Тишина на канале.

Освещать то и нечего оказалось Кроме, конечно, событий за рубежом. Но ГСМ к ним особого отношения не имеет. Только вот персонал... ему нелегко.

Внуково ввело 4х дневную рабочую неделю с вытекающими по зарплате и выдало предписания на 30% персонала о грядущем сокращении. Так говорят сотрудники. Если восстановления полётов не будет, то и улучшения ситуации тоже не произойдёт.

Новый ФАП написан в Минтрансе. Обсуждать рано, черновик. Но в нем красной нитью проходит желание чиновников выхолостить идею сторонней оценки соответствия качества авиаГСМ и услуг по их заправке. "Все должно наладится само" и говорят и думают они. Надеемся на чёткое понимание ситуации в Росавиации и ГосНИИ ГА, специалисты которых должны попытаться открыть глаза тем, кто старается воплотить импотентную идею сертификации в жизнь.

#авиатопливо
#авиакризис

20го апреля Росавиация проводит конференцию по АГР. Очень актуально, донельзя. Недавно было совещание по ПОЖ и тем же АГР в этом госоргане. Не умаляем важности этих продуктов. Без них зимой, весной да и осенью вряд ли полетим.
Но, пардон, зачем самолёту, стоящему "на приколе" без масла, гидрожидкости, смазок и т.д. нужны будут эти ПОЖ и АГР? Есть срочное и важное и задача любого руководителя расставлять приоритеты.
АвиаГСМ это очень срочно! А вышеназванные продукты подождать могли бы. Но регулятор не занимается срочным, а кует важное.
Ему виднее. А нам снизу может просто кажется

#авиатопливо
#авиакризис

​Минпромторг изучит возможность производства в РФ запчастей и расходников для Boeing и Airbus

Данное ведомство направило в Минтранс письмо с просьбой предоставить данные о требуемых запчастях для самолетов иностранного производства, пишут «Известия». Росавиация, в свою очередь, по поручению Министерства транспорта запросила информацию у профильных предприятий.

Собственно, цель всего этого - собрать необходимые данные и оценить реалии и, главное, целесообразность изготовления деталей и расходников для Boeing и Airbus в нашей стране.

Предыдущие ответы на аналогичные письма Министерство промышленности и торговли не устроили: присланные «распечатки из бухгалтерских или логистических программ» не дают представления, есть ли смысл вообще всё это затевать в России, или же нужно искать другие пути. Минпромторг просит «приложить» к письменному ответу не менее пяти оригинальных запчастей для 3D-сканирования, изучения состава материала и прочих свойств изделий.

Источники в авиакомпаниях сообщили «Известиям», что тема запасных частей и расходников к самолетам поднимается на совещаниях регулярно. Письма с похожими запросами, по заверениям перевозчиков, тоже приходят и весьма часто, а это означает, что проблемой занялись всерьез. Ну, наверное, именно это же и означает? А иначе как?

@tripfarearea_RU

Цены на авиационный керосин в Нью-Йорке достигли рекордных 320 долл. за баррель

Ямал. Засорение топливного фильтра.

20.04.2022 при выполнении рейса LLM-420 по маршруту Ноябрьск - Москва (Домодедово) на ВС RRJ-95 RA-89082 АО «АТК «Ямал» сработала сигнализация «ENG R FUEL FILTER CLOG» свидетельствующая о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. Экипаж принял решение следовать до аэродрома назначения. Посадка выполнена в аэропорту Домодедово в 07.20 UTC благополучно. Проводится оценка технического состояния ВС и замена топливных фильтров. Информация о происшедших событиях передана в ноябрьский филиал АО «аэропорт Сургут» для принятия соответствующих МЕР реагирования.

Ямал. Засорение топливного фильтра у 2-х бортов (SSJ-100).

20.04.2022 13.16 (мск) Тюменский РЦ ЕС ОрВД. При выполнении рейса сработала сигнализация «ENG L FUEL FILTER CLOG» свидетельствующая о засорении топливного фильтра левого двигателя. ЭВС выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. ЭВС принял решение следовать до аэродрома назначения. Посадка выполнена в аэропорту Салехард в 10.11 благополучно. Проводится оценка технического состояния ВС и замена топливных фильтров. Информация о происшедших событиях передана в Ноябрьский филиал АО «Аэропорт Сургут» для принятия соответствующих мер реагирования.
Самолет RRJ-95, рег/ RA-89088, рейс LLM-18 Ноябрьск – Салехард. Эксплуатант АО «АТК «Ямал».

20.04.2022 13.17 (мск) Тюменский РЦ ЕС ОрВД. При выполнении рейса сработала сигнализация «ENG L FUEL FILTER CLOG» свидетельствующая о засорении топливного фильтра левого двигателя. ЭВС выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. ЭВС принял решение следовать до аэродрома назначения. Посадка выполнена в аэропорту Домодедово в 07.20 (UTC) благополучно. Проводится оценка технического состояния ВС и замена топливных фильтров. Информация о происшедших событиях передана в Ноябрьский филиал АО «Аэропорт Сургут» для принятия соответствующих мер реагирования.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89082, рейс LLM-420 Ноябрьск – Москва. Эксплуатант АО «АТК «Ямал».

Вообще то заправку в Ноябрьске нужно срочно останавливать. И искать искать и искать. Установить характер загрязнений, а затем и источник. Принять меры.

Не могут сами, пусть в ГосНИИ шлют, хоть сами везут. 2 отказа подряд и оба "пронесло", все целы, это высокий риск третьего где может не повезти.

Сейчас хотя бы визуально и с ПОЗ-Т пройтись по цепочке. Может фильтр, может труба.
Самое интересное, что государство то непричём. Ни один госорган не отвечает за заправку.

Это раньше уже бы в службу ГСМ дверь ногой открыли и к порядку призвали. А сейчас "проблемы индейцев шерифа не е.....т" не трогают в общем. Сами крутитесь.
Может хоть комиссию создадут. Тогда она сможет уже хоть что то выяснить.

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Какая смелая статья! За ними уже выехали?

«…Получение запроса Минтранса подтвердили в семи авиакомпаниях, при этом у большинства он вызвал «некоторую оторопь». 

«Наш авиапром приучил так "верить" графику поставок, что распланировать можно любые цифры, они вряд ли будут иметь отношение к реальности», — прокомментировал один из них.

В другой авиакомпании, где занимались подготовкой ответа в ведомство, согласны, что цифры вряд ли будут «коррелировать с реальными потребностями»: «Мы пытаемся как можно чётче сориентироваться с планами на завтра, на месяц, а давать прогнозы на восемь лет вперед невозможно…»

#авиакризис
#мывсепредусмотрели

Вот такая "береста" ждёт нас во всех офисах страны. Распечатали в поликлинике.
Но если с этим мы справимся, писать то можно, то что делать с маслами и смазками не понятно совсем. Авиавласти свалили все на авиакомпании. А те где возьмут замену импортных ГСМ совсем не ясно. Нет замены моторных масел и гидрожидкости. И пока есть запасы как то не решается вопрос. Как встанет процесс, тогда и будут искать крайних, как принято, но все равно не решать его, а перепихивать на кого нибудь. Так работает чиновничий аппарат, по другому не умеет просто.
Тссс... но ведь на этих маслах летают и.......
Интересно, как ТАМ с этим справятся, как решат вопрос?

#авиатопливо
#авиакризис

О, ждём китайцев в ПратУитни, Дженерал Электрик, ЦФМ и т.д?

#авиакризис

Перепутаны понятия и передернуто по-журналистски.

SAF сегодня делают из угля, газа и действительно, остатков растительного масла, в основном из Макдоналдса. Нам это не актуально по понятным причинам.

А мир идёт этим путем. Добавляют в стандартный авиакеросин из традиционных источников до 50%, не более. Финская NESTE лидер в этом. И одна компания в ЮАР, производящая по процессам Фишера-Тропша.

На этом канале много сообщений об этом.
По поиску "SAF" можно найти посты и репосты, как и по тэгу #SAF.

Для кругозора можно прочитать наш большой пост про SAF в 4 частях:
Часть 1 Классификация топлива
Часть 2 Альтернативы
Часть 3 Реалии SAF
Часть 4 Будущее

#авиатопливо
#авиажелтизна
#авиакризис #SAF

https://www.youtube.com/watch?v=GfpetCaRu7k

Итак, кто тут есть ху.
В принципе, я согласен в этом видосике почти со всем сказанным.
Не согласен я со следующими моментами:
1. Абсолютизация ценности отечественной авиации.
2. Успокаивание насчёт невылетов неисправных самолётов.

Теперь поехали подробнее.

1. Что не так со мнением насчёт необходимости отечественной ГРАЖДАНСКОЙ авиатехники?
Прежде всего хочу объяснить, что большинство "патриотов" меня неправильно понимает. Товарищ сталин, произошла чудовищная ошибка!
Я совсем не против отечественной авиации как таковой. Я лишь против неконкурентоспособной отечественной авиации.

Я считаю, что отечественная авиация должна быть на мировом уровне. В техническом и коммерческом отношении. И должна выдерживать честную конкуренцию на открытом рынке. Куда будет доступ всем желающим - и в том числе мировым лидерам вроде Airbus, Boeing и Embraer.
А для такой конкуренции нельзя забрасывать авиапром деньгами без счёта и без ответственности за результат, просто ради его существования. Итог такого спонсирования - это и есть состояние отечественной авиации, подобное АвтоВАЗу до его покупки Реношкой. То есть, выпуск гавна с презрением к потребителю. Именно этим закономерно заканчивается любое халявное финансирование.
Поэтому думаю я. Что в нормальной стране надо было бы просто прекратить халявные вливания в авиапром, да и всё. И пусть он живёт, как хочет. Не сможет найти способ выжить - ну, и не надо. Зачем нам производитель гавна?
Но я думаю, что когда перед организациями встаёт проблема выживания. И это выживание возможно лишь в условиях удовлетворения потребностей клиентов. То нормальные организации находят финансирование и совершенствуют качество своей продукции до высокого уровня.

Вы думаете, что это жестоко и не патриотично? А я думаю, что это как раз правильно. Практика довoeнныx лет показала, что Airbus и Boeing размещали конструкторские бюро в России. И наши люди участвовали в создании самых совершенных самолётов мира на равных с остальным миром. Безо всякой господдержки. И вот это и есть дистиллированный, чистый для анализов результат работы рыночных механизмов.
Разумеется, для такой совместной работы требуется открытость миру, и мирное сосуществование. Ну, вы поняли.
И вот в таком варианте даже если наша авиапромышленность не производила бы свои самолёты, это:
- во-первых, не было бы проблемой для страны. Потому что всегда можно было бы купить любые лучшие самолёты со всего мира.
- и во-вторых, за счёт участия в современных разработках имела бы компетенции для создания своей техники. Не худшей, чем мировые образцы.

И поэтому я вижу стремление к производству любой ценой именно своей техники губительным для отечественной авиации.
Потому что ни одна страна не может производить всё лучшее у себя. А попытки такого производства означают, что свои самолёты будут заведомо хуже импортных. И все эксплуатанты будут любыми способами стараться получить более выгодную и качественную импортную технику.

Так вот - лётчик Литвинов видит проблему в том, что у нас не делали своих самолётов. Он хочет, чтобы громадные ярды зелени просто выкидывались фтопку на производство никому не нужного гавна. Которое оказалось бы востребованным лишь в условиях мобилизационной экономики и конфронтации со всем миром. Причём таких говённых самолётов пришлось бы делать сотни. Чтобы хоть как-то вывезти пассажиропотоки в условиях отрезанности от всего мира.
Но ведь это дичайшая чушь! Нормальная страна не должна жить в постоянной готовности к войне. Это путь в адищще и вековое отставание от цивилизации. Надо просто жить в мире, не воевать, и взаимовыгодно торговать. И тогда у вас будет любая техника. Как это и было до 2014 и 2022 года.
Кроме того, если разобраться, какие типы техники он имеет в виду, то окажется, что самыми импортонезависимыми сейчас являются Ту-204 и Ил-96. Но это совсем не значит, что там нету импорта. Просто там его мало. Но без импортных агрегатов и эти самолёты сейчас невозможно производить.

Россия. Засорение топливного фильтра.

24.04.2022 21.55 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Возврат ВС на стоянку с маршрута руления из-за сигнализации засорения топливного фильтра левого двигателя. ВС отстранено от рейса.
Самолёт RRJ-100-95, рег/RA-89134, рейс SDM6075 Москва (Шереметьево) – Ульяновск (Баратаевка). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».

Молодцы в Тюменском МТУ Росавиации! Остановили заправку, отправили пробы. Если узнаем результаты - сообщим

International Pilot Day 2022

Вот такое поздравление нам выкатил Airbus.

Boeing же дату устойчиво игнорирует, продолжая публиковать видосы про дайверсити оф оппортунити.
Эх.

С праздником, коллеги, это повод 🥳 🍻!

#авиадата
#будниэкипажа
#boeingvsairbus

Via Airbus

Монстр какой то. Вообще идеи новые всегда двигались прогресс. И, возможно, для заправки бронетехники это отличное решение.
А в аэропорту во главе угла стоит безопасность полетов. И ничего нового и более надежного кроме дополнительных рисков такая схема не несёт. В очередной раз нефтяники навязывают авиации свои более дешёвые, за счёт надёжности обеспечения должного уровня чистоты и качества ааиатоплива, решения. И нет пока им преград на этом пути. К сожалению.

#авиатопливо

https://tvzvezda.ru/news/20214162234-DLV1b.html

И ради вот этих несчастных 6-ти МС-21, пары Ил-114 и 14-ти «Байкалов» и это с учетом, что темпы планируется нарастить в млнтысраз, а так эти цифры дели на 10 как минимум до всех событий, Росавиация отказалась от сертификации В-737МАХ ссылаясь на загруженность по сертификации вышеуказанных типов и невозможностью жертвовать кадрами отправив их заражаться ковидом в ихнию Америку.
Гоняли бы сейчас на этих новеньких Максах и по пацански решали бы вопросы с продлением ресурса и пр.

#проросавиацию
#проb737max

Utair планирует закупить и восстановить после консервации 20 советских самолётов ОКБ им. Яковлева, пишет Baza со ссылкой на собственные источники.

По данным телеграм-канала, компанию интересуют Як-40 и Як-42 модификации «Д» с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом. Самолёты будут восстанавливать из консервации, обновляя необходимые компоненты, в том числе двигатели.

Сообщается, что уже подписан договор на два борта, а всего планируется получить около 20 самолётов, которые будут использоваться для полётов в регионах.

@dearpassengers

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

Уважаемые читатели канала!

Наверное иногда нужно сделать пояснения, что за канал и зачем он вообще нужен.

Если с конца, то для того, чтобы доводить до профессионалов ситуацию в отрасли. У нас нет целей заработать на этом канале. Отнюдь. Просто ситуация, когда авиационные власти в лице Минтранса и Росавиации то ли не могут, то ли не хотят регулировать риски гражданской авиации, возникающие в части обеспечения её авиаГСМ и СЖ, приходится засучить рукава.... хотя это и нам не нравится.

Озвучивать проблемы - дело неблагодарное. Не все зависит от вас, читателей и от нас "писателей")).

Но если КПД канала в этом случае, когда те, кто читают, смогут повлиять на ситуацию, составит хоть 10%, это будет успех!

Благодарим вас за подписку, при необходимости пишите в обратную связь. Как только число подписчиков превысит 500 введём комментарии.

Ещё раз просим понять, что коммерческих целей канал не преследует.

#авиатопливо
#авиааналитика