Надеемся фильтра на Суперджетах станут надёжнее.
Пока отказы продолжаются, только регистрируются по другому.
Неофициальных данных давать не хотим принципиально.

Но в целом, ситуация пока не исправлена

Вот такая дискуссия в авиации важна.

Конечно Сокол прав.
А теперь о наболевшем.

А какого хрена... заправщики ходят в касках? ГДЕ в авиационных документах это написано?

В ЛНД написанных руками, испачканных нефтью? Которые кроме тундры и НПЗ с давлением под 400 и температурами за 300 ничего не щупали?

Старый больной вопрос, знаем. Давно эта глупость продолжается. Аэропортовские даже не смеются, тоже привыкли.

Хорошо хоть не вся страна так ходит, есть нормальные.

#авиашиза
#авиатопливо
#безопасностьполётов

О грустном.

29.07.24 умер Шишков Иван Николаевич.
01.08.41 года рождения. - он был последним Начальником Управления ГСМ МГА СССР с 1972 по 1992 год.
Затем начальник отдела ГСМ ДВТ РФ. Потом были Брыков, Обуховский... но это потом.
Шишков был первым, создателем и организатором.
Из воспоминаний его коллеги и соратника Михеичева П.А.:

"Помню Николая Ивановича как человека цельного и последовательного, сильного специалиста и хорошего руководителя. И что еще запомнилось - он никогда не назначал виновных. И если кто трепку от него получал, так за дело. Всегда лаконично и доходчиво, при том не только самому виновному обьяснял, а также всем в управлении".

Тремя неделями раньше тихо ушёл из жизни после тяжёлой болезни Ролик Александр Иванович. Долгие годы проработал в ГосНИИ ГА.

И Шишкова И.Н., да и Ролика А.И. знали все гсмщики страны, кто работал в отрасли более 10 лет. Если не знали, то точно слышали.

Всем светлая память!

27.06.2024 в ГосНИИ ГА прошёл круглый стол по проблемам производства и применения отечественных масел и специальных жидкостей.

Часть материалов стола мы приведём здесь в нескольких постах.

Сначала в целом, о ситуации. И спойлер:

Октябрь 2022 – март 2023, Ил-96-300, Ту-214, Ту-204-300: После перехода с применения масла Турбоникойл-400 на отечественное масло ИПМ-10 произошло 10 случаев отказа приводов-генератора ГП-25 и ГП-26 в связи с нестабильностью качества масла.

#авиатопливо
#авиакризис

Проблема многим знакома.

Смена сырья, сокращение малотоннажного производства, недостаточной уровень чистоты и качества химической продукции, заполнение рынка импортными ВС, принесшее с собой и зарубежные масла и спецжидкости, привели к формированию сегодняшней ситуации.

Надёжных, качественных отечественных масел и СЖ пока нет.
А это рождает проблему с эксплуатацией ряда ВС.
Как ни странно - учебных в первую очередь и RRJ и МС21 во вторую.

Учебных - у них нет денег и каналов поставки резко выросших в цене продуктов. А Даймонды не собираются летать на ИПМ10 или другом чем то нашем.
Можно, конечно, лить что угодно, но потом прокурор не будет разбираться, почему масло или СЖ, не вписанное в ЭД ВС попало в двигатель или гидросистему.

По современным отечественным ВС ситуация хуже. Нет достойных масел. Физически пока нет. Лить то, что вызовет десятки отказов по всей стране не рискует никто.

Везут импортное, пока могут. Штатное. И это обеспечивает летную годность. И отлично.
Но думать на перспективу нужно.
Работы соответствующие идут. Не без труда, конечно.
Главное, по нашему мнению, это ведомтвенная разобщенность в условиях ограниченного ресурса денег.

Есть ФЦП, её быстро "схватили" профильные организации и обеспечили госавиацию.
А что там в гражданской или экспериментальной творится, пофиг.
"Пусть сама платит" наверное думают.

Не проблема. Только условия эксплуатации различаются. Иногда существенно иногда нет.

И второе - некому вписывать в Даймонды те же масла или АМГ, испытанные для военных. Нет у нас разработчиков этого типа.

Процесс идёт, презентация это показывает.
Но до полного решения далеко.

НЕТ единого органа, способного решить данную задачу. Одеяло все тянут к себе.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполетов

ГосНИИ ГА пытается помогать эксплуатантам в решении вопроса обеспечения ВС отечественными маслами и СЖ. Как в свое время обеспечило достаточно безболезненный переход на импортные масла, не допустив срыва регулярности и возникновения угрозы безопасности полётов гражданских ВС.

Только без денег сделать им это очень трудно. Да и политика института имеет совсем другой вектор, не в сторону решения проблем ГА.

Задумка хорошая. Решил институт публиковать на сайте
Перечень отечественных авиационных масел, специальных, рабочих жидкостей, рекомендованных ФГУП ГосНИИ ГА к применению на гражданских ВС

В Перечень включаются авиационные масла, специальные, рабочие жидкости, получившие положительные Заключения по результатам испытаний в лаборатории ЦС авиаГСМ по Программе испытаний НЦ-28 ГосНИИ ГА.

Посмотрим, как это сдвинется дело в сторону решения.

Только хочется колегам пожелать не отступать от слов.
Сказали - публикуйте!

Время летит, нужда растёт

#авиакризис
#авиатопливо

06.08.2024. Россия. RRJ-95. Неисправность топливной системы.
06.08.2024г. в 01.53(мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. Аэр. С-Петербург. Неисправность топливной системы правого двигателя ВС. Возврат на аэродром вылета С-Петербург(Пулково). Самолёт RRJ-95, рег/RA89023, рейс СДМ6231 С-Петербург(Пулково)-Самара(Курумоч). Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».

В Подмосковье неизвестные втихую качали авиационное топливо из нефтепровода.

Это вскрылось вчера, когда сотрудники нефтекомпании АО «Транснефть-Верхняя Волга» проводили обход нефтепровода в районе деревни Моносеево Щелковского г.о. Московской области. В пятистах метрах от деревни они обнаружили самодельную врезку в линию «топливо самолетное» в виде приваренного металлического патрубка. На него был накручен шаровой кран с ручкой в открытом положении и далее на резьбу присоединен пластиковый отвод.

Из-за несанкционированной выкачки авиатоплива из трубопровода компания обратилась в правоохранительные органы. Сейчас они проводят проверку и устанавливают нанесенный ущерб. Незаконную конструкцию убрали.

Если у нас все встало колом на пути внедрения альтернативных топлив, то "там" все движется.

И очень активно.
Объединённая инспекторская группа (JIG) выпустила великолепный документ.
"Азбуку" альтернативных топлив.

Кто хочет разобраться - welcome

Спойлеры:

Этот технический информационный документ призван дать читателям общий обзор того, что многие люди просто называют «SAF» — устойчивым авиационным топливом. Он кратко описывает различные методы производства синтетических компонентов и то, как они интегрируются в основные спецификации продукта и стандарты эксплуатации авиационного топлива. Он напоминает операторам и пользователям, что когда «SAF» попадает на объект обработки топлива в аэропорту, он уже сертифицирован по одной из «обычных» спецификаций реактивного топлива и, следовательно, может обрабатываться и смешиваться с другими партиями реактивного топлива, обрабатываться в стационарном и мобильном оборудовании и доставляться на самолеты без необходимости получения дополнительных разрешений.

Европейский союз недавно решил следовать нормативному пути с помощью своего законодательства «О заправке авиации ЕС» (которое прошло первое рассмотрение в парламенте в сентябре 2023 года); мандат, требующий от поставщиков топлива предоставлять, а от авиакомпаний — загружать 2% устойчивого реактивного топлива в каждом европейском аэропорту в 2025 году, с увеличением до 6% к 2030 году и до 70% к 2050 году.
Для производства SAF
часто используется растительное сырье, такое как отходы лесного хозяйства и биомасса; поскольку CO2, образующийся в процессе сгорания двигателя самолета, примерно эквивалентен CO2, который органическое вещество поглотило за время своего существования.
 
Обратите внимание, что испытание на смазывающую способность (BOCLE) является обязательным на этапе производства.

SBC не является авиационным топливом, соответствующим спецификации. Поэтому его нельзя смешивать с обычным авиационным топливом на складах в аэропортах. Это требование указано в JIG 2: 2.3.2(b); 

Поскольку SBC не соответствуют требованиям к готовому авиационному топливу, их следует рассматривать как другой сорт продукта, как, например, в случае с дизельным топливом.
 
Потенциальными негативными последствиями невозможности достижения правильной смеси являются частичные партии топлива, которые могут:
- содержать ароматические соединения ниже минимального порога в 8%, что может привести к усадке эластомерных уплотнений в самолетах, что потенциально может привести к утечкам в топливной системе.
- иметь плотность, выходящую за пределы технических условий, или на соответствующем, но очень низком уровне, что уменьшает дальность полета самолета.
- имеют очень узкий диапазон перегонки, влияющий на характеристики сгорания авиационных двигателей.


Крайние особенности топлив, описанные в документе, актуальны и для нас

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Про авиационные топливозаправщики. Маленький обзор.

На сеголня существуют несколько фирм-производителей.
1. Авиатехнология
2. Агрегат.
3. Граз
4. Джет Энерджи.
5. Туполев сервис.
6. ДК Джет.
Ситуация у всех более менее одинаковая. Все кто делал опору на отечественное оборудование, те оказались с небольшим преимуществом.

Импорт зарубежного оборудования или невозможен или дорог.
Отдельно стоят дозатор и рукава. С ними дела швах.

Все самоделки, заполнившие рынок, не дотягивают по качеству и надежности до старого доброго Satam или Alfons Haar.
Есть электронные, есть механические, есть рукотворные копии известных, но в отсутствии централизованного наблюдения за их работой, в рамках которого возможна объективная оценка эффективности, надёжности и может быть проведено их сравнение; однозначного вывода сделать невозможно.

Каждый по своему эффективен и каждый имеет свои недостатки.
Любой, кто производит, хвалит свое, каждый, кто это эксплуатирует, хвалит то же самое, чтобы не показать свою глупость, если вдруг ошибся с выбором.

С рукавами ситуация самая трудная. Немцев не повторить. Цена у них запредельна, и то, если привезут.
Остаются шведы и итальянцы. Они близки, но.... не Элафлекс, все равно. Китай и наши - не обсуждаем, крайне "сырые" изделия.

Особняком стоит Джет Энерджи. Они выбрали интересную бизнес модель. Восстанавливают старые ТЗА. И тем самым продлевают их жизнь ещё процентов на 50. Там все известно и знакомо. Ну разве что рукава стоит менять и столкнуться с озвученные проблемой.

Итак, в целом, на наш взгляд, ситуация следующая.

Каждый производитель исходит из своих возможностей.
Каждый потребитель исходит из своих потребностей.
И эти понятия не всегда совпадают.
Судей нет. Мог быть ГосНИИ ГА, но они не спешат влезать. А остальные учпстники рынка стараются сэкономить и не привлекать независимых оценщиков.

Значит растёт риск ошибки или потери качества заправляемого топлива.

Были уже случаи применения оцинковки, некачественного ЛКП, несоответствующей резины, непроверенных дозаторов и т.д.

Все стандартно по сегодняшеему дню.
Все лежит на совести производителя, на грамотности покупателя, и, как следствие, на ответственности авиакомпании. Только она отвечает за безопасность полётов.

Все по Воздушном кодексу.

#авиатопливо
#авиакризис

Много комментариев есть у нас и они разные, в основном эмоциональные... даже слишком некоторые))

Но удержимся!

Флот ГА будет по прежнему из уже "родных" эйрбусов и бобингов. С их маслами и гидрожидкостями.

С заправкой по I - IV уровню и всему, что уже тоже стало привычным и родным почти.

ГА будет по прежнему иметь подходы и технику, в корне отличающуюся от госавиации.

#авиакризис

Сертификация операторов авиционных ГСМ по ФАП 48 посадочных площадок не касается.
Вот подтверждение

#авиатопливо

Всех гсмщиков и других работников гражданской авиации с праздником!!!

День Воздушного флота России отмечается сегодня, 18 августа. Ранее он носил название День авиации.

Празднование этого дня впервые прошло 18 августа 1933 года. На Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе в Москве состоялся авиационный праздник. На нём продемонстрировали образцы советской авиационной техники и мастерство авиаторов.

День Воздушного флота – профессиональный праздник всех пилотов, авиаторов, а также диспетчерского состава, бортпроводников и других работников авиационной инфраструктуры.

https://informpskov.ru/news/458531.html

"Наливайте бокалы золотистого рома
Те кто счас на гражданке иль призыва кто ждет
Выпивайте за наши голубые погоны
И летящий по небу, в облаках самолет!" (с).

С днём Авиации, друзья! Долгие годы этот праздник праздновали именно 18 августа.
Потом начали праздновать в третье воскресенье августа.
А сегодня звезды так сошлись, что и 18е и 3е воскресенье выпали на один день. Так что сегодня усиленный праздник. Двойной!

За Авиацию! КАААААК! 🥃🥃🥃

Немного аналитики.

Была недавно беседа с нашим Гуру всех авиагсмщиков. Михеичевым Павлом Алексеевичем.
И его мнение, как обычно, глубоко охватывает всю ситуацию.

"Снова в России наступают мутные времена. Раньше это все проходило и определялось в чреве партии. Коммунисты были обязаны исполнять. Теперь вопрос в создании и существовании новой формации.

Государство издает многочисленные законы, которые требуется исполнять. И тут возникают проблемы. При исполнении законов выясняется, что механизм и варианты не позволяют правильно и четко, да и однозначно, выработать решения в различных группах специалистов.
И тогда начинается путаница при выработке решения и попытке доказать друг другу правильность их полученния.

Если остались старые специалисты, то при обращении к ним можно найти решение, как выкрутится в данной ситуации или это невозможно. Ранее при правительствах сущестаовали рабочие группы. Вопросы как правило, они решали очень сложные и для их решения в стесненных финансово и по времени уровень решения и рассмотрения их поднимался сразу до наиболее компетентных людей ( как правило Зам. Министров), привлекались дополнительно специалисты с опытом и знаний и работы. Практика показывает, что если не учитывать и не рассматривать многочисленные ситуации и варианты, то проблемы не смогут быть решены с пользой для людей и дела."

Сказать и нечего. Спорим, кто и как будет сертифицировать нефтебазы и будет ли. Уровень спора - профи. А чинуши, породившие саму тему спора, остаются в стороне. И так в любом вопросе.

Зам министра? Ха, они сейчас в лучшем случае близко знакомы с авиацией, не более. А что то решить.... " лучше увольте меня".
За решение может ответить только профи. Чиновники не профи.

Но живём же, плывёт наш авиационный корабль куда то!!!

По нашему мнению только благодаря "кочегарам", которые в темноте трюма продолжают бросать уголь знаний и опыта в топки.
Но их все меньше, уходят. Новые появляются, но все реже. Менеджеры же лопату в руки не возьмут

#авиакризис
#авиатопливо