомпании – это возможность расширять географию полётов, не вводя собственных рейсов. Это экономия, к тому же частота полетов сохраняется, хотя в небо поднимается самолёт другой а/к. #inside_top

Авиационные альянсы
Свободы воздуха
Аэропорт глазами чемодана
Слот в авиации

❗️После вылета из Екатеринбурга не закрылась створка шасси, борт вырабатывает топливо, готовится к посадке. Остальные самолёты встают в зону ожидания, некоторые готовятся к уходу на запасные по остатку топлива.

Не все самолёты могут аварийно сбрасывать топливо (А320 - не исключение), а вес превышает максимальный посадочный, поэтому осуществляется его выработка в зоне ожидания. Про них подробнее тут.

❗️Посадка благополучно.

#inside_crashes_and_incidents

12 января 1907 года родился Сергей Павлович Королев – советский ученый, конструктор и академик.

Проходил обучение в Киевском политехническом институте на механическом факультете и в Московском высшем техническом училище (ныне МГТУ Н.Э. Баумана), занимался в планерном кружке, там же и спроектировал несколько летательных аппаратов.

В кружке Жуковского он строил планеры и легкие ВС – имел диплом лётчика, сконструировал авиетку (небольшой самолёт с маломощным двигателем). Также Сергей Павлович являлся старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

❗️Сергей Королев был несправедливо осуждён и отправлен в ссылку на Колыму, затем в исправительно-трудовые лагеря. Вместе с заключенными специалистами разрабатывал проект бомбардировщика Ту-2. Позднее был реабилитирован, занимался космическими программами – ракетами, спутниками, подготовкой первого человека к полёту в космос и т.д.

Скончался 14 января 1966 года. #inside_history

⚡️В связи с наступающей волной «омикрона» законопроект о введении QR-кодов в самолётах и поездах будут приняты Госдумой во всех оставшихся чтениях в «жёстком» виде, сообщил высокопоставленный источник в аппарате Госдумы

С аэродрома Казанского авиационного завода – филиала «Туполев» совершил первый полёт первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М
 
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. «Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных», заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

⚡️Начался вывод российских военных с территории Казахстана, первые десантники уже вылетели домой.

Также запустился процесс передачи охраняемых миротворцами социально значимых объектов правоохранительным органам страны.

Стандартно много факторов сошлись воедино. Хорошо, что без трагического исхода.

Косяки с подготовкой борта на земле, ошибки экипажа в воздухе. Но лётчик жив, самолёт цел и две сотни пассажиров тоже, а значит полёт удался 🙂

#inside_crashes_and_incidents

Отчёт от Росавиации (жмите)

Подробнее по теме:

https://t.iss.one/inside_avia/3022

https://t.iss.one/inside_avia/3024

https://t.iss.one/inside_avia/3025

Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 «Медведь» с именем «Самара» передаёт всем пожелание спокойных выходных и хорошего отдыха, обещая быть на его страже 😉

⚡️«We’re gonna be in the Hudson» © Chesley Sullenberger 👨🏼‍✈️

Ровно 13 лет назад, 15 января 2009 года Airbus A320 US Airways приводнился на Гудзон после остановки обоих двигателей из-за столкновения со стаей канадских гусей. Все 155 человек на борту остались живы.

Сегодня суббота… Удачный день для просмотра картины «Чудо на Гудзоне», подробнее о ней и инциденте в целом читайте тут.

Радиообмен и расшифровку с CVR (cockpit voice recorder) можно найти по этой ссылке.

#inside_crashes_and_incidents

Реакция салона на команды бортпроводников

"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:

• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."

Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».

Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.

Интересные тезисы из отчета:

Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).

Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.

Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).

Что по итогу?

После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего 3 были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.

2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.

Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.

Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.

К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне.

Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.

Это может быть границей между жизнью и смертью.

#авиаразбор
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

В продолжении темы про посадку US Airways А320 в 2009 aka «Чудо на Гудзоне»

Недавно с товарищем шутили на тему усов у пилотов👨🏻‍✈️. Был удивлен информацией о том, что на памятном рейсе AWE 1549 оба пилота были усатыми и среднее имя обоих начинающееся на букву B 🤔.

Удивительный рейс был, на самом деле.

Полез читать про 2П этого рейса Джеффри Б. Скайлза поподробнее и изумился! Открыл опять отчет NTSB – удивился еще сильнее. О личности и огромном опыте Чесли Б. Салленбергера не слышал только ленивый, а вот про Джеффри знают немногие. Даже в отличном, с точки зрения драматургии и любви к деталям, кино, при всем уважении к Клинту Иствуду, невозможно передать все нюансы и акцент практически полностью смещен на «принятие решения» Салленбергером.

Чем же примечательна биография Скайлза?

Скайлз очень опытный пилот, летал КВС, но из-за сокращений перешёл в 2П. Скайлз летал 32 года (в US Airways 23 года), а Салленбергер в авиации 42!! года (в US Airways 29 лет).

Скайлз, как и Салленбергер, имел type-rating и на А320 и на B737, что, например, в РФ для многих недостижимо в принципе. Скайлз летал ещё и на Fokker 100, а Салленбергер (помимо многих других типов) из того же класса McDonnell Douglas DC-9.

У 57-летнего Салленбергера налет на момент составлял 19663 ч, из них 8930 ч КВС. Из которых 4765 ч КВС на А320.

До «Чуда на Гудзоне» у 49-летнего Скайлза насчитывалось 15643 ч налета, из которых 8977 ч 2П. Проведя нехитрые вычисления, мы придем к выводу, что в качестве КВС Скайлз на разных типах налетал ~6666 ч. Это был всего лишь 38 час его полетов на А320.

У 42-летнего (!) Дениса Евдокимова весь налет до инцидента с SSJ в Шереметьево 6800 ч (КВС’ом ~4821 ч).

Чесли и Джеффри пилоты если не из одной весовой, то очень близко. Они на одной волне, так как оба начали летать в 16 лет 😅.

Пассажирам AWE 1549 очень повезло с экипажем, у которого ~35000 ч (~15000 ч КВС) учтённого налета в коммерческой авиации и ~70 лет опыта на двоих в целом.

Отчет NTSB:

«В опросах после инцидента КВС попросили описать их взаимодействие с 2П. КВС назвал его «невероятно хорошим» («amazingly good», прим. пер.), учитывая как быстро все произошло, тяжесть положения и как мало времени у них было. КВС указал, что из-за ограниченного времени они не могли обсуждать каждый шаг процесса принятия решения, следовательно им надо было слушать и полагаться друг на друга. КВС утверждал, что у них не было времени обратиться ко всем письменным руководствам или выполнить соответствующие чек-листы. И КВС и 2П пришлось действовать интуитивно сплоченным способом («almost intuitively in a very close-knit fashion», прим. пер.). Например, КВС взял управление на себя и обратился к QRH в течении 17 секунд после попадания птиц, а 2П уже нашел соотвествующий чеклист (!!!). КВС отметил, что CRM US Airways дала им необходимые навыки и инструменты для построения команды и взаимодействия. 2П отметил, что каждый знал свою роль и знал что делает другой, и взаимодействовали друг с другом по необходимости.»

Не буду цитировать несколько страниц текста, но надо выделить несколько важных вещей.

Engine Dual Failure checklist не удовлетворял требованиям сложившейся ситуации и никакой чеклист не смог бы. Экипаж успел выполнить только первую часть чеклиста из трех (а там три страницы), разумеется, не дойдя до раздела «Приводнение» .

Между строк: в жестких условиях дефицита времени и высоты, не только личный опыт Салленбергера, но и надежное плечо не менее опытного Скайлза и позволили Салленбергеру иметь ресурс на подумать и включить (не по порядку чеклиста) ВСУ, что обеспечило работу всех гидравлических систем, приводнение в Normal Law и в диапазоне эксплуатационных режимов А320 ☝🏼.

P.S. Бортпроводники:

СБ Донна Дент, 51 год, первоначальная подготовка ботпроводников в 1982 году, 26 лет опыта.
1R Шейла Дайл, 57 лет, первоначалка в 1980, 28 лет опыта.
2L/2R Дорин Уэлш, 58 лет, первоначалка в 1970, 38 лет опыта. Ей, кстати, в хвосте пробил ногу лонжерон из-под пола. Видимо не знал, кто самая каменная касалетка 😋.

Команда мечты, а не экипаж 😱.

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#CRM #AVE

⚫️ 16 января 1987 года самолёт Як-40 узбекского управления гражданской авиации вылетал из Ташкента. На борту – 5 пассажиров, 4 члена экипажа и 1200 кг почты.

В 5:10:24 борт оторвался от полосы, в 5:11:15 он столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Все 9 человек погибли.

Вылет производился не от начала ВПП (это допускается и практикуется), экипаж вывел двигатели на взлётный режим без остановки на ВПП. За 1 минуту и 15 секунд до них оттуда же вылетал тяжёлый Ил-76, оставивший за собой мощный спутный след, в который и попал Як-40. На высоте 15-20 м началось кренение влево, а за 1,2 сек до отключения магнитофонного самописца рабочих параметров крен достиг 63 градусов.

🔴 Комиссия установила, что временные интервалы на ВПП между воздушными судами разных категорий по спутному следу применялись некорректно и составляли всего 1 минуту для всех самолетов. #inside_crashes_and_incidents

Подробнее про спутный след (не путать с конденсационным) и приставку «тяжелый» к позывному можно почитать в этом посте.

Будущее FFS, ч. 5

С пришествием видеокарт уровня GeForce 30XX и аналогов, технологий Ray Traicing, DLSS и прочих G-Sync, скоро от очков VR (так же улучшающихся постоянно) глаза перестанут вываливаться на живот 😅.

Ergo процедурные тренажёры, с трэком рук через перчатки и датчики движения глаз + построением графиков и КПД твоих действий, - переедут из АУЦ в офисы а/к, вопрос времени. Заденет и FFS, как минимум по стоимости.

Если майнеры к тому времени прогорят, конечно же 😈.

Некоторые спросят: «Как быть с арматурой кабины и с чувством полёта?»

Ответим так: арматуру вам подгонят сами производители ВС, ток платите. Или конкуренты по лицензии.

А ощущения не надо проектировать на органы чувств! Их скоро можно будет моделировать сразу В МОЗГ! Хоть G!

Поглядим лет через 5 😏.

Примеры будущих вариантов и вообще по теме можно посмотреть в предыдущих постах серии:

Будущее FFS
Будущее FFS, ч. 2
Будущее FFS, ч. 3
Будущее FFS, ч. 3 & 1/2
Будущее FFS, ч. 4

#авиааналитика
#авиатехнологии
#AR #VR #FFS

Via Пекарня