Медленно, но верно набор высоты продолжается 🚀

+2000 новых читателей за год.

Для кого-то цифра покажется не столь значимой в масштабах Телеграм-каналов, однако каждый из 10600 подписчиков является важным «винтиком» в двигателе процесса популяризации авиации. Ваша активность даёт мотивацию продолжать этим заниматься! 🤓

📊 Опрос, который проходит в нашем канале сквозь годы, набирая новые голоса.

Тезисно:

~ 20% аудитории учатся в учреждениях, осуществляющих подготовку специалистов в сфере авиации;

~ 35% аудитории работают в авиации;

~ 44% аудитории называют авиацию своим хобби;

~ 1% аудитории преподаёт в сфере авиации.

📲 Бесплатные консультации по вопросам поступления в авиационные учебные заведения

💡 Удобная навигация по каналу и организационная информация

👋 По традиции каждые полгода объявляется формат авиационных знакомств – желающие могут написать о себе в комментариях этого поста. Еще многие отмечались тут.

🤝 По вопросам сотрудничества и рекламы: @inside_avia_control или [email protected]

Подписчикам из Новосибирска просьба по возможности отписать в @inside_avia_control 👈

Есть вопросы, касающиеся авиации в вашем городе. Заранее спасибо!

〰️ В начале июля сервис «Самокат» начал тестировать доставку продуктов с помощью БПЛА. Проект запущен в Нижнем Новгороде, а полеты осуществляются в рамках экспериментального правового режима (ЭПР) на ограниченные расстояния.

📖 На каждый заказ накладываются ограничения: вес посылки не должен превышать 5 кг и в заказе не должно быть товаров с особыми условиями хранения и перевозки (например, мороженого).

С технической стороны тоже много интересного. БПЛА самостоятельно летает по заранее построенным маршрутам, но за каждым «доставщиком» закреплен внешний пилот, который сможет «перехватить» управление. Также беспилотники дополнительно оснащены парашютной системой. Пункты выдачи заказов тоже непростые – они представляют из себя обычный постамат, но с посадочной площадкой для БПЛА.

🔔 Расчетное время доставки для беспилотника – 30 минут и более, а срок хранения заказа – не более 6 часов.

➡️ Про новый класс воздушного пространства для БПЛА

➡️ Про плюсы и минусы БПЛА

➡️ Про перспективы развития БПЛА в России

✈️ Inside Avia

🔴 В работе информационных систем авиакомпании «Аэрофлот» произошел масштабный сбой, некоторые программы, используемые в обеспечении и выполнении полетов, оказались недоступны.

Национальный авиаперевозчик уже отменил ряд рейсов, ещё определенное количество полётов задержано. По возможности пассажиров пересаживают на рейсы «России» и «Победы». Оформить возврат билета и денежных средств можно будет после восстановления работоспособности всех необходимых систем IT-инфраструктуры.

Кремль ожидает разъяснений по поводу возможной хакерской атаки на сервера авиакомпании – поручения «ушли» в Минтранс, Росавиацию и «Аэрофлот». Генпрокуратора называет хакерскую атаку причиной произошедшего. Хакерские группировки уже взяли на себя ответственность, заявив, что около года «сидели» внутри серверов компании, скачав терабайты информации, в том числе с персональными данными пассажиров и конфиденциальной информацией сотрудников.

💭 Вполне возможно, что выявленные уязвимости и произошедшие события послужат планомерному переходу (на законодательном уровне) с IT-обеспечения в авиации, отданного на «аутсорс», на собственные подкомпании.

❗️Проверяйте статус своего рейса на онлайн-табло аэропорта вылета. Если рейс отменен, ехать в аэропорт смысла нет.

✈️ Inside Avia

Наш партнерский канал – подписывайтесь на @prostoobavia 😎

🔧 Внимательные читатели предварительного отчета, опубликованного индийскими авиационными властями с промежуточными результатами расследования катастрофы Boeing 787 в Ахмадабаде, обратили внимание не только на пока ещё непонятную ситуацию с топливными кранами, но и на некоторые неисправности, с которыми самолет был легально выпущен в свой последний рейс.

В разделе 4 (Aircraft Information) предварительного отчета написано следующее:

There were four CAT ‘C’ Minimum Equipment List (MEL) items active on aircraft as of 12.06.2025. These MELs were invoked on 09.06.2025 and validity of these MEL were till 19.06.2025. These MEL were for flight deck door visual surveillance, airport map function, core network, FD printer.

There was a CAT A MEL active w.r.t. Nitrogen generation performance, which was valid till 20.06.2025. There were other Category D MELs/NEFs on the aircraft related to cabin and cargo, the validity of these MELs were also within the due date.

Краткий перевод: на самолете было 4 отложенных дефекта категории С, согласно перечню минимального оборудования. С ними можно было летать с 9 по 19 июня (катастрофа произошла 12 июня). Эти неисправности касались видеонаблюдения у входа в кабину пилотов, функции карты аэропорта, телекоммуникационной сети и принтера в кабине пилотов. Кроме того, по категории А был "отписан" генератор азота (до 20 июня), а в категорию D попали некоторые неисправности, относящиеся к пассажирскому салону и грузовым отсекам.

#inside_top

❗️ Самолёты не всегда летает полностью исправными.

Есть так называемые отложенные дефекты, с которыми разрешается выполнять рейс, имея определённые ограничения. Существует документ MMEL – Master Minimum Equipment List (основной перечень минимального оборудования). MMEL разрабатывается производителем ВС. Эксплуатанты используют MMEL в качестве руководства для создания собственного MEL (minimum equipment list) для летных экипажей, персонала технического обслуживания, и/или персонала, занимающегося обеспечением полетов. MEL эксплуатанта не может быть менее строгим, чем MMEL, разработанный производителем ВС. MEL является нормативно-правовым документом, который утверждается авиавластями эксплуатанта ВС.

🕐 MEL имеет 4 категории времени, в порядке которого неисправность на ВС должна быть устранена:

Категория А

— элементы в этой категории должны быть восстановлены в течение периода, указанного в отдельной графе «Пояснения и ограничения».

Категория В

— элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 3 календарных дней (72 часа), исключая день обнаружения дефекта.

Категория С

— элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 10 календарных дней (240 часов), исключая день обнаружения дефекта.

Категория D

— элементы этой категории должны быть восстановлены в пределах 120 календарных дней (2880 часов), исключая день обнаружения дефекта.

📖 Обратимся к MEL, разработанному для самолетов Boeing 787 одним из его эксплуатантов.

➡️ Самолет является "вылетным" при неисправности генератора азота. Данный генератор установлен в единственном экземпляре. Используется в системе нейтрального газа, которая предотвращает возгорание топлива в баках.

➡️ Самолет является "вылетным" при неисправности видеонаблюдения у входа в кабину пилотов. Есть примечание, что любая часть системы, работающая исправно, может быть использована, а в случае неисправности видеонаблюдения требуется использовать интерфон для запроса входа в кабину пилотов.

➡️ Самолет является "вылетным" при неисправности функции карты аэропорта на навигационном дисплее. MEL подразумевает, что она может быть неисправна или не обновлена вовремя. В таком случае пилотам предписано пользоваться бумажными носителями информации или iPad.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации