Forwarded from kolomychenko:~$ access_granted
Что под капотом у авиакомпании №1 в России? ✈️
В связи с хакерской атакой невиданных масштабов на Аэрофлот сейчас много разговоров о том, что именно взломали и кто предоставлял компании услуги по информационной безопасности. Попробую внести немного ясности.
Вплоть до 2022 года Аэрофлот не особенно обращал внимание на отечественные потуги по импортозамещению. Например, в презентации 2019 года наглядно показано, что инфраструктура Аэрофлота почти на 100% состояла из софта трёх крупнейших западных вендоров — SAP, Sabre и Lufthansa. Крупному, окологосударственному бизнесу до начала войны это прощалось. Яркий пример — Сбер, который также не спешил с импортозамещением. Потому что, когда ты конкурируешь с международными банками уровня UBS или Barclays, или с авиакомпаниями вроде Emirates, то и софт у тебя должен быть мирового уровня. В правительстве это понимали — и до 2022 года закрывали на это глаза.
Но война и последовавшие за ней санкции всё изменили. В частности, появился указ президента № 166, который запретил дальнейшие закупки и использование западного ПО на объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Аэрофлот по всем параметрам, указанным в законодательстве, безусловно относится к КИИ — причём к объектам первой категории, так как это транспортная инфраструктура, атака на которую могут повлиять более чем на один субъект РФ и лишить транспортных услуг свыше 5 тысяч человек.
Вот тогда и началось стремительное импортозамещение — отчасти, возможно, на словах, но во многом и на практике.
Итак, что поменяли? Судя по отчетности Аэрофлота, вместо Sabre внедрили отечественную систему бронирования «Леонардо» от компании «Сирена-Трэвэл» (её руководство, кстати, сейчас под следствием — в 2023 году компания также не смогла отразить хакерскую атаку). Шведскую систему технического обслуживания воздушных судов AMOS заменили на «Купол» от Ростеха. Софт от SITA — на «Авиационную сервисную платформу», разработанную ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Начали переход с SAP на 1С. Больше примеров на картинках из отчетов, приложенных к посту.
Кроме того, внутри Аэрофлота стало появляться много самописного софта – судя по отчетности, сейчас десятки IT-систем внутри компании создаются собственными силами. В 2022 году для этих нужд авиакомпания создала дочернюю IT-компанию — ООО «АФЛТ-Системс».
О своей активной работе по импортозамещению Аэрофлот регулярно отчитывается. Вот выдержка из отчёта за 2024 год:
Судя по всему, внутри у Аэрофлота сейчас то, что айтишники называют «зоопарком» — смесь российского, самописного и всё ещё не импортозамещённого иностранного софта. Найти в этом хаосе что-то уязвимое — вопрос времени и упорства атакующих. Даже ФСТЭК в начале года признавал, что у 47% объектов КИИ есть критические уязвимости в IT-системах. Это неудивительно: иностранный софт, особенно в сфере авиаперевозок, существует десятилетия и обкатан на тысячах заказчиков. С точки зрения информационной безопасности, свежий российский и тем более самописный софт — почти всегда менее надёжный выбор. Продолжение в следующем посте.
В связи с хакерской атакой невиданных масштабов на Аэрофлот сейчас много разговоров о том, что именно взломали и кто предоставлял компании услуги по информационной безопасности. Попробую внести немного ясности.
Вплоть до 2022 года Аэрофлот не особенно обращал внимание на отечественные потуги по импортозамещению. Например, в презентации 2019 года наглядно показано, что инфраструктура Аэрофлота почти на 100% состояла из софта трёх крупнейших западных вендоров — SAP, Sabre и Lufthansa. Крупному, окологосударственному бизнесу до начала войны это прощалось. Яркий пример — Сбер, который также не спешил с импортозамещением. Потому что, когда ты конкурируешь с международными банками уровня UBS или Barclays, или с авиакомпаниями вроде Emirates, то и софт у тебя должен быть мирового уровня. В правительстве это понимали — и до 2022 года закрывали на это глаза.
Но война и последовавшие за ней санкции всё изменили. В частности, появился указ президента № 166, который запретил дальнейшие закупки и использование западного ПО на объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Аэрофлот по всем параметрам, указанным в законодательстве, безусловно относится к КИИ — причём к объектам первой категории, так как это транспортная инфраструктура, атака на которую могут повлиять более чем на один субъект РФ и лишить транспортных услуг свыше 5 тысяч человек.
Вот тогда и началось стремительное импортозамещение — отчасти, возможно, на словах, но во многом и на практике.
«У нас около 134 IT-систем, из них 31 уже является отечественной, 84 будут заменены на отечественные аналоги до конца 2024 года. Также в 2024 году мы полностью заменим всё программное обеспечение по критической информационной инфраструктуре, а доля затрат на отечественное ПО составит свыше 82 процентов», — рассказывал Совету Федерации глава Аэрофлота Сергей Александров в конце 2022 года.
Итак, что поменяли? Судя по отчетности Аэрофлота, вместо Sabre внедрили отечественную систему бронирования «Леонардо» от компании «Сирена-Трэвэл» (её руководство, кстати, сейчас под следствием — в 2023 году компания также не смогла отразить хакерскую атаку). Шведскую систему технического обслуживания воздушных судов AMOS заменили на «Купол» от Ростеха. Софт от SITA — на «Авиационную сервисную платформу», разработанную ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Начали переход с SAP на 1С. Больше примеров на картинках из отчетов, приложенных к посту.
Кроме того, внутри Аэрофлота стало появляться много самописного софта – судя по отчетности, сейчас десятки IT-систем внутри компании создаются собственными силами. В 2022 году для этих нужд авиакомпания создала дочернюю IT-компанию — ООО «АФЛТ-Системс».
О своей активной работе по импортозамещению Аэрофлот регулярно отчитывается. Вот выдержка из отчёта за 2024 год:
«Одной из ключевых стратегических целей Группы „Аэрофлот“ является переход на отечественное ПО. По итогам отчётного периода доля расходов на закупку российского ПО в Группе „Аэрофлот“ составила 95,9%, что на 3,5 п.п. выше предыдущего года. В 2024 году объём инвестиций Аэрофлота в проекты, связанные с достижением технологического суверенитета и структурной адаптацией экономики Российской Федерации, составил 1,5 млрд руб. Инвестиции были направлены на проекты по разработке единой производственной платформы, системы управления экипажами, а также системы поддержания лётной годности и технического обслуживания и ремонта воздушных судов».
Судя по всему, внутри у Аэрофлота сейчас то, что айтишники называют «зоопарком» — смесь российского, самописного и всё ещё не импортозамещённого иностранного софта. Найти в этом хаосе что-то уязвимое — вопрос времени и упорства атакующих. Даже ФСТЭК в начале года признавал, что у 47% объектов КИИ есть критические уязвимости в IT-системах. Это неудивительно: иностранный софт, особенно в сфере авиаперевозок, существует десятилетия и обкатан на тысячах заказчиков. С точки зрения информационной безопасности, свежий российский и тем более самописный софт — почти всегда менее надёжный выбор. Продолжение в следующем посте.
❤8👍6💯2
Forwarded from АВИАЦИЯ в ДЕТАЛЯХ ✈️
Дорогие авиаторы, всем привет! Сегодня без новостей. Особо ничего интересного не происходило в нашей авиасреде. Но зато можем обсудить атаку на Аэрофлот. Что это было, кто виноват, и что с этим делать? Смотрим новый выпуск и обсуждаем в комментариях.
Youtube
VKВидео
Приятоного просмотра!
Youtube
VKВидео
Приятоного просмотра!
VK Видео
Как хакеры Аэрофлот ломали. #авиация #аэрофлот
Вот тут Телеграмм: https://t.iss.one/aviafacts Для рекламы и предложений: [email protected] Boosty https://boosty.to/aviafacts Поддержать автора: Т-Банк: 2200 7008 7295 9829 Стали известны подробности сбоя системы аэрофлота, из-за которой 28 июля в аэропорту Шереметьево…
❤4
Forwarded from FrequentFlyers
Российский законопроект нацелен на создание регулируемого рынка PMA‑компонентов
Российская авиастроительная компания «Яковлев» напомнила о разработке законодательной базы для формирования в стране регулируемого рынка сертифицированных запасных частей для гражданской авиации, пишет FlightGlobal.
Издание цитирует руководителя департамента клиентских отношений ПАО «Яковлев» Владимира Донченко, который сообщил, что в России разрешена установка PMA‑компонентов, но их производство в стране пока не ведётся.
В Госдуме ещё с октября 2024-го рассматривается законопроект № 746052‑8, который позволит разрабатывать и производить в России так называемые PMA‑компоненты (Parts Manufacturer Approval) — одобренные к установке альтернативные детали для обслуживания парка, эксплуатируемого в стране, однако с февраля 2025-го новостей по нему не было.
Донченко отметил, что в пояснительной записке к законопроекту прямо указано: дефицит иностранных запчастей в ближайшей перспективе не будет устранён, и в документе делается вывод, что рынок альтернативных комплектующих в России будет развиваться. В пояснительной записке также говорится, что если нормативная база не будет поспевать за потребностями отрасли, существует высокая вероятность появления серого рынка неаутентичных компонентов вместо регулируемого рынка PMA‑деталей.
Донченко указал, что в материалах к законопроекту подчёркивается и ещё один аспект: китайские производители PMA‑компонентов имеют преимущество перед российской промышленностью за счёт доступности и более простой бюрократии. В тексте отмечено, что это создаёт условия для переноса части производств в Китай.
Законопроект, подготовленный при участии «Яковлева» и внесённый сенаторами, включая Андрея Кутепова и Мурата Хапсирокова, вносит изменения в статью 37 Воздушного кодекса РФ. Поправки предусматривают, что Росавиация как уполномоченный орган сможет одобрять производство и установку отечественных комплектующих для гражданских самолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов, что фактически формирует национальную систему сертификации PMA‑деталей. В пояснительной записке законодатели отмечают, что в условиях дефицита оригинальных комплектующих в России необходимо создать цивилизованный рынок альтернативных компонентов, иначе авиакомпании столкнутся с серым сегментом.
PMA‑сертификация широко применяется в мировой практике — её используют, например, Федеральное авиационное управление США (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Эта система позволяет сторонним производителям выпускать запасные части, которые по качеству и безопасности соответствуют оригинальным, но при этом обходятся эксплуатантам дешевле. Россия, внедряя аналогичный механизм, рассчитывает легализовать производство таких деталей внутри страны, снизив зависимость от зарубежных поставщиков для поддержания лётной годности парка.
Несмотря на наличие огромного количества «серых» схем доступ к оригинальным запчастям ограничен (получать их дольше и дороже). Это, а также медленная сертификация новых отечественных типов ВС создают серьёзное давление на отрасль, и использование PMA‑компонентов рассматривается как один из ключевых способов сохранить лётную годность флота.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/29/pma/
@frequentflyers
Российская авиастроительная компания «Яковлев» напомнила о разработке законодательной базы для формирования в стране регулируемого рынка сертифицированных запасных частей для гражданской авиации, пишет FlightGlobal.
Издание цитирует руководителя департамента клиентских отношений ПАО «Яковлев» Владимира Донченко, который сообщил, что в России разрешена установка PMA‑компонентов, но их производство в стране пока не ведётся.
В Госдуме ещё с октября 2024-го рассматривается законопроект № 746052‑8, который позволит разрабатывать и производить в России так называемые PMA‑компоненты (Parts Manufacturer Approval) — одобренные к установке альтернативные детали для обслуживания парка, эксплуатируемого в стране, однако с февраля 2025-го новостей по нему не было.
Донченко отметил, что в пояснительной записке к законопроекту прямо указано: дефицит иностранных запчастей в ближайшей перспективе не будет устранён, и в документе делается вывод, что рынок альтернативных комплектующих в России будет развиваться. В пояснительной записке также говорится, что если нормативная база не будет поспевать за потребностями отрасли, существует высокая вероятность появления серого рынка неаутентичных компонентов вместо регулируемого рынка PMA‑деталей.
Донченко указал, что в материалах к законопроекту подчёркивается и ещё один аспект: китайские производители PMA‑компонентов имеют преимущество перед российской промышленностью за счёт доступности и более простой бюрократии. В тексте отмечено, что это создаёт условия для переноса части производств в Китай.
Законопроект, подготовленный при участии «Яковлева» и внесённый сенаторами, включая Андрея Кутепова и Мурата Хапсирокова, вносит изменения в статью 37 Воздушного кодекса РФ. Поправки предусматривают, что Росавиация как уполномоченный орган сможет одобрять производство и установку отечественных комплектующих для гражданских самолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов, что фактически формирует национальную систему сертификации PMA‑деталей. В пояснительной записке законодатели отмечают, что в условиях дефицита оригинальных комплектующих в России необходимо создать цивилизованный рынок альтернативных компонентов, иначе авиакомпании столкнутся с серым сегментом.
PMA‑сертификация широко применяется в мировой практике — её используют, например, Федеральное авиационное управление США (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Эта система позволяет сторонним производителям выпускать запасные части, которые по качеству и безопасности соответствуют оригинальным, но при этом обходятся эксплуатантам дешевле. Россия, внедряя аналогичный механизм, рассчитывает легализовать производство таких деталей внутри страны, снизив зависимость от зарубежных поставщиков для поддержания лётной годности парка.
Несмотря на наличие огромного количества «серых» схем доступ к оригинальным запчастям ограничен (получать их дольше и дороже). Это, а также медленная сертификация новых отечественных типов ВС создают серьёзное давление на отрасль, и использование PMA‑компонентов рассматривается как один из ключевых способов сохранить лётную годность флота.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/29/pma/
@frequentflyers
👍7❤1🤯1😱1🖕1
Forwarded from AviaStat.ru
"Домодедово" пытается оспорить сделку на 10 млн евро
МКООО "Эрпорт Менеджмент Компани Лимитед" (ЭМКЛ, холдинговая компания аэропорта "Домодедово") обратилось в Арбитражный суд Калининградской области с требованием признать недействительным договор с компанией Tarcona marine S.A. и взыскать с нее 10 млн евро. Соответствующий иск был подан 23 июля, говорится в картотеке арбитражных дел. Суд, однако, вернул его, поскольку истец не оплатил госпошлину. Об этом сообщает "Интерфакс".
25 июля ЭМКЛ вновь подала иск к Tarcona marine, на этот раз с исковыми требованиями в 935,8 млн руб. – он пока не принят к производству.
aviastat.ru/n286061
МКООО "Эрпорт Менеджмент Компани Лимитед" (ЭМКЛ, холдинговая компания аэропорта "Домодедово") обратилось в Арбитражный суд Калининградской области с требованием признать недействительным договор с компанией Tarcona marine S.A. и взыскать с нее 10 млн евро. Соответствующий иск был подан 23 июля, говорится в картотеке арбитражных дел. Суд, однако, вернул его, поскольку истец не оплатил госпошлину. Об этом сообщает "Интерфакс".
25 июля ЭМКЛ вновь подала иск к Tarcona marine, на этот раз с исковыми требованиями в 935,8 млн руб. – он пока не принят к производству.
aviastat.ru/n286061
❤7
Forwarded from Флай Дрон
Министр сельского хозяйства Оксана Лут и министр транспорта Андрей Никитин провели рабочую встречу, сообщает пресс-служба Минсельхоза России. Совещание было посвящено вопросам использования беспилотных летательных аппаратов для нужд АПК.
На сегодняшний день БПЛА применяются во всех сферах сельского хозяйства. Так, агродроны используются для точного внесения удобрений и средств защиты растений, что значительно повышает эффективность работы и экономит ресурсы. Кроме того, они позволяют оценивать состояние посевов и составлять более точные прогнозы на урожай.
В Минсельхозе отметили, что для проведения авиационно-химических работ в границах населенных пунктов, а также на приграничных территориях или вблизи аэродромов и посадочных площадок требуется получение ряда дополнительных разрешений. Чтобы оперативно выполнять работы в Минтрансе предложили проработать вопрос сокращения времени подачи планов полетов. Для этого потребуется внесение изменений в ряд нормативных актов.
Кроме того, на встрече поднимался вопрос нормативно-правового регулирования допуска к управлению агродронами. При сохранении общих подходов к обеспечению безопасности полетов, для операторов сельскохозяйственных БПЛА необходимо разработать более мягкие требования, чем те, что предъявляются к пилотам гражданской авиации. В подготовке операторов агродронов активное участие примут ВУЗы, подведомственные Минсельхозу.
Также Оксана Лут и Андрей Никитин обсудили возможность оптимизации процедуры госрегистрации агродронов массой более 30 килограммов. Было решено сделать ее максимально оперативной, отмечает ИА "Светич".
На сегодняшний день БПЛА применяются во всех сферах сельского хозяйства. Так, агродроны используются для точного внесения удобрений и средств защиты растений, что значительно повышает эффективность работы и экономит ресурсы. Кроме того, они позволяют оценивать состояние посевов и составлять более точные прогнозы на урожай.
В Минсельхозе отметили, что для проведения авиационно-химических работ в границах населенных пунктов, а также на приграничных территориях или вблизи аэродромов и посадочных площадок требуется получение ряда дополнительных разрешений. Чтобы оперативно выполнять работы в Минтрансе предложили проработать вопрос сокращения времени подачи планов полетов. Для этого потребуется внесение изменений в ряд нормативных актов.
Кроме того, на встрече поднимался вопрос нормативно-правового регулирования допуска к управлению агродронами. При сохранении общих подходов к обеспечению безопасности полетов, для операторов сельскохозяйственных БПЛА необходимо разработать более мягкие требования, чем те, что предъявляются к пилотам гражданской авиации. В подготовке операторов агродронов активное участие примут ВУЗы, подведомственные Минсельхозу.
Также Оксана Лут и Андрей Никитин обсудили возможность оптимизации процедуры госрегистрации агродронов массой более 30 килограммов. Было решено сделать ее максимально оперативной, отмечает ИА "Светич".
❤5
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
В госкорпорации совместную работу над проектом поручили предприятиям «Азимут» и «Алмаз-Антей».
Концерн ВКО «Алмаз – Антей» и компания «Азимут» Госкорпорации Ростех в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы» начали разработку электронного Сборника аэронавигационной информации. Он позволит собирать и хранить данные в цифровом формате для предоставления ее всем пользователям воздушного пространства и заинтересованным органам в режиме онлайн. Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8
Forwarded from AviaNews
Более 3200 работников оборонного подразделения Boeing в штате Миссури готовы начать забастовку. Они отклонили новое предложение по контракту, посчитав, что оно не отражает их вклад и не гарантирует стабильное будущее.
Для Boeing это снова работники, состоящие в профсоюзе IAM (International Association of Machinists and Aerospace Workers – Международная ассоциация машинистов и авиационных работников), крупнейшего в отрасли.
«Наши члены едины в требовании контракта, который уважает их труд и гарантирует безопасное будущее», — говорится в заявлении профсоюза.
Действие текущего контракта прекратилось в 23:59 часов 27 июля. IAM сообщил, что теперь начинается обязательный семидневный «период охлаждения» до официального начала забастовки и возможной остановки работ.
Дата новых переговоров пока не назначена. Профсоюз не уточнил конкретных причин отклонения предложения, заявив лишь, что оно «не учитывает приоритеты и жертвы квалифицированных работников IAM». Но, в то же время сообщил, что «надеется вернуться за стол переговоров с руководством Boeing, чтобы добиться реальных улучшений, поддерживающих благополучие членов профсоюза и их семей».
Под возможным ударом находятся заводы Boeing в Сент-Луисе, Сент-Чарльзе и Маскутахе, где производятся как существующие, так и перспективные истребители (тот же F-15EX) и беспилотники.
Предыдущая забастовка на заводах Boeing завершилась 4 ноября 2024 года после подписания нового контракта, прервавшего семинедельную стачку. Она стала самой длительной забастовкой в США за последние четверть века. А для Boeing она «обошлась» убытке в размере 6,17 млрд долларов в III квартале 2024 года из-за простоя производства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥1
Европейский суверенитет с доставкой из США
Пока Европа громогласно рассуждает о стратегическом суверенитете, американские корпорации уже стучатся в дверь с полным каталогом боевых ИИ-дронов. И, похоже, европейцам придется покупать, ведь их собственные разработки безнадежно отстали.
Главный конфуз в том, что Европа, по сути, проспала новую гонку вооружений. Французы еще десять лет назад хвастались прототипом беспилотника nEUROn, но так и не довели его до ума. Теперь их новые проекты, как и британские, ожидаются не раньше 2030-х годов. А американские General Atomics и Anduril готовы поставлять свои беспилотные истребители YFQ-42A и Fury в кратчайшие сроки. Чтобы подсластить пилюлю, предлагают даже наладить сборку в Германии — классический трюк для успокоения гордости покупателя.
Для простого человека это не просто новости ВПК. Это маркер глобального передела. США спешно вооружают Европу, чтобы та сама разбиралась с угрозами на восточном фланге, а Вашингтон мог полностью сосредоточиться на сдерживании Китая в Тихом океане. Пекин наращивает военную мощь с пугающей скоростью, опережая США в производстве кораблей, ракет и беспилотников. На этом фоне нерешительность и технологическое отставание Европы выглядят особенно анекдотично.
#злойавиатор
🛫 @aviadispet4er
Пока Европа громогласно рассуждает о стратегическом суверенитете, американские корпорации уже стучатся в дверь с полным каталогом боевых ИИ-дронов. И, похоже, европейцам придется покупать, ведь их собственные разработки безнадежно отстали.
Главный конфуз в том, что Европа, по сути, проспала новую гонку вооружений. Французы еще десять лет назад хвастались прототипом беспилотника nEUROn, но так и не довели его до ума. Теперь их новые проекты, как и британские, ожидаются не раньше 2030-х годов. А американские General Atomics и Anduril готовы поставлять свои беспилотные истребители YFQ-42A и Fury в кратчайшие сроки. Чтобы подсластить пилюлю, предлагают даже наладить сборку в Германии — классический трюк для успокоения гордости покупателя.
Для простого человека это не просто новости ВПК. Это маркер глобального передела. США спешно вооружают Европу, чтобы та сама разбиралась с угрозами на восточном фланге, а Вашингтон мог полностью сосредоточиться на сдерживании Китая в Тихом океане. Пекин наращивает военную мощь с пугающей скоростью, опережая США в производстве кораблей, ракет и беспилотников. На этом фоне нерешительность и технологическое отставание Европы выглядят особенно анекдотично.
#злойавиатор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍2
Forwarded from Заметки авиастроителей
В цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода стартовали приемо-сдаточные испытания опытного самолета МС-21, полностью модернизированного в рамках программы импортозамещения. Эта машина с заводским номером 0013 завершает линейку опытных самолетов МС-21 ⚒️
Самолет совершил первый полет в декабре 2021 года, став первым самолетом с крылом из отечественных композитов. Пройдя испытания и подтвердив высокое качество отечественных композитов, лайнер встал на доработки.
⚒️ Кроме того, на данном самолете впервые используются импортозамещённое стендовое оборудование, изготовленное в Новосибирске, для отработки гидравлической системы самолета.
▫️ По окончании приемо-сдаточных испытаний самолет направят на летно-испытательную станцию для прохождения следующего этапа — заводских доводочных испытаний.
© Заметки авиастроителей
Самолет совершил первый полет в декабре 2021 года, став первым самолетом с крылом из отечественных композитов. Пройдя испытания и подтвердив высокое качество отечественных композитов, лайнер встал на доработки.
«На самолете выполнена масштабная работа по импортозамещению, — отмечает начальник смены монтажного отделения цеха. — Заменены ключевые системы на отечественные, включая комплексную систему управления, которая охватывает все приводные механизмы рулей — высоты и направления. Также модернизирована система энергоснабжения. Импортозамещены шасси, колеса, шины, датчики уровня топлива и множество других компонентов. Иностранные двигатели заменены на российские ПД-14. К тому же, этот самолет стал первым в серии с предварительной установкой интерьера отечественного производства».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤4🍌2🥰1
Forwarded from Вертолетная индустрия
Спасательная операция россиянок из горного ущелья в Казахстане
Вертолет при поисково-спасательных операциях значительно сокращает время их проведения и в чрезвычайной ситуации повышает шансы пострадавших на выживание. Спасение с воздуха применяется на суше и воде, в любое время года и в совершенно разных климатических зонах. Успех любой спасательной операции зависит от множества факторов: окружающей среды, адаптированности воздушных судов, мастерства экипажа, специального оборудования и т.д.
По сообщению пресс-службы МЧС Казахстана сегодня с помощью вертолета компании АО «Казавиаспас» были эвакуированы из горного ущелья Левый Талгар в Алматинской области две гражданки России, у одной из которых было сильное кровотечение.
Вертолет благополучно доставил обеих туристок в аэропорт Боралдай, где их уже ждала бригада Центра медицины катастроф МЧС для оказания необходимой медицинской помощи.
Подписаться на канал Вертолетная индустрия
Вертолет при поисково-спасательных операциях значительно сокращает время их проведения и в чрезвычайной ситуации повышает шансы пострадавших на выживание. Спасение с воздуха применяется на суше и воде, в любое время года и в совершенно разных климатических зонах. Успех любой спасательной операции зависит от множества факторов: окружающей среды, адаптированности воздушных судов, мастерства экипажа, специального оборудования и т.д.
По сообщению пресс-службы МЧС Казахстана сегодня с помощью вертолета компании АО «Казавиаспас» были эвакуированы из горного ущелья Левый Талгар в Алматинской области две гражданки России, у одной из которых было сильное кровотечение.
Вертолет благополучно доставил обеих туристок в аэропорт Боралдай, где их уже ждала бригада Центра медицины катастроф МЧС для оказания необходимой медицинской помощи.
Подписаться на канал Вертолетная индустрия
👍1
Forwarded from Летопись космической эры
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео сегодняшнего неудачного пуска австралийской РН Eris.
🤣12👏2
Forwarded from Крылья войны
ВВС США оценивают возможность закупки дешевой крылатой ракеты LACM
Командование ВВС США 23 июля опубликовало запрос на получение информации о возможностях потенциальных производителей поставить крылатую ракету, стоимость которой не должна превышать $300 тыс.
При этом, она должна поражать цели на дальностях до 460 км, или 160 км при полете на низкой высоте, где плотность воздуха сокращает дальность.
В запросе указано, что “крылатые ракеты по доступной стоимости” LACM (Lugged Affordable Cruise Missiles) должны нести боевую часть массой не менее 45,3 кг фугасного, осколочного или проникающего действия. В условиях отсутствия сигнала GPS ракета должна поражать цель с КВО, не превышающим 10 м.
ВВС запросили наличие производственных мощностей, позволяющих выпускать не менее 1.000 ракет в год, начиная с апреля 2026 года, с минимальным темпом производства 25 ед. в месяц.
Представитель ВВС США подтвердил, что в рамках данного запроса об информации изучается возможность разработки и производства ракеты, аналогичной боеприпасу повышенной дальности ERAM (Extended Range Attack Munition).
Напомним, что в феврале 2024 года ВВС США рассматривали производство ракеты массой 226,8 кг с дальностью 460 км, способную развивать скорость 0,6М и поражать цель с аналогичным КВО. Стоимость ERAM не регламентировалась.
Хотя запрошенная LACM меньше и, предположительно, дешевле предшественника ERAM, ее дальность будет такой же. Как и в случае с ERAM, американские военные также хотят, чтобы LACM была совместима с иностранными истребителями, что указывает на разработку ракеты для экспорта.
👍 @wingsofwa
Командование ВВС США 23 июля опубликовало запрос на получение информации о возможностях потенциальных производителей поставить крылатую ракету, стоимость которой не должна превышать $300 тыс.
При этом, она должна поражать цели на дальностях до 460 км, или 160 км при полете на низкой высоте, где плотность воздуха сокращает дальность.
В запросе указано, что “крылатые ракеты по доступной стоимости” LACM (Lugged Affordable Cruise Missiles) должны нести боевую часть массой не менее 45,3 кг фугасного, осколочного или проникающего действия. В условиях отсутствия сигнала GPS ракета должна поражать цель с КВО, не превышающим 10 м.
ВВС запросили наличие производственных мощностей, позволяющих выпускать не менее 1.000 ракет в год, начиная с апреля 2026 года, с минимальным темпом производства 25 ед. в месяц.
Представитель ВВС США подтвердил, что в рамках данного запроса об информации изучается возможность разработки и производства ракеты, аналогичной боеприпасу повышенной дальности ERAM (Extended Range Attack Munition).
Напомним, что в феврале 2024 года ВВС США рассматривали производство ракеты массой 226,8 кг с дальностью 460 км, способную развивать скорость 0,6М и поражать цель с аналогичным КВО. Стоимость ERAM не регламентировалась.
Хотя запрошенная LACM меньше и, предположительно, дешевле предшественника ERAM, ее дальность будет такой же. Как и в случае с ERAM, американские военные также хотят, чтобы LACM была совместима с иностранными истребителями, что указывает на разработку ракеты для экспорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤔1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Королевские ВВС Канады скоро получат новый учебный самолёт
Немецкая Grob Aircraft успешно провела заводские испытания турбовинтового G120TP, предназначенного для программы первоначальной подготовки лётчиков канадских ВВС. 24 июля машина провела в воздухе 30 минут, взлетев с завода в баварском Туссенхаузен-Маттсисе.
Во время дебютного вылета проверили работу двигателя Rolls-Royce M250, систем управления и бортового оборудования.
За реализацию программы SkyAlyne — отвечает совместное предприятие CAE и KF Aerospace.
Королевские ВВС Канады получат 23 машины под обозначением СТ-102В Astra II, которые будут базироваться на авиабазе Мус-Джо в Саскачеване. Новые турбовинтовые УТС заменят устаревшие поршневые CT-102A.
Первая пара самолётов прибудет в Канаду в сентябре.
Учебный флот Канады сейчас проходит через масштабные изменения, в рамках которых будет приобретено более 70 летательных аппаратов различных типов:
🙂 19 Pilatus PC-21 (CT-157 Siskin II)
🙂 7 Beechcraft King Air 260 (CT-145E Expeditor II)
🙂 3 Dash 8-400 (CT-142Q Citadel)
🙂 19 вертолётов Airbus H135 (CT-153 Juno)
Модернизация призвана кардинально повысить качество подготовки канадских военных пилотов за счёт перехода на современную технику с улучшенными лётными характеристиками.
📷 SkyAlyne
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Немецкая Grob Aircraft успешно провела заводские испытания турбовинтового G120TP, предназначенного для программы первоначальной подготовки лётчиков канадских ВВС. 24 июля машина провела в воздухе 30 минут, взлетев с завода в баварском Туссенхаузен-Маттсисе.
Во время дебютного вылета проверили работу двигателя Rolls-Royce M250, систем управления и бортового оборудования.
За реализацию программы SkyAlyne — отвечает совместное предприятие CAE и KF Aerospace.
Королевские ВВС Канады получат 23 машины под обозначением СТ-102В Astra II, которые будут базироваться на авиабазе Мус-Джо в Саскачеване. Новые турбовинтовые УТС заменят устаревшие поршневые CT-102A.
Первая пара самолётов прибудет в Канаду в сентябре.
Учебный флот Канады сейчас проходит через масштабные изменения, в рамках которых будет приобретено более 70 летательных аппаратов различных типов:
Модернизация призвана кардинально повысить качество подготовки канадских военных пилотов за счёт перехода на современную технику с улучшенными лётными характеристиками.
📷 SkyAlyne
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Уважаемые пассажиры
В пресс-службе авиакомпании сообщили, что 29 июля выполнено 100% запланированных полётов — 216 парных рейсов из Москвы и 73 межрегиональных, минуя Москву.
При этом по данным онлайн-табло аэропорта Шереметьево, во вторник всё таки было отменено как минимум 22 пары рейсов «Аэрофлота».
Согласно онлайн-табло на сайте авиакомпании, сегодня отмены единичные, а задержек практически нет. Все рейсы выполняются по расписанию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РИА Новости
Губернатор Камчатки Солодов после землетрясения заявил, что в новом терминале аэропорта неудовлетворительно закреплены материалы отделки, будет проведена экспертиза
🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM