#вези_плати
«Я бы не говорил, что введение принципа «вези или плати» — это угроза. Это скорее повышенная ответственность. Здесь важно не говорить об объединении, так как площадок, где грузовладельцы могут объединиться, хватает. Это и Совет потребителей, и площадки в Государственной думе, в Общественной палате. Я бы не говорил, что нужна площадка для объединения, скорее нужна площадка для обсуждения. Поскольку этот механизм запущен со стороны Правительства России, здесь надо объединяться не для противопоставления, а для того, чтобы данный механизм был комфортным со всех сторон».
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин в эксклюзивном интервью Vgudok рассказал о поручении первого вице-премьера Андрея Белоусова РЖД относительно заключения с грузоотправителями-угольщиками договоров по принципу «вези или плати».
«Я бы не говорил, что введение принципа «вези или плати» — это угроза. Это скорее повышенная ответственность. Здесь важно не говорить об объединении, так как площадок, где грузовладельцы могут объединиться, хватает. Это и Совет потребителей, и площадки в Государственной думе, в Общественной палате. Я бы не говорил, что нужна площадка для объединения, скорее нужна площадка для обсуждения. Поскольку этот механизм запущен со стороны Правительства России, здесь надо объединяться не для противопоставления, а для того, чтобы данный механизм был комфортным со всех сторон».
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин в эксклюзивном интервью Vgudok рассказал о поручении первого вице-премьера Андрея Белоусова РЖД относительно заключения с грузоотправителями-угольщиками договоров по принципу «вези или плати».
Vgudok
Павел Иванкин: «Я бы не говорил, что введение принципа «вези или плати» — это угроза!»
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта в эксклюзивном интервью vgudok.com рассказал о поручении первого вице-премьера Андрея Белоусова РЖД относительно заключения с грузоотправителями-угольщиками договоров по принципу «вези или…
#вези_плати
«Железнодорожники прекрасно понимают, что в отношении угольных компаний нужно реализовать этот принцип, но политического веса и возможностей не хватало. Но, оперевшись на помощь Белоусова, РЖД, конечно же, добьются того, чтобы соответствующие контракты угольные компании подписали.
Для неискушённого зрителя, с одной стороны, это выглядит как мудрость вице-премьера. А для людей, которые давно в теме, очевидным становится, что всё-таки политически железнодорожники переиграли угольное лобби».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал корреспонденту Vgudok о скрытых аспектах внедрения принципа «вези или плати» на сети РЖД, который монополии поручил ввести (для клиентов-угольщиков) первый вице-премьер Андрей Белоусов.
«Железнодорожники прекрасно понимают, что в отношении угольных компаний нужно реализовать этот принцип, но политического веса и возможностей не хватало. Но, оперевшись на помощь Белоусова, РЖД, конечно же, добьются того, чтобы соответствующие контракты угольные компании подписали.
Для неискушённого зрителя, с одной стороны, это выглядит как мудрость вице-премьера. А для людей, которые давно в теме, очевидным становится, что всё-таки политически железнодорожники переиграли угольное лобби».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал корреспонденту Vgudok о скрытых аспектах внедрения принципа «вези или плати» на сети РЖД, который монополии поручил ввести (для клиентов-угольщиков) первый вице-премьер Андрей Белоусов.
Vgudok
Денис Семёнкин: «Всё-таки политически железнодорожники переиграли угольное лобби»
Заместитель председателя НП ОЖдПС рассказал корреспонденту vgudok.com о скрытых аспектах внедрения принципа «вези или плати» на сети РЖД, который монополии поручил ввести первый вице-премьер Андрей Белоусов.
#вези_плати
Можно представить уровень, силу, и объём денег столкнувшихся интересов лоббистских групп и стоящего за ними бизнеса, если за решением пошли к главному арбитру.
Рассудить РЖД и их клиентов по вопросу введения системы «вези или плати» сможет только президент. Неясно только, когда именно. Совещание с Путиным вот уже неделю назначают на «ближайшие дни».
Можно представить уровень, силу, и объём денег столкнувшихся интересов лоббистских групп и стоящего за ними бизнеса, если за решением пошли к главному арбитру.
Рассудить РЖД и их клиентов по вопросу введения системы «вези или плати» сможет только президент. Неясно только, когда именно. Совещание с Путиным вот уже неделю назначают на «ближайшие дни».
Коммерсантъ
Железные дороги потренируются на угле
В правительстве продолжают обсуждать введение приоритетного доступа и системы «вези или плати» на железных дорогах, которая вызвала критику клиентов ОАО РЖД. Так, возникла идея применить новые правила в ограниченных масштабах: только на перевозки угля Кузбасса…
#вези_плати
Минэнерго и ФАС раскритиковали предложенный Минтрансом формат «вези или плати» для железной дороги, пишет «Ъ». Ведомства указывают на несоблюдение баланса интересов сторон и ущемление грузоотправителей. Не нашли поддержки инициативы Минтранса и у Совета потребителей РЖД. Там обратили внимание, что в случае заключения долгосрочных договоров у сторон возникнут огромные обязательства. Если монополия заключит контракты хотя бы с 30% грузоотправителей, обязательства почти вдвое превысят её долговой портфель.
С таким негативным бэкграундом принцип «вези или плати» сегодня будет обсуждаться на президиуме правкомиссии по транспорту.
Минэнерго и ФАС раскритиковали предложенный Минтрансом формат «вези или плати» для железной дороги, пишет «Ъ». Ведомства указывают на несоблюдение баланса интересов сторон и ущемление грузоотправителей. Не нашли поддержки инициативы Минтранса и у Совета потребителей РЖД. Там обратили внимание, что в случае заключения долгосрочных договоров у сторон возникнут огромные обязательства. Если монополия заключит контракты хотя бы с 30% грузоотправителей, обязательства почти вдвое превысят её долговой портфель.
С таким негативным бэкграундом принцип «вези или плати» сегодня будет обсуждаться на президиуме правкомиссии по транспорту.
#вези_плати
Правкомиссия по транспорту не пропустила идею Минтранса о введении долгосрочных договоров по принципу «вези или плати» на железной дороге.
Концепция, создающая
приоритет вывоза грузов в рамках долгосрочных договоров, вызвала резкое неприятие клиентов РЖД и противоречивые отзывы чиновников, пишет «Ъ». По итогу пятничного заседания президиума комиссии, было поручено провести юридический анализ поправок Минтранса.
Правкомиссия по транспорту не пропустила идею Минтранса о введении долгосрочных договоров по принципу «вези или плати» на железной дороге.
Концепция, создающая
приоритет вывоза грузов в рамках долгосрочных договоров, вызвала резкое неприятие клиентов РЖД и противоречивые отзывы чиновников, пишет «Ъ». По итогу пятничного заседания президиума комиссии, было поручено провести юридический анализ поправок Минтранса.
#вези_плати
ФАС осталась единственным противником (не считая клиентов РЖД) введения формата «вези или плати» с долгосрочными контрактами между РЖД и грузоотправителями.
Минтранс отчитался о том, что доработал законопроект о новом виде взаимодействия монополии с грузоотправителями. При этом в новом варианте сохранён приоритет для предоплаченных железнодорожных перевозок грузов, против которого выступали в ФАС, называя принцип дискриминационным. В представленной версии приоритет описан следующим образом:
«Перевозки грузов, выполняемые по договорам об организации перевозок с дополнительными условиями, осуществляются в первоочередном порядке с учетом очередности, определяемой правительством Российской Федерации».
В докладе Владимира Токарева, переданном в Правительство, уточняется, что законопроект согласован Минэкономразвития и Минпромторгом, и уже получил заключение Минюста.
Шах и мат...
ФАС осталась единственным противником (не считая клиентов РЖД) введения формата «вези или плати» с долгосрочными контрактами между РЖД и грузоотправителями.
Минтранс отчитался о том, что доработал законопроект о новом виде взаимодействия монополии с грузоотправителями. При этом в новом варианте сохранён приоритет для предоплаченных железнодорожных перевозок грузов, против которого выступали в ФАС, называя принцип дискриминационным. В представленной версии приоритет описан следующим образом:
«Перевозки грузов, выполняемые по договорам об организации перевозок с дополнительными условиями, осуществляются в первоочередном порядке с учетом очередности, определяемой правительством Российской Федерации».
В докладе Владимира Токарева, переданном в Правительство, уточняется, что законопроект согласован Минэкономразвития и Минпромторгом, и уже получил заключение Минюста.
Шах и мат...
#вези_плати
Минтранс доработал законопроект о новом подходе к заключению контрактов по принципу «вези или плати» между РЖД и их клиентами. Более ранняя версия документа вызывала споры о возможном формировании дискриминационных условий при распределении мощностей инфраструктуры между грузооправителями, о чём заявляли в ФАС.
Интересно, что новый вариант законопроекта сохранил приоритет для предоплаченных железнодорожных перевозок грузов, но был согласован Минэкономразвития и Минпромторгом и даже получил заключение Минюста. Приоритет доступа для долгосрочных контрактов «вези или плати» в новой версии проекта предполагает приоритетный доступ с учётом очередности, определяемой правительством РФ. ФАС по-прежнему идею введения такого рода соглашений между монополией и грузоотправителями не поддерживает.
Генеральный директор ООО «ИНКРУ», эксперт ГКЗ/ОЭРН, к.э.н. рассказал Vgudok о реакции рынка и экспертной общественности на поручения первого вице-премьера Андрея Белоусова ОАО «РЖД» форсировать внедрение принципа «вези или плати» для угольных компаний.
Минтранс доработал законопроект о новом подходе к заключению контрактов по принципу «вези или плати» между РЖД и их клиентами. Более ранняя версия документа вызывала споры о возможном формировании дискриминационных условий при распределении мощностей инфраструктуры между грузооправителями, о чём заявляли в ФАС.
Интересно, что новый вариант законопроекта сохранил приоритет для предоплаченных железнодорожных перевозок грузов, но был согласован Минэкономразвития и Минпромторгом и даже получил заключение Минюста. Приоритет доступа для долгосрочных контрактов «вези или плати» в новой версии проекта предполагает приоритетный доступ с учётом очередности, определяемой правительством РФ. ФАС по-прежнему идею введения такого рода соглашений между монополией и грузоотправителями не поддерживает.
Генеральный директор ООО «ИНКРУ», эксперт ГКЗ/ОЭРН, к.э.н. рассказал Vgudok о реакции рынка и экспертной общественности на поручения первого вице-премьера Андрея Белоусова ОАО «РЖД» форсировать внедрение принципа «вези или плати» для угольных компаний.
Vgudok
Алексей Жура: «Решения инфраструктурных проблем Восточного полигона принцип «вези или плати» касается
Генеральный директор ООО «ИНКРУ», эксперт ГКЗ/ОЭРН, к.э.н. Алексей Жура рассказал vgudok.com о реакции рынка и экспертной общественности на поручения первого вице-премьера Андрея Белоусова ОАО «РЖД» форсировать внедрение принципа «вези или плати» для угольных…
#вези_плати
Попытка избавиться от дефицита пропускных и провозных мощностей Восточного полигона через продажу доступа к перевозке обречена на провал. Так доработанную версию законопроекта о новых тарифных отношениях грузовладельцев с РЖД обрисовал председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов, пишет ТАСС. По его словам, из-за отсутствия дискуссии всех участников перевозочного процесса проект в ходе доработок собрал массу спорных моментов.
«Так, например, декларируемая на словах симметричная ответственность сторон в последней версии законопроекта отсутствует и заменяется обязанностью грузоотправителя вносить абонентскую плату перевозчику практически всегда», – уточнил господин Ромашов.
СОЖТ выступает за создание симметричной ответственности сторон. Пока же в этом вопросе есть явный перекос в пользу РЖД. Ромашов подчеркнул, что непредъявление груза, которое грозит грузоотправителю финансовыми потерями, может происходить и по вине перевозчика, но доказать это проблематично: грузоотправитель не имеет доступа к соответствующей информации, она хранится в информационных системах перевозчика, а не у какого-нибудь независимого регулятора.
РЖД в свою очередь называют предоплату гарантией загрузки вновь введенных мощностей. То, что введение системы «вези или плати» отрежет от сети мелких грузоотправителей, монополию, похоже, не очень беспокоит.
Попытка избавиться от дефицита пропускных и провозных мощностей Восточного полигона через продажу доступа к перевозке обречена на провал. Так доработанную версию законопроекта о новых тарифных отношениях грузовладельцев с РЖД обрисовал председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов, пишет ТАСС. По его словам, из-за отсутствия дискуссии всех участников перевозочного процесса проект в ходе доработок собрал массу спорных моментов.
«Так, например, декларируемая на словах симметричная ответственность сторон в последней версии законопроекта отсутствует и заменяется обязанностью грузоотправителя вносить абонентскую плату перевозчику практически всегда», – уточнил господин Ромашов.
СОЖТ выступает за создание симметричной ответственности сторон. Пока же в этом вопросе есть явный перекос в пользу РЖД. Ромашов подчеркнул, что непредъявление груза, которое грозит грузоотправителю финансовыми потерями, может происходить и по вине перевозчика, но доказать это проблематично: грузоотправитель не имеет доступа к соответствующей информации, она хранится в информационных системах перевозчика, а не у какого-нибудь независимого регулятора.
РЖД в свою очередь называют предоплату гарантией загрузки вновь введенных мощностей. То, что введение системы «вези или плати» отрежет от сети мелких грузоотправителей, монополию, похоже, не очень беспокоит.
#вези_плати
Клиенты РЖД, заключающие с монополией договоры «вези или плати» не получат приоритетного доступа к инфраструктуре. Распределять объёмы пропускной способности по договорам предполагается в порядке, утверждаемом Минэнерго. Речь о той самой методике предоставления пропуска на ВП, которая «недискриминационная».
Как стало известно Ведомостям, на совещании 27 сентября в Минтрансе обсуждались правки в законопроект о внесении изменений в ж/д Устав. На встрече присутствовали представители Минэнерго, РЖД и ключевых клиентов монополии, в том числе угольных и металлургических компаний.
Согласно принятым положениям, в 2022-2025 годах договоры ship-or-pay смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. В 2022 году по ним можно будет отправить 3 млн из 58 млн тонн угля, оговоренных в соглашении ж/д монополии с правительством Кемеровской области, в 2023 году - 5 млн из 63 млн, в 2024 году - 10 млн из 68 млн. Позднее договоры будут заключаться на объем, равный увеличению пропускных и провозных способностей инфраструктуры на конкретных маршрутах по сравнению с показателями на начало 2025 года, с этого момента маршруты и виды грузов не ограничиваются.
Клиенты РЖД, заключающие с монополией договоры «вези или плати» не получат приоритетного доступа к инфраструктуре. Распределять объёмы пропускной способности по договорам предполагается в порядке, утверждаемом Минэнерго. Речь о той самой методике предоставления пропуска на ВП, которая «недискриминационная».
Как стало известно Ведомостям, на совещании 27 сентября в Минтрансе обсуждались правки в законопроект о внесении изменений в ж/д Устав. На встрече присутствовали представители Минэнерго, РЖД и ключевых клиентов монополии, в том числе угольных и металлургических компаний.
Согласно принятым положениям, в 2022-2025 годах договоры ship-or-pay смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. В 2022 году по ним можно будет отправить 3 млн из 58 млн тонн угля, оговоренных в соглашении ж/д монополии с правительством Кемеровской области, в 2023 году - 5 млн из 63 млн, в 2024 году - 10 млн из 68 млн. Позднее договоры будут заключаться на объем, равный увеличению пропускных и провозных способностей инфраструктуры на конкретных маршрутах по сравнению с показателями на начало 2025 года, с этого момента маршруты и виды грузов не ограничиваются.
#вези_плати
Правительство отозвало законопроект, который должен был закрепить принцип «вези или плати» для доставки грузов железнодорожным транспортом, следует из электронной базы данных Госдумы.
«Санкционное давление не оставило шансов даже на уровне эксперимента узаконить принцип «вези или плати». Дефицитная инфраструктура в сложившихся условиях не может выступать предметом торга, усиливая конкуренцию различных отраслей за доступ к ней», — пояснил РБК источник, близкий к отраслевым объединениям.
https://t.iss.one/rbc_news/74596
Правительство отозвало законопроект, который должен был закрепить принцип «вези или плати» для доставки грузов железнодорожным транспортом, следует из электронной базы данных Госдумы.
«Санкционное давление не оставило шансов даже на уровне эксперимента узаконить принцип «вези или плати». Дефицитная инфраструктура в сложившихся условиях не может выступать предметом торга, усиливая конкуренцию различных отраслей за доступ к ней», — пояснил РБК источник, близкий к отраслевым объединениям.
https://t.iss.one/rbc_news/74596
Telegram
РБК
Правительство отозвало законопроект, который должен был закрепить принцип «вези или плати» для доставки грузов железнодорожным транспортом, следует из электронной базы данных Госдумы. «Санкционное давление не оставило шансов даже на уровне эксперимента узаконить…
#вези_плати
То, как, куда и когда поедет уголь, во многом будет зависеть от итогов заседания правкомиссии, которое состоится уже через 3 дня. На встрече будут определены новые правила недискриминационного доступа к дефицитным участкам железной дороги.
Появление информации о том, что лоббируемый РЖД принцип «вези или плати» откладывается в долгий ящик на неопределенный срок, нам кажется не случайным в контексте предстоящей встречи. Это создаёт общий фон для дискуссии.
То, как, куда и когда поедет уголь, во многом будет зависеть от итогов заседания правкомиссии, которое состоится уже через 3 дня. На встрече будут определены новые правила недискриминационного доступа к дефицитным участкам железной дороги.
Появление информации о том, что лоббируемый РЖД принцип «вези или плати» откладывается в долгий ящик на неопределенный срок, нам кажется не случайным в контексте предстоящей встречи. Это создаёт общий фон для дискуссии.
#вези_плати
Законопроект, который должен ввести договорную модель «вези или плати» для работы с грузами на железной дороге, не сдал экзамен в Правительстве, его отозвали. Таким образом, схема, которую довольно давно лоббировали «Российские железные дороги», повсеместно на стальных магистралях РФ применяться не будет. Что не исключает локального внедрения, о чём говорят некоторые эксперты.
В Кабмине отзыв проекта объяснили некими техническими недоработками. При этом опрошенные редакцией Vgudok участники рынка сходятся во мнении, что при всей сырости представленного документа сам принцип «вези и плати» имеет право на существование. И более того, должен и будет применяться на сети РЖД.
Подробнее о судьбе законопроекта – в материале Vgudok.
Законопроект, который должен ввести договорную модель «вези или плати» для работы с грузами на железной дороге, не сдал экзамен в Правительстве, его отозвали. Таким образом, схема, которую довольно давно лоббировали «Российские железные дороги», повсеместно на стальных магистралях РФ применяться не будет. Что не исключает локального внедрения, о чём говорят некоторые эксперты.
В Кабмине отзыв проекта объяснили некими техническими недоработками. При этом опрошенные редакцией Vgudok участники рынка сходятся во мнении, что при всей сырости представленного документа сам принцип «вези и плати» имеет право на существование. И более того, должен и будет применяться на сети РЖД.
Подробнее о судьбе законопроекта – в материале Vgudok.