معاون شهردار تهران: نیرویی به نام حجاب‌بان در مترو نداریم/ آنها کارکنان یگان حفاظت مترو هستند
👤 محسن هرمزی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران و سرپرست شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) و سرپرست سازمان حملونقل ترافیک:
🔹 معاونت حملونقل شهرداری تهران براساس بخشنامه خیلی محرمانه وزارت کشور فعالیت حجاب‌بان‌ها را تعریف کرده است؟
این بخشنامه‌ای که شما به آن اشاره می‌کنید، در مترو وجود ندارد. حداقل این موضوع به ما ابلاغ نشده است که بخواهیم کسی را در مترو دستگیر کنیم.
🔹 فیلم‌برداری یا عکاسی از افراد در دستور کار شما قرار دارد؟
فیلم‌برداری و عکاسی به این شکلی که شما می‌گویید در دستور کار ما نیست. ایستگاه‌های مترو مجهز به دوربین‌های مداربسته است و تصاویر این دوربین‌ها ضبط می‌شود. این تصاویر در مواقع لزوم استفاده می‌شود. در زمان اتفاقی که برای آرمیتا گراوند رخ داد، با تصاویر دوربین‌ها همه ابعاد این حادثه شفاف‌سازی شد. در مجموع دنبال این نیستیم که شرایط را ملتهب کنیم. موضوع امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر را مردم انجام می‌دهند و کسی به آنها چنین موضوعی را دستور نداده است.
🔹 این افراد با لباس‌های متحدالشکل به‌صورت خودجوش در مترو امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر می‌کنند؟ تنشی در مترو به وجود نمی‌آید؟
مدیریت شهری رویکردی برای ممانعت از امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر ندارد. از سوی دیگر این اقدام به‌هیچ‌عنوان ساماندهی‌شده نبوده و نیست. با این وجود در حال بررسی هستیم تا یک سازوکار برای هماهنگی بیشتر اتخاذ کنیم. اصلاً رویکردمان درگیری با مردم نیست؛ بلکه هدف تنها تذکر لسانی برای رعایت قانون حجاب است.
🔹 پس چرا مرداد امسال آقای زاکانی از فعالیت این افراد در مترو خبر داد و اعلام کرد که برای آنها ۱۷ وظیفه در نظر گرفته شده است؟
ما چیزی به نام حجاب‌بان در مترو نداریم. آن چیزی که شما به آن اشاره می‌کنید کارکنان یگان حفاظت مترو هستند. آنها لباس فرم مشخصی می‌پوشند که پشت آن کلمه یگان حفاظت نوشته شده است. این مأموران مترو در حوزههای کنترلی و نظارتی موضوعات مختلفی را انجام می‌دهند. همان‌طور که آقای زاکانی هم به این موضوع اشاره کردند؛ مأموران یگان حفاظت مترو از مواردی چون ورود آقایان به واگن ویژه بانوان جلوگیری و یا از ورود بار حجیم به مترو ممانعت می‌کنند.
🔹 پس نیروهای انتظامی خانم، به مترو وارد نشده‌اند؟
این نیروها از گذشته در مترو حضور داشتند. اما موضوع این است که مشخصاً نیرویی به نام حجاب‌بان نداریم. مأموران انتظامات مترو – مامور یگان حفاظت – در مترو حضور دارند و موظف‌اند با تمام ناهنجاری‌ها برخورد کنند.
🔹 اعلام شده بود که باید ۹۰۰ نیرو در این حوزه فعالیت داشته باشند و قرار است نیرو استخدام کنید. در این حوزه با کمبود نیرو روبه‌رو هستید؟
تعداد بهره‌برداری از ایستگاه‌ها رو به گسترش است. در این یک سال اخیر حداقل ۳۰ کیلومتر به خطوط مترو اضافه شده است و اگر ایستگاه پرند هم اضافه شود، نیاز به افزایش تعداد نیرو داریم.
🔹 حقوق آنها ۱۲ میلیون تومان است یا بیشتر؟
میزان حقوق این کارکنان همانند سایر کارکنان در بخش‌های مختلف شهرداری، براساس آیین‌نامه‌های مرتبط با حقوق و مزایا مشخص شده و جزئیات آن در اختیار مسئولین یگان حفاظت مترو است./هم‌میهن
#دنیای_اقتصاد #مترو #حجاب_بان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
👤 محسن هرمزی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران و سرپرست شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) و سرپرست سازمان حملونقل ترافیک:
🔹 معاونت حملونقل شهرداری تهران براساس بخشنامه خیلی محرمانه وزارت کشور فعالیت حجاب‌بان‌ها را تعریف کرده است؟
این بخشنامه‌ای که شما به آن اشاره می‌کنید، در مترو وجود ندارد. حداقل این موضوع به ما ابلاغ نشده است که بخواهیم کسی را در مترو دستگیر کنیم.
🔹 فیلم‌برداری یا عکاسی از افراد در دستور کار شما قرار دارد؟
فیلم‌برداری و عکاسی به این شکلی که شما می‌گویید در دستور کار ما نیست. ایستگاه‌های مترو مجهز به دوربین‌های مداربسته است و تصاویر این دوربین‌ها ضبط می‌شود. این تصاویر در مواقع لزوم استفاده می‌شود. در زمان اتفاقی که برای آرمیتا گراوند رخ داد، با تصاویر دوربین‌ها همه ابعاد این حادثه شفاف‌سازی شد. در مجموع دنبال این نیستیم که شرایط را ملتهب کنیم. موضوع امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر را مردم انجام می‌دهند و کسی به آنها چنین موضوعی را دستور نداده است.
🔹 این افراد با لباس‌های متحدالشکل به‌صورت خودجوش در مترو امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر می‌کنند؟ تنشی در مترو به وجود نمی‌آید؟
مدیریت شهری رویکردی برای ممانعت از امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر ندارد. از سوی دیگر این اقدام به‌هیچ‌عنوان ساماندهی‌شده نبوده و نیست. با این وجود در حال بررسی هستیم تا یک سازوکار برای هماهنگی بیشتر اتخاذ کنیم. اصلاً رویکردمان درگیری با مردم نیست؛ بلکه هدف تنها تذکر لسانی برای رعایت قانون حجاب است.
🔹 پس چرا مرداد امسال آقای زاکانی از فعالیت این افراد در مترو خبر داد و اعلام کرد که برای آنها ۱۷ وظیفه در نظر گرفته شده است؟
ما چیزی به نام حجاب‌بان در مترو نداریم. آن چیزی که شما به آن اشاره می‌کنید کارکنان یگان حفاظت مترو هستند. آنها لباس فرم مشخصی می‌پوشند که پشت آن کلمه یگان حفاظت نوشته شده است. این مأموران مترو در حوزههای کنترلی و نظارتی موضوعات مختلفی را انجام می‌دهند. همان‌طور که آقای زاکانی هم به این موضوع اشاره کردند؛ مأموران یگان حفاظت مترو از مواردی چون ورود آقایان به واگن ویژه بانوان جلوگیری و یا از ورود بار حجیم به مترو ممانعت می‌کنند.
🔹 پس نیروهای انتظامی خانم، به مترو وارد نشده‌اند؟
این نیروها از گذشته در مترو حضور داشتند. اما موضوع این است که مشخصاً نیرویی به نام حجاب‌بان نداریم. مأموران انتظامات مترو – مامور یگان حفاظت – در مترو حضور دارند و موظف‌اند با تمام ناهنجاری‌ها برخورد کنند.
🔹 اعلام شده بود که باید ۹۰۰ نیرو در این حوزه فعالیت داشته باشند و قرار است نیرو استخدام کنید. در این حوزه با کمبود نیرو روبه‌رو هستید؟
تعداد بهره‌برداری از ایستگاه‌ها رو به گسترش است. در این یک سال اخیر حداقل ۳۰ کیلومتر به خطوط مترو اضافه شده است و اگر ایستگاه پرند هم اضافه شود، نیاز به افزایش تعداد نیرو داریم.
🔹 حقوق آنها ۱۲ میلیون تومان است یا بیشتر؟
میزان حقوق این کارکنان همانند سایر کارکنان در بخش‌های مختلف شهرداری، براساس آیین‌نامه‌های مرتبط با حقوق و مزایا مشخص شده و جزئیات آن در اختیار مسئولین یگان حفاظت مترو است./هم‌میهن
#دنیای_اقتصاد #مترو #حجاب_بان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 دقایقی پیش سخنگوی دولت از تغییر برنامه مرتبط با افتتاح متروی پرند خبر داد و گفت: مترو پرند فردا با حضور رئیس‌جمهور افتتاح می‌شود
#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند
@donyayeeghtesad_com
#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند
@donyayeeghtesad_com
⭕️ همه چیز درباره متروی تهران _پرند/ در حومه پایتخت چه خبر است؟
🔗گزارش امروز صفحه مسکن را بخوانید
#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔗گزارش امروز صفحه مسکن را بخوانید
#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نرخ بلیت متروی پرند اعلام شد
👤 معاون فرماندار تهران:
🔺برای متروی پرند همان نرخ بلیت مترو تا ایستگاه فرودگاه امام خمینی (ره) بدون هیچ افزایشی مبالغ ۱۳ هزار و ۶۵۰ برای استفاده از کارت بلیت و ۱۵ هزار تومان برای بلیت‌های تک سفره خواهد بود./اقتصادنیوز
#دنایی_اقتصاد #مترو_پرند
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
👤 معاون فرماندار تهران:
🔺برای متروی پرند همان نرخ بلیت مترو تا ایستگاه فرودگاه امام خمینی (ره) بدون هیچ افزایشی مبالغ ۱۳ هزار و ۶۵۰ برای استفاده از کارت بلیت و ۱۵ هزار تومان برای بلیت‌های تک سفره خواهد بود./اقتصادنیوز
#دنایی_اقتصاد #مترو_پرند
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
متروی تهران کجا؛ پاریس و هنگ‌کنگ کجا؟
🔹شبکه متروی شهری پاریس مانند تار عنکبوت تمامی پاریس را دربرگرفته و توانسته این شهر را به یکی از بهترین سیستم‌های حملونقل شهری جهان تبدیل کند.
🔹متروی پاریس به خاطر دو ویژگی‌اش، وسیله محبوب شهروندان برای رفت‌وآمدهای روزانه است؛ «هر محله یک ایستگاه» و «دسترسی زیر ۴ دقیقه».
🔹شبکه تارعنکبوتی متروی پاریس می‌تواند از بابت «مدل تامین مالی» برای متروی تهران که حداقل ۲۰۰همت برای تکمیل خطوط ۷گانه فعلی و ساخت ۴ خط جدید بودجه نیاز دارد، یک الگو باشد.
🔹 اما پاریس تنها الگوی موفق نیست، متروی هنگ‌کنگ نیز با «مدل خودران» یا «مترو + املاک»، سودده شده است. در جدول بالا عمده‌ترین تفاوت‌های مترو تهران و دو شهر پاریس و هنگ‌کنگ به تفصیل آورده شده است.
🔗متن کامل گزارش
#دنیای_اقتصاد #مترو #متروی_پاریس
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹شبکه متروی شهری پاریس مانند تار عنکبوت تمامی پاریس را دربرگرفته و توانسته این شهر را به یکی از بهترین سیستم‌های حملونقل شهری جهان تبدیل کند.
🔹متروی پاریس به خاطر دو ویژگی‌اش، وسیله محبوب شهروندان برای رفت‌وآمدهای روزانه است؛ «هر محله یک ایستگاه» و «دسترسی زیر ۴ دقیقه».
🔹شبکه تارعنکبوتی متروی پاریس می‌تواند از بابت «مدل تامین مالی» برای متروی تهران که حداقل ۲۰۰همت برای تکمیل خطوط ۷گانه فعلی و ساخت ۴ خط جدید بودجه نیاز دارد، یک الگو باشد.
🔹 اما پاریس تنها الگوی موفق نیست، متروی هنگ‌کنگ نیز با «مدل خودران» یا «مترو + املاک»، سودده شده است. در جدول بالا عمده‌ترین تفاوت‌های مترو تهران و دو شهر پاریس و هنگ‌کنگ به تفصیل آورده شده است.
🔗متن کامل گزارش
#دنیای_اقتصاد #مترو #متروی_پاریس
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 خط ۱۱ متروی تهران به چینی‌ها داده شد
🟡 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
◀️ «طراحی، اجرا و تامین سرمایه ساخت بخشی از خط ۱۱ متروی تهران» به چینی‌ها واگذار شده است.
⭕️ معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت‌وگو با «دنیایاقتصاد»، درباره یکی از ۴ خط جدید مترو اعلام کرد، بخشی از خط ۱۱ را چینی‌ها می‌سازند.
🔺این خط از غرب تهران (چیتگر) به سمت جنوب شرق تهران (ابن بابویه) کشیده می‌شود.
🔻معاون ترافیک درباره علت کمبود منابع در متروی تهران به «عدم اجرای قانون مربوط به پرداخت یارانه بلیط مترو توسط دولت» اشاره کرد و به نوعی از محدودیت شهرداری برای دریافت بلیط مترو با قیمت تمام‌شده خبر داد.
◀️ محسن هرمزی همچنین درباره بی‌اثر بودن طرح ترافیک در کاهش بار ترافیک نیز گفت: ورود خودروهای «پلاک مخدوش» به محدوده طرح و نواقص سیستم‌های کنترل هوشمند ترافیک علل این مشکلات است.
❌ او وعده داد، مشکل ترافیک ۲ سال دیگر حل شود.
🔗متن کامل گزارش
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #طرح_ترافیک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
◀️ «طراحی، اجرا و تامین سرمایه ساخت بخشی از خط ۱۱ متروی تهران» به چینی‌ها واگذار شده است.
⭕️ معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت‌وگو با «دنیایاقتصاد»، درباره یکی از ۴ خط جدید مترو اعلام کرد، بخشی از خط ۱۱ را چینی‌ها می‌سازند.
🔺این خط از غرب تهران (چیتگر) به سمت جنوب شرق تهران (ابن بابویه) کشیده می‌شود.
🔻معاون ترافیک درباره علت کمبود منابع در متروی تهران به «عدم اجرای قانون مربوط به پرداخت یارانه بلیط مترو توسط دولت» اشاره کرد و به نوعی از محدودیت شهرداری برای دریافت بلیط مترو با قیمت تمام‌شده خبر داد.
◀️ محسن هرمزی همچنین درباره بی‌اثر بودن طرح ترافیک در کاهش بار ترافیک نیز گفت: ورود خودروهای «پلاک مخدوش» به محدوده طرح و نواقص سیستم‌های کنترل هوشمند ترافیک علل این مشکلات است.
❌ او وعده داد، مشکل ترافیک ۲ سال دیگر حل شود.
🔗متن کامل گزارش
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #طرح_ترافیک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینی‌ها یا تولیدکنندگان ایرانی؟
✅دنیایاقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینی‌ها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»،مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینی‌ها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
براساس این ماموریت، «قرار است برج‌سازهای چینی وارد پروژه‌های مسکن‌سازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمین‌های 99ساله» تهاتر شود.
با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایه‌گذاری ساختمانی با مشارکت شرکت‌های ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایه‌های خرد مردم به این بخش» می‌تواند محقق شود.
هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخش‌های مختلف اقتصادی می‌شود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایه‌گذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.
به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازنده‌های ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینی‌ها» قرار دارد.
اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سخت‌تری دارد.
علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم اولیه با چینی‌ها برای «ساخت یک خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و حتی «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
همه این سفارش‌هایی که شهردار به چینی‌ها داده را «سرمایه‌گذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، در تهران انجام داده‌اند و باز هم می‌توانند انجام داده‌اند.
پس، پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.
این که وزیر و شهردار اگر میل به چینی‌ها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی می‌توانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مسکن_ملی #مترو #اتوبوس_درون_شهری
@donyayeeghtesad_com
✅دنیایاقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینی‌ها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»،مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینی‌ها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
براساس این ماموریت، «قرار است برج‌سازهای چینی وارد پروژه‌های مسکن‌سازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمین‌های 99ساله» تهاتر شود.
با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایه‌گذاری ساختمانی با مشارکت شرکت‌های ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایه‌های خرد مردم به این بخش» می‌تواند محقق شود.
هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخش‌های مختلف اقتصادی می‌شود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایه‌گذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.
به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازنده‌های ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینی‌ها» قرار دارد.
اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سخت‌تری دارد.
علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم اولیه با چینی‌ها برای «ساخت یک خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و حتی «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
همه این سفارش‌هایی که شهردار به چینی‌ها داده را «سرمایه‌گذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، در تهران انجام داده‌اند و باز هم می‌توانند انجام داده‌اند.
پس، پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.
این که وزیر و شهردار اگر میل به چینی‌ها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی می‌توانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مسکن_ملی #مترو #اتوبوس_درون_شهری
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا متروی پایتخت درجا می‌زند؟ / پول خرید «واگن مترو» خرج ساخت «خط جدید» می‌شود
🟡روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
◀️ شهرداری تهران ۴۰۰ همت می‌خواهد برای ساخت ۴ خط جدید مترو هزینه کند در حالیکه ۷ خط موجود، ۳۰۰۰ واگن برای «جابجایی بدون ازدحام مسافر» کم دارد و برای تامین این میزان قطار فقط ۱۰۰ همت مورد نیاز است.
⚠️ مدیران شهرداری تصور می‌کنند، با احداث خطوط جدید «ظرفیت پذیرش مسافر مترو» افزایش می‌یابد.
❌ این نگاه «خطای دید» دارد چون «خطوط جدید هم به سرنوشت خطوط فعلی» دچار می‌شود.
⭕️ متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالیکه باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
⚠️ این کسری شدید، معطلی در ایستگاه‌ها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درون‌شهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
◀️ در کلان شهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
⭕️ کارشناسان حمل و نقل شهری معتقدند، «کیفیت سفر مسافران با مترو نباید قربانی کمیت شود».
🔺 متروی تهران بیش از آنچه به ریل جدید نیاز داشته باشد به واگن نیاز دارد.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
◀️ شهرداری تهران ۴۰۰ همت می‌خواهد برای ساخت ۴ خط جدید مترو هزینه کند در حالیکه ۷ خط موجود، ۳۰۰۰ واگن برای «جابجایی بدون ازدحام مسافر» کم دارد و برای تامین این میزان قطار فقط ۱۰۰ همت مورد نیاز است.
⚠️ مدیران شهرداری تصور می‌کنند، با احداث خطوط جدید «ظرفیت پذیرش مسافر مترو» افزایش می‌یابد.
❌ این نگاه «خطای دید» دارد چون «خطوط جدید هم به سرنوشت خطوط فعلی» دچار می‌شود.
⭕️ متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالیکه باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
⚠️ این کسری شدید، معطلی در ایستگاه‌ها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درون‌شهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
◀️ در کلان شهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
⭕️ کارشناسان حمل و نقل شهری معتقدند، «کیفیت سفر مسافران با مترو نباید قربانی کمیت شود».
🔺 متروی تهران بیش از آنچه به ریل جدید نیاز داشته باشد به واگن نیاز دارد.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 وضعیت وخیم شبکه متروی تهران
🔺متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالی که باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
🔺این کسری شدید، معطلی در ایستگاه‌ها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درون‌شهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
🔺در کلانشهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
❌ این ها در شرایطی است که «اعتبارات محدود» برای «ساخت خطوط جدید» در نظر گرفته است.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالی که باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
🔺این کسری شدید، معطلی در ایستگاه‌ها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درون‌شهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
🔺در کلانشهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
❌ این ها در شرایطی است که «اعتبارات محدود» برای «ساخت خطوط جدید» در نظر گرفته است.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔴 یک جمعیت برای تهران تصمیم می‌گیرند/ سرشماری مدیران مسئول مجموعه شهری تهران؛ «۸۶۷ + ۵۴» نفر
دنیایاقتصاد:
🔺مجموعه شهری تهران شامل پایتخت (شهری با ۲۲ منطقه) و شهرستان‌های اطراف پایتخت یا همان حومه است که شامل پرند، پردیس، اسلامشهر، ساوه، دماوند و … می‌شود.
🔺البته تهران را اگر در تعریف جهانی «مجموعه شهری» قرار دهیم، تمام شهرهای استان البرز را هم شامل می‌شود چون در قالب این تعریف، تمام مناطق شهری که «شهروندانش با هم ارتباط شهری دارند» یک مجموعه شهری محسوب می‌شوند.
🔺وقتی کرج‌نشین‌ها و حتی هشتگردنشین‌ها صبح‌ها به عنوان جمعیت روز تهران وارد پایتخت می‌شوند، این یعنی، «یک مجموعه».
🔺به رغم این «گستردگی تهران» اما ۵۴ نفر شامل استاندار، شهردار، فرماندار و بخشدار به اضافه ۸۶۷ شهردار منطقه و دهیار، برای «یک مجموعه شهری» تصمیم‌گیری می‌کنند.
🔺این حجم بالای مدیر با هزار و یک «تصمیم ضد و نقیض» باعث «آشفتگی گسترده در سیستم اداره تهران» شده است.
🔺نمونه بارز این چندپارگی در اداره تهران، «وضعیت متروی حومه» است که‌چون «چند صاحب» دارد، هیچکدام «ساخت کامل متروی تهران_حومه» را گردن نمی‌گیرند.
✔️ در فیلم بالا، حبیب‌اله طاهرخانی، مقام سابق شهرداری تهران و مسول سابق شهرهای جدید کشور، در این باره توضیح میدهد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #حومه #مترو #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
دنیایاقتصاد:
🔺مجموعه شهری تهران شامل پایتخت (شهری با ۲۲ منطقه) و شهرستان‌های اطراف پایتخت یا همان حومه است که شامل پرند، پردیس، اسلامشهر، ساوه، دماوند و … می‌شود.
🔺البته تهران را اگر در تعریف جهانی «مجموعه شهری» قرار دهیم، تمام شهرهای استان البرز را هم شامل می‌شود چون در قالب این تعریف، تمام مناطق شهری که «شهروندانش با هم ارتباط شهری دارند» یک مجموعه شهری محسوب می‌شوند.
🔺وقتی کرج‌نشین‌ها و حتی هشتگردنشین‌ها صبح‌ها به عنوان جمعیت روز تهران وارد پایتخت می‌شوند، این یعنی، «یک مجموعه».
🔺به رغم این «گستردگی تهران» اما ۵۴ نفر شامل استاندار، شهردار، فرماندار و بخشدار به اضافه ۸۶۷ شهردار منطقه و دهیار، برای «یک مجموعه شهری» تصمیم‌گیری می‌کنند.
🔺این حجم بالای مدیر با هزار و یک «تصمیم ضد و نقیض» باعث «آشفتگی گسترده در سیستم اداره تهران» شده است.
🔺نمونه بارز این چندپارگی در اداره تهران، «وضعیت متروی حومه» است که‌چون «چند صاحب» دارد، هیچکدام «ساخت کامل متروی تهران_حومه» را گردن نمی‌گیرند.
✔️ در فیلم بالا، حبیب‌اله طاهرخانی، مقام سابق شهرداری تهران و مسول سابق شهرهای جدید کشور، در این باره توضیح میدهد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #حومه #مترو #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 میل به سکونت در منطقه اداری تهران به جای منطقه مسکونی / تراکم‌فروشی در پایتخت به ارزانی خانه منجر شد؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹سال‌ها پس‌از تراکم‌فروشی گسترده در مناطق مسکونی محیطی تهران از جمله منطقه 5 و به ویژه منطقه 22، حجم «آپارتمان‌سازی‌ها در این مناطق» نه تنها اثر معنادار روی قیمت مسکن نگذاشت که «شدت تورم مسکن» در آنها به مراتب بیشتر از مناطق اداری شهر شد.
🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانه‌اولی‌ها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده می‌شود.
👈 پیش‌تر، میل به زندگی در بیرون از محله‌های اداری به دلیل «آسایش بیشتر در خارج از محدوده متراکم شهر»، وجود داشت، اما اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقت‌کشی ترافیکی 45 دقیقه‌ای صبح‌ها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقه‌ای در مسیر برگشت» باعث شده «دسته‌ای زوج‌های شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.
🔺قیمت مسکن در منطقه 5 از سال 96 تا کنون 16 برابر شده اما در منطقه 6، به میزان 14.5 برابر افزایش یافته است.
🔹رشد بیشتر قیمت در مناطق مسکونی، امروز سطح قیمت آن مناطق را به سطح آپارتمان‌ها در مناطق مرکزی شهر رسانده است.
🔹نیمه دهه 90، متوسط قیمت آپارتمان در منطقه شش، 1.13 برابر منطقه پنج بود؛ 7 میلیون و 600 هزار تومان در برابر 6 میلیون و 700 هزار تومان.
👈 شب‌مردگی (خلوتی) در برخی محله‌های اداری مرکز تهران اخیراً تا حدودی کم شده است که نتیجه همین جابجایی بین منطقه‌ای تقاضای مسکن است.
🔺ضعف سیاست‌های حمل و نقل عمومی و پمپاژ تراکم ساختمانی به امید کاهش قیمت مسکن از این محل، در این جابجایی سهم عمده را دارد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹سال‌ها پس‌از تراکم‌فروشی گسترده در مناطق مسکونی محیطی تهران از جمله منطقه 5 و به ویژه منطقه 22، حجم «آپارتمان‌سازی‌ها در این مناطق» نه تنها اثر معنادار روی قیمت مسکن نگذاشت که «شدت تورم مسکن» در آنها به مراتب بیشتر از مناطق اداری شهر شد.
🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانه‌اولی‌ها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده می‌شود.
👈 پیش‌تر، میل به زندگی در بیرون از محله‌های اداری به دلیل «آسایش بیشتر در خارج از محدوده متراکم شهر»، وجود داشت، اما اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقت‌کشی ترافیکی 45 دقیقه‌ای صبح‌ها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقه‌ای در مسیر برگشت» باعث شده «دسته‌ای زوج‌های شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.
🔺قیمت مسکن در منطقه 5 از سال 96 تا کنون 16 برابر شده اما در منطقه 6، به میزان 14.5 برابر افزایش یافته است.
🔹رشد بیشتر قیمت در مناطق مسکونی، امروز سطح قیمت آن مناطق را به سطح آپارتمان‌ها در مناطق مرکزی شهر رسانده است.
🔹نیمه دهه 90، متوسط قیمت آپارتمان در منطقه شش، 1.13 برابر منطقه پنج بود؛ 7 میلیون و 600 هزار تومان در برابر 6 میلیون و 700 هزار تومان.
👈 شب‌مردگی (خلوتی) در برخی محله‌های اداری مرکز تهران اخیراً تا حدودی کم شده است که نتیجه همین جابجایی بین منطقه‌ای تقاضای مسکن است.
🔺ضعف سیاست‌های حمل و نقل عمومی و پمپاژ تراکم ساختمانی به امید کاهش قیمت مسکن از این محل، در این جابجایی سهم عمده را دارد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 دهک متوسط کدام منطقه در تهران را برای زندگی ترجیح میدهد؟
🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانه‌اولی‌ها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده می‌شود.
🔹اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقت‌کشی ترافیکی 45 دقیقه‌ای صبح‌ها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقه‌ای در مسیر برگشت» باعث شده «دسته‌ای زوج‌های شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانه‌اولی‌ها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده می‌شود.
🔹اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقت‌کشی ترافیکی 45 دقیقه‌ای صبح‌ها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقه‌ای در مسیر برگشت» باعث شده «دسته‌ای زوج‌های شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانیها
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلانشهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس میدهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلانشهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس میدهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ترافیک خیابان‌ها به نفع شهرداری است؟ / بودجه حملونقل عمومی کجا صرف می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.
🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان میدهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.
🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.
🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.
⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
🔺در مقابل، بودجه حمل و نقل عمومی محدود می‌شود.
🔺سهم اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.
🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.
🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان میدهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.
🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.
🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.
⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
🔺در مقابل، بودجه حمل و نقل عمومی محدود می‌شود.
🔺سهم اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.
🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!
🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حملونقل عمومی صحت دارد؟
🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان میدهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حملونقل می‌شود.
🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حملونقل عمومی صحت دارد؟
🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان میدهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حملونقل می‌شود.
🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران
🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.
🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حملونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.
🔺وزارت کشور و راهور در حوزههای مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.
🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حملونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.
🔺وزارت کشور و راهور در حوزههای مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پول تکمیل متروی تهران از کجا باید تامین شود؟ پاسخ در «موتور مالی» متروهای سه پایتخت
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ریاض برای شهروندان چه مترویی تدارک دیده است؟ درس عبرت برای تهران
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺پایتخت عربستان چند روز پیش به «استثنائی‌ترین متروی جهان» مجهز شد؛ یک شبکه متروی خودران برای پوشش بخش وسیعی از سفرهای درون‌شهری با هدف «استقلال ساکنان ریاض از خودروی شخصی».
🔹در هیاهوی افتتاح «متروی متفاوت» در ریاض، یک معما وجود دارد که جواب آن برای «تهران» اهمیت فراوان می‌تواند داشته باشد؛ ریاض «منابع» ساخت مترو را از کجا تامین کرد؟
👈 عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند.
👈 پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
🔹پول‌های نفتی عربستان برای «مهمترین نیاز پایتخت» صرف شد؛ اهمیت ساکنان ریاض برای مدیران پایتخت و دولت همین بس که «ترافیک و آلودگی 10 سال آینده» از هم‌اکنون مورد توجه مسولان قرار گرفته است تا با این مترو، از این دو ابربحران شهری، پیش از وقوع، جلوگیری شود.
🔹متروی ریاض به شبکه مجهز اتوبوس نیز متصل است؛ این اتصال با هدف جلوگیری از سرگردان شدن شهروندان هنگام خروج از ایستگاه مترو صورت گرفته است.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺پایتخت عربستان چند روز پیش به «استثنائی‌ترین متروی جهان» مجهز شد؛ یک شبکه متروی خودران برای پوشش بخش وسیعی از سفرهای درون‌شهری با هدف «استقلال ساکنان ریاض از خودروی شخصی».
🔹در هیاهوی افتتاح «متروی متفاوت» در ریاض، یک معما وجود دارد که جواب آن برای «تهران» اهمیت فراوان می‌تواند داشته باشد؛ ریاض «منابع» ساخت مترو را از کجا تامین کرد؟
👈 عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند.
👈 پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
🔹پول‌های نفتی عربستان برای «مهمترین نیاز پایتخت» صرف شد؛ اهمیت ساکنان ریاض برای مدیران پایتخت و دولت همین بس که «ترافیک و آلودگی 10 سال آینده» از هم‌اکنون مورد توجه مسولان قرار گرفته است تا با این مترو، از این دو ابربحران شهری، پیش از وقوع، جلوگیری شود.
🔹متروی ریاض به شبکه مجهز اتوبوس نیز متصل است؛ این اتصال با هدف جلوگیری از سرگردان شدن شهروندان هنگام خروج از ایستگاه مترو صورت گرفته است.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا مانند عربستان دوراندیش نیستیم؟ / تفاوت «تهران»و «ریاض» در «رسیدگی به مساله اصلی پایتخت»
🔺عربستان در حال حاضر مشکل ترافیک و آلودگی هوا ندارد؛ اما نکته اینجاست که از روی «دوراندیشی مسئولان»، این کشور 10 سال پیش طرح «طولانی ترین متروی خودران» را استارت زد تا از شکل گیری آلودگی هوا و ترافیک در 20 سال آینده جلوگیری کند!
🔺عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند. پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺عربستان در حال حاضر مشکل ترافیک و آلودگی هوا ندارد؛ اما نکته اینجاست که از روی «دوراندیشی مسئولان»، این کشور 10 سال پیش طرح «طولانی ترین متروی خودران» را استارت زد تا از شکل گیری آلودگی هوا و ترافیک در 20 سال آینده جلوگیری کند!
🔺عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند. پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com