💺На креслах «Суперджетов 100» появились отечественные чехлы

Авиакомпания «Россия» начала замену чехлов пассажирских кресел своих региональных самолетов «Суперджет 100» на российскую продукцию. Новые чехлы появились уже на трех самолетах перевозчика в двухклассной компоновке.

✅ Кресла бизнес-классы теперь выполнены оттенках серого, черного и красного цветов с яркими акцентами и эффектными декоративными вставками. Сиденья в эконом-классе сохранили традиционную комбинацию голубого и темно-синего.

✅ Выделка и окрашивание кожи для чехлов проходят на кожевенном заводе «Русская кожа». Шьет готовые изделия российский производитель авиационных интерьеров из подмосковных Химок -- предприятие «Авиаинтерком».

Ранее кресла для «Суперджетов» поставляла американская компания B/E Aerospace 🇺🇸, а для импортных заказчиков самолета использовались кресла от итальянского дизайн-бюро Pininfarina 🇮🇹.

Всего в России сейчас эксплуатируется около 160 самолетов «Суперджет 100», из них в «России» -- 77.

📷 Фото: Авиакомпания «Россия»

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom

🚁 Вертолет «Ансат» дождался российских двигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила первые опытные двигатели ВК-650В для летных испытаний импортозамещенного легкого вертолета «Ансат». Новые российские моторы должны заменить на «Ансатах» импортные двигатели Pratt & Whitney PW-207K.

ВК-650В мощностью 650-750 л.с. стали разрабатывать в 2019 г. изначально на замену французских двигателей Safran Arrius 2G на другом российском вертолете -- Ка-226Т. Установить его и на «Ансатах» «Вертолеты России» попросили в 2022 г., когда PW-207K перестали поставлять с Россию с 2022 г. из-за западных санкций.

В 2023 г. двигатель прошел заводские испытания на ОДК-Климов. В ОДК отметили, что сейчас ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе «Ансата», после чего будет получено заключение на первый вылет. Параллельно эти силовые установки проходят сертификационные испытания на стендах ЦИАМ имени П. И. Баранова.

На сертификацию нового двигателя у ОДК останется всего полгода. По словам директора программы ВК-650 ОДК-Климов Евгения Проданова, разработчики планируют получить сертификат типа до конца 2024 года и начать серийное производство в следующем году.

Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России, в 2025 г. ОДК-Климов должен поставить первые восемь серийных ВК-650В, чтобы обеспечить в том же году выпуск четырех ремоторизированных «Ансатов».

До 2030 г. необходимо выпустить 308 новых двигателей для вертолетов и 34 подменных мотора. Они пойдут на оснащение 153 «Ансатов» и одного Ка-226.

Кроме этого ОДК планирует использовать ВК-650В в составе гибридной силовой установки, которая сочетает газотурбинный двигатель и электрический мотор.

📷 Фото: ОДК

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom

🛫 Российский гибридный авиадвигатель дебютировал на «Иннопроме»

Объединённая двигателестроительная корпорация впервые показала на открывшейся сегодня в Екатеринбурге международной промышленной выставке #Иннопром полноразмерный четырехметровый опытный образец гибридной силовой установки (ГСУ).

Она базируется на новом авиационном газотурбинном двигателе ВК-650В. Он питает через электрический генератор и аккумуляторные батареи два электрических двигателя с пропеллерами.

«Испытания на стенде уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов ГСУ», рассказали в ОДК.

Завершить опытно-конструкторские работы и приступить к серийному производству ГСУ специалисты «ОДК-Климов» планируют в перспективе нескольких лет.

Мощность опытной ГСУ составляет 500 кВт. Но ОДК-Климов уже разрабатывает энергоузлы, аккумуляторные батареи, а также электродвигательные установки, из которых можно будет собрать любую силовую установку мощностью до 1,5 МВт.

В ближайшем будущем такие гибридные двигатели планируется применять на транспортных беспилотниках, аэротакси и самолетах вертикального и сверхкороткого взлета и посадки.

🎞 Видео: ОДК

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom

🚻 Фото дня: вот так выглядит российский туалет для импортозамещенного самолета Superjet 100.

Ранее на этом самолете использовались туалетные кабины от 🇺🇸 американской компании Collins Aerospace.

Отечественные туалеты в составе другого оборудования для интерьера SJ-100 поступили в производственный центр "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, сообщил близкий к производителю самолета тг-канал «Заметки авиастроителей».

Новый интерьер был разработан компанией «Авиационные интерьеры» 🇷🇺 совместно со специалисты «Яковлева». Сегодня началась подготовка его монтажа на опытный самолет.

Как рассказал в интервью телеканалу "Россия-24" глава Минпромторга России Антон Алиханов, первый полет полностью импортозамещенного SJ-100 ожидается теперь в 2025 г., после того как будут доработаны новые российские двигатели ПД-8.

Первые поставки SJ-100 запланированы на февраль 2026 г. Сейчас у «Яковлева» уже 252 заказа на эти обновленные региональные машины.

📷 Фото: «Заметки авиастроителей»

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom

🚪В Комсомольске-на-Амуре начали делать двери для самолёта SJ-100

Авиастроители из компании «Яковлев» сделали очередной шаг на пути импортозамещения компонентов регионального самолета SJ-100. В производственном центре компании в Комсомольске-на-Амуре филиала запустили линию по производству дверей для этой модели, сообщило информагентство «Хабаровский край сегодня». Российское изделие заменит импортные двери на этом самолете, которые ранее изготавливала американская компания B/E Aerospace🇺🇸.

Ранее в Комсомольске-на-Амуре впервые установили на SJ-100 российский интерьер пассажирского салона.

Всего на SJ-100 необходимо заменить на российские аналоги около 80% оборудования, включая двигатели. Сейчас «Яковлев» проводит летные испытания частично импортозамещенного прототипа.

Полностью российский самолет должен подняться в воздух в 2025 г. Тогда же он должен получить дополнение к сертификату типа с тем, чтобы в начале 2026 г. начать возить пассажиров в российских авиакомпаниях. Сейчас у «Яковлева» есть уже более 250 заказов на SJ-100 от перевозчиков и лизингодателей.

📷 Фото: ёПром

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom

✈️ Самый большой российский авиадвигатель прошел первые испытания

Авиадвигатель-демонстратор ПД-35 завершил первый этап испытаний. Как сообщил ТАСС со ссылкой на неназванное предприятие-участника проекта, новый отечественный турбовентиляторный двигатель показал устойчивую работу в соответствии с заданными параметрами и готовится к следующим этапам тестирования.

Разработка двигателя ПД-35 началась в 2016 г. В прошлом году завершились испытания основы нового мотора – газогенератор на стенде в Центральном институте авиационных моторов (ЦИАМ) в Москве, где имитировалась работа полноразмерного мотора.

Тогда министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что в марте 2024 г. предстоит сделать выбор по тяге будущего двигателя. Несмотря на то, что название двигателя подразумевает тягу в 35 тонн, готовый ПД-35 будет иметь мощность в диапазоне от 26 и 35 т.

Но разработчик мотора – Объединенная двигателестроительная корпорация пока не сообщала, какой выбор по тяге был сделан для ПД-35. На прошедшем неделю назад Международном форуме двигателестроения в Москве она лишь продемонстрировала рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления для него, изготовленные с помощью аддитивных технологий.

Разработка двигателя должна завершиться к 2030 г. Предполагается, что он может быть использован на будущих тяжелых транспортных самолетах и для ремоторизации пассажирского авиалайнера Ил-96.

📷 Фото: Рабочая лопатка вентилятора из полимерных композиционных материалов (ОДК)

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom

✈️ S7 Group заменит бельгийский двигатель на российский на своем самолете

S7 Group впервые показала авиационный поршневой двигатель АПД-520 собственной разработки. Он был продемонстрировал руководству Минтранса России и Росавиации на совещание по вопросам развития авиации общего назначения в подмосковном Торбеево 23 ноября.

Как объяснили в компании, новый мотор разрабатывается для использования учебном самолете PV-10 Tango, также созданном S7 Group. Свой первый полет он совершил в сентябре этого года, но с бельгийским поршневым двигателем UL Power 520is.

К настоящему моменту АПД-520 прошел первоначальный этап испытаний на современных нагрузочных стендах в лаборатории кафедры поршневых двигателей МГТУ им. Н.Э. Баумана при участии центра компетенций беспилотных авиационных систем, рассказали в S7 Group.

S7 Group не раскрывала технических характеристик нового двигателя, но очевидно, что они будут аналогичны бельгийском мотору, который имеет шесть цилиндров общим объемом 5,2 л и мощность 200 л.с.

📷 Фото: Минтранс России

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom