#кадры
Помимо главного инженера в РЖД сменились ещё два начальника.
Павел Иванов назначен главой Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
А Игорь Наталенко заступил на пост начальника Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Помимо главного инженера в РЖД сменились ещё два начальника.
Павел Иванов назначен главой Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
А Игорь Наталенко заступил на пост начальника Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
АНОНС СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ 17 декабря 2024 г. «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
ur.hse.ru
43-е заседание семинара ЭЖТ «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института…
#ВСМ
Гендиректор «ВСМ Две столицы» Олег Тони в ходе круглого стола в Совете Федерации показал вариант экстерьера первого российского высокоскоростного поезда.
Из презентации ясно, что поезд выполнен в серых тонах, на нем изображена птица Белый кречет и нанесено соответствующее название «Белый кречет», также на головном вагоне поезда изображен флаг РФ.
В создании поезда участвуют более 20 регионов России. Ожидается, что более 40 тыс. человек будут задействованы в строительстве самой магистрали, а также будут созданы 5,6 тыс. постоянных рабочих мест после ее ввода.
Гендиректор «ВСМ Две столицы» Олег Тони в ходе круглого стола в Совете Федерации показал вариант экстерьера первого российского высокоскоростного поезда.
Из презентации ясно, что поезд выполнен в серых тонах, на нем изображена птица Белый кречет и нанесено соответствующее название «Белый кречет», также на головном вагоне поезда изображен флаг РФ.
В создании поезда участвуют более 20 регионов России. Ожидается, что более 40 тыс. человек будут задействованы в строительстве самой магистрали, а также будут созданы 5,6 тыс. постоянных рабочих мест после ее ввода.
#ВСМ
РЖД собираются начать испытания поездов ВСМ во второй половине 2027 года.
Об этом сегодня рассказал начальник департамента по технической политике РЖД Владимир Андреев.
По его словам, уже в этом месяце должна завершиться разработка техпроекта первого поезда для ВСМ в двухсистемном исполнении.
«Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда. Это кузов, тележки, тяговые, тормозные системы», – сообщил топ-менеджер РЖД.
Завершение техпроекта, выпуск конструкторской документации и начало сборки первого поезда запланировано на I квартал 2026-го. Андреев обозначил и срок завершения приемочных испытаний. Всё должно быть готово к 16 февраля 2028 года, сертификат соответствия должен быть получен не позднее 16 марта 2028-го.
РЖД собираются начать испытания поездов ВСМ во второй половине 2027 года.
Об этом сегодня рассказал начальник департамента по технической политике РЖД Владимир Андреев.
По его словам, уже в этом месяце должна завершиться разработка техпроекта первого поезда для ВСМ в двухсистемном исполнении.
«Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда. Это кузов, тележки, тяговые, тормозные системы», – сообщил топ-менеджер РЖД.
Завершение техпроекта, выпуск конструкторской документации и начало сборки первого поезда запланировано на I квартал 2026-го. Андреев обозначил и срок завершения приемочных испытаний. Всё должно быть готово к 16 февраля 2028 года, сертификат соответствия должен быть получен не позднее 16 марта 2028-го.
Forwarded from Техника железных дорог
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 10 декабря 2024
🚅Vgudok — «Работать нужно, а не видимость деятельности создавать!»: эксперт по железнодорожному транспорту рассказал Vgudok о разнице в обслуживании сети РЖД и путей необщего пользования.
🚅ТАСС — «РЖД видят потенциал ускорения "Сапсана"»: во время испытаний машинисты разгоняли поезд до 291 км/ч, а максимальная конструкционная скорость «Сапсана» составляет 300 км/ч.
🚅РЖД-Партнёр — «Железную дорогу на Магадан предлагается строить поэтапно»: в настоящее время Железные дороги Якутии прорабатывают вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
🚅Интерфакс — «Кабмин утвердил 10%-ное повышение тарифов на порожний пробег ж/д вагонов в 2025 году»: ранее данное тарифное предложение сделала ФАС. Соответствующий проект приказа был опубликован в пятницу на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
🚅Vgudok — «Работать нужно, а не видимость деятельности создавать!»: эксперт по железнодорожному транспорту рассказал Vgudok о разнице в обслуживании сети РЖД и путей необщего пользования.
🚅ТАСС — «РЖД видят потенциал ускорения "Сапсана"»: во время испытаний машинисты разгоняли поезд до 291 км/ч, а максимальная конструкционная скорость «Сапсана» составляет 300 км/ч.
🚅РЖД-Партнёр — «Железную дорогу на Магадан предлагается строить поэтапно»: в настоящее время Железные дороги Якутии прорабатывают вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
🚅Интерфакс — «Кабмин утвердил 10%-ное повышение тарифов на порожний пробег ж/д вагонов в 2025 году»: ранее данное тарифное предложение сделала ФАС. Соответствующий проект приказа был опубликован в пятницу на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
#инфраструктура
Мы часто делаем разборы ЧП, происходящих на путях РЖД, однако железная дорога не ограничивается инфраструктурой холдинга. Множество путей, ранее называемых подъездными, а ныне путями необщего пользования, не попадало в фокус внимания наших авторов. О том, что происходит на ПНП, мы побеседовали с Денисом Куликовым, генеральным директором ООО «Сервисный центр железнодорожного транспорта».
Если кратко: пока на путях РЖД в настоящее время скрыть происшествие практически невозможно, на путях необщего пользования такой возможностью пользуются довольно ловко.
Подробнее — в материале Vgudok.
Мы часто делаем разборы ЧП, происходящих на путях РЖД, однако железная дорога не ограничивается инфраструктурой холдинга. Множество путей, ранее называемых подъездными, а ныне путями необщего пользования, не попадало в фокус внимания наших авторов. О том, что происходит на ПНП, мы побеседовали с Денисом Куликовым, генеральным директором ООО «Сервисный центр железнодорожного транспорта».
Если кратко: пока на путях РЖД в настоящее время скрыть происшествие практически невозможно, на путях необщего пользования такой возможностью пользуются довольно ловко.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
«Работать нужно, а не видимость деятельности создавать!» (с) Эксперт по железным дорогам рассказал Vgudok о
Интервью с Денисом Куликовым, генеральным директором ООО «Сервисный центр железнодорожного транспорта».
#РЖД
РЖД вошли в топ-3 самых привлекательных работодателей России. Рейтинг возглавил «Газпром», за него проголосовали 26% респондентов, следует из опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
Для газовой госкорпорации это четвёртая победа подряд (26%, 2023 г. - 32%, 2022 г. - 40%, 2021 г. - 32%). Однако разрыв между лидером и компаниями-конкурентами, борющимися за почетное звание «лучший работодатель», с 2022 г. продолжает сокращаться: за «Газпромом» следует Росатом (14%), привлекательность которого с начала наблюдений выросла вдвое (2021 г. - 7%). Сегодня лидер атомной отрасли не уступает по популярности ни РЖД (13%), ни «Роснефти» (12%), ни «Яндексу» (11%), говорится в анализе ВЦИОМ.
По 10% набрали Сбербанк и Роскосмос, по 7% - Т-Банк. «Лукойл» и «Аэрофлот».
Любопытно, что почти все перечисленные компании жалуются на жесточайший кадровый голод. Значит, одной привлекательности мало? Или ВЦИОМ задал участникам исследования не все вопросы, которые следовало?
РЖД вошли в топ-3 самых привлекательных работодателей России. Рейтинг возглавил «Газпром», за него проголосовали 26% респондентов, следует из опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
Для газовой госкорпорации это четвёртая победа подряд (26%, 2023 г. - 32%, 2022 г. - 40%, 2021 г. - 32%). Однако разрыв между лидером и компаниями-конкурентами, борющимися за почетное звание «лучший работодатель», с 2022 г. продолжает сокращаться: за «Газпромом» следует Росатом (14%), привлекательность которого с начала наблюдений выросла вдвое (2021 г. - 7%). Сегодня лидер атомной отрасли не уступает по популярности ни РЖД (13%), ни «Роснефти» (12%), ни «Яндексу» (11%), говорится в анализе ВЦИОМ.
По 10% набрали Сбербанк и Роскосмос, по 7% - Т-Банк. «Лукойл» и «Аэрофлот».
Любопытно, что почти все перечисленные компании жалуются на жесточайший кадровый голод. Значит, одной привлекательности мало? Или ВЦИОМ задал участникам исследования не все вопросы, которые следовало?
#мост
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.
Vgudok
#Мазепины #реплика Поставлена жирная точка в гоночной авантюре семейства Мазепиных. Её поставил сын владельца «Уралкалия» и «Уралхима» Никита, объявивший о завершении карьеры автогонщика. «Пришло время писать следующие главы книги о собственной жизни, в…
#сладкая_жизнь
Давненько на Vgudok не было этой рубрики. Впрочем, какая «сладкая жизнь» в период СВО?! Хотя кое-кто считает по-другому. Избавившись от гоночной конюшни, которая доставила отцу и сыну Мазепиным одну головную боль и скушала изрядное количество корпоративных денег, Мазепин-младший (эх, молодость-молодость!), видимо, на оставшиеся средства купил многострадальный особняк Владислава Доронина в Барвихе.
Это сооружение дизайна всемирно известной Захи Хадид Доронин построил в 2012 году ради своей тогдашней подружки топ-модели Наоми Кэмпбелл. А последние годы долго и неудачно пытался избавиться от напоминаний о былой любви.
Многопрофильный Никита Мазепин, который не только гонщик, но и ресторатор, диджей, бонвиван и ловелас, якобы отстегнул за архитектурный шедевр 4,5 млрд рублей при стоимости объекта в 9 млрд. Доронин, по-видимому, рад и этим деньгам – сейчас не время привередничать.
Vgudok же предполагает, что мы скоро услышим о новом увлечении Никиты Мазепина. Неслучайно же его новое жилье так напоминает яхту!
Давненько на Vgudok не было этой рубрики. Впрочем, какая «сладкая жизнь» в период СВО?! Хотя кое-кто считает по-другому. Избавившись от гоночной конюшни, которая доставила отцу и сыну Мазепиным одну головную боль и скушала изрядное количество корпоративных денег, Мазепин-младший (эх, молодость-молодость!), видимо, на оставшиеся средства купил многострадальный особняк Владислава Доронина в Барвихе.
Это сооружение дизайна всемирно известной Захи Хадид Доронин построил в 2012 году ради своей тогдашней подружки топ-модели Наоми Кэмпбелл. А последние годы долго и неудачно пытался избавиться от напоминаний о былой любви.
Многопрофильный Никита Мазепин, который не только гонщик, но и ресторатор, диджей, бонвиван и ловелас, якобы отстегнул за архитектурный шедевр 4,5 млрд рублей при стоимости объекта в 9 млрд. Доронин, по-видимому, рад и этим деньгам – сейчас не время привередничать.
Vgudok же предполагает, что мы скоро услышим о новом увлечении Никиты Мазепина. Неслучайно же его новое жилье так напоминает яхту!
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Рижский
Рижский вокзал будет продан не ранее, чем через полгода, а цена будет зависеть от экономической модели будущего проекта и его доходности.
«Торгов не было и вряд ли пройдут раньше, чем через полгода. Им необходимо сначала пройти внутренние процедуры», - сказала в беседе с ТАСС старший директор CORE.XP Марина Малахатько.
По ее словам, помимо фуд-холла, здание подходит под концертно-выставочную деятельность. Если была бы возможна достройка и надстройка, и город разрешил увеличить технико-экономические показатели, то объект мог бы стоить до 1,5 млрд рублей, считает она.
«Но поскольку это объект культурного наследия и изначальное здание построено в 1901 году, вряд ли возможно существенно поменять проект и достроить или надстроить что-либо, поэтому речь может идти о 800 млн руб.», - сказала она.
При этом партнёр NF Group Станислав Бибик считает, что сумма в 1 млрд рублей была бы в рынке.
«Покупатель может рассмотреть достаточно широкий диапазон использования активом. Он известный, на трафике, историческая архитектура. Можно рассмотреть использование для капитализации трафика - торговли, фудхола или общественного питания, общественно-развлекательных пространств, а также административной функции», - полагает он.
Финансовые проблемы РЖД даже 1,5 млрд руб. не решат, поэтому продажа здания вокзала продолжает вызывать вопросы.
Рижский вокзал будет продан не ранее, чем через полгода, а цена будет зависеть от экономической модели будущего проекта и его доходности.
«Торгов не было и вряд ли пройдут раньше, чем через полгода. Им необходимо сначала пройти внутренние процедуры», - сказала в беседе с ТАСС старший директор CORE.XP Марина Малахатько.
По ее словам, помимо фуд-холла, здание подходит под концертно-выставочную деятельность. Если была бы возможна достройка и надстройка, и город разрешил увеличить технико-экономические показатели, то объект мог бы стоить до 1,5 млрд рублей, считает она.
«Но поскольку это объект культурного наследия и изначальное здание построено в 1901 году, вряд ли возможно существенно поменять проект и достроить или надстроить что-либо, поэтому речь может идти о 800 млн руб.», - сказала она.
При этом партнёр NF Group Станислав Бибик считает, что сумма в 1 млрд рублей была бы в рынке.
«Покупатель может рассмотреть достаточно широкий диапазон использования активом. Он известный, на трафике, историческая архитектура. Можно рассмотреть использование для капитализации трафика - торговли, фудхола или общественного питания, общественно-развлекательных пространств, а также административной функции», - полагает он.
Финансовые проблемы РЖД даже 1,5 млрд руб. не решат, поэтому продажа здания вокзала продолжает вызывать вопросы.
#уголь
Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ.
Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех в лице министра. РЖД в списке, распространенном пресс-службой Кремля, не оказалось.
Участвуют глава Минэнерго Сергей Цивилёв, министр транспорта Роман Старовойт, министр экономики Максим Решетников, руководитель Минфина Антон Силуанов и губернатор Кемеровской области Илья Середюк.
На повестке — выделение квот под перевозки экспортного угля, о которых напрямую РЖД и экспортёры договориться так и не смогли.
Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ.
Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех в лице министра. РЖД в списке, распространенном пресс-службой Кремля, не оказалось.
Участвуют глава Минэнерго Сергей Цивилёв, министр транспорта Роман Старовойт, министр экономики Максим Решетников, руководитель Минфина Антон Силуанов и губернатор Кемеровской области Илья Середюк.
На повестке — выделение квот под перевозки экспортного угля, о которых напрямую РЖД и экспортёры договориться так и не смогли.
Ж/д в заголовках СМИ, 11 декабря 2024
🚈Vgudok — «Вагоны не едут, контейнеры копятся»: участники контейнерного рынка видят риски замедления роста перевозок.
🚈РИА Новости — «Белозеров рассказал, когда начнут строительство участка ВСЖМ-1»: РЖД заключили с «ВСМ Две столицы» договор генподряда на строительство ВСЖМ-1.
🚈Интерфакс — «Глава Сахалина допустил возможность строительства моста на материк по концессии»: протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже».
🚈ТАСС — «РЖД возобновляют пассажирское сообщение с Китаем и КНДР»: С вводом графика движения на 2024-2027 годы возобновляется курсирование международных поездов №402/401 Суйфэньхэ - Гродеково формирования Китайских железных дорог и № 645/646 сообщением Туманган - Хасан формирования Министерства ЖД КНДР.
🚈Vgudok — «Вагоны не едут, контейнеры копятся»: участники контейнерного рынка видят риски замедления роста перевозок.
🚈РИА Новости — «Белозеров рассказал, когда начнут строительство участка ВСЖМ-1»: РЖД заключили с «ВСМ Две столицы» договор генподряда на строительство ВСЖМ-1.
🚈Интерфакс — «Глава Сахалина допустил возможность строительства моста на материк по концессии»: протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже».
🚈ТАСС — «РЖД возобновляют пассажирское сообщение с Китаем и КНДР»: С вводом графика движения на 2024-2027 годы возобновляется курсирование международных поездов №402/401 Суйфэньхэ - Гродеково формирования Китайских железных дорог и № 645/646 сообщением Туманган - Хасан формирования Министерства ЖД КНДР.