Вылетевший сегодня из Новосибирска в Сочи Boeing 737-800 ✈️ Airlines после почти трёх часов выработки топлива в зоне ожидания приземлился на аэродроме вылета.

По предварительной информации, на борту возникли проблемы с системой автоматического регулирования давления, отвечающей за герметизацию воздушного судна. Согласно данным Flightradar24, после вылета самолет успел набрать эшелон 240 (24000 футов или 7,3 км), а затем приступил к снижению.

Аварийный код ответчика 7700 был установлен экипажем по просьбе диспетчера после сообщения пилотов о возврате в Толмачево (Новосибирск), что зафиксировано на записи радиообмена. На заднем фоне в кабине пилотов в этот момент времени отчётливо слышно сигнализацию cabin altitude warning, срабатывающую при превышении значения «высоты» кабины в 10000 футов.

📖 Борту RA-73409 23,6 года. Выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 8 пассажиров в классе «бизнес» и до 168 человек в «экономе».

Летом 2024 года Boeing 737-800 «Аэрофлота» вернулся на аэродром вылета Анталья с превышением максимальной посадочной массы, что допускается процедурами производителя данного самолета, однако применяется только в экстренных случаях. При разгерметизации же, если снизиться до высоты, на которой люди смогут дышать без кислородных масок, как таковой срочности к посадке нет.

#inside_crashes_and_incidents

📄 Лётный экипаж Boeing 717 National Jet Systems почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир передал управление второму пилоту из-за плохого самочувствия

📄 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации, а оба пилота не обладали должными навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме

➡️ Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок.

📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.

✈️ Inside Avia

🎙 Анонс. Открытый микро-урок #1

🗓 Когда состоится: 29.07.2025 (вторник) 11:00 МСК
👤 Преподаватель: Надежда
🎯 Тема урока: смотри микро-ДЗ после этого поста

✏️ Чтобы записаться - ставь + в комментарии ниже ПОД ЭТИМ ПОСТОМ

Приоритет будет идти сверху вниз (по принципу "кто первый поставил").
При неявке приоритет пойдет тем, кто первый нажмет на кнопку "поднять руку" на непосредственно на самом открытом уроке.

Если ты только что увидел это сообщение, рекомендуем посмотреть "про что это все" в
🏃НАВИГАЦИИ ПО ОТКРЫТЫМ МИКРО-УРОКАМ

⚡ Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование авиационного происшествия (катастрофы) с самолетом "Суперджет 100" авиакомпании "Газпром авиа".

Подробную хронологию событий 12 июля 2024 года в формате "Минута в минуту" мы публиковали в годовщину трагедии, ознакомиться можно, начав читать с этого поста. Другой вариант: общая статья на Boosty, в которой собраны все отдельные публикации из канала.

#inside_crashes_and_incidents

14:58:34 – КВС: может, потому что режим хороший, так...
14:58:37 – второй пилот: так, а...
14:58:40 – второй пилот: смотри, это...
14:58:40 – КВС: Датчик угла атаки что ли не работает?
14:58:42 – второй пилот: да, и вообще ни…

Итог расследования МАК ожидаемый: самолет активировал функцию защиты системы дистанционного управления по углу атаки, что произошло из-за недостоверных показаний датчиков угла атаки (ДУА), которые возникли по причине перепутывания накладок датчиков левого и правого бортов при их демонтаже/монтаже на земле.

Простым языком: самолет на автопилоте набирает высоту, а его системы, получая "завышенные" показатели с ДУА, "думают", что нос излишне задирается, самолет вот-вот выйдет на закритический угол атаки и окажется в сваливании. Что будет делать умная автоматика? Она начнет опускать нос, еще и тягу добавит, активировав защиту Alpha Floor. И никаким образом в Normal Mode пилоты не смогут противостоять опусканию носа, даже полностью потянув сайдстик "на себя", пока самолет не посчитает, что опасная ситуация миновала. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320. Это и есть те самые защиты "от дурака", которые ставятся на большинство современных лайнеров. Подробнее: t.iss.one/inside_avia/7493

📖 Согласно окончательному отчету МАК, перепутывание накладок могло произойти как в процессе вероятной сдачи накладок ДУА с целью хранения на складе авиационно-технического имущества (АТИ) и их получения, так и вне склада. По объяснениям должностных лиц после получения авиационным техником 1 двух ДУА со склада 08.07.2024 работы по монтажу одного ДУА в позиции 23-Т341 (левый борт ВС) были выполнены в период с 18:00 до 19:00 авиационным техником-1. Контроль работ осуществлялся авиационным техником-2.

09.07.2024 авиационный техник-1 на работе отсутствовал в течение полного рабочего дня. Авиационным техником-2 было принято решение продолжить работы по монтажу ДУА на ВС RA-89049 лично, вместо назначенного Заказом на работу исполнителя. При этом в отчетной документации исполнителем работ указан авиационный техник-1, а в качестве контролера – авиационный техник-2. О выполненных 09.07.2024 работах по монтажу правого ДУА авиационный техник-1 узнал 10.07.2024 по прибытии на работу.

По объяснениям авиационного техника-2, работы 09.07.2024 он начал с левой стороны ВС. Визуально осмотрев ДУА на левом борту ВС он нанес герметик на головки болтов люка и на обечайку (по контуру накладки).

В ходе монтажа накладки ДУА на правом борту ВС, по объяснениям авиационного техника-2, имелись затруднения. «Была одна ситуация, которую я могу расценить как нештатную, когда были сомнения. 09.07.2024, когда я один участвовал в монтаже датчиков угла атаки на воздушное судно RA-89049, в ходе монтажа накладки правого датчика угла атаки при соединении штатной метки накладки (нанесена на накладку краской красного цвета с внутренней стороны, там где были следы герметика) с меткой, нанесенной на фюзеляж маркером черного цвета (кто и когда ее нанес, я не знаю), отверстия под болты на накладке и на фюзеляже были не соосны, завернуть болты не представлялось возможным. С внешней стороны накладки также была метка, нанесенная маркером черного цвета, которая совпала с меткой, нанесенной на фюзеляж маркером черного цвета. То есть, соединив черные метки на фюзеляже и накладке, я смог установить накладку с правым датчиком».

💭 С целью исключения возможности неправильной установки накладки ДУА с 28.12.2024 введен в действие бюллетень для самолетов RRJ-95 «Пилотажно-навигационное оборудование – Несъёмная установка накладок ДУА».

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

✴️ Пилотажная группа «Звезда» поздравила москвичей с прошедшим Днем дачника и поддержала автомобилистов, стоящих в пробках.

Вечером в пятницу, 25 июля пять самолетов пилотажной группы «Звезда» вылетели с аэродрома «Дракино» под Серпуховым и отправились в сторону Симферопольского шоссе. Пролетев строем над одной из главных транспортных магистралей Подмосковья, летчики поздравили автомобилистов с прошедшим Днем дачника, который отмечался в России 23 июля. Именно вечером в пятницу многие москвичи отправляются на свои загородные участки, однако многокилометровая пробка, возникающая на Симферопольском шоссе из-за ремонтных работ, становится причиной, по которой путь на дачу растягивается на несколько часов.

🚗 Зная, как нелегко автовладельцам и их семьям жарким летом проводить время в пробках, летчики пилотажной группы устроили для них небольшое воздушное шоу. Строем из пяти отечественных самолетов они прошли над шоссе, приветствуя автомобилистов.

Пилотажную группу уже ждали: в Яндекс Навигаторе заранее появились оповещения о предстоящем авиашоу, поэтому многие успели заснять проход самолетов на видео. В том же навигаторе автомобилисты поблагодарили летчиков: «Только что видели пилотажную группу. Красавцы!», «Спасибо летчикам, хотим продолжения!».

📌 Источник: t.iss.one/chehov360

Медленно, но верно набор высоты продолжается 🚀

+2000 новых читателей за год.

Для кого-то цифра покажется не столь значимой в масштабах Телеграм-каналов, однако каждый из 10600 подписчиков является важным «винтиком» в двигателе процесса популяризации авиации. Ваша активность даёт мотивацию продолжать этим заниматься! 🤓

📊 Опрос, который проходит в нашем канале сквозь годы, набирая новые голоса.

Тезисно:

~ 20% аудитории учатся в учреждениях, осуществляющих подготовку специалистов в сфере авиации;

~ 35% аудитории работают в авиации;

~ 44% аудитории называют авиацию своим хобби;

~ 1% аудитории преподаёт в сфере авиации.

📲 Бесплатные консультации по вопросам поступления в авиационные учебные заведения

💡 Удобная навигация по каналу и организационная информация

👋 По традиции каждые полгода объявляется формат авиационных знакомств – желающие могут написать о себе в комментариях этого поста. Еще многие отмечались тут.

🤝 По вопросам сотрудничества и рекламы: @inside_avia_control или [email protected]

Подписчикам из Новосибирска просьба по возможности отписать в @inside_avia_control 👈

Есть вопросы, касающиеся авиации в вашем городе. Заранее спасибо!