Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Росавиация засекретила больше данных – ведомство больше не публикует информацию о количестве воздушных судов у российских авиакомпаний.
Теперь в реестре для каждой авиакомпании указаны только типы ВС, внесенных в сертификат эксплуатанта. Раньше указывалось и количество. В последней версии (конец октября 2023-го) числилось 2228 самолетов и вертолетов.
Данные о количестве гражданских ВС продолжает публиковать Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС), которая получает сведения напрямую от авиакомпаний. По ее информации, на конец первого квартала 2024 года во владении у российских компаний было 1772 самолета и вертолета.
Еще в 2022 году Росавиация перестала делиться детальной статистикой по пассажиропотоку авиакомпаний и аэропортов. Несмотря на то, что показатели сейчас улучшаются, агентство публикует только общие цифры.
Теперь в реестре для каждой авиакомпании указаны только типы ВС, внесенных в сертификат эксплуатанта. Раньше указывалось и количество. В последней версии (конец октября 2023-го) числилось 2228 самолетов и вертолетов.
Данные о количестве гражданских ВС продолжает публиковать Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС), которая получает сведения напрямую от авиакомпаний. По ее информации, на конец первого квартала 2024 года во владении у российских компаний было 1772 самолета и вертолета.
Еще в 2022 году Росавиация перестала делиться детальной статистикой по пассажиропотоку авиакомпаний и аэропортов. Несмотря на то, что показатели сейчас улучшаются, агентство публикует только общие цифры.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Аэропорт Шереметьево обеспечил отправку шедевров русского авангарда на выставку в Китае
ООО «Москва Карго», грузовой оператор Международного аэропорта Шереметьево организовал обработку груза с всемирно известными произведениями мастеров отечественного авангарда, перевозимыми из фондов Государственного Русского музея (г. Санкт-Петербург) на выставку «Русский авангард» в Китае. Об этом сообщает AVIA.RU.
Как отмечается в сообщении авиагавани, специалисты грузового комплекса «Москва Карго» подготовили для своевременной отправки порядка 60 шедевров работы Казимира Малевича, Марка Шагала, Павла Филонова, Василия Кандинского. Теперь гениальные художественные полотна впервые в истории КНР представлены на выставке произведений русских художников-авангардистов, проходящей в Музее Китайского Великого Канала (г. Янчжоу) в рамках перекрестных годов культуры России и Китая 2024-2025.
aviaru.net/n272889
ООО «Москва Карго», грузовой оператор Международного аэропорта Шереметьево организовал обработку груза с всемирно известными произведениями мастеров отечественного авангарда, перевозимыми из фондов Государственного Русского музея (г. Санкт-Петербург) на выставку «Русский авангард» в Китае. Об этом сообщает AVIA.RU.
Как отмечается в сообщении авиагавани, специалисты грузового комплекса «Москва Карго» подготовили для своевременной отправки порядка 60 шедевров работы Казимира Малевича, Марка Шагала, Павла Филонова, Василия Кандинского. Теперь гениальные художественные полотна впервые в истории КНР представлены на выставке произведений русских художников-авангардистов, проходящей в Музее Китайского Великого Канала (г. Янчжоу) в рамках перекрестных годов культуры России и Китая 2024-2025.
aviaru.net/n272889
Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российская студия 1С Game Studios анонсировала авиасимулятор Корея. Ил–2; игра выйдет в 2025 году, ее разрабатывают создатели серии Ил–2 Штурмовик — сайт
#1СGameStudios #gaming
#1СGameStudios #gaming
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚁 Вертолет «Ансат» дождался российских двигателей
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила первые опытные двигатели ВК-650В для летных испытаний импортозамещенного легкого вертолета «Ансат». Новые российские моторы должны заменить на «Ансатах» импортные двигатели Pratt & Whitney PW-207K.
ВК-650В мощностью 650-750 л.с. стали разрабатывать в 2019 г. изначально на замену французских двигателей Safran Arrius 2G на другом российском вертолете --Ка-226Т . Установить его и на «Ансатах» «Вертолеты России» попросили в 2022 г., когда PW-207K перестали поставлять с Россию с 2022 г. из-за западных санкций.
В 2023 г. двигатель прошел заводские испытания на ОДК-Климов. В ОДК отметили, что сейчас ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе «Ансата», после чего будет получено заключение на первый вылет. Параллельно эти силовые установки проходят сертификационные испытания на стендах ЦИАМ имени П. И. Баранова.
На сертификацию нового двигателя у ОДК останется всего полгода. По словам директора программы ВК-650 ОДК-Климов Евгения Проданова, разработчики планируют получить сертификат типа до конца 2024 года и начать серийное производство в следующем году.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России, в 2025 г. ОДК-Климов должен поставить первые восемь серийных ВК-650В, чтобы обеспечить в том же году выпуск четырех ремоторизированных «Ансатов».
До 2030 г. необходимо выпустить 308 новых двигателей для вертолетов и 34 подменных мотора. Они пойдут на оснащение 153 «Ансатов» и одного Ка-226.
Кроме этого ОДК планирует использовать ВК-650В в составе гибридной силовой установки, которая сочетает газотурбинный двигатель и электрический мотор.
📷 Фото: ОДК
#Авиапром
Отдать голос за🏭 @yoprom
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила первые опытные двигатели ВК-650В для летных испытаний импортозамещенного легкого вертолета «Ансат». Новые российские моторы должны заменить на «Ансатах» импортные двигатели Pratt & Whitney PW-207K.
ВК-650В мощностью 650-750 л.с. стали разрабатывать в 2019 г. изначально на замену французских двигателей Safran Arrius 2G на другом российском вертолете --
В 2023 г. двигатель прошел заводские испытания на ОДК-Климов. В ОДК отметили, что сейчас ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе «Ансата», после чего будет получено заключение на первый вылет. Параллельно эти силовые установки проходят сертификационные испытания на стендах ЦИАМ имени П. И. Баранова.
На сертификацию нового двигателя у ОДК останется всего полгода. По словам директора программы ВК-650 ОДК-Климов Евгения Проданова, разработчики планируют получить сертификат типа до конца 2024 года и начать серийное производство в следующем году.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России, в 2025 г. ОДК-Климов должен поставить первые восемь серийных ВК-650В, чтобы обеспечить в том же году выпуск четырех ремоторизированных «Ансатов».
До 2030 г. необходимо выпустить 308 новых двигателей для вертолетов и 34 подменных мотора. Они пойдут на оснащение 153 «Ансатов» и одного Ка-226.
Кроме этого ОДК планирует использовать ВК-650В в составе гибридной силовой установки, которая сочетает газотурбинный двигатель и электрический мотор.
📷 Фото: ОДК
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Доброй ночи от Экипажа ✈️
Завтра - всегда новый день, в котором еще нет ошибок!
До обратного🤝
✈️ Ил-76 Экипаж
Завтра - всегда новый день, в котором еще нет ошибок!
До обратного
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Авиасалон МАКС пройдет в 2025 году
МАКС является праздником для всех, влюбленных в авиацию. Сюда приезжают семьями и дружескими компаниями. Учитывая необходимость соблюдения дополнительных мер безопасности в условиях СВО, которые могут создать неудобства для тысяч гостей, принято решение о проведении салона в 2025 году.
Визитная карточка МАКСа — зрелищная лётная программа боевой авиации. Признана нецелесообразность отвлечения ресурсов ВКС РФ от выполнения основных задач в рамках СВО.
До встречи летом 2025 года в Жуковском!
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
МАКС является праздником для всех, влюбленных в авиацию. Сюда приезжают семьями и дружескими компаниями. Учитывая необходимость соблюдения дополнительных мер безопасности в условиях СВО, которые могут создать неудобства для тысяч гостей, принято решение о проведении салона в 2025 году.
Визитная карточка МАКСа — зрелищная лётная программа боевой авиации. Признана нецелесообразность отвлечения ресурсов ВКС РФ от выполнения основных задач в рамках СВО.
До встречи летом 2025 года в Жуковском!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Ту-214 снова обещают скоро
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватало на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли 🙂
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/25/tu214_soon/
@frequentflyers
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватало на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли 🙂
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/25/tu214_soon/
@frequentflyers
Forwarded from Представитель Росавиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from bmpd
Как сообщил 25 июня 2024 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, в Калининградской области летчики Ленинградского объединения военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Воздушно-космических сил выполнили учебно-тренировочные полеты с ведением учебных воздушных боев. Экипажи многоцелевых истребителей Су-30СМ2 и истребителей Су-27, выполняя взлеты с аэродрома базирования, отработали обнаружение целей при помощи бортовой РЛС и условно поразили их. Помимо этого, летчики отработали действия в смоделированных штатных и чрезвычайных ситуациях.
Комментарий bmpd. Таким образом, можно констатировать, что 689-й гвардейский истребительный авиационный полк, дислоцированный на аэродроме Чкаловск в Калининградской области и ранее входивший в состав 34-й смешанной авиационной дивизии Морской авиации Балтийского флота, теперь передан ВКС России, войдя в состав 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО. Судя по фотографиям из вышеприведенного репортажа, на самолетах Су-27 и Су-27УБ полка уже закрашены эмблемы Морской авиации, а надписи "МА ВМФ России" заменены на "ВКС России".
Напомним, что 689-й гвардейский истребительный авиационный полк был переподчинен Морской авиации из состава авиации Войск ПВО в декабре 1994 года и вошел в состав авиации Балтийского флота в подчинении Калининградского особого оборонительного района. 1 марта 2010 года в ходе реформирования по "Новому облику" 689-й гвардейский истребительный авиационный полк был расформирован и стал истребительной эскадрильей в составе 7054-й авиационной базы Морской авиации ВМФ. С июня 2011 года истребительная эскадрилья была передана в состав ВВС и ПВО и вошла в состав 7-й авиагруппы 7000-й авиабазы 1-го командования ВВС и ПВО Западного военного округа, но в декабре 2014 года была вновь включена в состав уже 72-й авиационной базы Морской авиации Балтийского флота, объединившей все авиационные формирования в Калининградской области. 1 декабря 2018 года 689-й гвардейский истребительный авиационный полк был восстановлен в составе Морской авиации Балтийского флота и в 2019 году вошел в состав новой 34-й смешанной авиационной дивизии, объединившей все авиационные формирования в Калининградской области вместо 72-й авиабазы. В свете теперешнего переподчинения 689-го полка ВКС, статус 34-й авиадивизии теперь неясен.
Также следует отметить впервые сделанное упоминание в открытых источниках наличия в составе 689-го полка новых истребителей Су-30СМ2. Предположительно, полк получил четыре истребителя Су-30СМ2 новой постройки, поставленных ВКС России в конце 2023 года.
https://bmpd.livejournal.com/4837402.html
Комментарий bmpd. Таким образом, можно констатировать, что 689-й гвардейский истребительный авиационный полк, дислоцированный на аэродроме Чкаловск в Калининградской области и ранее входивший в состав 34-й смешанной авиационной дивизии Морской авиации Балтийского флота, теперь передан ВКС России, войдя в состав 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО. Судя по фотографиям из вышеприведенного репортажа, на самолетах Су-27 и Су-27УБ полка уже закрашены эмблемы Морской авиации, а надписи "МА ВМФ России" заменены на "ВКС России".
Напомним, что 689-й гвардейский истребительный авиационный полк был переподчинен Морской авиации из состава авиации Войск ПВО в декабре 1994 года и вошел в состав авиации Балтийского флота в подчинении Калининградского особого оборонительного района. 1 марта 2010 года в ходе реформирования по "Новому облику" 689-й гвардейский истребительный авиационный полк был расформирован и стал истребительной эскадрильей в составе 7054-й авиационной базы Морской авиации ВМФ. С июня 2011 года истребительная эскадрилья была передана в состав ВВС и ПВО и вошла в состав 7-й авиагруппы 7000-й авиабазы 1-го командования ВВС и ПВО Западного военного округа, но в декабре 2014 года была вновь включена в состав уже 72-й авиационной базы Морской авиации Балтийского флота, объединившей все авиационные формирования в Калининградской области. 1 декабря 2018 года 689-й гвардейский истребительный авиационный полк был восстановлен в составе Морской авиации Балтийского флота и в 2019 году вошел в состав новой 34-й смешанной авиационной дивизии, объединившей все авиационные формирования в Калининградской области вместо 72-й авиабазы. В свете теперешнего переподчинения 689-го полка ВКС, статус 34-й авиадивизии теперь неясен.
Также следует отметить впервые сделанное упоминание в открытых источниках наличия в составе 689-го полка новых истребителей Су-30СМ2. Предположительно, полк получил четыре истребителя Су-30СМ2 новой постройки, поставленных ВКС России в конце 2023 года.
https://bmpd.livejournal.com/4837402.html
Livejournal
689-й истребительный авиационный полк передан из Морской авиации в состав ВКС России
Как сообщил 25 июня 2024 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, в Калининградской области летчики Ленинградского объединения военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Воздушно-космических сил выполнили…
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🛫 Boeing планирует приобрести своего поставщика Spirit AeroSystems преимущественно за акции
Американский авиастроитель намерен использовать в основном акции для покупки своего поставщика Spirit AeroSystems Holdings. В минувшие выходные компании почти согласовали оплату денежными средствами в размере более $4 млрд.
Решение связано с недавними проблемами безопасности самолётов и значительными расходами, превышающими $1 млрд в месяц. Глава Boeing Дэвид Кэлхун признал ответственность своей компании за проблему.
Spirit AeroSystems была выделена из состава Boeing в 2005 году. В марте Boeing подтвердил переговоры о сделке, отметив, что реинтеграция производственных предприятий двух компаний будет способствовать укреплению авиационной безопасности, повышению качества и служить интересам клиентов, сотрудников и акционеров. На фоне новостей о планах Boeing акции компании снизились на 0,4%, а акции Spirit AeroSystems — на 7,8% в ходе предварительных торгов.
🔼 Аэротетраэдр | #рынок
Американский авиастроитель намерен использовать в основном акции для покупки своего поставщика Spirit AeroSystems Holdings. В минувшие выходные компании почти согласовали оплату денежными средствами в размере более $4 млрд.
Решение связано с недавними проблемами безопасности самолётов и значительными расходами, превышающими $1 млрд в месяц. Глава Boeing Дэвид Кэлхун признал ответственность своей компании за проблему.
Spirit AeroSystems была выделена из состава Boeing в 2005 году. В марте Boeing подтвердил переговоры о сделке, отметив, что реинтеграция производственных предприятий двух компаний будет способствовать укреплению авиационной безопасности, повышению качества и служить интересам клиентов, сотрудников и акционеров. На фоне новостей о планах Boeing акции компании снизились на 0,4%, а акции Spirit AeroSystems — на 7,8% в ходе предварительных торгов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ Импортозамещенный SJ-100 – общее дело всей страны.
Предыдущая версия лайнера SSJ-100 создавалась в широкой международной кооперации. Результатом ее работы стали передовые самолеты, которые уже перевезли миллионы людей.
Новый SJ-100 создается на 100% отечественной основе. Слаженными усилиями российской кооперации успешно реализуется импортозамещение свыше 40 систем и агрегатов.
По составу предприятий, участвующих в строительстве самолета, можно отслеживать географию всей страны. В списке – многие регионы России: от Санкт-Петербурга до Комсомольска-на-Амуре. Только основных поставщиков – 46, а всего в проекте задействованы более 20 000 компаний.
Оценить размах кооперации вы можете с помощью наших карточек. А подробнее о том, как идет работа над проектом SJ-100, рассказал RT генеральный директор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский. Читайте 👉 ЗДЕСЬ.
@rostecru
Предыдущая версия лайнера SSJ-100 создавалась в широкой международной кооперации. Результатом ее работы стали передовые самолеты, которые уже перевезли миллионы людей.
Новый SJ-100 создается на 100% отечественной основе. Слаженными усилиями российской кооперации успешно реализуется импортозамещение свыше 40 систем и агрегатов.
По составу предприятий, участвующих в строительстве самолета, можно отслеживать географию всей страны. В списке – многие регионы России: от Санкт-Петербурга до Комсомольска-на-Амуре. Только основных поставщиков – 46, а всего в проекте задействованы более 20 000 компаний.
Оценить размах кооперации вы можете с помощью наших карточек. А подробнее о том, как идет работа над проектом SJ-100, рассказал RT генеральный директор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский. Читайте 👉 ЗДЕСЬ.
@rostecru
Forwarded from Обозреватель БПЛА
В Подмосковье заработала система контроля воздушного пространства, состоящая радиолокационных станций с неподвижной фазированной антенной решеткой. Они должны обнаруживать БПЛА.
Предполагается, что в систему войдут 24 РЛС, каждая весом около 110 килограмм.
Предполагается, что в систему войдут 24 РЛС, каждая весом около 110 килограмм.
Известия
Подлетный лов: система контроля воздушного пространства обнаружит дроны
Она позволяет пеленговать мини- и микро-БПЛА на предельно малых высотах
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в рубрике #90лет_ИАЗ рассказываем о Ер-2 — еще одном бомбардировщике, освоенном иркутскими авиастроителями в период Великой Отечественной войны.
Самолеты этого типа применялись для бомбардировок глубокого тыла противника, уже летом 1941 года на них были выполнены налеты на Берлин и Кенингсберг. В годы войны в Иркутске был выпущен 391 самолет Ер-2.
Самолеты этого типа применялись для бомбардировок глубокого тыла противника, уже летом 1941 года на них были выполнены налеты на Берлин и Кенингсберг. В годы войны в Иркутске был выпущен 391 самолет Ер-2.
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подала иск в Арбитражный суд Москвы к своей бывшей ирландской дочерней компании GTLK Europe DAC, ее конкурсным управляющим и связанным структурам. Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воевода Вещает
26 июня 1941 года на боевой вылет в район Радошковичи — Молодечно вылетела пара ДБ-3Ф, ведущим был капитан Н. Ф. Гастелло.
Вторым самолётом управлял старший лейтенант Фёдор Воробьёв, в качестве штурмана с ним летел лейтенант Анатолий Рыбас. Во время атаки на скопления германской техники самолёт ведущего был подбит и загорелся.
Гастелло, на своем горящем бомбардировщике совершил таран механизированной колонны вражеской техники. Ночью крестьяне из близлежащей деревни Декшняны извлекли тела лётчиков из самолёта и, обернув тела в парашюты, похоронили их рядом с местом падения бомбардировщика.
Вечная Слава Героям!
Вторым самолётом управлял старший лейтенант Фёдор Воробьёв, в качестве штурмана с ним летел лейтенант Анатолий Рыбас. Во время атаки на скопления германской техники самолёт ведущего был подбит и загорелся.
Гастелло, на своем горящем бомбардировщике совершил таран механизированной колонны вражеской техники. Ночью крестьяне из близлежащей деревни Декшняны извлекли тела лётчиков из самолёта и, обернув тела в парашюты, похоронили их рядом с местом падения бомбардировщика.
Вечная Слава Героям!