👩✈️ Канадский университет Уотерлу провел эксперимент на авиатренажере, доказывающий, что женщины-пилоты имеют более четкую и последовательную реакцию.
Для проведения исследования были отобраны 20 пилотов с малым налетом (до 300 часов): 10 мужчин и 10 женщин. По сценарию тренажерных сессий всем им требовалось выполнить полет и посадку в стандартных и аварийных ситуациях. Прибор для отслеживания взгляда, помимо прочего, зафиксировал, что пилоты женского пола допускают меньше ошибок в состоянии стресса и имеют лучшую ситуационную осведомленность.
По итогам исследования опубликована статья Exploring gender differences in aviation: Integrating high-fidelity simulator performance and eye-tracking approaches in low-time pilots.
💭 Правильным результатом проведенной работы может стать повышение значимости компетентностного подхода (развитие и оценка компетенций конкретных лиц, а именно их знаний, навыков, умений и личных качеств) при обучении летного состава, так как в условиях постоянно растущих требований к безопасности полетов и повышения эффективности авиационной деятельности, ключевое значение приобретает именно квалификация и компетентность персонала.
На сегодняшний день более 90% линейных пилотов в авиакомпаниях мира — это мужчины, однако с каждым годом женщины приходят в авиацию все активнее и активнее.
ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
Средства объективного контроля. Часть 1. FDR и CVR
Средства объективного контроля. Часть 2. Классификация бортовых самописцев
💳 CRM. Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
💳 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
💳 Система управления безопасностью полетов
✈️ Inside Avia
Для проведения исследования были отобраны 20 пилотов с малым налетом (до 300 часов): 10 мужчин и 10 женщин. По сценарию тренажерных сессий всем им требовалось выполнить полет и посадку в стандартных и аварийных ситуациях. Прибор для отслеживания взгляда, помимо прочего, зафиксировал, что пилоты женского пола допускают меньше ошибок в состоянии стресса и имеют лучшую ситуационную осведомленность.
По итогам исследования опубликована статья Exploring gender differences in aviation: Integrating high-fidelity simulator performance and eye-tracking approaches in low-time pilots.
На сегодняшний день более 90% линейных пилотов в авиакомпаниях мира — это мужчины, однако с каждым годом женщины приходят в авиацию все активнее и активнее.
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
Средства объективного контроля. Часть 1. FDR и CVR
Средства объективного контроля. Часть 2. Классификация бортовых самописцев
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤8👎5
Это кот, размеры которого отвечают параметрам торса взрослого человека, чтобы его было удобно прижимать к себе и тем самым снимать сенсорную перегрузку.
Дизайн подушки разработали аутичные художники, студенты фонда «Антон тут рядом». Первые антистресс-подушки «Обнимусь» подарят студентам фонда.
Комфорт на борту — одна из ключевых smart-ценностей нашей Авиакомпании. Поэтому мы не могли пройти мимо проблемы страха перед авиаперелетами. Разрабатывая решение мы исследовали, методы, которые наиболее эффективно снимают тревожность и узнали, что 88% аутичных людей справляется с тревогой за счет сенсорной разгрузки. То есть прижимая к себе, сжимая в руках что-то мягкое. Так родился «Обнимусь». Это не просто антистресс-подушка, а настоящий герой, поскольку при его пошиве использовалась форма пилотов и бортпроводников старого образца, которая нашла новое применение без ущерба для окружающей среды от её утилизации или длительного хранения.
— рассказала Юлиана Тяжельникова, директор по маркетингу и клиентской лояльности авиакомпании Smartavia.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤27
Inside Avia
Photo
Есть ли у вас страх полётов?
Anonymous Poll
11%
Да, всегда был и есть
65%
Нет и не было
15%
Раньше был, потом прошел
7%
Раньше не было, сейчас есть
2%
Свой вариант (в комментарии)
Inside Avia
Авиаперевозчикам рекомендуется воздержаться от выполнения полетов в части воздушного пространства России к западу от 60-го меридиана восточной долготы (Уральские горы) на всех эшелонах полета.
Более подробную информацию можно посмотреть в январской публикации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
EASA
Airspace of the Russian Federation | EASA
EASA | European Union Aviation Safety Agency: The European Union Authority for aviation safety
❤7👍3
31 июля были подписаны несколько новых нормативно-правовых актов, которые в ближайшее время повлияют на авиационную индустрию в стране:
Кратко о новом классе Н:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый советский реактивный пассажирский самолет Туполев Ту-104 на аэродроме Бердск в Новосибирской области! 🙌
Одна из легенд продукции советского авиапрома совершила свой первый полет 17 июня 1955 года, находясь в эксплуатации до начала 80-х годов. Конкретно описываемый далее борт СССР-42382 впервые взлетел 29 июня 1958 года. Сначала он поступил в эксплуатацию во Внуковский объединенный авиационный отряд (Москва), затем в Ленинградский, некоторое время использовался в ульяновской высшей школе подготовки летчиков гражданской авиации (ШВЛП ГА, ныне – УИ ГА), а в конце своего «века» оказался в Толмачевском объединенном авиационном отряде (г. Новосибирск).
В июне 1978 года самолет отработал свой ресурс и был перегнан с аэродрома Толмачево на грунтовую полосу аэродрома Бердск-Центральный, где находились аэроклуб и юношеская планерная школа. Ту-104 собирались использовать в качестве учебного «класса».
💭 Рассказывает один из членов экипажа того рейса Алексей Шишкин, занимавший правое кресло в кабине пилотов:
🧑🏻🔧 В 90-е годы самолет частично подпортили и «растащили» на металлолом местные хулиганы, а в 2009 году о заброшенном воздушном судне узнала Мария Карманова, решившая заняться его восстановлением. Сейчас, в 2025 году, в этом участвует и команда волонтеров.
За эти годы Марии и команде удалось многое восстановить, найти, приобрести: что-то в Интернете, что-то на остатках складов авиационных запчастей, что-то приходит из личных коллекций авиаторов. Трап, приставленный к самолету, был подарен аэропортом Толмачево. Иногда возникают сложности с поиском грамотных специалистов, «горящих» своим делом – специфика самолёта тоже играет свою роль: например, в кабине пилотов установлены приспособления для осуществления астронавигации, чего нет на современных самолетах.
Пообщавшись с Марией, невозможно не отметить её колоссальный интерес и тягу к делу восстановления самолета и популяризации авиации в целом – на самолете проводятся экскурсии, записаться на которые вы можете как лично, так и с группой.
Подробности и запись на экскурсию @tu104🛫
Одна из легенд продукции советского авиапрома совершила свой первый полет 17 июня 1955 года, находясь в эксплуатации до начала 80-х годов. Конкретно описываемый далее борт СССР-42382 впервые взлетел 29 июня 1958 года. Сначала он поступил в эксплуатацию во Внуковский объединенный авиационный отряд (Москва), затем в Ленинградский, некоторое время использовался в ульяновской высшей школе подготовки летчиков гражданской авиации (ШВЛП ГА, ныне – УИ ГА), а в конце своего «века» оказался в Толмачевском объединенном авиационном отряде (г. Новосибирск).
В июне 1978 года самолет отработал свой ресурс и был перегнан с аэродрома Толмачево на грунтовую полосу аэродрома Бердск-Центральный, где находились аэроклуб и юношеская планерная школа. Ту-104 собирались использовать в качестве учебного «класса».
В 1978 году возникла идея перегнать Ту-104, который шел под списание, в аэроклуб в Бердск. Начальство поставило меня в экипаж. Ранее мы с Николаем Букетовым уже перегоняли Ту-104 в Казань, где он также стал памятником. Сам Бердский аэродром мне знаком с юности. Начальник аэроклуба дал двухместный Як – поле посмотреть. Мы облетали аэродром, составили кроки. Определили направление. На земле были выложены посадочные знаки. Опыт посадок Ту-104 на грунт у нас в авиаотряде уже был. В Толмачево взяли минимальную заправку, сели с минимальной скоростью. Все благополучно. Встретили нас с душой. Хорошо, что самолет сохранили.
🧑🏻🔧 В 90-е годы самолет частично подпортили и «растащили» на металлолом местные хулиганы, а в 2009 году о заброшенном воздушном судне узнала Мария Карманова, решившая заняться его восстановлением. Сейчас, в 2025 году, в этом участвует и команда волонтеров.
За эти годы Марии и команде удалось многое восстановить, найти, приобрести: что-то в Интернете, что-то на остатках складов авиационных запчастей, что-то приходит из личных коллекций авиаторов. Трап, приставленный к самолету, был подарен аэропортом Толмачево. Иногда возникают сложности с поиском грамотных специалистов, «горящих» своим делом – специфика самолёта тоже играет свою роль: например, в кабине пилотов установлены приспособления для осуществления астронавигации, чего нет на современных самолетах.
Пообщавшись с Марией, невозможно не отметить её колоссальный интерес и тягу к делу восстановления самолета и популяризации авиации в целом – на самолете проводятся экскурсии, записаться на которые вы можете как лично, так и с группой.
Подробности и запись на экскурсию @tu104
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤7