🎧 29 сентября 2025 года экипаж ATR72 авиакомпании Air Tahiti, выполнявший заход на посадку в Нуку-Хиву (остров в Северной группе Маркизских островов, Французская Полинезия), столкнулся с проблемой заклинивания в системе управления. Снижаясь для посадки на ВПП 06, на истинной высоте около 70 футов, из-за блокирования в системе управления пилоты не смогли продолжить заход и ушли на второй круг, что вызвало расцепление рулей высоты (Pitch Disconnect / Отключение канала по тангажу). Через 15 минут экипаж выполнил успешный повторный заход на посадку.

📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

При расследовании выяснилось, что на этапе первого захода со стороны командира воздушного судна возникло ограничение хода руля высоты на пикирование, механизм расцепления каналов управления по тангажу сработал в ответ на управляющие воздействия со стороны второго пилота, что и позволило ему, как пилотирующему пилоту (Pilot Flying), благополучно зайти на посадку после ухода на второй круг. На разборах данного авиаинцидента, осмотрев все каналы управления рулем высоты, не было выявлено никаких отклонений в их работоспособности. Поскольку усилия, прикладываемые к органам управления, измеряются с помощью динамометрической тяги, расположенной под полом кабины (перед местом выхода тросов управления), была исключена гипотеза о том, что канал управления был заблокирован каким-либо предметом в кабине.

За исключением наличия нескольких птичьих гнезд, обнаруженных в верхней части киля, ничего найдено не было. Поскольку не существовало иных гипотез, объясняющих ограничение хода руля высоты на пикирование в данном инциденте, на испытательном самолете ATR были проведены наземные испытания с участием представителей французского Бюро по расследованию и анализу безопасности полетов. Целью испытаний была проверка версии о том, что система управления рулем высоты могла быть заблокирована материалами гнезда, находившимися внутри киля.

Ни в одном из проведенных испытаний не удалось воспроизвести заклинивание системы управления рулем высоты из-за попадания материала гнезд в зону сопряжения горизонтального и вертикального оперения самолета. В итоге следователям не удалось выявить причину произошедшего, борт вернули в эксплуатацию и более подобного на нем не происходило.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📸 В столице Дальнего Востока

Региональный самолет Ил-114-300 прилетел в аэропорт Кневичи города Владивостока для участия в экспозиции XI Восточного экономического форума, который пройдет с 1 по 4 сентября.

Также, кроме Ил-114-300, в экспозиции форума будет представлен вертолет Ми-171А3 в модификации с салоном повышенной комфортности. Предполагается, что с воздушными судами будут ознакомляться, в том числе, потенциальные заказчики.

💭 Кадр Ил-114-300 с Bombardier DHC-8-400 получился интересным, так как именно авиакомпания «Аврора» ✈️ будет самым крупным эксплуатантом нового отечественного регионального самолета на Дальнем Востоке.

➡️ Про испытания Ил-114 экстремальными температурами

✈️ Inside Avia

⚡️Второй серийный!

Специалисты Иркутского авиационного завода передали из цеха окончательной сборки второй МС-21-310, собранный по серийным технологиям. Самолет начал проходить наземные проверки в летно-испытательном подразделении завода перед своим первым полетом.

📖 Но самое интересное на кадрах выкатки самолета из цеха: на фюзеляже размещен логотип будущего эксплуатанта. Второй серийный МС-21-310 с заводским номером МС.0015 будет передан группе «Аэрофлот», а именно а/к «Россия» ✈️.

💭 В сети есть предположение, что первый серийный МС-21-310 с з/н МС.0014 будет летать только в интересах завода, как своеобразная летающая лаборатория, для налаживания процессов сборки и наземного обслуживания серийных машин. Впрочем, у другого довольно крупного авиапроизводителя есть опыт передачи машин, изначально участвовавших в испытаниях 🧐

✈️ Inside Avia