Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В продолжение темы #мывсепредусмотрели
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
РБК
Лоукостер «Победа» сократит парк самолетов до 25
«Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, утверждает глава компании Андрей Юриков
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Какая смелая статья! За ними уже выехали?
«…Получение запроса Минтранса подтвердили в семи авиакомпаниях, при этом у большинства он вызвал «некоторую оторопь».
«Наш авиапром приучил так "верить" графику поставок, что распланировать можно любые цифры, они вряд ли будут иметь отношение к реальности», — прокомментировал один из них.
В другой авиакомпании, где занимались подготовкой ответа в ведомство, согласны, что цифры вряд ли будут «коррелировать с реальными потребностями»: «Мы пытаемся как можно чётче сориентироваться с планами на завтра, на месяц, а давать прогнозы на восемь лет вперед невозможно…»
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
«…Получение запроса Минтранса подтвердили в семи авиакомпаниях, при этом у большинства он вызвал «некоторую оторопь».
«Наш авиапром приучил так "верить" графику поставок, что распланировать можно любые цифры, они вряд ли будут иметь отношение к реальности», — прокомментировал один из них.
В другой авиакомпании, где занимались подготовкой ответа в ведомство, согласны, что цифры вряд ли будут «коррелировать с реальными потребностями»: «Мы пытаемся как можно чётче сориентироваться с планами на завтра, на месяц, а давать прогнозы на восемь лет вперед невозможно…»
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
iXBT.com
Минтранс предлагает авиакомпаниям самолёты МС-21, SSJ 100, Ту-214, Ил-96, ЛМС-901 «Байкал» и Ил-114 вместо Boeing и Airbus
Как пишет «Коммерсантъ», Министерство транспорта РФ попросило авиакомпании подсчитать количество самолётов, необходимое им сейчас и на будущее — до 2030 года.
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня
Размышления на заданную тему
Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.
Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.
Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.
Спасибо!
#авиакризис
#авиааналитика #мывсепредусмотрели
Размышления на заданную тему
Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.
Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.
Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.
Спасибо!
#авиакризис
#авиааналитика #мывсепредусмотрели
Дзен | Статьи
О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня
Статья автора «Небесные истории» в Дзене ✍: Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий.
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
Новости Mail.ru
Российский Ил-112 В переделают под реактивные двигатели, сообщил источник
Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112 В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
❤1👍1