📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت
🟡 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی، تبدیل شده‌اند.
🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.
◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانیها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».
❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.
⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.
⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف رانندهها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.
🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی، تبدیل شده‌اند.
🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.
◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانیها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».
❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.
⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.
⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف رانندهها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.
🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تاکسی های اینترنتی در تهران محبوب نیستند؛ چرا؟
🔺هم شهروندان (مسافران) ناراضی‌‌‌اند، هم رانندهها.
🔺درواقع ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانیها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند.
❓چرا شهرداری نظارت نمی کند؟
❌ شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
❌ این شراکت با مسولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺هم شهروندان (مسافران) ناراضی‌‌‌اند، هم رانندهها.
🔺درواقع ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانیها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند.
❓چرا شهرداری نظارت نمی کند؟
❌ شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
❌ این شراکت با مسولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 مسافرت‌ها به کاهش ۵۰ درصدی ترافیک تهران منجر شد/ شاخص «تاکسی آنلاین» برای سنجش ترافیک
🔺️دنیایاقتصاد: همانطور که تهرانیها از شاخص «برج میلاد» برای سنجش و رصد آلودگی‌هوا استفاده می‌کنند، شاخص «تاکسی‌آنلاین» نیز برای برآورد ترافیک بزرگراه‌ها به کار تهرانیها آمده است.
🔺️ صبح امروز تحت کرایه تاکسی‌های اینترنتی در برخی سفرهای شهروندان از مناطق خارج از محدوده مرکزی به مناطق شغلی و پرتردد، ۶۰ درصد نسبت به روزهای دیگر هفته‌کاری کاهش پیدا کرد؛ از بالای ۱۰۰ هزار تومان به زیر ۵۰ هزار تومان.
🔺️ امروز نه تنها کرایه‌های تاکسی با کاهش روبرو شد که «زمان سفر» در سطح شهر با خودرو در ساعات اولیه صبح نیز نصف شد.
🔺 شاخص‌های «کرایه تاکسی» و «زمان سفر» نشان می‌دهد، سفرهای مربوط به تعطیلی وسط هفته باعث شده بار ترافیک در تهران کاهش چشمگیر پیدا کند.
🔺️ شاید بتوان گفت ترافیک امروز تهران به نصف دیگر روزهای کاری رسیده است.
❌ البته تغییر ساعت کاری ادارات نیز احتمالا در این اتفاق ترافیکی تاثیر گذاشته است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺️دنیایاقتصاد: همانطور که تهرانیها از شاخص «برج میلاد» برای سنجش و رصد آلودگی‌هوا استفاده می‌کنند، شاخص «تاکسی‌آنلاین» نیز برای برآورد ترافیک بزرگراه‌ها به کار تهرانیها آمده است.
🔺️ صبح امروز تحت کرایه تاکسی‌های اینترنتی در برخی سفرهای شهروندان از مناطق خارج از محدوده مرکزی به مناطق شغلی و پرتردد، ۶۰ درصد نسبت به روزهای دیگر هفته‌کاری کاهش پیدا کرد؛ از بالای ۱۰۰ هزار تومان به زیر ۵۰ هزار تومان.
🔺️ امروز نه تنها کرایه‌های تاکسی با کاهش روبرو شد که «زمان سفر» در سطح شهر با خودرو در ساعات اولیه صبح نیز نصف شد.
🔺 شاخص‌های «کرایه تاکسی» و «زمان سفر» نشان می‌دهد، سفرهای مربوط به تعطیلی وسط هفته باعث شده بار ترافیک در تهران کاهش چشمگیر پیدا کند.
🔺️ شاید بتوان گفت ترافیک امروز تهران به نصف دیگر روزهای کاری رسیده است.
❌ البته تغییر ساعت کاری ادارات نیز احتمالا در این اتفاق ترافیکی تاثیر گذاشته است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
📸 یک خیابان، یک عالم تخلف/ وقتی دوربین‌های تهران کار نمی‌کند و پلیس راهور حضور ندارد
🔹دنیایاقتصاد: این عکس‌ها، سه خیابان پرتردد در منطقه مرکزی شهر تهران را به نمایش گذاشته است؛ جایی که دستگاه‌های دولتی ناظر بر عملکرد طیف مدیران مسول شهر در همین منطقه قرار دارد و در طول روز، مقامات این دستگاه‌ها دست‌کم 2 بار از معابر آن، تردد می‌کنند.
🚦 تصاویر براحتی با مخاطبان خود حرف می‌زند؛ همه نوع تخلف ترافیکی که روزانه در معابر مختلف پایتخت اتفاق می‌افتد، در این عکس‌ها قابل مشاهده است.
❌ از موتورسواری که «خلاف جهت خیابان»، می‌تازد و ایمنی شهروندان پیاده را تحت تاثیر قرار داده است تا خودرویی که درست مقابل مسیر پیاده‌رو، جلوی راه شهروندان را سلب کرده است.
⚠️ از پارک دوبله و سوبله خودرو در مسیر حرکت تا فردی که خودروی خود را جلوی سطل زباله شهری متوقف کرده است.
📸 این تصاویر نشان می‌دهد، وقتی نظارت بر جریان ترافیکی شهر با ابزارهای هوشمند مثل دوربین‌های شهری وجود نداشته باشد و همچنین پلیس راهور در خیابان‌های پرتردد حاضر نباشد، افراد اجازه پیدا می‌کنند با تخلفات خودرویی، از روی حقوق شهروندان رد شوند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #ترافیک #راهور #خیابان #شهروند #تخلف_ترافیکی #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹دنیایاقتصاد: این عکس‌ها، سه خیابان پرتردد در منطقه مرکزی شهر تهران را به نمایش گذاشته است؛ جایی که دستگاه‌های دولتی ناظر بر عملکرد طیف مدیران مسول شهر در همین منطقه قرار دارد و در طول روز، مقامات این دستگاه‌ها دست‌کم 2 بار از معابر آن، تردد می‌کنند.
🚦 تصاویر براحتی با مخاطبان خود حرف می‌زند؛ همه نوع تخلف ترافیکی که روزانه در معابر مختلف پایتخت اتفاق می‌افتد، در این عکس‌ها قابل مشاهده است.
❌ از موتورسواری که «خلاف جهت خیابان»، می‌تازد و ایمنی شهروندان پیاده را تحت تاثیر قرار داده است تا خودرویی که درست مقابل مسیر پیاده‌رو، جلوی راه شهروندان را سلب کرده است.
⚠️ از پارک دوبله و سوبله خودرو در مسیر حرکت تا فردی که خودروی خود را جلوی سطل زباله شهری متوقف کرده است.
📸 این تصاویر نشان می‌دهد، وقتی نظارت بر جریان ترافیکی شهر با ابزارهای هوشمند مثل دوربین‌های شهری وجود نداشته باشد و همچنین پلیس راهور در خیابان‌های پرتردد حاضر نباشد، افراد اجازه پیدا می‌کنند با تخلفات خودرویی، از روی حقوق شهروندان رد شوند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #ترافیک #راهور #خیابان #شهروند #تخلف_ترافیکی #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌ چرا دوبله و سوبله در خیابان‌های تهران پارک می‌کنند؟ / ماجرای سرقت معبر و تبدیل آن به پارکینگ
🔹 روزنامه «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺عارضه «تبدیل دو طرف خیابان‌های تهران به پارکینگ‌های دوبله و سوبله»، جریان تردد و ترافیکی در شهر را پیچیده‌تر کرده است.
⭕️ در اغلب خیابان‌ها، لاین کناری معبر، «پارکینگ حاشیه‌ای» است به این معنا که خودروسوارها مجاز به پارک در آن هستند.
❌ اما طبق عرف و ضوابط راهنمایی و رانندگی، پارک دوبله کنار خودروهایی که در لاین حاشیه پارک کرده‌اند، «ممنوع» و «تخلف» است و باید توسط پلیس راهور اعمال قانون شود.
⚠️ با این حال نبود پلیس راهور در برخی خیابان‌ها بخصوص مناطق مرکزی تهران که بار اصلی تردد در آنجا است باعث رواج پارک‌های دوبله و سوبله شده است.
⚠️ اسم این کار «سرقت از خیابان» است چون پارک‌کننده‌ها، مسیر و لاین‌های حرکت خودروها را اشغال می‌کنند و حقوق شهروندان را زیرپا می‌گذارند.
🔻 ضعف طرح ترافیک، نبود پلیس در خیابان، خرابی یا کمبود دوربین‌های هوشمند و همچنین جمع‌آوری ۲۰۶هایی که دوربین به سقف بودند و پارک‌های دوبله را جریمه می‌کردند از جمله محرک‌های این تخلف عجیب در شهر است.
◀️ اشغال مسیر تردد باعث تشدید ترافیک و اتلاف وقت بیشتر تهرانیها و همچنین افزایش آلودگی هوا می‌شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پارکینگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺عارضه «تبدیل دو طرف خیابان‌های تهران به پارکینگ‌های دوبله و سوبله»، جریان تردد و ترافیکی در شهر را پیچیده‌تر کرده است.
⭕️ در اغلب خیابان‌ها، لاین کناری معبر، «پارکینگ حاشیه‌ای» است به این معنا که خودروسوارها مجاز به پارک در آن هستند.
❌ اما طبق عرف و ضوابط راهنمایی و رانندگی، پارک دوبله کنار خودروهایی که در لاین حاشیه پارک کرده‌اند، «ممنوع» و «تخلف» است و باید توسط پلیس راهور اعمال قانون شود.
⚠️ با این حال نبود پلیس راهور در برخی خیابان‌ها بخصوص مناطق مرکزی تهران که بار اصلی تردد در آنجا است باعث رواج پارک‌های دوبله و سوبله شده است.
⚠️ اسم این کار «سرقت از خیابان» است چون پارک‌کننده‌ها، مسیر و لاین‌های حرکت خودروها را اشغال می‌کنند و حقوق شهروندان را زیرپا می‌گذارند.
🔻 ضعف طرح ترافیک، نبود پلیس در خیابان، خرابی یا کمبود دوربین‌های هوشمند و همچنین جمع‌آوری ۲۰۶هایی که دوربین به سقف بودند و پارک‌های دوبله را جریمه می‌کردند از جمله محرک‌های این تخلف عجیب در شهر است.
◀️ اشغال مسیر تردد باعث تشدید ترافیک و اتلاف وقت بیشتر تهرانیها و همچنین افزایش آلودگی هوا می‌شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پارکینگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ماجرای سرقت معبر در تهران چیست؟
🔹تعداد خیابان‌هایی از پایتخت که «لاین‌های تردد» آنها در طول روز با پارک دوبله و سوبله خودرو، مورد سرقت قرار می‌گیرد، رو به افزایش است.
🔹این نوع از تخلف ترافیکی فقط مختص خیابان‌های مناطق مرکزی شهر نیست.
🔹بررسی‌های «دنیایاقتصاد» به شناسایی ۸علت منتهی شده است. در جدول بالا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پارکینگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹تعداد خیابان‌هایی از پایتخت که «لاین‌های تردد» آنها در طول روز با پارک دوبله و سوبله خودرو، مورد سرقت قرار می‌گیرد، رو به افزایش است.
🔹این نوع از تخلف ترافیکی فقط مختص خیابان‌های مناطق مرکزی شهر نیست.
🔹بررسی‌های «دنیایاقتصاد» به شناسایی ۸علت منتهی شده است. در جدول بالا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پارکینگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مسافران مازندران در 5 روز به اندازه یک نوروز؛ در «شمال» چه گذشت؟
🔺دنیایاقتصاد: هفتهای که گذشت به دو علت، «تقویم سفر حجم وسیعی از جمعیت ایران» شد.
🔺از یک‌طرف، دو روز تعطیل رسمی با فاصله و از طرف دیگر، آخرین فرصت سفرهای تابستانی در هفته گذشته، «هجوم مسافران به جاده‌های استان محبوب ایرانی‌ها یعنی مازندران» را رقم زد.
🔺آمار رسمی از حجم مسافر ورودی به استان شمالی حکایت از آن دارد که «مازندران در 5 روز معادل یک نوروز» مملو از مسافر شد؛ 21 میلیون نفر.
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» از دردسرهای «سفر تهاجمی به شمال» طی تعطیلات هفتهای که امروز به پایان می‌رسد حاکی است، ایرانی‌هایی که به شهرها و روستاهای شمال سفر کردند نه تنها «ترافیک در جاده‌ها و طولانی‌شدن زمان سفر به حداقل 2.5 برابر زمان معمول» را تحمل کردند که با «صف‌های طولانی بنزین»، «کمیابی مواد غذایی و خوراکی»، «صف طولانی نان» و «شلوغی زننده مراکز تفریحی و اقامتی» نیز دست به گریبان شدند.
🔺ایرانی‌ها برای «گردش و تفریح» تاوان کدام سیاست غلط را می‌پردازند که یک مسافرت تابستانی باید برای‌شان این چنین، گران تمام شود؟
🔺روزنامه «دنیایاقتصاد» در شماره فردای خود به این پرسش پاسخ داده است.
ما را دنبال کنید👇🏻
🔗اینستاگرام
🔗وبسایت
🔗توییتر
#دنیای_اقتصاد #تابستان #سفر #شمال #مازندران #توریست #مسافرت_تابستانی #ترافیک #جاده_چالوس #آزادراه_شمال
✔️کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: هفتهای که گذشت به دو علت، «تقویم سفر حجم وسیعی از جمعیت ایران» شد.
🔺از یک‌طرف، دو روز تعطیل رسمی با فاصله و از طرف دیگر، آخرین فرصت سفرهای تابستانی در هفته گذشته، «هجوم مسافران به جاده‌های استان محبوب ایرانی‌ها یعنی مازندران» را رقم زد.
🔺آمار رسمی از حجم مسافر ورودی به استان شمالی حکایت از آن دارد که «مازندران در 5 روز معادل یک نوروز» مملو از مسافر شد؛ 21 میلیون نفر.
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» از دردسرهای «سفر تهاجمی به شمال» طی تعطیلات هفتهای که امروز به پایان می‌رسد حاکی است، ایرانی‌هایی که به شهرها و روستاهای شمال سفر کردند نه تنها «ترافیک در جاده‌ها و طولانی‌شدن زمان سفر به حداقل 2.5 برابر زمان معمول» را تحمل کردند که با «صف‌های طولانی بنزین»، «کمیابی مواد غذایی و خوراکی»، «صف طولانی نان» و «شلوغی زننده مراکز تفریحی و اقامتی» نیز دست به گریبان شدند.
🔺ایرانی‌ها برای «گردش و تفریح» تاوان کدام سیاست غلط را می‌پردازند که یک مسافرت تابستانی باید برای‌شان این چنین، گران تمام شود؟
🔺روزنامه «دنیایاقتصاد» در شماره فردای خود به این پرسش پاسخ داده است.
ما را دنبال کنید👇🏻
🔗اینستاگرام
🔗وبسایت
🔗توییتر
#دنیای_اقتصاد #تابستان #سفر #شمال #مازندران #توریست #مسافرت_تابستانی #ترافیک #جاده_چالوس #آزادراه_شمال
✔️کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
.
🔴 چرا تعطیلات برای مسافران «شمال» گران تمام شد؟ / کارگردان «ترافیک جاده‌ها» در هفته گذشته کیست؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹مسافران هفته گذشته «شمال»، از آزادراه گرفته تا جاده چالوس و هراز و حتی آزادراه رشت، مسیر 3 تا 4 ساعته –بطور میانگین- را اغلب بین 8 تا 13 ساعت طی کردند تا به مقاصد مورد نظرشان برسند.
🔹اما «ترافیک طاقت‌فرسا» تنها «مصیبت سفر تابستانی» در هفته نیمه‌تعطیل نبود؛ عمده شهرهای شمالی ایران در هفته گذشته به دلیل هجوم مسافر از مناطق مختلف کشور با «کمبود شدید مواد غذایی از نان گرفته تا حتی آب معدنی» روبرو شدند.
🔹صف‌های طویل بنزین نیز عارضه دیگر «سفرهای تهاجمی» بود.
🔹دو تعطیلی نامتوالی در هفته گذشته از یک‌سو و آخرین فرصت سفر تابستانی در همین هفته از سوی دیگر، دست به دست هم دادند تا فقط در مازندران، به اندازه یک نوروز، مسافر وارد شود.
🔹بررسی‌های «دنیایاقتصاد» نشان می‌دهد، «نبود فرصت هفتگی سفر برای ایرانی‌ها بخاطر تقویم تعطیلاتی معیوب» عامل این سفرهای تهاجی در تعطیلات مناسبتی است.
🔹مجموع تعطیلات مناسبتی و آخرهفته (جمعه‌ها) در تقویم رسمی کشورمان، زیر 80 روز است؛ در حالی که تعطیلات حداقل 100 کشور، بالای 120 روز است.
🔹تعطیلات در ایران، «منظم و پایدار» در طول هفته توزیع نشده است؛ آخرهفته 2روزه کلید حل این مساله است. اما تصور غلط درباره تعداد روزهای تعطیل در ایران جلوی «جهانی‌شدن تقویم رسمی کشورمان» را گرفته است.
🔹دو روز تعطیلی آخرهفته می‌تواند «هر هفته فرصت سفر برای ایرانی‌ها» ترتیب بدهد. نتیجه این کار آن خواهد بود که جریان سفر به مقاصد توریستی کشور به جای اینکه در چند تعطیلی مناسبتی متمرکز و باعث ریاضت به جای سیاحت شود، در طول ماه و سال تقسیم می‌شود.
🔹کیفیت سفر و تفریح رابطه مستقیم با سلامت روحی دارد و هر چقدر «سهم گردش و مسافرت» در زندگی افراد تقویت شود، اثر مستقیم و معنادار روی راندمان کاری دارد.
🔹سفرهای منظم و پررونق همچنین باعث «رشد اقتصادی» از محل خدمات بازار گردشگری می‌شود.
🔹دولت چهاردهم برای تحقق این اهداف لازم است «موضوع تعطیلی آخرهفته» را به شکل درست در مسیر تصویب پیش ببرد.
#دنیای_اقتصاد #سفر #تعطیلات #گردشگری #تفریح #مسافرت #شمال #جاده #ترافیک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا تعطیلات برای مسافران «شمال» گران تمام شد؟ / کارگردان «ترافیک جاده‌ها» در هفته گذشته کیست؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹مسافران هفته گذشته «شمال»، از آزادراه گرفته تا جاده چالوس و هراز و حتی آزادراه رشت، مسیر 3 تا 4 ساعته –بطور میانگین- را اغلب بین 8 تا 13 ساعت طی کردند تا به مقاصد مورد نظرشان برسند.
🔹اما «ترافیک طاقت‌فرسا» تنها «مصیبت سفر تابستانی» در هفته نیمه‌تعطیل نبود؛ عمده شهرهای شمالی ایران در هفته گذشته به دلیل هجوم مسافر از مناطق مختلف کشور با «کمبود شدید مواد غذایی از نان گرفته تا حتی آب معدنی» روبرو شدند.
🔹صف‌های طویل بنزین نیز عارضه دیگر «سفرهای تهاجمی» بود.
🔹دو تعطیلی نامتوالی در هفته گذشته از یک‌سو و آخرین فرصت سفر تابستانی در همین هفته از سوی دیگر، دست به دست هم دادند تا فقط در مازندران، به اندازه یک نوروز، مسافر وارد شود.
🔹بررسی‌های «دنیایاقتصاد» نشان می‌دهد، «نبود فرصت هفتگی سفر برای ایرانی‌ها بخاطر تقویم تعطیلاتی معیوب» عامل این سفرهای تهاجی در تعطیلات مناسبتی است.
🔹مجموع تعطیلات مناسبتی و آخرهفته (جمعه‌ها) در تقویم رسمی کشورمان، زیر 80 روز است؛ در حالی که تعطیلات حداقل 100 کشور، بالای 120 روز است.
🔹تعطیلات در ایران، «منظم و پایدار» در طول هفته توزیع نشده است؛ آخرهفته 2روزه کلید حل این مساله است. اما تصور غلط درباره تعداد روزهای تعطیل در ایران جلوی «جهانی‌شدن تقویم رسمی کشورمان» را گرفته است.
🔹دو روز تعطیلی آخرهفته می‌تواند «هر هفته فرصت سفر برای ایرانی‌ها» ترتیب بدهد. نتیجه این کار آن خواهد بود که جریان سفر به مقاصد توریستی کشور به جای اینکه در چند تعطیلی مناسبتی متمرکز و باعث ریاضت به جای سیاحت شود، در طول ماه و سال تقسیم می‌شود.
🔹کیفیت سفر و تفریح رابطه مستقیم با سلامت روحی دارد و هر چقدر «سهم گردش و مسافرت» در زندگی افراد تقویت شود، اثر مستقیم و معنادار روی راندمان کاری دارد.
🔹سفرهای منظم و پررونق همچنین باعث «رشد اقتصادی» از محل خدمات بازار گردشگری می‌شود.
🔹دولت چهاردهم برای تحقق این اهداف لازم است «موضوع تعطیلی آخرهفته» را به شکل درست در مسیر تصویب پیش ببرد.
#دنیای_اقتصاد #سفر #تعطیلات #گردشگری #تفریح #مسافرت #شمال #جاده #ترافیک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پارک‌های تهران پولی شدند؛ شروع از پارک پردیسان/ بلیط‌فروشی برای کدام خدمات؟
🔺دنیایاقتصاد: ورود به پارک پردیسان، بزرگترین پارک تهران، پولی شد.
🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»، پارک پردیسان مابین چهار بزرگراه همت و حکیم در شمال و جنوب و یادگار امام و شیخ‌فضل‌ا... نوری در غرب و شرق واقع واست؛ بنابراین شهروندان برای ورود به این پارک، چاره‌ای به جزء «استفاده از خودروی شخصی برای رسیدن به پارک» ندارند.
🔺از دو هفته پیش، محوطه‌‌ای از پارک پردیسان که سال‌ها شهروندان خودروهایشان را در آنجا پارک می‌کردند، مشمول «پرداخت حق پارکینگ» شده است؛ 20 هزار تومان.
🔺پارک پردیسان بعداز پایان مدیریت قالیباف در شهرداری، «بین دولت و شهرداری» تقسیم شد؛ تقسیم نه از بابت انتقال مالکیت، که از بابت «نگهداری پارک، تامین امنیت مردم، آبیاری و ...».
🔺امروز تهرانیها معتقدند، مدیریت دوگانه در پارک پردیسان، نه تنها وضعیت نگهداری و خدمات‌دهی این «مجموعه شهری» را بهتر نکرده که بدتر هم شده است.
🔺آبیاری با تجهیزات فرسوده که هدررفت آب را در پی دارد، عدم رسیدگی درست به ظرفیت‌های طبیعی پارک که می‌توانست به بخش خصوصی سپرده شود و خدمات تفریحی و گردشگری درخور به شهروندان ارایه دهد و موارد دیگر، از جمله نواقص پارک است.
🔺پولی شدن «پارک خودرو در پارک پردیسان»، یعنی «پولی شدن پارک پردیسان» چون که موقعیت این پارک در تهران به گونه‌ای است که هیچ محله‌ای در مجاور آن نیست و فقط با خودروی شخصی امکان ورود به آن است.
🔺مدیریت شهری تهران، در جایی که باید «حق پارکینگ» دریافت کند، چشمان خود را بسته است؛ خیابان‌های محدوده مرکزی شهر که بخاطر نبود مدیریت ترافیک، پارک خودروها از حالت دوبله به سوبله تبدیل شده و لاین‌های تردد خودروها را هم اشغال کرده و خود عاملی برای ترافیک بیشتر شده است.
🔺دریافت بهای پارک خودرو از شهروندانی که برای گذران اوقات فراغت، ورزش صبحگاهی و ... به پارک پردیسان می‌آیند هیچ توجیهی ندارد به جز اینکه، «محوطه موجود قرار است سرویس و خدمات بهتر و بیشتر بدهد».
🔺اما این هم نیست، چون که اجبار خودروها به ورود به محوطه مشمول «ورودی» با «ظرفیت آن محوطه» کاملاً ناسازگار است و شهروندان در شرایط بد مجبور به پارک خودروی‌شان هستند.
🔺مشخص نیست، «درآمد حاصل از دریافت پول ورود به پارک پردیسان از خودروها»، به شهرداری تهران می‌رسد یا دولت؛ اما رئیس سازمان محیط‌زیست ظاهراً متولی پارک پردیسان است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_پردیسان #دولت #شهرداری_تهران #سازمان_محیط_زیست #پایتخت #ترافیک #پارکینگ #شهروند #حق_شهروندی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: ورود به پارک پردیسان، بزرگترین پارک تهران، پولی شد.
🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»، پارک پردیسان مابین چهار بزرگراه همت و حکیم در شمال و جنوب و یادگار امام و شیخ‌فضل‌ا... نوری در غرب و شرق واقع واست؛ بنابراین شهروندان برای ورود به این پارک، چاره‌ای به جزء «استفاده از خودروی شخصی برای رسیدن به پارک» ندارند.
🔺از دو هفته پیش، محوطه‌‌ای از پارک پردیسان که سال‌ها شهروندان خودروهایشان را در آنجا پارک می‌کردند، مشمول «پرداخت حق پارکینگ» شده است؛ 20 هزار تومان.
🔺پارک پردیسان بعداز پایان مدیریت قالیباف در شهرداری، «بین دولت و شهرداری» تقسیم شد؛ تقسیم نه از بابت انتقال مالکیت، که از بابت «نگهداری پارک، تامین امنیت مردم، آبیاری و ...».
🔺امروز تهرانیها معتقدند، مدیریت دوگانه در پارک پردیسان، نه تنها وضعیت نگهداری و خدمات‌دهی این «مجموعه شهری» را بهتر نکرده که بدتر هم شده است.
🔺آبیاری با تجهیزات فرسوده که هدررفت آب را در پی دارد، عدم رسیدگی درست به ظرفیت‌های طبیعی پارک که می‌توانست به بخش خصوصی سپرده شود و خدمات تفریحی و گردشگری درخور به شهروندان ارایه دهد و موارد دیگر، از جمله نواقص پارک است.
🔺پولی شدن «پارک خودرو در پارک پردیسان»، یعنی «پولی شدن پارک پردیسان» چون که موقعیت این پارک در تهران به گونه‌ای است که هیچ محله‌ای در مجاور آن نیست و فقط با خودروی شخصی امکان ورود به آن است.
🔺مدیریت شهری تهران، در جایی که باید «حق پارکینگ» دریافت کند، چشمان خود را بسته است؛ خیابان‌های محدوده مرکزی شهر که بخاطر نبود مدیریت ترافیک، پارک خودروها از حالت دوبله به سوبله تبدیل شده و لاین‌های تردد خودروها را هم اشغال کرده و خود عاملی برای ترافیک بیشتر شده است.
🔺دریافت بهای پارک خودرو از شهروندانی که برای گذران اوقات فراغت، ورزش صبحگاهی و ... به پارک پردیسان می‌آیند هیچ توجیهی ندارد به جز اینکه، «محوطه موجود قرار است سرویس و خدمات بهتر و بیشتر بدهد».
🔺اما این هم نیست، چون که اجبار خودروها به ورود به محوطه مشمول «ورودی» با «ظرفیت آن محوطه» کاملاً ناسازگار است و شهروندان در شرایط بد مجبور به پارک خودروی‌شان هستند.
🔺مشخص نیست، «درآمد حاصل از دریافت پول ورود به پارک پردیسان از خودروها»، به شهرداری تهران می‌رسد یا دولت؛ اما رئیس سازمان محیط‌زیست ظاهراً متولی پارک پردیسان است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_پردیسان #دولت #شهرداری_تهران #سازمان_محیط_زیست #پایتخت #ترافیک #پارکینگ #شهروند #حق_شهروندی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چقدر از وقت تهرانیها در ترافیک، «تلف» می‌شود؟/ آمار رسمی از سایت شهرداری
🔺دنیایاقتصاد: قفل تازه‌ای بر ترافیک تهران زده شده است که نتیجه‌اش، تشدید ازدحام خودرو در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها است.
🔺این ترافیک وقت‌کش اما چقدر از زمان سفرهای درون‌شهری تهرانیها را تلف می‌کند؟
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» حاکی است، پاسخ این پرسش در یک مطالعه علمی-تحقیقی که نتایج آن توسط شهرداری تهران منتشر شده، آمده است.
🔺براساس این گزارش، 38 درصد وقت تهرانیها در سفرهای درون‌شهری، با ترافیک و توقف در معابر یا ایستگاه‌های مترو و اتوبوس، «تلف» می‌شود.
🔺روزنامه «دنیایاقتصاد» در شماره فردا، گزارش کاملی از «تغییر معادله ترافیک وقت‌کش تهران» منتشر می‌کند که در آن، نتایج نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرام روزنامه تحلیل شده و همچنین عوامل ترافیک‌ساز این روزهای پایتخت نیز در آن آمده است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خیابان #بزرگراه #قفل_ترافیکی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: قفل تازه‌ای بر ترافیک تهران زده شده است که نتیجه‌اش، تشدید ازدحام خودرو در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها است.
🔺این ترافیک وقت‌کش اما چقدر از زمان سفرهای درون‌شهری تهرانیها را تلف می‌کند؟
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» حاکی است، پاسخ این پرسش در یک مطالعه علمی-تحقیقی که نتایج آن توسط شهرداری تهران منتشر شده، آمده است.
🔺براساس این گزارش، 38 درصد وقت تهرانیها در سفرهای درون‌شهری، با ترافیک و توقف در معابر یا ایستگاه‌های مترو و اتوبوس، «تلف» می‌شود.
🔺روزنامه «دنیایاقتصاد» در شماره فردا، گزارش کاملی از «تغییر معادله ترافیک وقت‌کش تهران» منتشر می‌کند که در آن، نتایج نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرام روزنامه تحلیل شده و همچنین عوامل ترافیک‌ساز این روزهای پایتخت نیز در آن آمده است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خیابان #بزرگراه #قفل_ترافیکی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانیها
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلانشهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلانشهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 مردودی تهران در رنکینگ ترافیکی 4 کلانشهر
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
⚠️ تهران در مقایسه با 3 کلانشهر مهم جهان، در «ارایه سرویس ترافیکی شهری مناسب به شهروندان»، نمرده مردودی را می‌گیرد.
🔺یک شاخص سنجش عملکرد مترو و اتوبوسرانی در کلانشهرهای جهان، «طول سرانه خطوط مترو و اتوبوس تندرو» است.
🔺این شاخص برای تهران 45 متر به ازای هر 1000 نفر ساکن پایتخت است در حالی که در لندن 75، نیویورک 182 و برلین 500 است.
👈 مطالعه‌ای که درباره وضعیت ترافیکی کلانشهرها انجام شده است، نشان می‌دهد: بین «سیستم حمل و نقل عمومی کارآمد و طول سرانه خطوط» با «آلودگی‌هوا»، ارتباط معناداری وجود دارد.
🔺سهم «دوچرخه» در سفرهای روزانه درون‌شهری تهران، صفر است در حالیکه سهم این وسیله جابجایی در لندن، نیویورک و برلین به ترتیب 4.5 درصد، 3 درصد و 31 درصد است.
👈 در این پژوهش به صراحت درباره «ضعف سیستم حمل و نقل عمومی تهران» تاکید شده و این چالش به عنوان عامل «استفاده از خودروی شخصی» و «تشدید آلودگی‌هوا» معرفی شده است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #ترافیک #ازدحام_خودرو #لندن #کلانشهرها #نیویورک #برلین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
⚠️ تهران در مقایسه با 3 کلانشهر مهم جهان، در «ارایه سرویس ترافیکی شهری مناسب به شهروندان»، نمرده مردودی را می‌گیرد.
🔺یک شاخص سنجش عملکرد مترو و اتوبوسرانی در کلانشهرهای جهان، «طول سرانه خطوط مترو و اتوبوس تندرو» است.
🔺این شاخص برای تهران 45 متر به ازای هر 1000 نفر ساکن پایتخت است در حالی که در لندن 75، نیویورک 182 و برلین 500 است.
👈 مطالعه‌ای که درباره وضعیت ترافیکی کلانشهرها انجام شده است، نشان می‌دهد: بین «سیستم حمل و نقل عمومی کارآمد و طول سرانه خطوط» با «آلودگی‌هوا»، ارتباط معناداری وجود دارد.
🔺سهم «دوچرخه» در سفرهای روزانه درون‌شهری تهران، صفر است در حالیکه سهم این وسیله جابجایی در لندن، نیویورک و برلین به ترتیب 4.5 درصد، 3 درصد و 31 درصد است.
👈 در این پژوهش به صراحت درباره «ضعف سیستم حمل و نقل عمومی تهران» تاکید شده و این چالش به عنوان عامل «استفاده از خودروی شخصی» و «تشدید آلودگی‌هوا» معرفی شده است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #ترافیک #ازدحام_خودرو #لندن #کلانشهرها #نیویورک #برلین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا تهران در رنکینگ ترافیک کلان شهرها مردود شد؟
🔺تهران در مقایسه با 3 کلانشهر مهم جهان، در «ارایه سرویس ترافیکی شهری مناسب به شهروندان»، نمرده مردودی را می‌گیرد.
🔺«ضعف سیستم حمل و نقل عمومی تهران» عامل «استفاده از خودروی شخصی» و «تشدی آلودگی‌هوا» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #ترافیک #ازدحام_خودرو #لندن #کلانشهرها #نیویورک #برلین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺تهران در مقایسه با 3 کلانشهر مهم جهان، در «ارایه سرویس ترافیکی شهری مناسب به شهروندان»، نمرده مردودی را می‌گیرد.
🔺«ضعف سیستم حمل و نقل عمومی تهران» عامل «استفاده از خودروی شخصی» و «تشدی آلودگی‌هوا» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #ترافیک #ازدحام_خودرو #لندن #کلانشهرها #نیویورک #برلین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
جاده شمال چطور خلوت می‌شود؟
🔹«ترافیک سنگین جنوب به شمال»، «ترافیک سنگین شمال به جنوب» این دو خبر بارها و بارها در هفته‌های اخیر منتشر شدند.
🔹صف‌های چند کیلومتری ماشین‌ها در آزادراه و جاده شمال، کمبود بنزین، کمبود نان، قطعی برق، مشکل اقامت، زباله و... در این هفته‌ها در مازندران و گیلان مشکلات جدی هم برای ساکنان این دو استان و هم برای گردشگران به وجود آورد و در مواردی به تنش میان این دو گروه منجر شد.
🔹آیا راهی برای مدیریت سفرهای تهاجمی وجود دارد؟ ارشک مسائلی پژوهشگر گردشگری در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» دلیل این موضوع را سه عامل می‌‌‌داند.
🔹 اولین آنها به زیرساخت‌های فراوان گردشگری در این منطقه و در عین حال نزدیکی آن به چند استان پرجمعیت برمی گردد.
🔹دومین موضوع نداشتن تعطیلات دو روز آخر هفته است که باعث شده به بهانه هر تعطیلات مناسبتی خانواده‌ها تصمیم به سفر شمال بگیرند و سومین موضوع نیز به عدم‌فعالیت‌های آموزشی و فرهنگ‌سازی مربوط است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تابستان #ییلاق #ترافیک #شمال
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹«ترافیک سنگین جنوب به شمال»، «ترافیک سنگین شمال به جنوب» این دو خبر بارها و بارها در هفته‌های اخیر منتشر شدند.
🔹صف‌های چند کیلومتری ماشین‌ها در آزادراه و جاده شمال، کمبود بنزین، کمبود نان، قطعی برق، مشکل اقامت، زباله و... در این هفته‌ها در مازندران و گیلان مشکلات جدی هم برای ساکنان این دو استان و هم برای گردشگران به وجود آورد و در مواردی به تنش میان این دو گروه منجر شد.
🔹آیا راهی برای مدیریت سفرهای تهاجمی وجود دارد؟ ارشک مسائلی پژوهشگر گردشگری در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» دلیل این موضوع را سه عامل می‌‌‌داند.
🔹 اولین آنها به زیرساخت‌های فراوان گردشگری در این منطقه و در عین حال نزدیکی آن به چند استان پرجمعیت برمی گردد.
🔹دومین موضوع نداشتن تعطیلات دو روز آخر هفته است که باعث شده به بهانه هر تعطیلات مناسبتی خانواده‌ها تصمیم به سفر شمال بگیرند و سومین موضوع نیز به عدم‌فعالیت‌های آموزشی و فرهنگ‌سازی مربوط است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تابستان #ییلاق #ترافیک #شمال
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سورپرایز ترافیکی اول مهر/ چرا ترافیک امروز تهران «متفاوت» نبود؟
🔺دنیایاقتصاد: برخی مصاحبه‌های صبح امروز مدیران ترافیکی تهران حالت «کلیشه‌ای» داشت با این مضمون: «ترافیک صبحگاهی روز یکم مهر ماه در تهران 15 تا 20 درصد بیشتر از روزهای گذشته شد».
🔺کلیشه‌ای از این بابت که اتفاقا امروز صبح یعنی در ساعات پیک ترافیکی صبحگاهی، بار خودرو در عمده بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی، متفاوت از هفته‌های اخیر نبود و در مقایسه با اول مهر سال‌های گذشته، به نسبت، ازدحام کمتر بود.
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» از مشاهدات صبح امروز در برخی خیابان‌های مرکزی و بزرگراه‌های تهران، «تصویر متفاوت» از مصاحبه‌های صبح امروز را روایت می‌کند.
🔺برخی خیابان‌های تهران در ساعات اولیه صبح یکم مهر ماه، نه تنها «مثل یکم مهرماه سال‌های گذشته» نبود که حتی در مقایسه با «ترافیک شدید صبحگاهی هفته‌های گذشته»، از بار خودرویی کمتر برخوردار بود.
🔺آیا امروز مراکز شغلی تعطیل بودند یا دانش‌آموزان به مدرسه نرفتند یا مدیریت ترافیک، قوی عمل کرد؟
🔺پاسخ همه این فرضیه، قطعاً منفی است. اما برای جواب این پرسش، یک فرضیه چهارم می‌تواند مطرح باشد و آن «خودآگاهی امسال شهروندان تهرانی درباره معضلات ترافیکی شهر تهران و ابتکار عمل‌شان برای در تله ترافیکی نیفتادن است».
🔺برخی تهرانی‌های دارای محصل، صبح امروز نیمساعت زودتر از همیشه، از منزل خارج شدند و دقایقی زودتر از «موعد حضور دانش‌آموز در مدرسه»، فرزندشان را به مقصد رساندند.
🔺تصمیم دیگری که امروز توسط گروه دیگری از شهروندان تهرانی اتخاذ شد به شاغلان فاقد فرزند دانش‌آموز مربوط بود.
🔺این گروه امروز دیرتر از روزهای معمول از منزل خارج شد تا به «ترافیک تحصیلی» برنخورد.
🔺به این ترتیب عدم تلاقی «سفرهای تحصیلی با سفرهای معمولی صبح‌های تهران» در امروز صبح کمک کرد «ترافیک اول مهر، تشدید نشود».
🔺با این حال، در خیابان‌ها و محله‌هایی از تهران، ترافیک صبحگاهی نسبت به روزهای گذشته، افزایش داشته است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مهر #اول_مهر
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: برخی مصاحبه‌های صبح امروز مدیران ترافیکی تهران حالت «کلیشه‌ای» داشت با این مضمون: «ترافیک صبحگاهی روز یکم مهر ماه در تهران 15 تا 20 درصد بیشتر از روزهای گذشته شد».
🔺کلیشه‌ای از این بابت که اتفاقا امروز صبح یعنی در ساعات پیک ترافیکی صبحگاهی، بار خودرو در عمده بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی، متفاوت از هفته‌های اخیر نبود و در مقایسه با اول مهر سال‌های گذشته، به نسبت، ازدحام کمتر بود.
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» از مشاهدات صبح امروز در برخی خیابان‌های مرکزی و بزرگراه‌های تهران، «تصویر متفاوت» از مصاحبه‌های صبح امروز را روایت می‌کند.
🔺برخی خیابان‌های تهران در ساعات اولیه صبح یکم مهر ماه، نه تنها «مثل یکم مهرماه سال‌های گذشته» نبود که حتی در مقایسه با «ترافیک شدید صبحگاهی هفته‌های گذشته»، از بار خودرویی کمتر برخوردار بود.
🔺آیا امروز مراکز شغلی تعطیل بودند یا دانش‌آموزان به مدرسه نرفتند یا مدیریت ترافیک، قوی عمل کرد؟
🔺پاسخ همه این فرضیه، قطعاً منفی است. اما برای جواب این پرسش، یک فرضیه چهارم می‌تواند مطرح باشد و آن «خودآگاهی امسال شهروندان تهرانی درباره معضلات ترافیکی شهر تهران و ابتکار عمل‌شان برای در تله ترافیکی نیفتادن است».
🔺برخی تهرانی‌های دارای محصل، صبح امروز نیمساعت زودتر از همیشه، از منزل خارج شدند و دقایقی زودتر از «موعد حضور دانش‌آموز در مدرسه»، فرزندشان را به مقصد رساندند.
🔺تصمیم دیگری که امروز توسط گروه دیگری از شهروندان تهرانی اتخاذ شد به شاغلان فاقد فرزند دانش‌آموز مربوط بود.
🔺این گروه امروز دیرتر از روزهای معمول از منزل خارج شد تا به «ترافیک تحصیلی» برنخورد.
🔺به این ترتیب عدم تلاقی «سفرهای تحصیلی با سفرهای معمولی صبح‌های تهران» در امروز صبح کمک کرد «ترافیک اول مهر، تشدید نشود».
🔺با این حال، در خیابان‌ها و محله‌هایی از تهران، ترافیک صبحگاهی نسبت به روزهای گذشته، افزایش داشته است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مهر #اول_مهر
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ترافیک خیابان‌ها به نفع شهرداری است؟ / بودجه حملونقل عمومی کجا صرف می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.
🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.
🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.
🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.
⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
🔺در مقابل، بودجه حمل و نقل عمومی محدود می‌شود.
🔺سهم اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.
🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.
🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.
🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.
🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.
⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
🔺در مقابل، بودجه حمل و نقل عمومی محدود می‌شود.
🔺سهم اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.
🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!
🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حملونقل عمومی صحت دارد؟
🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حملونقل می‌شود.
🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حملونقل عمومی صحت دارد؟
🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حملونقل می‌شود.
🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران
🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.
🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حملونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.
🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.
🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حملونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.
🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ترافیک خیابان‌ها چگونه «لذت‌بخش» می‌شود؟ / رفت‌وآمد سریع بین کار و منزل در سه شهر آمریکا
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹ترافیک خودروها در سه شهر آمریکا با سیاست‌های شهری درست و ترکیبی، لذت‌بخش شده است.
🔹در ممفیس، کلمبوس و میلواکی، شهروندان می‌توانند بدون «توقف در ازدحام خودروها در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها»، در کمتر از نصف سفرهای درون‌شهری مناطق دیگر آمریکا، از منزل به محل کار بروند و برعکس.
🔹میانگین زمان سفر خودرویی در این سه شهر، 22 دقیقه است.
🔹این زمان را مقایسه کنید با ترافیک طاقت‌فرسای تهران که حداقل 50 دقیقه و تا 60 دقیقه در پیک صبحگاهی و شبانگاهی است.
✔️در شهرهای موفق آمریکا در حوزه حمل و نقل و ترافیک، دولت‌های محلی با «حمل و نقل عمومی کارآمد»، «طراحی چند بزرگراه برای یک مسیر»، «اخذ عوارض تردد در برخی مسیرها»، «برنامه‌های هوشمند کنترل ترافیک» و همچنین «چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هماهنگ» توانستند سرعت حرکت در بزرگراه‌ها را 20 درصد افزایش دهند و باعث ارتقای کیفیت زندگی با حذف ترافیک‌های وقت‌کش شوند.
#دنیای_اقتصاد #ترافیک #خودرو #بزرگراه #حمل_و_نقل_عمومی #آمریکا #سیاست_های_ترافیکی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹ترافیک خودروها در سه شهر آمریکا با سیاست‌های شهری درست و ترکیبی، لذت‌بخش شده است.
🔹در ممفیس، کلمبوس و میلواکی، شهروندان می‌توانند بدون «توقف در ازدحام خودروها در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها»، در کمتر از نصف سفرهای درون‌شهری مناطق دیگر آمریکا، از منزل به محل کار بروند و برعکس.
🔹میانگین زمان سفر خودرویی در این سه شهر، 22 دقیقه است.
🔹این زمان را مقایسه کنید با ترافیک طاقت‌فرسای تهران که حداقل 50 دقیقه و تا 60 دقیقه در پیک صبحگاهی و شبانگاهی است.
✔️در شهرهای موفق آمریکا در حوزه حمل و نقل و ترافیک، دولت‌های محلی با «حمل و نقل عمومی کارآمد»، «طراحی چند بزرگراه برای یک مسیر»، «اخذ عوارض تردد در برخی مسیرها»، «برنامه‌های هوشمند کنترل ترافیک» و همچنین «چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هماهنگ» توانستند سرعت حرکت در بزرگراه‌ها را 20 درصد افزایش دهند و باعث ارتقای کیفیت زندگی با حذف ترافیک‌های وقت‌کش شوند.
#دنیای_اقتصاد #ترافیک #خودرو #بزرگراه #حمل_و_نقل_عمومی #آمریکا #سیاست_های_ترافیکی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com