#железнодорожное
Проезды запрещающих сигналов, как показывают сводки об авариях на ЖД, участились. Очередной случай произошел на Ярославском направлении в Софрино.
Проезды запрещающих сигналов, как показывают сводки об авариях на ЖД, участились. Очередной случай произошел на Ярославском направлении в Софрино.
#железнодорожное
Слесари Финляндской ремонтной площадки моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский решают проблемы нехватки микроволновок доступными и допустимыми, по их мнению, способами. Наши рабкоры прислали нам фотографию и цитату из общего чата:
«Дорогие коллеги, вы вообще адекватные люди, нет? Кроме как слова «уроды» и «падлы» у меня других слов нет, бригады покупали за свой счет СВЧ, когда я найду эту падлу я лично морду набью, еще и насрали!».
Электропоезд ЭТ2М-119, ТО-3 проходил в ночь с 30 апреля на 1 мая.
Такая вот первомайская солидарность трудящихся…
Слесари Финляндской ремонтной площадки моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский решают проблемы нехватки микроволновок доступными и допустимыми, по их мнению, способами. Наши рабкоры прислали нам фотографию и цитату из общего чата:
«Дорогие коллеги, вы вообще адекватные люди, нет? Кроме как слова «уроды» и «падлы» у меня других слов нет, бригады покупали за свой счет СВЧ, когда я найду эту падлу я лично морду набью, еще и насрали!».
Электропоезд ЭТ2М-119, ТО-3 проходил в ночь с 30 апреля на 1 мая.
Такая вот первомайская солидарность трудящихся…
#железнодорожное
Дом, где интересно всем!.. Центральный дом культуры железнодорожников в Москве.
https://t.iss.one/tkz_cdkg
Дом, где интересно всем!.. Центральный дом культуры железнодорожников в Москве.
https://t.iss.one/tkz_cdkg
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#железнодорожное
Кто-то раз в жизни тянет составы и попадает в книгу рекордов Гиннеса, а кто-то ежедневно тягает вагоны за зарплату.
Кто-то раз в жизни тянет составы и попадает в книгу рекордов Гиннеса, а кто-то ежедневно тягает вагоны за зарплату.
#железнодорожное
Наша недавняя статья о ситуации в одном из локомотивных депо нашей необъятной вызвала шквал отзывов на канале Vgudok в «Дзене». Вкратце напомним: рабкоры сообщили, что, для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после перерыва (отпуска, больничного), железнодорожникам приходится… платить.
Особый цинизм этой истории придаёт то, что в ныне действующем порядке проведения инструктажей упоминания об этом виде инструктажа нет. Читатели Vgudok из числа железнодорожников более чем живо отреагировали на материал, рассказав, как так получилось, что работа в РЖД в некоторых ситуациях стала платной (!) привилегией.
Подробнее — в обзоре реакций и комментариев наших читателей.
Наша недавняя статья о ситуации в одном из локомотивных депо нашей необъятной вызвала шквал отзывов на канале Vgudok в «Дзене». Вкратце напомним: рабкоры сообщили, что, для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после перерыва (отпуска, больничного), железнодорожникам приходится… платить.
Особый цинизм этой истории придаёт то, что в ныне действующем порядке проведения инструктажей упоминания об этом виде инструктажа нет. Читатели Vgudok из числа железнодорожников более чем живо отреагировали на материал, рассказав, как так получилось, что работа в РЖД в некоторых ситуациях стала платной (!) привилегией.
Подробнее — в обзоре реакций и комментариев наших читателей.
Vgudok
Садомазохизм в РЖД за свой счёт. Читатели-железнодорожники Vgudok — о дикой необходимости платить за то,
Наша недавняя статья о ситуации в одном из локомотивных депо нашей необъятной вызвала шквал отзывов на канале Vgudok в «Дзене». Вкратце напомним: рабкоры сообщили, что, для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после…
#железнодорожное
Помните, мы писали о том, как в одном из локомотивных депо за упрощение процедуры выхода из отпуска или больничного (читай – экономию личного времени) нужно платить? После этого мы делали обзор комментариев наших читателей на нашем канале в Дзене.
С некоторым запозданием откликнулись авторы письма в редакцию, и сказали буквально следующее: «Ничего не изменилось. Никого не наказали. Всё как было, всё так и осталось. Так и работает, как было. Если письмо и дошло адресатам, то его спустят в дирекцию тяги, а дирекция тяги такой сор из избы выносить не будет, пожурят пальчиком между собой, скажут ничего не было, это все анонимно, все неправда».
Письмо было открытым, и адресовано было главе ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову. В письме называлось и само депо, и удалённый участок эксплуатации, для которого «тарифы» в два раза выше. После получения обратной связи мы поговорили с авторами и с их одобрения раскрываем ту информацию, которая до сих пор не публиковалась: депо, о котором идёт речь – это ТЧЭ Сальск Северо-Кавказской Т. Удалённый участок эксплуатации – Тихорецкая.
Надеемся, что теперь те, от кого зависит наведение порядка в депо, займутся этим предприятием адресно.
Попутно отметим, что предприятием заинтересовались из Центра внутреннего контроля «Желдорконтроль» (ЦЖДК) ОАО «РЖД».
Может, хотя бы эта информация охладит пыл лихоимцев.
Помните, мы писали о том, как в одном из локомотивных депо за упрощение процедуры выхода из отпуска или больничного (читай – экономию личного времени) нужно платить? После этого мы делали обзор комментариев наших читателей на нашем канале в Дзене.
С некоторым запозданием откликнулись авторы письма в редакцию, и сказали буквально следующее: «Ничего не изменилось. Никого не наказали. Всё как было, всё так и осталось. Так и работает, как было. Если письмо и дошло адресатам, то его спустят в дирекцию тяги, а дирекция тяги такой сор из избы выносить не будет, пожурят пальчиком между собой, скажут ничего не было, это все анонимно, все неправда».
Письмо было открытым, и адресовано было главе ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову. В письме называлось и само депо, и удалённый участок эксплуатации, для которого «тарифы» в два раза выше. После получения обратной связи мы поговорили с авторами и с их одобрения раскрываем ту информацию, которая до сих пор не публиковалась: депо, о котором идёт речь – это ТЧЭ Сальск Северо-Кавказской Т. Удалённый участок эксплуатации – Тихорецкая.
Надеемся, что теперь те, от кого зависит наведение порядка в депо, займутся этим предприятием адресно.
Попутно отметим, что предприятием заинтересовались из Центра внутреннего контроля «Желдорконтроль» (ЦЖДК) ОАО «РЖД».
Может, хотя бы эта информация охладит пыл лихоимцев.
#железнодорожное
Подобные рассылки — лучшее свидетельство того, что в отсутствие высоких чинов всё совсем иначе. Это оборотное депо Петрозаводск эксплуатационного локомотивного депо Медвежья Гора.
Опубликовано в группе «Дневник железнодорожника».
Подобные рассылки — лучшее свидетельство того, что в отсутствие высоких чинов всё совсем иначе. Это оборотное депо Петрозаводск эксплуатационного локомотивного депо Медвежья Гора.
Опубликовано в группе «Дневник железнодорожника».
#железнодорожное
Нас периодически обвиняют в том, что мы пишем только о проблемах машинистов. Сегодняшний материал опровергает это обвинение, а мы между тем напоминаем, что редакционная почта [email protected] открыта для обращений железнодорожников любых специальностей.
Письмо, пришедшее с одной из баз ПМС (путевая машинная станция), мы процитируем целиком, оно небольшое. Читайте на сайте.
Нас периодически обвиняют в том, что мы пишем только о проблемах машинистов. Сегодняшний материал опровергает это обвинение, а мы между тем напоминаем, что редакционная почта [email protected] открыта для обращений железнодорожников любых специальностей.
Письмо, пришедшее с одной из баз ПМС (путевая машинная станция), мы процитируем целиком, оно небольшое. Читайте на сайте.
Vgudok
ПМС вне графика. Водитель с базы путевой машинной станции РЖД жалуется на произвол работодателя
Письмо, пришедшее в редакцию Вгудка с одной из баз ПМС (путевая машинная станция).
#железнодорожное
На ЗСЖД и без того дефицитные машинисты, как следует из телеграммы начальника депо Карасук, ещё и болеют часто. Чтобы сохранить план поездных работ, начальник предлагает отправлять на больничный только в экстренных случаях.
В профильных группах машинистов в соцсетях пишут, что это скользкая дорожка: кого назначат виноватым, если условный машинист с условным гриппом проедет на запрещающий сигнал или угодит в аварию из-за плохого самочувствия?
У нас же вопрос: как в случае болезни предполагается проходить предрейсовую медкомиссию? Медикам предлагается закрывать глаза на недуги железнодорожников?
На ЗСЖД и без того дефицитные машинисты, как следует из телеграммы начальника депо Карасук, ещё и болеют часто. Чтобы сохранить план поездных работ, начальник предлагает отправлять на больничный только в экстренных случаях.
В профильных группах машинистов в соцсетях пишут, что это скользкая дорожка: кого назначат виноватым, если условный машинист с условным гриппом проедет на запрещающий сигнал или угодит в аварию из-за плохого самочувствия?
У нас же вопрос: как в случае болезни предполагается проходить предрейсовую медкомиссию? Медикам предлагается закрывать глаза на недуги железнодорожников?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#железнодорожное
Мальчик был настолько из бедной семьи, что, если бы он не был мальчиком, ему нечем было играть.
Это анекдот. А вот как развлекаться железнодорожникам на заснеженных российских просторах?!
Мальчик был настолько из бедной семьи, что, если бы он не был мальчиком, ему нечем было играть.
Это анекдот. А вот как развлекаться железнодорожникам на заснеженных российских просторах?!
#железнодорожное
Автоматические тормоза подвижного состава — тема сложная, недаром их изучение выведено в отдельный предмет, а в каждом депо есть даже отдельный машинист-инструктор по автотормозам. Тормозу Вестингауза, принцип которого используется и поныне, полторы сотни лет и, казалось бы, он доведён до совершенства и в доработках не нуждается.
Но время от времени появляются неравнодушные железнодорожники, которые предлагают различные нововведения. Не в самом тормозе, а в порядке обслуживания автотормозов. Об одном из таких предложений машиниста из отдалённой дирекции тяги наш сегодняшний материал.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Автоматические тормоза подвижного состава — тема сложная, недаром их изучение выведено в отдельный предмет, а в каждом депо есть даже отдельный машинист-инструктор по автотормозам. Тормозу Вестингауза, принцип которого используется и поныне, полторы сотни лет и, казалось бы, он доведён до совершенства и в доработках не нуждается.
Но время от времени появляются неравнодушные железнодорожники, которые предлагают различные нововведения. Не в самом тормозе, а в порядке обслуживания автотормозов. Об одном из таких предложений машиниста из отдалённой дирекции тяги наш сегодняшний материал.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Vgudok
Машинисты РЖД хотят продувать и выживать. Железнодорожник уверяет Vgudok, что обслуживание автотормозов
Тормозу Вестингауза, принцип которого используется и поныне, полторы сотни лет и, казалось бы, он доведён до совершенства и в доработках не нуждается. Но время от времени появляются неравнодушные железнодорожники, которые предлагают различные нововведения.…