#перевозки
РЖД подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации этих инициатив. Среди новых старых идей РЖД штрафы за избыточные заявки, настойчивое навязывание договоров ship-or-pay («вези или плати»), санкции за простой вагонов и ответственность за состояние смерзающихся грузов. В общем, всё то, что может усложнить жизнь угольщикам. Редакция Vgudok попросила участников рынка и экспертов оценить предложения Басманной. Вердикт ожидаем: рынок встретить инновации в штыки, однако монополист действует в привычной парадигме и прогибает отрасль под себя на законных основаниях. Возможен ли в данной ситуации компромисс?
Стоит отметить, что участники рынка, будь то грузоотправители (угольщики, металлурги, зерновики, контейнерщики и т.д.) или операторы, пока что переваривают полученные от РЖД сигналы об атаке и не спешат обсуждать их с широкой аудиторией. За редким исключением.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации этих инициатив. Среди новых старых идей РЖД штрафы за избыточные заявки, настойчивое навязывание договоров ship-or-pay («вези или плати»), санкции за простой вагонов и ответственность за состояние смерзающихся грузов. В общем, всё то, что может усложнить жизнь угольщикам. Редакция Vgudok попросила участников рынка и экспертов оценить предложения Басманной. Вердикт ожидаем: рынок встретить инновации в штыки, однако монополист действует в привычной парадигме и прогибает отрасль под себя на законных основаниях. Возможен ли в данной ситуации компромисс?
Стоит отметить, что участники рынка, будь то грузоотправители (угольщики, металлурги, зерновики, контейнерщики и т.д.) или операторы, пока что переваривают полученные от РЖД сигналы об атаке и не спешат обсуждать их с широкой аудиторией. За редким исключением.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Пять предложений РЖД, от которых нельзя отказаться. Эксперты рассказали Vgudok, как железнодорожники будут
«Российские железные дороги» подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации…
#ГУ_12 #перевозки
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.
#перевозки
Совет Федерации одобрил закон, вносящий ясность в организацию прямого смешанного сообщения — перевозки пассажиров и грузов по одному маршруту разными видами транспорта, пишет ТАСС.
В документе идёт речь в том числе об оформлении единого проездного документа и единой накладной. Сейчас их требуется несколько на каждый вид транспорта на маршруте.
ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» предполагает заключение договора перевозки в прямом смешанном сообщении с единым транспортным документом. Единый транспортный документ оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного единого транспортного документа.
Согласно закону, стороны соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении определяют маршрут перевозки, согласовывают время передачи груза, багажа, грузобагажа, время пересадки пассажира с одного вида транспорта на другой вид транспорта.
При этом стороны соглашения «должны исходить из необходимости оптимизации процесса перевозки в прямом смешанном сообщении, сокращения сроков такой перевозки в интересах грузоотправителей и пассажиров».
Закон предусматривает, что грузоотправитель и пассажир имеют право отказаться от перевозки в прямом смешанном сообщении, а также вернуть внесенную плату за перевозку. Одобренный закон закрепляет ответственность сторон соглашения.
Так, перевозчик, заключивший договор перевозки в прямом смешанном сообщении, несет ответственность перед пассажиром, грузоотправителем, грузополучателем за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, его ручной клади, багажу, грузобагажу, а также за ущерб, причиненный грузоотправителю, грузополучателю.
Совет Федерации одобрил закон, вносящий ясность в организацию прямого смешанного сообщения — перевозки пассажиров и грузов по одному маршруту разными видами транспорта, пишет ТАСС.
В документе идёт речь в том числе об оформлении единого проездного документа и единой накладной. Сейчас их требуется несколько на каждый вид транспорта на маршруте.
ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» предполагает заключение договора перевозки в прямом смешанном сообщении с единым транспортным документом. Единый транспортный документ оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного единого транспортного документа.
Согласно закону, стороны соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении определяют маршрут перевозки, согласовывают время передачи груза, багажа, грузобагажа, время пересадки пассажира с одного вида транспорта на другой вид транспорта.
При этом стороны соглашения «должны исходить из необходимости оптимизации процесса перевозки в прямом смешанном сообщении, сокращения сроков такой перевозки в интересах грузоотправителей и пассажиров».
Закон предусматривает, что грузоотправитель и пассажир имеют право отказаться от перевозки в прямом смешанном сообщении, а также вернуть внесенную плату за перевозку. Одобренный закон закрепляет ответственность сторон соглашения.
Так, перевозчик, заключивший договор перевозки в прямом смешанном сообщении, несет ответственность перед пассажиром, грузоотправителем, грузополучателем за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, его ручной клади, багажу, грузобагажу, а также за ущерб, причиненный грузоотправителю, грузополучателю.
#перевозки
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Vgudok
Как улучшить работу железных дорог. Размышления об РЖД и не только с рынка операторских услуг
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы…
#перевозки
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
«Добрые соседи» и партнёры отрезают РЖД от евразийского транзита. Ставки на железнодорожные перевозки из
Объёмы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона…
#перевозки
Минэнерго совместно с РЖД разработали перечень мер по улучшению перевозок железнодорожным транспортном. Документ составлен по итогам совещания у Министра энергетики Сергея Цивилёва 7 сентября 2024.
Документ есть в распоряжении редакции и ниже мы приведем некоторые его положения.
Всего в списке — 48 мер, которые в той или иной степени касаются всех участников ж/д перевозок: от операторов до регуляторов.
Если коротко, то будет пересмотрено субсидирование покупки инновагонов, введен гос. контроль доступности вагонов для пользователей ЖД и установлен порядок определения потребного парка. Не удивительно, что в транспортном сообществе документ вызвал, мягко говоря, временную потерю дара речи.
Так, документ предусматривает:
🔹 установление повышающих коэффициентов к тарифам РЖД на пропуск порожних вагонов по лимитирующим направлениям;
🔹утверждение методики определения потребности парка и порядка доступа новых вагонов на сеть;
🔹изменения в Прейскурант 10-01 в части отдельной тарифной схемы для перевозок угля в полувагонах на станции Восточного полигона, которая будет установлена исходя из повышенной загрузки вагона;
🔹указание инновационного состава в заявке ГУ-12;
🔹 нормативное закрепление понятия «нерациональные перевозки по инфраструктуре ЖД транспорта»;
🔹ФАС РФ: установить единый тариф для операторов ПС на использование порожних вагонов;
🔹установление гос. ценового регулирования в отношении всех участников логистической цепи;
🔹проработка целесообразности гос. субсидирования инновагонов и тд.
Минэнерго совместно с РЖД разработали перечень мер по улучшению перевозок железнодорожным транспортном. Документ составлен по итогам совещания у Министра энергетики Сергея Цивилёва 7 сентября 2024.
Документ есть в распоряжении редакции и ниже мы приведем некоторые его положения.
Всего в списке — 48 мер, которые в той или иной степени касаются всех участников ж/д перевозок: от операторов до регуляторов.
Если коротко, то будет пересмотрено субсидирование покупки инновагонов, введен гос. контроль доступности вагонов для пользователей ЖД и установлен порядок определения потребного парка. Не удивительно, что в транспортном сообществе документ вызвал, мягко говоря, временную потерю дара речи.
Так, документ предусматривает:
🔹 установление повышающих коэффициентов к тарифам РЖД на пропуск порожних вагонов по лимитирующим направлениям;
🔹утверждение методики определения потребности парка и порядка доступа новых вагонов на сеть;
🔹изменения в Прейскурант 10-01 в части отдельной тарифной схемы для перевозок угля в полувагонах на станции Восточного полигона, которая будет установлена исходя из повышенной загрузки вагона;
🔹указание инновационного состава в заявке ГУ-12;
🔹 нормативное закрепление понятия «нерациональные перевозки по инфраструктуре ЖД транспорта»;
🔹ФАС РФ: установить единый тариф для операторов ПС на использование порожних вагонов;
🔹установление гос. ценового регулирования в отношении всех участников логистической цепи;
🔹проработка целесообразности гос. субсидирования инновагонов и тд.
#перевозки
Пока все ожидали поблажек для перевозок угля после прихода в Минэнерго бывшего главного лоббиста твёрдого топлива Сергея Цивилёва, ситуация повернулась совершенно неожиданной стороной ко всем грузоотправителям и операторам.
Совместно с РЖД энергетическое ведомство разработало 48 инициатив по улучшению ситуации на сети. При первом их прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов. Большинство игроков взяли паузу для изучения документа, но первая реакция была одинаковой — шок.
Реакция рынка на меры предложенные Минэнерго и РЖД — уже на сайте Vgudok.
Пока все ожидали поблажек для перевозок угля после прихода в Минэнерго бывшего главного лоббиста твёрдого топлива Сергея Цивилёва, ситуация повернулась совершенно неожиданной стороной ко всем грузоотправителям и операторам.
Совместно с РЖД энергетическое ведомство разработало 48 инициатив по улучшению ситуации на сети. При первом их прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов. Большинство игроков взяли паузу для изучения документа, но первая реакция была одинаковой — шок.
Реакция рынка на меры предложенные Минэнерго и РЖД — уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Министерство синергии с РЖД. Железнодорожный рынок боится пятницы, 13 из-за инициатив Минэнерго и Басманной
Министерство энергетики совместно с РЖД разработало 48 инициатив, направленных на то, чтобы в условиях падения погрузки решить проблемы сети. При первом прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов.
#перевозки
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.
#перевозки
Из отчёта Центра ценовых индексов (ЦЦИ) следует, что отправка «ящика» из Китая через Владивосток в Москву по железной дороге в первой половине августа стоила $7,6 тысячи за FEU, а в конце августа-начале сентября уже $4,9–6,15 тысячи. Из Китая через Санкт-Петербург в Москву — $8,6 тысячи и $4,75–5,25 тысячи за TEU соответственно.
Причина очевидна: хуситы в Красном море вынудили мировые контейнерные линии сменить Суэцкий канал на более долгий путь в обход мыса Доброй Надежды и привели к буму сухопутного транзита Китай — Европа, а также резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.
Как подорожание скажется на контейнерных перевозках — читайте в материале Vgudok.
Из отчёта Центра ценовых индексов (ЦЦИ) следует, что отправка «ящика» из Китая через Владивосток в Москву по железной дороге в первой половине августа стоила $7,6 тысячи за FEU, а в конце августа-начале сентября уже $4,9–6,15 тысячи. Из Китая через Санкт-Петербург в Москву — $8,6 тысячи и $4,75–5,25 тысячи за TEU соответственно.
Причина очевидна: хуситы в Красном море вынудили мировые контейнерные линии сменить Суэцкий канал на более долгий путь в обход мыса Доброй Надежды и привели к буму сухопутного транзита Китай — Европа, а также резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.
Как подорожание скажется на контейнерных перевозках — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Море подорожало, РЖД не вывозят. Контейнерные перевозки морем теряют привлекательность и приводят к
Контейнерные перевозки морем дорожают и теряют привлекательность.
#перевозки
В монополии придумали новый (?!) способ, как использовать порожние полувагоны из-под угля, возвращающиеся из Китая — железнодорожники решили, что можно перевозить в них автомобили. Первая партия китайских железных коней была доставлена в Кемеровскую область в сентябре, сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД»). Тестовую отправку четырёх транспортных средств напрямую в Кузбасс выгрузили в терминально-логистическом центре станции Кемерово-Сортировочное ЗСЖД.
По словам управляющего партнёра, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, учитывая высокий спрос на перевозки по Восточному полигону, любой способ снизить встречный порожний поток является благом. Подобные инициативы надо приветствовать и поддерживать.
Подробнее — в материале Vgudok.
В монополии придумали новый (?!) способ, как использовать порожние полувагоны из-под угля, возвращающиеся из Китая — железнодорожники решили, что можно перевозить в них автомобили. Первая партия китайских железных коней была доставлена в Кемеровскую область в сентябре, сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД»). Тестовую отправку четырёх транспортных средств напрямую в Кузбасс выгрузили в терминально-логистическом центре станции Кемерово-Сортировочное ЗСЖД.
По словам управляющего партнёра, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, учитывая высокий спрос на перевозки по Восточному полигону, любой способ снизить встречный порожний поток является благом. Подобные инициативы надо приветствовать и поддерживать.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
По железным дорогам помчат тачки с углём. РЖД планируют перевозить китайские автомобили в полувагонах
Китайские авто перевозят по России в полувагонах.
#перевозки
Группа компаний «Дело» и ведущая российская консалтинговая компания Strategy Partners выпустили совместное исследование российского рынка грузоперевозок. За последние 2 года структура внешней торговли РФ существенно изменилась и стала больше ориентироваться на восточное и южное направления. Российский экспорт в ЕС сократился практически по всем основным товарным группам.
Падение импорта из недружественных стран, включая ЕС, было компенсировано ростом поставок из дружественных и нейтральных стран. Доля импорта из Китая достигла показателя 53%.
Подробнее — в материале Vgudok.
Группа компаний «Дело» и ведущая российская консалтинговая компания Strategy Partners выпустили совместное исследование российского рынка грузоперевозок. За последние 2 года структура внешней торговли РФ существенно изменилась и стала больше ориентироваться на восточное и южное направления. Российский экспорт в ЕС сократился практически по всем основным товарным группам.
Падение импорта из недружественных стран, включая ЕС, было компенсировано ростом поставок из дружественных и нейтральных стран. Доля импорта из Китая достигла показателя 53%.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Глобальный Юг и Восток за логистику и против санкций. Российские грузопотоки меняют направление, эксперты
Российские грузопотоки меняют направление на Восток. но эксперты призывают уже сейчас искать альтернативные маршруты.
Запущен новый ж/д маршрут грузоперевозок между Казахстаном и Китаем. Из города уездного уровня Усу округа Тачэн Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР, Северо-Западный Китай) в казахстанский город Алматы отправился первый грузовой поезд, курсирующий в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа (Китай-Центральная Азия)
#перевозки #жд #китайевропа
#перевозки #жд #китайевропа
#перевозки
Пока же ситуация на сети ужесточается. И наряду с исключением лишних вагонов, перевозчику придётся найти лишние руки. Судя по оперативному приказу с северо-запада, пропуск поездов требует более высокой интенсивности и пары десятков дополнительных локомотивных бригад.
Пока же ситуация на сети ужесточается. И наряду с исключением лишних вагонов, перевозчику придётся найти лишние руки. Судя по оперативному приказу с северо-запада, пропуск поездов требует более высокой интенсивности и пары десятков дополнительных локомотивных бригад.
#перевозки
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО новые вагоны для металла
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
#перевозки
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.
Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.
Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.
«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.
Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.
Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.
Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.
Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.
Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.
Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.
«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.
Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.
Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.
Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.
Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.
#перевозки
Консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, посвящённое вопросам влияния конкуренции на качество услуг и на уровень цен в сфере железнодорожных перевозок в Европе.
Применительно к сфере грузовых перевозок выводы исследователей следующие: «сектор грузоперевозок, хотя и не испытывает аналогичного повышения качества [как в пассажирском], стал свидетелем значительного роста эффективности затрат».
Помимо этого, в исследовании также освещены некоторые проблемы, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль. Для сферы грузовых перевозок это потребность в более доступной и экономически эффективной железнодорожной инфраструктуре, а также доступ к подвижному составу.
Анализ исследования — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, посвящённое вопросам влияния конкуренции на качество услуг и на уровень цен в сфере железнодорожных перевозок в Европе.
Применительно к сфере грузовых перевозок выводы исследователей следующие: «сектор грузоперевозок, хотя и не испытывает аналогичного повышения качества [как в пассажирском], стал свидетелем значительного роста эффективности затрат».
Помимо этого, в исследовании также освещены некоторые проблемы, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль. Для сферы грузовых перевозок это потребность в более доступной и экономически эффективной железнодорожной инфраструктуре, а также доступ к подвижному составу.
Анализ исследования — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Vgudok
Тарифы ниже, новых операторов больше. Исследование Ernst and Young: конкуренция в сфере железнодорожных
О вреде и пользе конкуренции на железных дорогах Европы.
#перевозки
Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей. Однако заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отметил, что если в первом-втором кварталах грузоотправители жаловались на то, что грузы есть, но их не принимают к перевозке, то в четвёртом квартале обозначился иной тренд: грузов просто не хватает.
Эксперт также добавил, что без увеличения объёма перевозок угля выполнить план по перевозкам на 2025 год не удастся.
Подробнее — в материале Vgudok.
Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей. Однако заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отметил, что если в первом-втором кварталах грузоотправители жаловались на то, что грузы есть, но их не принимают к перевозке, то в четвёртом квартале обозначился иной тренд: грузов просто не хватает.
Эксперт также добавил, что без увеличения объёма перевозок угля выполнить план по перевозкам на 2025 год не удастся.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД и порты должны сыграть с угольщиками «концерт». Сокращение перевозки самого массового груза на
Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей. Эксперты однако считают, что в четвёртом квартале грузов просто не хватает.
#перевозки
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях.
Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями. Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
О загадочной методологии РЖД — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях.
Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями. Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
О загадочной методологии РЖД — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
#перевозки
Транспортировка литиевых батарей по железным дорогам становится важнейшей инновацией в сфере логистики в Китае. Этот метод ускоряет доставку грузов в порты и эффективно снижает затраты.
19 ноября 2024 года из провинций Сычуань и Гуйчжоу, расположенных на юге центральной части Китая, отправились три грузовых состава с контейнерами для проверки возможности железнодорожной транспортировки литиевых тяговых батарей, необходимых для электромобилей. Минимизация рисков при перевозке потенциально огнеопасного груза достигается за счёт использования негорючих материалов в конструкции контейнеров, а также оснащения их датчиками температуры и дыма.
Ранее литиевые батареи перевозились автомобильным или водным транспортом, но железнодорожные перевозки дают значительные преимущества.
Подробнее — в материале Vgudok.
Транспортировка литиевых батарей по железным дорогам становится важнейшей инновацией в сфере логистики в Китае. Этот метод ускоряет доставку грузов в порты и эффективно снижает затраты.
19 ноября 2024 года из провинций Сычуань и Гуйчжоу, расположенных на юге центральной части Китая, отправились три грузовых состава с контейнерами для проверки возможности железнодорожной транспортировки литиевых тяговых батарей, необходимых для электромобилей. Минимизация рисков при перевозке потенциально огнеопасного груза достигается за счёт использования негорючих материалов в конструкции контейнеров, а также оснащения их датчиками температуры и дыма.
Ранее литиевые батареи перевозились автомобильным или водным транспортом, но железнодорожные перевозки дают значительные преимущества.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
По ЖД полетел литий. Китай делает ставку на железнодорожные перевозки литиевых аккумуляторов
В Китае тестируют возможность транспортировки литиевых батарей по железной дороге.