Про День Z. Д - ДекоммуниZация. Видео без регистрации и смс.

ГлавМедиа сообщает:

«…"Мы еле успели (быстро уехать), ребята нашим офицерам (ВСУ) говорили, там "Мрия" стоит, (женщина легкого поведения), вы что делать собрались? А они - там мокша, знаете что такое приказ? И пошли (к хренам) накидывать. Вот и нет "Мрии" теперь (никакой), ее (совсем разбили)"— украинский сотрудник Antonov Company, по понятным причинам попросивший не называть его имени…

… восстановление самого большого самолета в мире "возможно" в Китае - чертежи и технологии были проданы Пекину…»

Главное - это даже не сам летающий с 21.12.1988 образец уникальной технологии.

А то, что китайцы сняли дефектоскопию с уникального ВС, да с налётом в ~34 года. И аналога Д-18Т у них пока нет, но это пока.

Надеемся, что отдавшего этот боевой приказ 02.2022 - найдут и натянут на бутылку.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.

#авиадата
#авиаинцидент
#АН

Via ГлавМедиа, Гостелерадиофонд, 1tv.

Вообще то заправку в Ноябрьске нужно срочно останавливать. И искать искать и искать. Установить характер загрязнений, а затем и источник. Принять меры.

Не могут сами, пусть в ГосНИИ шлют, хоть сами везут. 2 отказа подряд и оба "пронесло", все целы, это высокий риск третьего где может не повезти.

Сейчас хотя бы визуально и с ПОЗ-Т пройтись по цепочке. Может фильтр, может труба.
Самое интересное, что государство то непричём. Ни один госорган не отвечает за заправку.

Это раньше уже бы в службу ГСМ дверь ногой открыли и к порядку призвали. А сейчас "проблемы индейцев шерифа не е.....т" не трогают в общем. Сами крутитесь.
Может хоть комиссию создадут. Тогда она сможет уже хоть что то выяснить.

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Немного истории

18 июня 1992 г ночью в 22:36 мск (19 июня по местному времени) в аэропорту Братск произошло чрезвычайное происшествие с самолетами Ту-154 № 85282 Екатеринбургского авиапредприятия и № 85234 Самарского авиапредприятия.
На перроне у аэровокзала производилась заправка топливом самолета Ту-154 №85282, выполнявшего рейс 2889 по маршруту Екатеринбург-Братск-Владивосток. Заправка осуществлялась по схеме из ТЗ (топливозаправщик) в ТЗ. На борту находилось 10 пассажиров, из них 5 детей, которые с разрешения экипажа оставались в салоне самолета на время стоянки.

В процессе заправки самолета по указанной схеме, вскоре после подсоединения второго ТЗ, возник пожар в заднем отсеке основного заправщика. Пожар произошел из-за отсоединения наконечника ННЗ-5М от приемника основного ТЗ и попадания топлива под давлением на выхлопной коллектор работающего двигателя насосного агрегата, защитные панели которого были сняты.

Отсоединению наконечника предшествовали действия с ним оператора ГСМ, который был в нетрезвом состоянии.

Специалисты, производившие заправку, не смогли выключить двигатели и прекратить подачу топлива, а также отогнать ТЗ-22-258 от самолетов. Очаг пламени стремительно разрастался из-за подачи топлива под давлением из расстыкованного шланга ТЗ. В результате произошло возгорание двух рядом стоящих самолетов Ту-154 №85282 и 85234. Действиями аварийно-спасательных команд и пожарных расчетов спасти ВС не удалось. Подъехавший к месту пожара бригадир водителей отогнал из зоны огня один ТЗ. В процессе отгона второго горящего ТЗ произошел взрыв цистерны. Бригадир водителей получил тяжелые ожоги, от которых скончался в госпитале 21.06.92. В результате пожара самолёты полностью уничтожены и подлежат списанию.

Как заявил начальник городского отдела безопасности РФ Сергей Горемыко, причиной катастрофы стала «элементарная российская безответственность».

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#авиатопливо #СПАСОП

Нужно следить теперь за такими вещами.

Что за масло, интересно? И откуда?

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент

Немного комментариев к посту про Ту-154М в Новосибирске:

Случай классическим стал, наверное. После него появились Требования к антикоррозионным покрытиям резервуаров для авиаГСМ. Документ впервые установил необходимость проверки качества таких покрытий.

И не с точки зрения их собственного качества, а с точки зрения отсутствия отрицательного влияния покрытий на качество топлива. С тех пор практически все покрытия резервуаров и трубопроводов проходят оценку и повторения подобных отказов не происходило.

А ГосНИИ ГА жёстко поплатился за это расследование. Фирма-покрасчик нажала на тайны рычаги и в институте устроили "маски шоу", лицом в пол, конфисковали все компьютеры, открыли уголовное дело.

Но институт сейчас стоит и работает, а где та фирма покрасочная во главе с Аладинской - кто его знает...

#авиаразбор
#авиатопливо
#авиаинцидент

Летай как хочешь,но 200 кг заначку следующему экипажу оставь )
Правда здесь всего 200 😂👀
Как говорил один хороший пилот : «тот,кто немного разорил свою компанию на лишнюю тонну сверху имеет возможно небольшие проблемы ,тот кто поскупился и заправил меньше имеет большие неприятности»
#авиакризис
#авиаинцидент
#maydayfuel
#будниэкипажа

Дочитайте до конца. АвиаГСМ там появляются)))

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Этим всё же платить придётся, скорее всего.
Отсталые люди. Нет чтоб как у нас.

Расхерачило ТЗ самолёт и шито-крыто! Тишина, все довольны все забыли, наверное, уже. Такое скрывают обычно, когда есть что скрывать. Система если гниловата, то её и прячут. А если один водила виноват, то кто ж его жалеть будет. Под самолётом бы и расстреляли!

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Получилось раскопать причины. Однако не все просто, как обычно. На 2 "почему" ответы есть, а на 3е нет. Почему фильтра рассыпались? Вечный русский ответ "хз".

А ведь знать причину архиважно для всех. От Камчатки до Калининграда.

Однако официальный подход при расследованиях авиационных событий гораздо проще. Установили причину и хватит. Факторы, формирующие возникновение условий для срабатывания (реализации) данной причины остаются всегда за скобками.

То есть основная цель расследования по ПРАПИ не достигается в части авиаГСМ. Снижение вероятности повторного возникновения события не происходит.

#авиакризис
#авиатопливо
#авиаинцидент

Сложный бред непрофессионалов.

Но там что-то явно произошло.

#авиашиза
#авиатопливо
#авиаинцидент

Пришлось немного проанализировать.

Из доступных источников выяснили, что в 2022 году было 14 забивок бортовых фильтров. Из них 12(!) на RRJ-95-100!!!

Может действительно пора оставить бедных производителей керосина с этими забивками в покое? А потеребить ПАО "Иркут" который сейчас является производителем Суперджетов и разработчиком МС-21?

Пора, на наш взгляд. Иначе проблема медленно переползет в 23 год и на новый самолёт тоже.

При этом остаёмся верны себе: полисилоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор и прочее НЕ в гражданской авиации вливают в толиво. Оно с ними приходит.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Во, прям в продолжение темы.

И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.

«15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.
Возврат в аэропорт вылета благополучно.»

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент

Точных данных нет, только устно.

Но 15й случай подоспел. В Калуге.

Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.

Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент

Не покидает нас тема забивки фильтроэлементов на Суперджете.

Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.

Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Информация по безопасности полётов из ФАВТ, про текущие события с SSJ, продолжение темы.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Сегодня, 2 апреля, только 12 лет назад, произошла очень знаковая авиакатастрофа ATR 72 под Тюменью.

Экипаж (КВС 28 лет, налет 2600; ВП 24 года, налет 1800) абсолютно сошел с ума, и не стал проводить противообледенительную обработку самолета после того, как тот 7 часов простоял под мокрым ливневым снегом при околонулевых температурах. Командир другого ATR, выполнявшего рейс примерно в то же время, в пояснительной записки сообщил: "при осмотре я обнаружил наличие снежного покрова, толщиной около 3 см (!!!) на поверхности фюзеляжа, руля высоты и крыла. Последний раз я видел разбившийся самолет около 06:00, он стоял на стоянке 3, на поверхностях его крыльев и фюзеляже были наложения мокрого снега, аналогичные отложениям на моем ВС". Экипаж надеялся избавиться от обледенения в процессе руления с помощью противообледенительной системы самолета, которая работает только на передних кромках аэродинамических поверхностей, никак не влияя на лед на верхних и нижних поверхностях, на рулях.

Техник поддался решению КВС не проводить ПОО (хотя абсолютно в его полномочиях настоять на ней), за что после и присел подумать о своем поведении на 5 лет, вместе со своим начальником, который должен был его контролировать, но оставил работать одного.

После взлета, и уборки механизации, абсолютно разбалансированный по моментам самолет (из-за обледенения стабилизатора, который у ATR 72 не цельноповоротный) вышел на закритические (для своего, обледенелого состояния) углы атаки, развилось сваливание, которое экипаж не распознал, правильные действия по выводу из сваливания не предпринял. Самолет разбился, 33 человека погибло, 10 выжило.

Несколько цитат из отчета. Полный отчет в комментариях.

По имеющейся информации, КВС характеризовался в целом положительно, однако по успеваемости имел средние оценки. По результатам обучения получил итоговые оценки 3 по аэродинамике и физике, в ходе обучения также имел определенные проблемы с изучением летной эксплуатации воздушных судов и английского языка.

При максимально возможной летной нагрузке на членов экипажа в 2011-2012г.г., в авиакомпании по отношению к ним были допущены нарушения режима труда и отдыха в части количества разделенных полетных смен за учетный период (за март 2012г. 5 разделенных полетных смен при ограничении 2 разделенных полетных смены). Задолженность по отпускам за последние три года: у КВС - 111 дней, у второго пилота - 123 дня. По результатам работы группы авиационных психологов сделан вывод, что с большой степенью вероятности оба пилота выполняли полет на фоне накопленной усталости. Накопление усталости способствует проявлению повышенной утомляемости, невнимательности, рассеянности и, как следствие, допущению ошибок в управлении ВС и при принятии решений.

2П У…ух ты.
КВС Это чё такое?
2П Чё за тряска?
КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
2П Тихо, чё такое?
КВС Доложи ему.
GPWS DON'T SINK.
2П Чё доложить-то, бл…ь?
2П Чё за отказ-то?
КВС Не понял я.
2П Ё… т…ю мать.
КВС ЮТР 120-й, падаем!!
Э А…ах!!

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#UTA #ATR #USTR #CRM