#контейнеры
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
Forwarded from Мир поездов
🇮🇶 Ирак
Локомотив Robert Stephenson & Hawthorns Ltd (RSH)
Для запуска железнодорожной ветки между Багдадом и Тель-Кочеком, что на границе с Сирией, а в дальнейшем и до Стамбула, правительство страны приобрела 4 локомотива с номерами 501-504: «Багдад», «Мосул», «Эль-Басра» и «Киркут».
Все локомотивы были покрашены в весенний зеленый цвет с белыми вставками.
Три прибыли 1941 году, а № 504 «Киркук» был затоплен вместе с судном у побережья Великобритании.
Они прослужили верой и правдой больше 20 лет, когда им на смену пришли дизель поезда.
В марте 1967 года локомотивы 501, 502 и 503 были изъяты из употребления, и хранились на железнодорожных заводах в Shalchiyah, в ожидании утилизации.
501 «Багдад» и 502 «Мосул» стояли неповрежденными, а 503 «Эль-Басра» был частично разобран.
Локомотив Robert Stephenson & Hawthorns Ltd (RSH)
Для запуска железнодорожной ветки между Багдадом и Тель-Кочеком, что на границе с Сирией, а в дальнейшем и до Стамбула, правительство страны приобрела 4 локомотива с номерами 501-504: «Багдад», «Мосул», «Эль-Басра» и «Киркут».
Все локомотивы были покрашены в весенний зеленый цвет с белыми вставками.
Три прибыли 1941 году, а № 504 «Киркук» был затоплен вместе с судном у побережья Великобритании.
Они прослужили верой и правдой больше 20 лет, когда им на смену пришли дизель поезда.
В марте 1967 года локомотивы 501, 502 и 503 были изъяты из употребления, и хранились на железнодорожных заводах в Shalchiyah, в ожидании утилизации.
501 «Багдад» и 502 «Мосул» стояли неповрежденными, а 503 «Эль-Басра» был частично разобран.
#уголь
Накануне совещания у президента по вопросам перевозок угля, губернатор Кузбасса Илья Середюк сообщил ТАСС, что предприятия Кемеровской области готовы в кратчайшие сроки увеличивать поставки угля на 25%, если пропускная способность железных дорог вырастет.
Для этого, угольщики региона последние несколько лет, продолжил губернатор, начиная с 2021 года, приобретали новое оборудование, новые технологии, разрабатывали новые лавы.
"Мы создавали всю инфраструктуру, в том числе погрузочную, угольных предприятий для того, чтобы обеспечить увеличенный объем добычи угля. Мы готовы предоставлять железной дороге больше грузов, но пропускная способность не может выдержать", - сказал Середюк.
Парировать ему заявлению на совещании у Владимира Путина будут представители Минтранса, Минэка и Минфина.
Накануне совещания у президента по вопросам перевозок угля, губернатор Кузбасса Илья Середюк сообщил ТАСС, что предприятия Кемеровской области готовы в кратчайшие сроки увеличивать поставки угля на 25%, если пропускная способность железных дорог вырастет.
Для этого, угольщики региона последние несколько лет, продолжил губернатор, начиная с 2021 года, приобретали новое оборудование, новые технологии, разрабатывали новые лавы.
"Мы создавали всю инфраструктуру, в том числе погрузочную, угольных предприятий для того, чтобы обеспечить увеличенный объем добычи угля. Мы готовы предоставлять железной дороге больше грузов, но пропускная способность не может выдержать", - сказал Середюк.
Парировать ему заявлению на совещании у Владимира Путина будут представители Минтранса, Минэка и Минфина.
#а_как_у_них
Эстония приватизировала государственную железнодорожную компанию.
В частные руки была отдана Operail. Сумма сделки на аукционе составила 19 миллионов евро.
Эстонский министр инфраструктуры Владимир Свет заявил, что ж/д перевозки теперь не являются «стратегически важной деятельностью». Такие дела…
Эстония приватизировала государственную железнодорожную компанию.
В частные руки была отдана Operail. Сумма сделки на аукционе составила 19 миллионов евро.
Эстонский министр инфраструктуры Владимир Свет заявил, что ж/д перевозки теперь не являются «стратегически важной деятельностью». Такие дела…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО новые вагоны для металла
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
Forwarded from Телеграмма РЖД
За 11 месяцев во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, перевезли 7,2 млн контейнеров ДФЭ.
Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,7 раза), продуктов перемола (в 1,5 раза), зерна (+20%) и стройгрузов (+19%).
Наибольшие объёмы перевозок в контейнерном сегменте дают:
Всего в контейнерах перевезли 75,4 млн тонн различных товаров (+8,5%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#вагоны
Не успели ж/д операторы смириться с повышением тарифов РЖД, как вагоноремонтные предприятия (ВРП) решили, что с 1 января им пора поднять цены на ремонт вагонов на 20–40%! Причем речь практически про все ВРП. Как говорится: «Совпадение? Не думаем!».
И где же наш ФАС? Неужели они не видят, что налицо признаки картельного сговора?
В ответ на такие «прелести» операторы начали обсуждать между собой возможность отправить все свои вагоны, требующие ремонтов, в отстой или в превентивную разделку (списание) те вагоны, которые могли бы работать в 2025–2026 годах. Кстати, это обычная практика. В текущей ситуации операторы сэкономят свои деньги и РЖД помогут в борьбе с излишними вагонами на сети. А вот что будут ремонтировать ВРП в ближайшие 8-10 месяцев – вопрос открытый.
Ну и просто напомним, что за последний год (с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года) цену деповского ремонта уже поднимали в общей сложности на 26%, а капитального – на 17%. То есть в совокупности с грядущим повышением за 2 года обслуживание одного вагона подорожает на 50-70%.
Не успели ж/д операторы смириться с повышением тарифов РЖД, как вагоноремонтные предприятия (ВРП) решили, что с 1 января им пора поднять цены на ремонт вагонов на 20–40%! Причем речь практически про все ВРП. Как говорится: «Совпадение? Не думаем!».
И где же наш ФАС? Неужели они не видят, что налицо признаки картельного сговора?
В ответ на такие «прелести» операторы начали обсуждать между собой возможность отправить все свои вагоны, требующие ремонтов, в отстой или в превентивную разделку (списание) те вагоны, которые могли бы работать в 2025–2026 годах. Кстати, это обычная практика. В текущей ситуации операторы сэкономят свои деньги и РЖД помогут в борьбе с излишними вагонами на сети. А вот что будут ремонтировать ВРП в ближайшие 8-10 месяцев – вопрос открытый.
Ну и просто напомним, что за последний год (с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года) цену деповского ремонта уже поднимали в общей сложности на 26%, а капитального – на 17%. То есть в совокупности с грядущим повышением за 2 года обслуживание одного вагона подорожает на 50-70%.
Vgudok
#уголь Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ. Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех…
#уголь
Угольщики к сегодняшнему совещанию (оно намечено на 17:00) у президента РФ подготовились основательно. Глава Кузбасса Илья Середюк накануне встречи дал интервью ТАСС и сегодня оно разлетается по СМИ десятками фрагментов с речами губернатора о незавидной судьбе угольного экспорта. Так мы узнали, что у угольных лоббистов Дня тишины, как перед выборами, не бывает.
Раз уж участники обсуждения у главы государства говорят прямо, мы тоже напомним читателям о том, что сегодня уголь — единственный в России груз, который едет по РЖД по особым соглашениям и пользуется преференциями, скидками и привилегиями доступа к сети. И все «особые» договоренности реализуются без сбоев под возмущенное «доколе?» других грузоотправителей.
Угольщики к сегодняшнему совещанию (оно намечено на 17:00) у президента РФ подготовились основательно. Глава Кузбасса Илья Середюк накануне встречи дал интервью ТАСС и сегодня оно разлетается по СМИ десятками фрагментов с речами губернатора о незавидной судьбе угольного экспорта. Так мы узнали, что у угольных лоббистов Дня тишины, как перед выборами, не бывает.
Раз уж участники обсуждения у главы государства говорят прямо, мы тоже напомним читателям о том, что сегодня уголь — единственный в России груз, который едет по РЖД по особым соглашениям и пользуется преференциями, скидками и привилегиями доступа к сети. И все «особые» договоренности реализуются без сбоев под возмущенное «доколе?» других грузоотправителей.
#вези_плати
В Госдуму внесён законопроект, предусматривающий заключение довгоров "вези или плати" между РЖД и грузовладельцами.
Документ предполагает внесение изменений в статью закона об уставе железнодорожного транспорта РФ. Как отмечается в пояснительной записке, документ подготовлен для формирования нормативно-правовой базы на заключение договоров на вывоз железнодорожным транспортом продукции по принципу "вези или плати".
Договоры носят добровольный характер, но предусматривают ответственность сторон.
Авторы законопроекта уверены, что он позволит "повысить дисциплину планирования производственной деятельности и рациональность загрузки существующей инфраструктуры ж/д транспорта, обеспечив гарантии загрузки перевозочных мощностей и вывоза продукции в объеме, предусмотренном договором по принципу "вези или плати".
Для грузовладельцев в документе есть неприятный сюрприз - оплачивать услуги РЖД им придётся даже если груз не был представлен к перевозке.
При этом правительство РФ будет устанавливать правила заключения таких договоров, маршруты перевозок, виды грузов и объемы транспортировки.
Законопроект предусматривает освобождение грузоотправителей от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превышает 5% или если невыполнение обязательств связано с форс-мажорными обстоятельствами.
В свою очередь, перевозчик несет ответственность за неприем грузов, если это произошло по его вине.
В Госдуму внесён законопроект, предусматривающий заключение довгоров "вези или плати" между РЖД и грузовладельцами.
Документ предполагает внесение изменений в статью закона об уставе железнодорожного транспорта РФ. Как отмечается в пояснительной записке, документ подготовлен для формирования нормативно-правовой базы на заключение договоров на вывоз железнодорожным транспортом продукции по принципу "вези или плати".
Договоры носят добровольный характер, но предусматривают ответственность сторон.
Авторы законопроекта уверены, что он позволит "повысить дисциплину планирования производственной деятельности и рациональность загрузки существующей инфраструктуры ж/д транспорта, обеспечив гарантии загрузки перевозочных мощностей и вывоза продукции в объеме, предусмотренном договором по принципу "вези или плати".
Для грузовладельцев в документе есть неприятный сюрприз - оплачивать услуги РЖД им придётся даже если груз не был представлен к перевозке.
При этом правительство РФ будет устанавливать правила заключения таких договоров, маршруты перевозок, виды грузов и объемы транспортировки.
Законопроект предусматривает освобождение грузоотправителей от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превышает 5% или если невыполнение обязательств связано с форс-мажорными обстоятельствами.
В свою очередь, перевозчик несет ответственность за неприем грузов, если это произошло по его вине.
Ж/д в заголовках СМИ, 12 декабря 2024
🚞Vgudok — «Верующие и жрецы методологии»: с графиком динамики ставки аренды полувагона есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо.
🚞ТАСС — «В ГД внесли законопроект о договорах "вези или плати" при ж/д перевозках»: при этом комитет Госдумы по энергетике не поддерживает концепцию законопроекта и считает, что он приведет к серьезным потерям угольщиков.
🚞РЖД-Партнёр — «В декабре минус в погрузке на РЖД подтолкнет товары к подорожанию»: в декабре ряд станций на сети оказались забитыми из-за отставленных порожних вагонов. Как сообщают клиенты, из-за этого усложнена отправка груженых вагонов – в том числе крытых вагонов.
🚞Vgudok — «Верующие и жрецы методологии»: с графиком динамики ставки аренды полувагона есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо.
🚞ТАСС — «В ГД внесли законопроект о договорах "вези или плати" при ж/д перевозках»: при этом комитет Госдумы по энергетике не поддерживает концепцию законопроекта и считает, что он приведет к серьезным потерям угольщиков.
🚞РЖД-Партнёр — «В декабре минус в погрузке на РЖД подтолкнет товары к подорожанию»: в декабре ряд станций на сети оказались забитыми из-за отставленных порожних вагонов. Как сообщают клиенты, из-за этого усложнена отправка груженых вагонов – в том числе крытых вагонов.
#вагоны
С графиком динамики ставки аренды полувагона* есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо. Дело в том, что в разные периоды эти данные публиковались разными институциями (и изданиями), у каждого из которых была своя методология и свой круг источников.
А нужно понимать, что от величины выборки здесь очень многое зависит: если отбросить несколько опрошенных компаний из нижней части списка, сгруппированного по уровню ставок, то ставка вырастет в 1,5 раза относительно средней величины, а если отбросить несколько компаний сверху, соответственно, наоборот, снизится примерно на тот же порядок цифр.
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
С графиком динамики ставки аренды полувагона* есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо. Дело в том, что в разные периоды эти данные публиковались разными институциями (и изданиями), у каждого из которых была своя методология и свой круг источников.
А нужно понимать, что от величины выборки здесь очень многое зависит: если отбросить несколько опрошенных компаний из нижней части списка, сгруппированного по уровню ставок, то ставка вырастет в 1,5 раза относительно средней величины, а если отбросить несколько компаний сверху, соответственно, наоборот, снизится примерно на тот же порядок цифр.
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Forwarded from India Analytics
Компания Гаутама Адани отказывается от американского финансирования на Шри-Ланке
Adani Ports and SEZ Ltd (входит в конгломерат Adani Group) будет финансировать проект строительства западного контейнерного терминала в порту Коломбо из собственных средств.
Компания заявила, что отозвала свой «запрос Международной финансовой корпорации развития США (DFC)», c которой в 2023 году договорилась о предоставлении кредита в размере $553 млн на реализацию проекта.
Год назад много говорилось о том, что данный проект - образец совместной работы США и Индии по противостоянию китайскому влиянию на Шри-Ланке и необходимая альтернатива китайским инвестициям. Сам Адани тогда называл партнерство США, Индии и Шри-Ланки «многообещающим».
Однако недавнее обвинение во взяточничестве в отношении миллиардера со стороны Комиссии США по ценным бумагам и биржам, видимо, изменило ситуацию и перспективы сотрудничества. Среди прочего, l'affaire Adani, в силу близости бизнесмена к руководству Индии, может оказать влияние на положительное восприятие в Нью-Дели деятельности США в странах ближайшего соседства, в том числе на Шри-Ланке (по крайней мере на какое-то время, пока не ясна стратегия администрации Трампа в отношении Южной Азии).
Adani Ports and SEZ Ltd (входит в конгломерат Adani Group) будет финансировать проект строительства западного контейнерного терминала в порту Коломбо из собственных средств.
Компания заявила, что отозвала свой «запрос Международной финансовой корпорации развития США (DFC)», c которой в 2023 году договорилась о предоставлении кредита в размере $553 млн на реализацию проекта.
Год назад много говорилось о том, что данный проект - образец совместной работы США и Индии по противостоянию китайскому влиянию на Шри-Ланке и необходимая альтернатива китайским инвестициям. Сам Адани тогда называл партнерство США, Индии и Шри-Ланки «многообещающим».
Однако недавнее обвинение во взяточничестве в отношении миллиардера со стороны Комиссии США по ценным бумагам и биржам, видимо, изменило ситуацию и перспективы сотрудничества. Среди прочего, l'affaire Adani, в силу близости бизнесмена к руководству Индии, может оказать влияние на положительное восприятие в Нью-Дели деятельности США в странах ближайшего соседства, в том числе на Шри-Ланке (по крайней мере на какое-то время, пока не ясна стратегия администрации Трампа в отношении Южной Азии).
The Hindu
After SEC charges, Adani shuns U.S. capital; to fund Sri Lanka port project on its own
Adani Group to fund Sri Lankan port project internally, withdrawing from U.S. financing amid bribery allegations.
#парк
В Москве сегодня проходит конференция «РЖД-Партнёр»- «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство».
Любопытные данные по причинам роста парка на сети РЖД приводит исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский.
В анализа приведены сравнительные данные с 2012 года по 2024. По ним видно, что при общем падении погрузки за последние 12 лет, выросли показатели, отвечающие за сроки обработки одного вагона и за его нахождение в пути. Оборот вагона вырос, как следствие — сократилось число обрабатываемых в сутки единиц парка (погрузка/выгрузка), что привело к задействованию всё новых и новых вагонов в ожидании освобождения уже используемых. Это, в свою очередь, спровоцировало рост потребного парка.
В Москве сегодня проходит конференция «РЖД-Партнёр»- «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство».
Любопытные данные по причинам роста парка на сети РЖД приводит исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский.
В анализа приведены сравнительные данные с 2012 года по 2024. По ним видно, что при общем падении погрузки за последние 12 лет, выросли показатели, отвечающие за сроки обработки одного вагона и за его нахождение в пути. Оборот вагона вырос, как следствие — сократилось число обрабатываемых в сутки единиц парка (погрузка/выгрузка), что привело к задействованию всё новых и новых вагонов в ожидании освобождения уже используемых. Это, в свою очередь, спровоцировало рост потребного парка.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
В.Б. Савчук: «Мы считаем оборот вагона о погрузки до погрузки, независимо от данных РЖД. По нашим данным оборот вагона на 2 суток больше, чем по официальным данным РЖД.»