#кадры
РЖД боятся остаться без рабочих рук на БАМе из-за мобилизации и запрета на выезд из ряда регионов для военнообязанных. В ближайшее время подрядчики на Восточном полигоне могут столкнуться с дефицитом рабочих. Они лишатся более 60% рабочей силы. Об этом монополия заявила на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова 29 сентября, пишет «Ъ».
От подрядных организаций уже сейчас приходят уведомления о выдаче повесток сотрудникам, задействованным на объектах строительства железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков). В общем, как раз тех, кто нужен на стройке РЖД.
Работникам подрядных организаций уже вручено более 940 повесток, более 330 человек мобилизованы. Кроме того, отмечается тенденция невыхода сотрудников на работу в связи с объявлением мобилизации. Также ОАО РЖД отмечает, что 12 субъектов РФ опубликовали приказы, запрещающие выезд за пределы региона или города всем военнообязанным — в том числе Дагестан, Татарстан, Якутия, Северная Осетия, Амурская, Воронежская, Курская, Нижегородская, Самарская, Смоленская, Челябинская и Тверская области.
Монополия просит содействия в предоставлении работникам подрядных организаций брони во избежание срыва строек.
При этом, если сейчас на объектах ВП работают 13,5 тыс. человек, то уже в следующем году их потребует в два раза больше. Привлечь планируют около 30 тысяч рабочих.
РЖД боятся остаться без рабочих рук на БАМе из-за мобилизации и запрета на выезд из ряда регионов для военнообязанных. В ближайшее время подрядчики на Восточном полигоне могут столкнуться с дефицитом рабочих. Они лишатся более 60% рабочей силы. Об этом монополия заявила на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова 29 сентября, пишет «Ъ».
От подрядных организаций уже сейчас приходят уведомления о выдаче повесток сотрудникам, задействованным на объектах строительства железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков). В общем, как раз тех, кто нужен на стройке РЖД.
Работникам подрядных организаций уже вручено более 940 повесток, более 330 человек мобилизованы. Кроме того, отмечается тенденция невыхода сотрудников на работу в связи с объявлением мобилизации. Также ОАО РЖД отмечает, что 12 субъектов РФ опубликовали приказы, запрещающие выезд за пределы региона или города всем военнообязанным — в том числе Дагестан, Татарстан, Якутия, Северная Осетия, Амурская, Воронежская, Курская, Нижегородская, Самарская, Смоленская, Челябинская и Тверская области.
Монополия просит содействия в предоставлении работникам подрядных организаций брони во избежание срыва строек.
При этом, если сейчас на объектах ВП работают 13,5 тыс. человек, то уже в следующем году их потребует в два раза больше. Привлечь планируют около 30 тысяч рабочих.
#а_как_у_них
Китай ускоряется со строительством высокоскоростной железной дороги через зону вечной мерзлоты. Речь о проекте в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Ветка должна соединить столицу провинции Харбин и город Ичунь, сообщает агентство Синьхуа.
Железнодорожный маршрут протяженностью 318 км соединяет Харбин, Тели, Ичунь и несколько других городов, обеспечивая расчетную скорость движения поездов 250 км/ч.
188-километровый участок этого проекта строительства железной дороги, соединяющий Харбин и Тели, был сдан в эксплуатацию 29 сентября. Маршрут проходит по горным районам зоны вечной мерзлоты, а трасса была спроектирована с многочисленными мостами, которые вместе составляют 72% от общей протяженности этого участка железной дороги.
По данным компании China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd., которая отвечает за проект, высокоскоростная железная дорога Харбин — Ичунь является самой северной строящейся высокоскоростной железной дорогой Китая. Ожидается, что после завершения строительства железная дорога будет способствовать экономическому развитию и промышленному возрождению северо-восточного региона.
Китай ускоряется со строительством высокоскоростной железной дороги через зону вечной мерзлоты. Речь о проекте в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Ветка должна соединить столицу провинции Харбин и город Ичунь, сообщает агентство Синьхуа.
Железнодорожный маршрут протяженностью 318 км соединяет Харбин, Тели, Ичунь и несколько других городов, обеспечивая расчетную скорость движения поездов 250 км/ч.
188-километровый участок этого проекта строительства железной дороги, соединяющий Харбин и Тели, был сдан в эксплуатацию 29 сентября. Маршрут проходит по горным районам зоны вечной мерзлоты, а трасса была спроектирована с многочисленными мостами, которые вместе составляют 72% от общей протяженности этого участка железной дороги.
По данным компании China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd., которая отвечает за проект, высокоскоростная железная дорога Харбин — Ичунь является самой северной строящейся высокоскоростной железной дорогой Китая. Ожидается, что после завершения строительства железная дорога будет способствовать экономическому развитию и промышленному возрождению северо-восточного региона.
Forwarded from Раньше всех. Петербург
Готов проект для станции "Шуваловский проспект"
На днях стартовали общественные публичные слушания по проекту планировки территории (ППТ) для участка метро от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект».
В ППТ указывается расположение вестибюлей и другой инфраструктуры, необходимой для работы метрополитена.
Окончание строительства станции «Шуваловский проспект» по планам пока назначено на 2028 год. Но мы то знаем, как бывает
⏰ Раньше всех. Петербург
На днях стартовали общественные публичные слушания по проекту планировки территории (ППТ) для участка метро от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект».
В ППТ указывается расположение вестибюлей и другой инфраструктуры, необходимой для работы метрополитена.
Окончание строительства станции «Шуваловский проспект» по планам пока назначено на 2028 год. Но мы то знаем, как бывает
⏰ Раньше всех. Петербург
#перевозки
Укрепление рубля, контроль флота компаниями из недружественных стран и низкая маржинальность новых рынков. Эти проблемы российские экспортёры назвали одними моих самых актуальных в процессе «разворота на Восток». Об этом и не только представители отечественных добывающих и металлургических компаний говорили 29 сентября на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Отметим, что по сути это стало первой консолидированной реакцией рынка на текущую ситуацию и, как принято говорить, новые вызовы.
В частности, Даниил Каримов, управляющий директор сектора металлургии «Открытия Research» отметил в своём выступлении, что переориентация металлургической промышленности на новые рынки сопряжена с определёнными трудностями: «новые рынки более высококонкурентны и менее маржинальны, чем старые». По сути сегодня металлурги вынуждены поставлять больше, зарабатывая на этом меньше.
Руководитель Департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко в свою очередь обозначил трудности в перевозках угля. Он отметил, что 70% судов принадлежат агентам из «недружественных стран», и лишь 30% судов остаются доступны для отечественных грузов. На этом фоне фрахт подорожал в 2 раза. Так же господин Куротченко отметил рост тарифов ОАО «РЖД», которые негативно повлияли на конкурентоспособность экспорта угля.
Но самое больное для экспортёров сегодня, судя по заявлениям, это крепкий рубль, сильно ударивший по доходности российских угольщиков. Укрепление рубля привело к тому, заявил Куротченко, что нетбэки [разница между ценой угля в том или ином месте, например, в порту и суммарными расходами на добычу и доставку в соответствующий порт или в соответствующую точку передачи груза] уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
Угольщики не могли не отметить проблему импортозамещения комплектующих. В частности, кассетных подшипников для инновационных вагонов, которые задействованы для экспортных перевозок твёрдого топлива.
Замдиректора ИПЕМ Владимир Савчук в своём докладе коснулся прогнозов по погрузке. Он отметил, что ожидания Минэкономразвития увеличения перевозок по итогам года, мягко говоря, слишком оптимистичны.
«Мы понимаем, что Минэк ошибается всегда, но на этот раз – это очень странный прогноз», – сообщил эксперт.
Представители РЖД острые углы обошли и сделали акцент на позитиве: сообщили, что в ближайшее время конкурентоспособность железных дорог должна увеличиться по сравнению с автомобильным транспортом. Имея в виду то, что мобилизация коснётся тех, кто имеет профессию «водитель». Это лишит автомобильные грузовые перевозки кадров. В РЖД в связи с этим ждут притока грузов с автотранспорта на ЖД.
Укрепление рубля, контроль флота компаниями из недружественных стран и низкая маржинальность новых рынков. Эти проблемы российские экспортёры назвали одними моих самых актуальных в процессе «разворота на Восток». Об этом и не только представители отечественных добывающих и металлургических компаний говорили 29 сентября на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Отметим, что по сути это стало первой консолидированной реакцией рынка на текущую ситуацию и, как принято говорить, новые вызовы.
В частности, Даниил Каримов, управляющий директор сектора металлургии «Открытия Research» отметил в своём выступлении, что переориентация металлургической промышленности на новые рынки сопряжена с определёнными трудностями: «новые рынки более высококонкурентны и менее маржинальны, чем старые». По сути сегодня металлурги вынуждены поставлять больше, зарабатывая на этом меньше.
Руководитель Департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко в свою очередь обозначил трудности в перевозках угля. Он отметил, что 70% судов принадлежат агентам из «недружественных стран», и лишь 30% судов остаются доступны для отечественных грузов. На этом фоне фрахт подорожал в 2 раза. Так же господин Куротченко отметил рост тарифов ОАО «РЖД», которые негативно повлияли на конкурентоспособность экспорта угля.
Но самое больное для экспортёров сегодня, судя по заявлениям, это крепкий рубль, сильно ударивший по доходности российских угольщиков. Укрепление рубля привело к тому, заявил Куротченко, что нетбэки [разница между ценой угля в том или ином месте, например, в порту и суммарными расходами на добычу и доставку в соответствующий порт или в соответствующую точку передачи груза] уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
Угольщики не могли не отметить проблему импортозамещения комплектующих. В частности, кассетных подшипников для инновационных вагонов, которые задействованы для экспортных перевозок твёрдого топлива.
Замдиректора ИПЕМ Владимир Савчук в своём докладе коснулся прогнозов по погрузке. Он отметил, что ожидания Минэкономразвития увеличения перевозок по итогам года, мягко говоря, слишком оптимистичны.
«Мы понимаем, что Минэк ошибается всегда, но на этот раз – это очень странный прогноз», – сообщил эксперт.
Представители РЖД острые углы обошли и сделали акцент на позитиве: сообщили, что в ближайшее время конкурентоспособность железных дорог должна увеличиться по сравнению с автомобильным транспортом. Имея в виду то, что мобилизация коснётся тех, кто имеет профессию «водитель». Это лишит автомобильные грузовые перевозки кадров. В РЖД в связи с этим ждут притока грузов с автотранспорта на ЖД.
Livejournal
Конференция «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» 29.09.2022 г.
29 сентября я побывал на конференции Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов. Как понятно из названия, докладчики в основном говорили про металлургию и уголь. Ниже на фото есть основные тезисы презентаций и прогнозов участников рынка. …
#а_как_у_них
Халява кончилась: в Австрии отменили бесплатный проезд в транспорте для украинцев.
Теперь бесплатные билеты Not-Ticket Ukraine можно будет получить разово – только при первом въезде в Австрию или транзите — из Бржецлава, Братиславы или Хедьешалома в австрийский пункт назначения или пограничные станции для дальнейшего путешествия в Германию, Швейцарию и Италию.
Билеты для проезда в поездах Австрийских федеральных железных дорог OBB с 1 октября украинцам придётся покупать самим.
Австрийцы отменили и бесплатный проезд в городском транспорте Вены. Использование метро, автобусов, трамваев и электричек в черте города для украинцев стало платным.
Халява кончилась: в Австрии отменили бесплатный проезд в транспорте для украинцев.
Теперь бесплатные билеты Not-Ticket Ukraine можно будет получить разово – только при первом въезде в Австрию или транзите — из Бржецлава, Братиславы или Хедьешалома в австрийский пункт назначения или пограничные станции для дальнейшего путешествия в Германию, Швейцарию и Италию.
Билеты для проезда в поездах Австрийских федеральных железных дорог OBB с 1 октября украинцам придётся покупать самим.
Австрийцы отменили и бесплатный проезд в городском транспорте Вены. Использование метро, автобусов, трамваев и электричек в черте города для украинцев стало платным.
Forwarded from Город для людей
Приятная деталь из метро Копенгагена: у лобового и заднего стёкол наклеена приборная панель, чтобы дети могли поиграть в машиниста. Любовь детей и их родителей №1-3 обеспечены, хотя вложения минимальны.
P.S. Сами поезда автоматические, проще было построить беспилотную систему, чем искать и платить огромные деньги машинистам.
P.S. Сами поезда автоматические, проще было построить беспилотную систему, чем искать и платить огромные деньги машинистам.
#ставки
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
Forwarded from Телеграмма РЖД
❗️ Погрузка на сети РЖД в сентябре составила 100,8 млн тонн
Это на 5,3% меньше, чем годом ранее. Основное негативное влияние по-прежнему оказывает сокращение экспорта в западном направлении.
🗓 За 9 месяцев погрузили 921,2 млн тонн (-3,6% к январю-сентябрю 2021 года).
🟢 В «плюсе» строительные грузы (+4,1%) — за счёт увеличения объёма отправок в сентябре на 10,4%.
➕ Продолжает расти погрузка на железных дорогах восточного полигона: Восточно-Сибирской (+1,5% за январь-сентябрь), Забайкальской (+4,2%), Дальневосточной (+6,3%).
Это на 5,3% меньше, чем годом ранее. Основное негативное влияние по-прежнему оказывает сокращение экспорта в западном направлении.
🗓 За 9 месяцев погрузили 921,2 млн тонн (-3,6% к январю-сентябрю 2021 года).
🟢 В «плюсе» строительные грузы (+4,1%) — за счёт увеличения объёма отправок в сентябре на 10,4%.
➕ Продолжает расти погрузка на железных дорогах восточного полигона: Восточно-Сибирской (+1,5% за январь-сентябрь), Забайкальской (+4,2%), Дальневосточной (+6,3%).
#уголь
В Польше люди выстраиваются в очереди за дровами из-за высокой цены на уголь. Об этом сообщил телеканал Polsat news.
По данным канала, поляки начали массовые походы в польские лесничества за древесиной. Причина тому – очередной скачок цен на уголь. Однако, с закупкой дров всё тоже непросто. Польские лесничества не продают дрова оптом. Поэтому получать топливо приходится лично в руки, небольшими партиями.
В Польше продолжается угольный кризис, вызванный отказом правительства от закупок российского угля, а также ограничениями, наложенными Евросоюзом на добычу угля в самой Польше. В результате цены на уголь увеличились в несколько раз, угрожая дефицитом черного топлива.
В Польше люди выстраиваются в очереди за дровами из-за высокой цены на уголь. Об этом сообщил телеканал Polsat news.
По данным канала, поляки начали массовые походы в польские лесничества за древесиной. Причина тому – очередной скачок цен на уголь. Однако, с закупкой дров всё тоже непросто. Польские лесничества не продают дрова оптом. Поэтому получать топливо приходится лично в руки, небольшими партиями.
В Польше продолжается угольный кризис, вызванный отказом правительства от закупок российского угля, а также ограничениями, наложенными Евросоюзом на добычу угля в самой Польше. В результате цены на уголь увеличились в несколько раз, угрожая дефицитом черного топлива.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
При поддержке ВЭБ.РФ поставляются 1300 хопперов в лизинг для «Беларуськалия»
Вагоны российского производства предоставляет предприятию компания «БелВЭБлизинг» (создана в 2018 году при участии ВЭБ.РФ и банка БелВЭБ). Как сообщает БЕЛТА, первая партия вагонов прибыла в Солигорск в начале сентября. Производитель подвижного состава и сумма сделки не раскрываются, однако была оказана кредитная поддержка со стороны ВЭБ.РФ.
Потребность в вагонах объясняется необходимостью перестройки логистических цепочек для поставок на экспорт. В отношении белорусских калийных удобрений и непосредственно «Беларуськалия» действуют санкции и торговые ограничения ЕС и США.
Фото: belta.by
@rollingstock
Вагоны российского производства предоставляет предприятию компания «БелВЭБлизинг» (создана в 2018 году при участии ВЭБ.РФ и банка БелВЭБ). Как сообщает БЕЛТА, первая партия вагонов прибыла в Солигорск в начале сентября. Производитель подвижного состава и сумма сделки не раскрываются, однако была оказана кредитная поддержка со стороны ВЭБ.РФ.
Потребность в вагонах объясняется необходимостью перестройки логистических цепочек для поставок на экспорт. В отношении белорусских калийных удобрений и непосредственно «Беларуськалия» действуют санкции и торговые ограничения ЕС и США.
Фото: belta.by
@rollingstock
#скидки
РЖД могут ввести скидки на экспортные перевозки металлов на юг, они должны быть привязаны к гарантии объемов. Об этом сообщил журналистам в ходе брифинга замглавы РЖД Алексей Шило.
«Мы с [металлургическими] компаниями сейчас прорабатываем различные варианты их поддержки. Мы получили от пяти металлургических компаний предложения о предоставлении скидок. На сегодняшний момент, по одному из обращений для предприятий на Юго-Восточной железной дороге, такое решение принято, чтобы стимулировать не восток, не через всю страну везти, а все-таки как-то снижать затраты транспортные при перевозках через АЧБ [порты Азово-Черноморского бассейна]. Скидка действует только в случае подтверждения гарантий объемов со стороны предприятий», - отметил Шило (цитата по ТАСС).
По словам замглавы РЖД, падение экспортных перевозок черных металлов за девять месяцев 2022 года составило 42,7%.
Шило отметил, что сейчас металлургические компании активно прорабатывают вопросы субсидирования перевозок своей продукции с правительством. Перевозки металлургической продукции на большие расстояния при текущей стоимости продукции экономически невыгодны. Поэтому РЖД совместно с металлургическими компаниями рассматривают различные меры поддержки отрасли.
РЖД могут ввести скидки на экспортные перевозки металлов на юг, они должны быть привязаны к гарантии объемов. Об этом сообщил журналистам в ходе брифинга замглавы РЖД Алексей Шило.
«Мы с [металлургическими] компаниями сейчас прорабатываем различные варианты их поддержки. Мы получили от пяти металлургических компаний предложения о предоставлении скидок. На сегодняшний момент, по одному из обращений для предприятий на Юго-Восточной железной дороге, такое решение принято, чтобы стимулировать не восток, не через всю страну везти, а все-таки как-то снижать затраты транспортные при перевозках через АЧБ [порты Азово-Черноморского бассейна]. Скидка действует только в случае подтверждения гарантий объемов со стороны предприятий», - отметил Шило (цитата по ТАСС).
По словам замглавы РЖД, падение экспортных перевозок черных металлов за девять месяцев 2022 года составило 42,7%.
Шило отметил, что сейчас металлургические компании активно прорабатывают вопросы субсидирования перевозок своей продукции с правительством. Перевозки металлургической продукции на большие расстояния при текущей стоимости продукции экономически невыгодны. Поэтому РЖД совместно с металлургическими компаниями рассматривают различные меры поддержки отрасли.
Ж/д в заголовках СМИ, 4 октября 2022
🚊Vgudok – «Соляные проблемы бьют по меди»: власти Казахстана в конце сентября ввели временный запрет на использование своей железнодорожной инфраструктуры.
🚊ТАСС – «РЖД прорабатывают варианты скидок для металлургов на экспортные перевозки на юг»: эти скидки должны быть привязаны к гарантии объемов.
🚊АБН – «Погрузка РЖД сократилась на 5,3%, грузооборот на 1,8%»: в сентябре этого года погрузка на сети
составила 100,8 млн тонн — на 5,3% меньше, чем в прошлом году.
🚊Интерфакс – «Дальние» перевозки пассажиров на сети РЖД в сентябре выросли на 21%»: звучит позитивно, но к августу перевозки сократились на 31%.
🚊78 – «Второй «Балтиец» прибыл в Петербург»: конструкция «Балтийца», отметили в Смольном, считается одной из самых современных в мире.
🚊Vgudok – «Соляные проблемы бьют по меди»: власти Казахстана в конце сентября ввели временный запрет на использование своей железнодорожной инфраструктуры.
🚊ТАСС – «РЖД прорабатывают варианты скидок для металлургов на экспортные перевозки на юг»: эти скидки должны быть привязаны к гарантии объемов.
🚊АБН – «Погрузка РЖД сократилась на 5,3%, грузооборот на 1,8%»: в сентябре этого года погрузка на сети
составила 100,8 млн тонн — на 5,3% меньше, чем в прошлом году.
🚊Интерфакс – «Дальние» перевозки пассажиров на сети РЖД в сентябре выросли на 21%»: звучит позитивно, но к августу перевозки сократились на 31%.
🚊78 – «Второй «Балтиец» прибыл в Петербург»: конструкция «Балтийца», отметили в Смольном, считается одной из самых современных в мире.
#перевозки
Власти Казахстана в конце сентября ввели временный запрет на использование своей железнодорожной инфраструктуры. Такое решение имеет конвенционный статус (полный запрет или частичное ограничение на погрузку грузов на какой-либо станции полностью или в адрес конкретного получателя) на подачу порожних полувагонов вводится с 24 по 30 сентября 2022 года.
Главная причина введения такого запрета, по данным казахстанской стороны, — это пробки, скопление порожних собственных и арендованных полувагонов «чужих железнодорожных администраций на магистральной сети КТЖ», говорится в телеграмме казахского перевозчика. Подобная «блокировка», как считают эксперты, может отразиться на производстве пищевой и технической соли в России.
Подробнее о том, как теперь поедет соль – в материале Vgudok.
Власти Казахстана в конце сентября ввели временный запрет на использование своей железнодорожной инфраструктуры. Такое решение имеет конвенционный статус (полный запрет или частичное ограничение на погрузку грузов на какой-либо станции полностью или в адрес конкретного получателя) на подачу порожних полувагонов вводится с 24 по 30 сентября 2022 года.
Главная причина введения такого запрета, по данным казахстанской стороны, — это пробки, скопление порожних собственных и арендованных полувагонов «чужих железнодорожных администраций на магистральной сети КТЖ», говорится в телеграмме казахского перевозчика. Подобная «блокировка», как считают эксперты, может отразиться на производстве пищевой и технической соли в России.
Подробнее о том, как теперь поедет соль – в материале Vgudok.
Vgudok
Соляные проблемы бьют по меди. Казахстан вводит конвенционный запрет для вагонов РЖД, отцепляя российских
Власти Казахстана в конце сентября введут временный запрет на использование своей железнодорожной инфраструктуры. Такое решение имеет конвенционный статус (полный запрет или частичное ограничение на погрузку грузов на какой-либо станции полностью или в адрес…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#железнодорожное
На сети начался сезонный покос. Готовь сани летом, так сказать. А траву коси с зимы.
На сети начался сезонный покос. Готовь сани летом, так сказать. А траву коси с зимы.
#нефть
У угольщиков появится конкурент на Восточном полигоне. На железную дорогу возвращается нефть.
После нескольких лет падения перевозок нефтяных грузов, нефтекомпании на фоне приближающихся санкций ЕС заговорили о возобновлении перевозок нефти на восток по сети РЖД. Впервые с 2016 года.
По данным агенства Argus, «Транснефть» в конце сентября отгрузила пробную партию из ресурсов «Газпром нефти» в направлении порта Козьмино. Объём отправки составил 4,4 тыс. тонн. Этот маршрут не использовался с момента запуска нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан, но сейчас эта труба уже полностью загружена.
Нефтепровод был и остаётся более дешёвым способом доставки нефти. Но из-за загрузки и санкций запада, железная дорога становится хорошей альтернативой в транспортировке нефти. Дело в том, что экономические ограничения, наложенные ЕС (речь о планах с 5 декабря остановить закупки в РФ) существенно увеличат для российских нефтекомпаний стоимость фрахта танкеров и страхования грузов (угольщики через это уже прошли). Поэтому для некоторых объемов, которые и так планируется экспортировать в Китай, перевозка по железной дороге может стать более выгодной, чем вариант с отгрузкой в танкер на Балтике и последующим 40-дневным вояжем вокруг Евразии, пишет «Ъ».
Однако выход дополнительных нефтяных грузов на Восточный полигон станет головной болью для угольщиков, которые и так в этом году вынуждены были уступать дефицитные провозные мощности более маржинальным грузам из европейской части РФ.
У угольщиков появится конкурент на Восточном полигоне. На железную дорогу возвращается нефть.
После нескольких лет падения перевозок нефтяных грузов, нефтекомпании на фоне приближающихся санкций ЕС заговорили о возобновлении перевозок нефти на восток по сети РЖД. Впервые с 2016 года.
По данным агенства Argus, «Транснефть» в конце сентября отгрузила пробную партию из ресурсов «Газпром нефти» в направлении порта Козьмино. Объём отправки составил 4,4 тыс. тонн. Этот маршрут не использовался с момента запуска нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан, но сейчас эта труба уже полностью загружена.
Нефтепровод был и остаётся более дешёвым способом доставки нефти. Но из-за загрузки и санкций запада, железная дорога становится хорошей альтернативой в транспортировке нефти. Дело в том, что экономические ограничения, наложенные ЕС (речь о планах с 5 декабря остановить закупки в РФ) существенно увеличат для российских нефтекомпаний стоимость фрахта танкеров и страхования грузов (угольщики через это уже прошли). Поэтому для некоторых объемов, которые и так планируется экспортировать в Китай, перевозка по железной дороге может стать более выгодной, чем вариант с отгрузкой в танкер на Балтике и последующим 40-дневным вояжем вокруг Евразии, пишет «Ъ».
Однако выход дополнительных нефтяных грузов на Восточный полигон станет головной болью для угольщиков, которые и так в этом году вынуждены были уступать дефицитные провозные мощности более маржинальным грузам из европейской части РФ.
#споры
Под Новосибирском сотрудники «Российских железных дорог» из-за строительных работ перекрывают единственную поселковую трассу, которая соединяет сразу несколько населённых пунктов с цивилизацией. Более 300 семей оказались изолированы от «большой земли» и лишены возможности вызвать скорую помощь, МЧС или полицию.
Естественно, сначала гнев местных жителей выплеснулся на сотрудников РЖД, которых обвинили в бездумной блокировке жилых массивов. По факту оказалось, что железнодорожники ни при чём. И спасибо местные должны сказать своим же региональным властям. Из-за кадастрового произвола которых, по информации местных жителей, рабочие и перекрывают с завидным постоянством единственную дорогу, которая связывает садовые некоммерческие товарищества «Иня-НАПО» и «Хуторок» с федеральной трассой.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Под Новосибирском сотрудники «Российских железных дорог» из-за строительных работ перекрывают единственную поселковую трассу, которая соединяет сразу несколько населённых пунктов с цивилизацией. Более 300 семей оказались изолированы от «большой земли» и лишены возможности вызвать скорую помощь, МЧС или полицию.
Естественно, сначала гнев местных жителей выплеснулся на сотрудников РЖД, которых обвинили в бездумной блокировке жилых массивов. По факту оказалось, что железнодорожники ни при чём. И спасибо местные должны сказать своим же региональным властям. Из-за кадастрового произвола которых, по информации местных жителей, рабочие и перекрывают с завидным постоянством единственную дорогу, которая связывает садовые некоммерческие товарищества «Иня-НАПО» и «Хуторок» с федеральной трассой.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Чиновники подставили садоводов и РЖД. Сибирские дачники жалуются на разбазаривших землю бюрократов в
Под Новосибирском сотрудники «Российских железных дорог» из-за строительных работ перекрывают единственную поселковую трассу, которая соединяет сразу несколько населённых пунктов с цивилизацией. Более 300 семей оказались изолированы от «большой земли» и лишены…