#ТрансРаша
FESCO: мы общаемся с РЖД. И РЖД нас слышат.
Проблемы Восточного полигона решаются. Но проблемы остаются.
Большие международные компании ушли, перед нами открылись новые возможности. Раньше мы боялись больших компаний, конкуренции с ними.
Наши клиенты подтверждают: они меняют логистику, мы идём за их спросом.
По сети ЖД мы идем в регионы. Мы открыли офисы в Белоруссии и Узбекистане. Это даст более широкий выбор направлений нашим клиентам.
FESCO: мы общаемся с РЖД. И РЖД нас слышат.
Проблемы Восточного полигона решаются. Но проблемы остаются.
Большие международные компании ушли, перед нами открылись новые возможности. Раньше мы боялись больших компаний, конкуренции с ними.
Наши клиенты подтверждают: они меняют логистику, мы идём за их спросом.
По сети ЖД мы идем в регионы. Мы открыли офисы в Белоруссии и Узбекистане. Это даст более широкий выбор направлений нашим клиентам.
#ТрансРаша
«ТрансКонтейнер»: начиная с сентября импорт начал резко расти, экспорт - резко сокращаться. Это привело к разбалансировке потоков. Произошло затоваривание портов Дальнего Востока.
Важным решением здесь было разрешение погрузки контейнеров в полувагоны. Но системно это применяться не должно.
РЖД всегда находили правильные решения для поддержания рынка. Несмотря на все шоки, контейнерный рынок показал символический прирост.
Что нам нужно делать для дальнейшего роста рынка:
- нужно вывозить контейнеры из портов ДВ. Поставлена задача по вывозу 6,5 тыс. ДФЭ ежесуточно. Сегодня вывозится чуть больше 2 тыс. ДФЭ.
Чтобы достичь этих показателей, помимо создания ТЛЦ и развития ЖД, надо увеличивать кол-во сдвоенных поездов, длины конт. поездов. Но самое важное — увеличение экспортных потоков в адрес портов ДВ. Объём должен быть не менее 4,5-5 тыс. ДФЭ. Таким образом импортные поезда не расбалансируют потоки.
Важный момент: отсутствие нормативной базы распределения заказов по лимитирующим направлениям (Восточный полигон). От этого страдают все. Отсутствует четкая и прозрачная методология распределения доступа к ВП.
Мы выступаем активно за систему take-or-pay. Это дисциплинирует и перевозчика, и оператора. Это дает гарантии рос. предприятиям.
Инфраструктура сегодня не может удовлетворить все потребности. Поэтому важно создавать новые экспортные выходы. Работаем над регулярными отправками через порты Северо-Запада.
Объемы транзитных перевозок за 2022 сократились более, чем на 30%. Это мощнейший драйвер падения контейнерных перевозок. Сокращение обусловлено не возможностями ВП, а изменением отношения к российскому сухопутному транзиту. Ключевая точка транзита – Казахстан. Он не имеет отношения к Восточному полигону. Падение по Казахстану – очень показательно.
«ТрансКонтейнер»: начиная с сентября импорт начал резко расти, экспорт - резко сокращаться. Это привело к разбалансировке потоков. Произошло затоваривание портов Дальнего Востока.
Важным решением здесь было разрешение погрузки контейнеров в полувагоны. Но системно это применяться не должно.
РЖД всегда находили правильные решения для поддержания рынка. Несмотря на все шоки, контейнерный рынок показал символический прирост.
Что нам нужно делать для дальнейшего роста рынка:
- нужно вывозить контейнеры из портов ДВ. Поставлена задача по вывозу 6,5 тыс. ДФЭ ежесуточно. Сегодня вывозится чуть больше 2 тыс. ДФЭ.
Чтобы достичь этих показателей, помимо создания ТЛЦ и развития ЖД, надо увеличивать кол-во сдвоенных поездов, длины конт. поездов. Но самое важное — увеличение экспортных потоков в адрес портов ДВ. Объём должен быть не менее 4,5-5 тыс. ДФЭ. Таким образом импортные поезда не расбалансируют потоки.
Важный момент: отсутствие нормативной базы распределения заказов по лимитирующим направлениям (Восточный полигон). От этого страдают все. Отсутствует четкая и прозрачная методология распределения доступа к ВП.
Мы выступаем активно за систему take-or-pay. Это дисциплинирует и перевозчика, и оператора. Это дает гарантии рос. предприятиям.
Инфраструктура сегодня не может удовлетворить все потребности. Поэтому важно создавать новые экспортные выходы. Работаем над регулярными отправками через порты Северо-Запада.
Объемы транзитных перевозок за 2022 сократились более, чем на 30%. Это мощнейший драйвер падения контейнерных перевозок. Сокращение обусловлено не возможностями ВП, а изменением отношения к российскому сухопутному транзиту. Ключевая точка транзита – Казахстан. Он не имеет отношения к Восточному полигону. Падение по Казахстану – очень показательно.
#ТрансРаша
«РЖД Бизнес Актив»: мы примерно в 2 раза г/г растем. Условия меняются, наша стратегия – нет.
Мы настроены на решение озвученных коллегами вопросов. Наш план – серьезная инвест. задача по приобретению фитингов, контейнеров.
Но это во многом бессмысленно, если не развивать инфраструктуру. Наша цель - расшивка узких мест на погранпереходах.
Нам надо заниматься настройкой и поиском баланса: что и куда должно ехать. Мы должны искать возможности сбалансированного подхода.
Стоит вопрос об обеспеченности контейнерами. С универсальными - все ок. Со специальными – у нас открытое поле. Мы должны развивать этот сегмент, это то, куда нам надо смотреть.
«РЖД Бизнес Актив»: мы примерно в 2 раза г/г растем. Условия меняются, наша стратегия – нет.
Мы настроены на решение озвученных коллегами вопросов. Наш план – серьезная инвест. задача по приобретению фитингов, контейнеров.
Но это во многом бессмысленно, если не развивать инфраструктуру. Наша цель - расшивка узких мест на погранпереходах.
Нам надо заниматься настройкой и поиском баланса: что и куда должно ехать. Мы должны искать возможности сбалансированного подхода.
Стоит вопрос об обеспеченности контейнерами. С универсальными - все ок. Со специальными – у нас открытое поле. Мы должны развивать этот сегмент, это то, куда нам надо смотреть.
#ТрансРаша
«Восточный порт»: на ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна. Это необходимо в связи с острейшим дефицитом провозной способности ВП.
Сегодня погрузка контов в полувагоны по скорости практически сравнялась с погрузкой на фитинги.
Восточный полигон — наша общая боль. У нас под угрозой сейчас не весь полигон, а развитие грузонапряженных станций. Для нас важно развитие станции «Находка-Восточная». Это не миллиардные затраты, но мы точно увидим эффект от этого.
«Восточный порт»: на ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна. Это необходимо в связи с острейшим дефицитом провозной способности ВП.
Сегодня погрузка контов в полувагоны по скорости практически сравнялась с погрузкой на фитинги.
Восточный полигон — наша общая боль. У нас под угрозой сейчас не весь полигон, а развитие грузонапряженных станций. Для нас важно развитие станции «Находка-Восточная». Это не миллиардные затраты, но мы точно увидим эффект от этого.
#ТрансРаша
Рускон: после ухода иностранных компаний, география наших перевозок сначала очень сжалась. Сейчас мы увеличиваем флот, ежемесячно смотрим, какие у нас есть потребности, достраиваем наши активы на действующих сегодня направлениях.
Рускон: после ухода иностранных компаний, география наших перевозок сначала очень сжалась. Сейчас мы увеличиваем флот, ежемесячно смотрим, какие у нас есть потребности, достраиваем наши активы на действующих сегодня направлениях.
#ТрансРаша
В московском «Крокус Экспо» открылась выставка «ТрансРоссия». Уклон топ-событий на крупнейшем отраслевом мероприятии ожидаемо делается на новую логистику. Или — логистику в условиях нового многополярного мира. Во всяком случае, именно этому посвящены центральные сессии. Хотя не обошлось и без бесед о цифровизации, импортозамещении, новых технологиях и прочих составляющих Его Величества Транспорта.
На «ТрансРоссии» в этом году мы бы выделили два очевидных тренда. Первый — это беспрецедентное число представителей китайского бизнеса. Тренд номер два — это количество гостей вообще.
Первый день «ТрансРоссии» глазами корреспондентов Vgudok. Читайте на сайте.
В московском «Крокус Экспо» открылась выставка «ТрансРоссия». Уклон топ-событий на крупнейшем отраслевом мероприятии ожидаемо делается на новую логистику. Или — логистику в условиях нового многополярного мира. Во всяком случае, именно этому посвящены центральные сессии. Хотя не обошлось и без бесед о цифровизации, импортозамещении, новых технологиях и прочих составляющих Его Величества Транспорта.
На «ТрансРоссии» в этом году мы бы выделили два очевидных тренда. Первый — это беспрецедентное число представителей китайского бизнеса. Тренд номер два — это количество гостей вообще.
Первый день «ТрансРоссии» глазами корреспондентов Vgudok. Читайте на сайте.
Vgudok
Не запрещённый транс. Логисты со всего мира, транспортники, железнодорожники с сети РЖД, пространства 1520 и
В московском «Крокус Экспо» открылась выставка «ТрансРоссия». Уклон топ-событий на крупнейшем отраслевом мероприятии ожидаемо делается на новую логистику. Или — логистику в условиях нового многополярного мира. Во всяком случае, именно этому посвящены центральные…
#ТрансРаша
Если кратко описать впечатления от выставки «ТрансРоссия», которую по последним данным в этом году посетили более 27 тысяч человек (+45% к аудитории 2022 года), то мы бы назвали происходящее в «Крокусе» и отрасли «транспортной мобилизацией». Санкционное давление продолжает нависать грозовым облаком над логистами, но в залах крупнейшей транспортной выставки — ни намёка на апатию и безысходность. Совсем наоборот! У корреспондентов Vgudok возникло ощущение, что все трудности, возникающие на фоне геополитических конфликтов, лишь добавили участникам рынка азарта.
Мы явно что-то не понимаем про российскую экономику. На «ТрансРоссии» витала мысль, что отечественная транспортная отрасль переживает ренессанс, открываются новые возможности. Но транспорт — это производная для других отраслей. Значит и там всё не киснет.
Подробнее о главной транспортной выставке – в материале Vgudok.
Если кратко описать впечатления от выставки «ТрансРоссия», которую по последним данным в этом году посетили более 27 тысяч человек (+45% к аудитории 2022 года), то мы бы назвали происходящее в «Крокусе» и отрасли «транспортной мобилизацией». Санкционное давление продолжает нависать грозовым облаком над логистами, но в залах крупнейшей транспортной выставки — ни намёка на апатию и безысходность. Совсем наоборот! У корреспондентов Vgudok возникло ощущение, что все трудности, возникающие на фоне геополитических конфликтов, лишь добавили участникам рынка азарта.
Мы явно что-то не понимаем про российскую экономику. На «ТрансРоссии» витала мысль, что отечественная транспортная отрасль переживает ренессанс, открываются новые возможности. Но транспорт — это производная для других отраслей. Значит и там всё не киснет.
Подробнее о главной транспортной выставке – в материале Vgudok.
Vgudok
НихАо себе, или Транспортная мобилизация. Репортёры Vgudok оценили выставку «ТрансРоссия» и отметили
В Москве завершилось главное отраслевое мероприятие в транспорте и логистике. "Трансроссия" 2023 - итоги высевки от корреспондентов Vgudok.com.
#контейнеры #ТрансРаша
Контейнерооборот морских портов России за два месяца текущего года вырос на 17%.
Контейнерооборот морских портов России за два месяца текущего года вырос на 17%.
#ТрансРаша #ТрансРоссия #TransRussia
На пленарной сессии «Большая Евразия: экономическая и
транспортная интеграция» выступает первый ЗГД РЖД Сергей Павлов.
Говорит на актуальную тему погранпереходов с Китаем, Монголией и Казахстаном.
Их развитие с целью увеличения контейнерных перевозок находится в приоритете ОАО «РЖД», отметил Павлов.
На пленарной сессии «Большая Евразия: экономическая и
транспортная интеграция» выступает первый ЗГД РЖД Сергей Павлов.
Говорит на актуальную тему погранпереходов с Китаем, Монголией и Казахстаном.
Их развитие с целью увеличения контейнерных перевозок находится в приоритете ОАО «РЖД», отметил Павлов.
#ТрансРаша #ТрансРоссия #TransRussia
Алексей Гром, ОТЛК ЕРА:
🔹Мы живём сегодня в условиях неопределённости. Транспортная структура Евразии превращает неопределенность в определенность.
🔹35,2 млрд. долларов - приблизительная стоимость перевезённых ОТЛК грузов.
Больше цитат с ТрансРоссии ищите в нашем закрытом канале Vgudok.PRO.
Алексей Гром, ОТЛК ЕРА:
🔹Мы живём сегодня в условиях неопределённости. Транспортная структура Евразии превращает неопределенность в определенность.
🔹35,2 млрд. долларов - приблизительная стоимость перевезённых ОТЛК грузов.
Больше цитат с ТрансРоссии ищите в нашем закрытом канале Vgudok.PRO.
#ТрансРаша #ТрансРоссия #TransRussia
Денис Илатовский, старший вице-президент по операционной деятельности и GR УК «Дело»:
🔹Инвестиции компании в транспортную инфраструктуру составили 145 млрд рублей;
🔹Средняя загрузка терминалов Дальнего Востока составляет 90%.
🔹 Объёмы на СМП будут развиваться быстрее чем мы может представить себе исторически. Инфраструктура развивается довольно быстро. Подходы к порту Мурманска, благодаря усилиям РЖД, профицитны.
Больше цитат с ТрансРоссии ищите в нашем закрытом канале Vgudok.PRO.
Денис Илатовский, старший вице-президент по операционной деятельности и GR УК «Дело»:
🔹Инвестиции компании в транспортную инфраструктуру составили 145 млрд рублей;
🔹Средняя загрузка терминалов Дальнего Востока составляет 90%.
🔹 Объёмы на СМП будут развиваться быстрее чем мы может представить себе исторически. Инфраструктура развивается довольно быстро. Подходы к порту Мурманска, благодаря усилиям РЖД, профицитны.
Больше цитат с ТрансРоссии ищите в нашем закрытом канале Vgudok.PRO.
#ТрансРаша #ТрансРоссия #TransRussia
Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO:
🔹Инвестировали в платформы, контейнеры, строительство терминалов на погранпернходах;
🔹Открыли сервисы на Вьетнам, Африку, между портами Китая и Спб, из Новороссийска в порты Индии;
🔹Основная задача FESCO - стать многопрофильным холдингом. Объём перевозок контейнерных грузов в 2023-2024 растёт по всем направлениям;
🔹Экспорт через порты Дальнего востока вырос на 18%;
🔹Транзит из Китая в Европу через сухопутные погранпереходы вырос на 58%.
Больше цитат с ТрансРоссии ищите в нашем закрытом канале Vgudok.PRO.
Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO:
🔹Инвестировали в платформы, контейнеры, строительство терминалов на погранпернходах;
🔹Открыли сервисы на Вьетнам, Африку, между портами Китая и Спб, из Новороссийска в порты Индии;
🔹Основная задача FESCO - стать многопрофильным холдингом. Объём перевозок контейнерных грузов в 2023-2024 растёт по всем направлениям;
🔹Экспорт через порты Дальнего востока вырос на 18%;
🔹Транзит из Китая в Европу через сухопутные погранпереходы вырос на 58%.
Больше цитат с ТрансРоссии ищите в нашем закрытом канале Vgudok.PRO.
#ТрансРаша #ТрансРоссия #TransRussia
Терминалы ГК «Дело» в Новороссийске в 2023 году побили собственные рекорды перевалки. Зерновой КСК (ГК «Дело» консолидировала 100% акций) отгрузил на экспорт 8,2 млн тонн зерна. Это почти на 40% больше, чем за 2022 год.
«Мы инвестировали с 2006 года больше 500 млн долл. в удлинение причала, увеличение мощности перевалки. Сегодня та цифра, которую мы видим, уже на 1 млн больше, чем в прошлом году. Это 9 млн тонн экспорта. И дальнейшее увеличение мощности терминала до 10–10,5 млн тонн. Мы ставим день за днём рекорды. Грузим суда грузоподъёмность уже более 100 тыс. тонн. В России нет таких историй. И наверное уместно рассказать и о суточном рекорде: мы сделали в один из погожих новороссийских дней почти 50 тыс. тонн в сутки», - рассказал основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв.
Он также сообщил, что ГК «Дело» готовится нарастить мощности и контейнерного терминала «НУТЭП». За прошлый год он обработал 603 тыс. «ящиков».
Увеличение контейнеризации грузов и наращивание погрузки контейнеров — главная тема последних недель. Она была ключевой и сегодня на сессиях «ТрансРоссии». Помимо портов Юга говорили о росте контейнерных отправок через морские хабы Дальнего Востока, где средняя загрузка терминалов составляет, по данным ГК «Дело» 90%.
Кроме того, в 2024 году наблюдается рост перевозок контейнеров через порты Северо-Запада. За два месяца текущего года прирост оборота «ящиков» через терминалы региона составил 121% к уровню аналогичного месяца прошлого года, о чём сообщили представители ГК «Дело» в ходе сессий «ТрансРоссии».
Терминалы ГК «Дело» в Новороссийске в 2023 году побили собственные рекорды перевалки. Зерновой КСК (ГК «Дело» консолидировала 100% акций) отгрузил на экспорт 8,2 млн тонн зерна. Это почти на 40% больше, чем за 2022 год.
«Мы инвестировали с 2006 года больше 500 млн долл. в удлинение причала, увеличение мощности перевалки. Сегодня та цифра, которую мы видим, уже на 1 млн больше, чем в прошлом году. Это 9 млн тонн экспорта. И дальнейшее увеличение мощности терминала до 10–10,5 млн тонн. Мы ставим день за днём рекорды. Грузим суда грузоподъёмность уже более 100 тыс. тонн. В России нет таких историй. И наверное уместно рассказать и о суточном рекорде: мы сделали в один из погожих новороссийских дней почти 50 тыс. тонн в сутки», - рассказал основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв.
Он также сообщил, что ГК «Дело» готовится нарастить мощности и контейнерного терминала «НУТЭП». За прошлый год он обработал 603 тыс. «ящиков».
Увеличение контейнеризации грузов и наращивание погрузки контейнеров — главная тема последних недель. Она была ключевой и сегодня на сессиях «ТрансРоссии». Помимо портов Юга говорили о росте контейнерных отправок через морские хабы Дальнего Востока, где средняя загрузка терминалов составляет, по данным ГК «Дело» 90%.
Кроме того, в 2024 году наблюдается рост перевозок контейнеров через порты Северо-Запада. За два месяца текущего года прирост оборота «ящиков» через терминалы региона составил 121% к уровню аналогичного месяца прошлого года, о чём сообщили представители ГК «Дело» в ходе сессий «ТрансРоссии».
#ТрансРаша
Перспективы и ограничения глобальных транспортных коридоров и крупнейших инфраструктурных проектов обсудили накануне на пленарной дискуссии «Большая Евразия: экономическая и транспортная интеграция» в рамках выставки «TransRussia».
Один из главных вопросов: как азиатский вектор отразился в экономике ЕАЭС и международной логистике. Как подсчитали в ОТЛК ЕРА, транзит поездов из Китая в Евросоюз и обратно едва не достиг 12 млн км в минувшем году. С чем сравнить? Это почти 37 путешествий от Земли до Луны и обратно.
Об итогах первого дня выставки — в обзоре корреспондента Vgudok.
Перспективы и ограничения глобальных транспортных коридоров и крупнейших инфраструктурных проектов обсудили накануне на пленарной дискуссии «Большая Евразия: экономическая и транспортная интеграция» в рамках выставки «TransRussia».
Один из главных вопросов: как азиатский вектор отразился в экономике ЕАЭС и международной логистике. Как подсчитали в ОТЛК ЕРА, транзит поездов из Китая в Евросоюз и обратно едва не достиг 12 млн км в минувшем году. С чем сравнить? Это почти 37 путешествий от Земли до Луны и обратно.
Об итогах первого дня выставки — в обзоре корреспондента Vgudok.
Vgudok
36 вояжей с Земли до Луны и обратно, 36 млрд и 220% роста. Первый день выставки «Трансроссия» прошёл под
По итогам дебютного дня 28-й международной выставки транспортно-логистических услуг TransRussia организаторы отчитались, что в мероприятии участвуют 580 компаний из 20 стран, и это на треть больше, чем год назад. А ведь и в 2023 гостей было много. Репортёры…
#ТрансРаша #TransRussia #ТрансРоссия
По итогам 2023 года объем перевозок «РЖД Бизнес Актив» вырос на 44% год к году, что выше показателей по рынку в целом. Однако, вместе с этим по компании наблюдается увеличение дисбаланса в структуре контейнерных грузопотоков: объем экспортных перевозок повысился примерно на 35%, а импортных – на 68%. Эта тенденция заставляет искать решения и определяет приоритетные направления проектов компании.
В частности, для перевозок в условиях дисбаланса экспортно-импортных грузопотоков «РЖД Бизнес Актив» стремится развивать железнодорожные контейнерные терминалы на погранпереходах. Об этом заявил генеральный директор компании Вячеслав Сараев в ходе бизнес-диалога «Новые горизонты международной логистики» на выставке «ТрансРоссия».
РЖД БА уже реализует два масштабных проекта приграничных контейнерных терминалов в Забайкальске и в Гродеково (Приморский край).
«У нас хорошо развиты компетенции в части работы на сухопутных погранпереходах. Исходя из новых реалий и изменений рынка, мы активно вкладываемся в инфраструктуру на погранпереходах. В сентябре прошлого года стартовало строительство терминала в Забайкальске. В начале 2027 года планируем выйти на полную проектную мощность – порядка 300 тыс. TEU в год. При этом ставим себе амбициозную задачу отправить первые поезда с нашего терминала уже в этом году. Также на сегодняшний день мы разработали, на наш взгляд, оптимальную технологическую схему по терминалу в Гродеково. В ближайшее время уточним технико-экономическую модель и при оптимистичном сценарии к концу года выйдем на стройплощадку», – рассказал Вячеслав Сараев.
По итогам 2023 года объем перевозок «РЖД Бизнес Актив» вырос на 44% год к году, что выше показателей по рынку в целом. Однако, вместе с этим по компании наблюдается увеличение дисбаланса в структуре контейнерных грузопотоков: объем экспортных перевозок повысился примерно на 35%, а импортных – на 68%. Эта тенденция заставляет искать решения и определяет приоритетные направления проектов компании.
В частности, для перевозок в условиях дисбаланса экспортно-импортных грузопотоков «РЖД Бизнес Актив» стремится развивать железнодорожные контейнерные терминалы на погранпереходах. Об этом заявил генеральный директор компании Вячеслав Сараев в ходе бизнес-диалога «Новые горизонты международной логистики» на выставке «ТрансРоссия».
РЖД БА уже реализует два масштабных проекта приграничных контейнерных терминалов в Забайкальске и в Гродеково (Приморский край).
«У нас хорошо развиты компетенции в части работы на сухопутных погранпереходах. Исходя из новых реалий и изменений рынка, мы активно вкладываемся в инфраструктуру на погранпереходах. В сентябре прошлого года стартовало строительство терминала в Забайкальске. В начале 2027 года планируем выйти на полную проектную мощность – порядка 300 тыс. TEU в год. При этом ставим себе амбициозную задачу отправить первые поезда с нашего терминала уже в этом году. Также на сегодняшний день мы разработали, на наш взгляд, оптимальную технологическую схему по терминалу в Гродеково. В ближайшее время уточним технико-экономическую модель и при оптимистичном сценарии к концу года выйдем на стройплощадку», – рассказал Вячеслав Сараев.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ТрансРаша #ТрансРоссия
В коридорах ТрансРаши бродит белый медведь. Намекает на то, что арктические проекты в центре внимания.
В коридорах ТрансРаши бродит белый медведь. Намекает на то, что арктические проекты в центре внимания.
#ТрансРаша #ТрансРоссия
В этом году выставка TransRussia совместно с экспозицией складского оборудования SkladTech собрала 580 участников (в том числе 200 новых) из 20 стран, её посетило более 30 тыс. гостей. Некоторые участники и гости называют TransRussia, на которую собираются представители транспортной отрасли как России, так и Европы и Азии, ярмаркой тщеславия, другие — единственной возможностью для кулуарной встречи с первыми лицами мировых транспортных и логистических компаний.
И здесь вновь были представители Ирана, Турции, Африки, Китая. Это уже не вызывает какого-то особого изумления и ажиотажа. Никакой экзотики. Просто отражение разворота всей нашей транспортно-логистической отрасли на Восток. Новая нормальность. Настоящая экзотика нынче совсем другая — она в наличии представителей недружественных стран.
Наблюдения корреспондента Vgudok — в материале на сайте.
В этом году выставка TransRussia совместно с экспозицией складского оборудования SkladTech собрала 580 участников (в том числе 200 новых) из 20 стран, её посетило более 30 тыс. гостей. Некоторые участники и гости называют TransRussia, на которую собираются представители транспортной отрасли как России, так и Европы и Азии, ярмаркой тщеславия, другие — единственной возможностью для кулуарной встречи с первыми лицами мировых транспортных и логистических компаний.
И здесь вновь были представители Ирана, Турции, Африки, Китая. Это уже не вызывает какого-то особого изумления и ажиотажа. Никакой экзотики. Просто отражение разворота всей нашей транспортно-логистической отрасли на Восток. Новая нормальность. Настоящая экзотика нынче совсем другая — она в наличии представителей недружественных стран.
Наблюдения корреспондента Vgudok — в материале на сайте.
Vgudok
Неделя, которая потрясла мир. 3 дня TransRussia и 13 минут ада в «Крокусе» в обзоре репортёров Vgudok,
В Москве прошла главная транспортно-логистическая выставка России.