Печальный кадр сгоревшего вчера самолёта Ту-204. Первый полёт борт совершил в июле 2002 года, эксплуатировался в компаниях «Аэрофрахт», «КрасЭйр», «Авиастар-Ту». В 2019 году получил ливрею в цветах Cainiao Smart Logistics Network Limited, логистического оператора Alibaba Group. Самолёт перевозил посылки из Китая.

Будут подтверждённые подробности – вы о них узнаете.

#inside_crashes_and_incidents

С добрым рабочим утром и успешной недели! Пора передохнуть от длительных праздников 😄

Передают, что коэффициент сцепления на ВПП соответствовал необходимым требованиям, но стоит отметить, что на данный момент в METAR прописан +FZRA и FZFG, что могло наложить свой отпечаток.

По некоторой информации, борт выкатился за ВПП на 40 метров. Длина единственной ВПП в данном аэропорту составляет 2500 метров.

Подробнее про коэффициент сцепления, его измерения можно почитать тут.

Про выкатывания и возможные причины здесь.

Это могли быть кадры из голливудского блокбастера, но нет

В Лос-Анджелесе одномоторный самолёт рухнул на железнодорожные пути. Пилот чудом выжил, однако вскоре появилась новая опасность: приближающийся поезд.

Прибывшие спасатели вытащили пилота из обломков за секунды до того, как в него врезался поезд.

– Выкатились, выключаемся.

Запись переговоров рейса RWZ387

⚡️В начале года командир самолёта Superjet 100 авиакомпании «Россия», выехав на ВПП в аэропорту Белгорода, отказался взлетать из-за плохого состояния полосы

Об этом нам сообщил пассажир рейса SU6504, который вылетал 2 января из Белгорода в Москву. По его словам, борт выехал на ВПП, постоял на исполнительном старте несколько минут, потом слабо ехал и тормозил, видимо, проверяя сцепление.

После этого командир воздушного судна сообщил пассажирам о плохом сцеплении, что полоса не почищена и самолёт вынужден вернуться на место стоянки, пока не расчистят полосу, а также должен пройти повторную противообледенительную обработку.

По информации другого источника, командир Superjet 100 «России» посчитал недостоверными данные по коэффициенту сцепления, который, по мнению аэропорта, составлял 0,3. Перезамер показал, что коэффициент не превышал 0,29.

После жалобы пилота аэропорт закрыл полосу на чистку и прибывающие самолёты кружили в небе в зоне ожидания. Около 40 пассажиров самолёта «России» обратно доставили в аэропорт.

«В аэропорту кричали, что пилот неуч и не умеет взлетать в такую погоду, мол аэропорт ни при чём», — добавил один из пассажиров рейса «дочки» «Аэрофлота», который в итоге вылетел в Москву с задержкой в 4 часа.

Сегодня в Белгороде Superjet 100 авиакомпании Red Wings выкатился за пределы полосы. Пострадавших нет. Замгубернатора Белгородской области Владимир Базаров сразу поспешил заверить, что коэффициент сцепления в момент посадки самолёта и на данный момент соответствует необходимым требованиям.

Рубрика «трупайлоты» набирает обороты… 🤦🏻‍♂️ Эксперт по авиационным «кузусам».

Найдено на просторах ТикТок. К слову, там много подобных комментов от представителей международного авиационного диванного комитета, иногда выкладываю скрины в сторис.

По поводу SSJ-100 можно почитать подборку, в которой вы найдёте информацию про крушение в Шереметьево 5 мая 2019 года, объяснение принципа работы direct mode и причины, по которым иностранцы отказались от его эксплуатации.

У данного самолёта, как и у других, случались выкатывания за пределы ВПП. Например, вчера SSJ-100 выкатился в Белгороде. Сразу подоспели умозаключения о «плохом» самолёте, но этих знатоков не волнует, что выкатиться может любой самолёт вне зависимости от типа 💁🏻‍♂️

Вот здесь можно подробнее узнать о выкатывании SSJ-100 за пределы ВПП в Якутске в 2018 году. Почитайте отчёт МАК и всё поймёте.

Из катастроф SSJ-100, кроме Шереметьево, была ещё Индонезия. Тоже скажете, что виноват самолёт?

💰✈️ Покупая авиабилет, возможно вы замечали, что на один рейс их продают несколько авиакомпаний, а также иногда есть надпись «рейс выполняется авиакомпанией…».

Код-шеринг – это договор между авиакомпаниями о совместном выполнении рейсов по одному и тому же маршруту. Благодаря код-шеринговому соглашению, ответственность за пассажира берут обе компании.

Представим ситуацию, что вы покупаете билеты на два рейса разных а/к. При отсутствии код-шерингового соглашения и опоздании на другой рейс, а/к сочла бы это как неявку пассажира на рейс. Но если а/к используют код-шеринг, то даже в случае вашего опоздания на стыковку, они будут обязаны доставить вас до пункта назначения в любом случае.

Данное соглашение также выгодно и для самой авиакомпании – это возможность расширять географию полётов, не вводя собственных рейсов. Это экономия, к тому же частота полетов сохраняется, хотя в небо поднимается самолёт другой а/к. #inside_top

Авиационные альянсы
Свободы воздуха
Аэропорт глазами чемодана
Слот в авиации

❗️После вылета из Екатеринбурга не закрылась створка шасси, борт вырабатывает топливо, готовится к посадке. Остальные самолёты встают в зону ожидания, некоторые готовятся к уходу на запасные по остатку топлива.

Не все самолёты могут аварийно сбрасывать топливо (А320 - не исключение), а вес превышает максимальный посадочный, поэтому осуществляется его выработка в зоне ожидания. Про них подробнее тут.

❗️Посадка благополучно.

#inside_crashes_and_incidents

12 января 1907 года родился Сергей Павлович Королев – советский ученый, конструктор и академик.

Проходил обучение в Киевском политехническом институте на механическом факультете и в Московском высшем техническом училище (ныне МГТУ Н.Э. Баумана), занимался в планерном кружке, там же и спроектировал несколько летательных аппаратов.

В кружке Жуковского он строил планеры и легкие ВС – имел диплом лётчика, сконструировал авиетку (небольшой самолёт с маломощным двигателем). Также Сергей Павлович являлся старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

❗️Сергей Королев был несправедливо осуждён и отправлен в ссылку на Колыму, затем в исправительно-трудовые лагеря. Вместе с заключенными специалистами разрабатывал проект бомбардировщика Ту-2. Позднее был реабилитирован, занимался космическими программами – ракетами, спутниками, подготовкой первого человека к полёту в космос и т.д.

Скончался 14 января 1966 года. #inside_history

⚡️В связи с наступающей волной «омикрона» законопроект о введении QR-кодов в самолётах и поездах будут приняты Госдумой во всех оставшихся чтениях в «жёстком» виде, сообщил высокопоставленный источник в аппарате Госдумы

С аэродрома Казанского авиационного завода – филиала «Туполев» совершил первый полёт первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М
 
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. «Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных», заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

⚡️Начался вывод российских военных с территории Казахстана, первые десантники уже вылетели домой.

Также запустился процесс передачи охраняемых миротворцами социально значимых объектов правоохранительным органам страны.

Стандартно много факторов сошлись воедино. Хорошо, что без трагического исхода.

Косяки с подготовкой борта на земле, ошибки экипажа в воздухе. Но лётчик жив, самолёт цел и две сотни пассажиров тоже, а значит полёт удался 🙂

#inside_crashes_and_incidents

Отчёт от Росавиации (жмите)

Подробнее по теме:

https://t.iss.one/inside_avia/3022

https://t.iss.one/inside_avia/3024

https://t.iss.one/inside_avia/3025

Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 «Медведь» с именем «Самара» передаёт всем пожелание спокойных выходных и хорошего отдыха, обещая быть на его страже 😉

⚡️«We’re gonna be in the Hudson» © Chesley Sullenberger 👨🏼‍✈️

Ровно 13 лет назад, 15 января 2009 года Airbus A320 US Airways приводнился на Гудзон после остановки обоих двигателей из-за столкновения со стаей канадских гусей. Все 155 человек на борту остались живы.

Сегодня суббота… Удачный день для просмотра картины «Чудо на Гудзоне», подробнее о ней и инциденте в целом читайте тут.

Радиообмен и расшифровку с CVR (cockpit voice recorder) можно найти по этой ссылке.

#inside_crashes_and_incidents

Реакция салона на команды бортпроводников

"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:

• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."

Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».

Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.

Интересные тезисы из отчета:

Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).

Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.

Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).

Что по итогу?

После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего 3 были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.

2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.

Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.

Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.

К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне.

Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.

Это может быть границей между жизнью и смертью.

#авиаразбор
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов