Forwarded from Дерипаска
Из-за взлетевших в цене морских перевозок и ковидных ограничений сухопутный транзит Китай-Европа бьет все рекорды, но РЖД попросту не готовы к объемам, которые сами идут в руки. Потому что не хватает ни этих самых рук, ни желания принять правильную стратегию развития, а также подвижного состава и нормальной транспортной инфраструктуры, строителей и т.д. Нет чтобы превратить Транссиб в главную транспортную артерию с достойной пропускной способностью, соответствующей внешнему запросу. Отговорка по-прежнему одна: нет денег из федерального бюджета, да и удобнее уголь возить, не торопясь, особенно если его субсидируют другие перевозчики.
Будем честны: сейчас у РЖД проблема не с деньгами, а с расстановкой приоритетов. Поэтому любые слова про нехватку средств на проект, сулящий многомиллиардный рост долларовой прибыли, звучат просто смешно. Хорошо, конечно, что со своей стороны они демонстрируют понимание перспектив, обещая 2,5-кратный рост транзитных перевозок к 2030 году, но, учитывая темпы развития китайской промышленности и ее вес на европейском рынке, задачи по вывозу переработанного в компоненты и материалы российского сырья, даже такого роста будет явно недостаточно.
Рост нужен не в 2,5, а в 10 раз. И это вполне достижимо, учитывая 50%-ное увеличение объема перевозок из Китая лишь за последние несколько месяцев. И сегодняшние 50% вполне могли бы быть 100% или 150%, если бы в РЖД подготовились к этому раньше. Игнорирование перспектив сибирского «Кедрового тракта» – большая ошибка.
Будем честны: сейчас у РЖД проблема не с деньгами, а с расстановкой приоритетов. Поэтому любые слова про нехватку средств на проект, сулящий многомиллиардный рост долларовой прибыли, звучат просто смешно. Хорошо, конечно, что со своей стороны они демонстрируют понимание перспектив, обещая 2,5-кратный рост транзитных перевозок к 2030 году, но, учитывая темпы развития китайской промышленности и ее вес на европейском рынке, задачи по вывозу переработанного в компоненты и материалы российского сырья, даже такого роста будет явно недостаточно.
Рост нужен не в 2,5, а в 10 раз. И это вполне достижимо, учитывая 50%-ное увеличение объема перевозок из Китая лишь за последние несколько месяцев. И сегодняшние 50% вполне могли бы быть 100% или 150%, если бы в РЖД подготовились к этому раньше. Игнорирование перспектив сибирского «Кедрового тракта» – большая ошибка.
Независимая
Китайский транзит в Европу застопорился
Россия пока не смогла обеспечить беспрепятственный грузопоток товаров из Азии в Европу. Спрос на транзит вырос на десятки процентов из-за подорожания морских перевозок и логистических проблем в морских портах. Реальные транзитные возможности РФ сильно ограничены…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#фрики
В Туле молчел приехал на станцию, чтобы, как говорят, встретить своего знакомого, но по тупости (а видео подтверждает интеллектуальный уровень индивида) перепутал дни его прибытия. Свой гнев от несправедливости мира (ну не себя же винить!) он выместил на электричке.
Надеемся, что полиция адекватно оценила действия неадеквата.
В Туле молчел приехал на станцию, чтобы, как говорят, встретить своего знакомого, но по тупости (а видео подтверждает интеллектуальный уровень индивида) перепутал дни его прибытия. Свой гнев от несправедливости мира (ну не себя же винить!) он выместил на электричке.
Надеемся, что полиция адекватно оценила действия неадеквата.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Детально ответили на вопросы грузоотправителей-металлургов
Провели совещание с металлургами для обсуждения замечаний со стороны объединения «Русская сталь». От РЖД были заместители главы компании Алексей Шило, Рашид Сайбаталов, Олег Валинский, а от грузоотправителей -- представители Евраз, НЛМК, ММК, Северстали и других компаний.
☝️ Договорились совместно находить решения для увеличения объёмов перевозок.
Установили, что:
📍 перевозки чёрных металлов по сети РЖД растут. В порты Балтики их экспорт увеличился почти в 1,5 раза (+43%). Через южные порты — рост на 6,6%. По отдельным предприятиям, входящим в ассоциацию «Русская сталь», рост экспортных перевозок в текущем году — 70%, что является абсолютным рекордом за последние несколько лет;
📍 коллеги-металлурги по объемам перевозок идут с опережением тех прогнозов, которые они предоставляли на этот год;
📍 работаем в строгом соответствии с правилами недискриминационного доступа (ПНД). Ограничения для металлургов согласно ПНД есть только по Восточному полигону — из-за его высокой востребованности;
📍сроки доставки соблюдаются, этот показатель для металлургических грузов находится на исторических максимумах >99%;
📍 ремонты на производствах и на железной дороге — неизбежная необходимость. Готовы восполнить потери в объёмах (а это 1,5 млн тонн), которые происходили по причине внеплановых ремонтов на металлургических предприятиях. Обе стороны должны координировать свои планы и избегать ситуаций, когда вопреки заявке грузы не предъявляются, или объем заявок заведомо превышает возможности грузополучателя или инфраструктуры РЖД;
📍 провозные способности инфраструктуры на ряде направлений ограничены физическими возможностями. Тем не менее, всегда стараемся идти навстречу клиенту и взять больше груза. В этом году вывезли дополнительно 4,5 млн тонн сверх того, что было в планах металлургов;
📍дефицита локомотивов на сети нет: эксплуатируемый парк рассчитывается под конкретные заявки на перевозку и пропускные способности инфраструктуры.
В итоге:
📍 определили, что заявленные грузоотправителями вопросы носят локальный характер, для их решения создаётся рабочая группа с «Русской сталью»;
📍 донастроим систему информирования о ремонтных работах на инфраструктуре, сделаем ее более понятной и доступной для грузоотправителей;
📍 предложили коллегам-металлургам на постоянной основе информировать о наличии запасов сырья и готовой продукции, чтобы предиктивно реагировать на изменения ситуации;
📍также предложили использовать динамические резервы инфраструктуры для размещения грузов, которые временно не переваливаются в портах.
Провели совещание с металлургами для обсуждения замечаний со стороны объединения «Русская сталь». От РЖД были заместители главы компании Алексей Шило, Рашид Сайбаталов, Олег Валинский, а от грузоотправителей -- представители Евраз, НЛМК, ММК, Северстали и других компаний.
☝️ Договорились совместно находить решения для увеличения объёмов перевозок.
Установили, что:
📍 перевозки чёрных металлов по сети РЖД растут. В порты Балтики их экспорт увеличился почти в 1,5 раза (+43%). Через южные порты — рост на 6,6%. По отдельным предприятиям, входящим в ассоциацию «Русская сталь», рост экспортных перевозок в текущем году — 70%, что является абсолютным рекордом за последние несколько лет;
📍 коллеги-металлурги по объемам перевозок идут с опережением тех прогнозов, которые они предоставляли на этот год;
📍 работаем в строгом соответствии с правилами недискриминационного доступа (ПНД). Ограничения для металлургов согласно ПНД есть только по Восточному полигону — из-за его высокой востребованности;
📍сроки доставки соблюдаются, этот показатель для металлургических грузов находится на исторических максимумах >99%;
📍 ремонты на производствах и на железной дороге — неизбежная необходимость. Готовы восполнить потери в объёмах (а это 1,5 млн тонн), которые происходили по причине внеплановых ремонтов на металлургических предприятиях. Обе стороны должны координировать свои планы и избегать ситуаций, когда вопреки заявке грузы не предъявляются, или объем заявок заведомо превышает возможности грузополучателя или инфраструктуры РЖД;
📍 провозные способности инфраструктуры на ряде направлений ограничены физическими возможностями. Тем не менее, всегда стараемся идти навстречу клиенту и взять больше груза. В этом году вывезли дополнительно 4,5 млн тонн сверх того, что было в планах металлургов;
📍дефицита локомотивов на сети нет: эксплуатируемый парк рассчитывается под конкретные заявки на перевозку и пропускные способности инфраструктуры.
В итоге:
📍 определили, что заявленные грузоотправителями вопросы носят локальный характер, для их решения создаётся рабочая группа с «Русской сталью»;
📍 донастроим систему информирования о ремонтных работах на инфраструктуре, сделаем ее более понятной и доступной для грузоотправителей;
📍 предложили коллегам-металлургам на постоянной основе информировать о наличии запасов сырья и готовой продукции, чтобы предиктивно реагировать на изменения ситуации;
📍также предложили использовать динамические резервы инфраструктуры для размещения грузов, которые временно не переваливаются в портах.
Ж/д в заголовках СМИ, 29 октября 2021
🚝Vgudok – «Карты, деньги, два лица»: на Белорусском направлении МЖД оплатить билет на электричку теперь можно кредиткой непосредственно во время самой поездки, а не тратить время у касс.
🚝Гудок – «Железный компромисс. ОАО «РЖД» поможет металлургам организовывать ритмичные перевозки»: грузоотправителей заверили, что их проблемы с вывозом не являются системными, носят локальный характер и отчасти связаны с ростом объема предъявляемого груза после окончания внеплановых ремонтов предприятий
🚝Новая газета – «Росгосстрах» истребовал 400 тысяч рублей за ремонт «Ласточки» с семьи подростка, которого этот поезд сбил два года назад»: выглядит, как новость из параллельной вселенной, но это правда. Неровен час прецедент подхватят в метро. Суицидники, готовьте бабосы!
🚝Ъ – «РЖД направит 4,4 млрд рублей на реконструкцию двух вокзалов в Югре»: деньги пойдут на обновление вокзала в Сургуте и строительство нового здания вокзала в Пыть-Яхе.
🚝Интерфакс – «Основатель Glencore счел непродуманным план ускоренного отказа от угля»: основатель сырьевого трейдера заявил, что если не добывать уголь, цены скаканут на всё, т.к. никому не сказали, чем его можно заменить. Помимо прочего, это скажется на рабочих местах по всей Европе.
🚝Красная весна – «Узбекистан ввел скидку на ввоз сырьевых грузов по железной дороге»: скидка в 25% вводится Узбекистанскими ж/д на ввоз 114 наименований видов товаров в республику. Скидки вводятся по распоряжению президента Узбекистана о пересмотре ж/д тарифов для производственных предприятий для ввоза в республику сырья, не производимого в стране.
🚝Vgudok – «Карты, деньги, два лица»: на Белорусском направлении МЖД оплатить билет на электричку теперь можно кредиткой непосредственно во время самой поездки, а не тратить время у касс.
🚝Гудок – «Железный компромисс. ОАО «РЖД» поможет металлургам организовывать ритмичные перевозки»: грузоотправителей заверили, что их проблемы с вывозом не являются системными, носят локальный характер и отчасти связаны с ростом объема предъявляемого груза после окончания внеплановых ремонтов предприятий
🚝Новая газета – «Росгосстрах» истребовал 400 тысяч рублей за ремонт «Ласточки» с семьи подростка, которого этот поезд сбил два года назад»: выглядит, как новость из параллельной вселенной, но это правда. Неровен час прецедент подхватят в метро. Суицидники, готовьте бабосы!
🚝Ъ – «РЖД направит 4,4 млрд рублей на реконструкцию двух вокзалов в Югре»: деньги пойдут на обновление вокзала в Сургуте и строительство нового здания вокзала в Пыть-Яхе.
🚝Интерфакс – «Основатель Glencore счел непродуманным план ускоренного отказа от угля»: основатель сырьевого трейдера заявил, что если не добывать уголь, цены скаканут на всё, т.к. никому не сказали, чем его можно заменить. Помимо прочего, это скажется на рабочих местах по всей Европе.
🚝Красная весна – «Узбекистан ввел скидку на ввоз сырьевых грузов по железной дороге»: скидка в 25% вводится Узбекистанскими ж/д на ввоз 114 наименований видов товаров в республику. Скидки вводятся по распоряжению президента Узбекистана о пересмотре ж/д тарифов для производственных предприятий для ввоза в республику сырья, не производимого в стране.
#оплата
Банковские карты прорвались в подмосковные электрички. Пассажир теперь может оплатить билет кредиткой непосредственно во время самой поездки, а не тратить время у касс и аппаратов по продаже проездных документов. Протестируют новую услугу на Белорусском направлении московской железной дороги.
Перед тем как запустить новую услугу по оплате билетов, ЦППК потренировалась на турникетах. Не так давно пассажирам предоставили возможность оплатить свой проездной документ картой при проходе через турникеты. За время эксперимента, который продолжался четыре месяца, такой услугой воспользовалось более 3 миллионов человек. Параллельно возможность попасть на электричку бесплатно, воспользовавшись социальной картой, получили подмосковные льготники. Для них турникеты тоже настроили так, чтобы документ срабатывал.
Подробнее – в материале Vgudok.
Банковские карты прорвались в подмосковные электрички. Пассажир теперь может оплатить билет кредиткой непосредственно во время самой поездки, а не тратить время у касс и аппаратов по продаже проездных документов. Протестируют новую услугу на Белорусском направлении московской железной дороги.
Перед тем как запустить новую услугу по оплате билетов, ЦППК потренировалась на турникетах. Не так давно пассажирам предоставили возможность оплатить свой проездной документ картой при проходе через турникеты. За время эксперимента, который продолжался четыре месяца, такой услугой воспользовалось более 3 миллионов человек. Параллельно возможность попасть на электричку бесплатно, воспользовавшись социальной картой, получили подмосковные льготники. Для них турникеты тоже настроили так, чтобы документ срабатывал.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Карты, деньги, два лица. РЖД проводят эксперименты с оплатой проезда в электричках кредитками и покупки
РЖД проводят на своей сети тестирование оплаты проезда в электричках кредитками и покупки билетов с помощью биометрии.
#страховка
В эфире рубрика «Новости наоборот»: «Росгосстрах» потребовал более 400 тысяч рублей с родителей школьника, погибшего под колесами поезда. Да-да, не родители с РЖД или «Росгосстраха», а именно страховщики с убитой горем семьи.
Трагедия произошла в 2019 году на станции «Поварово». 15-летний подросток переходил пути в подмосковном Солнечногорске в капюшоне и наушниках и не услышал приближающейся «Ласточки». Состав задел парня, его откинуло от путей. Травмы оказались несовместимы с жизнью. Причём, и свидетели и родители утверждают, что подросток переходил пути по переходу, но в «Росгосстрахе» уверены в обратном.
Дальше - самое интересное. Страховщики выплатили РЖД 400 тыс. руб. ущерба на ремонт «Ласточки» (в РЖД говорят, что парень «помял» поезд»), но так как погибшему уже исполнилось 14, «Росгосстрах» решил компенсировать свои затраты и стребовать денег с родителей.
В досудебном претензии компания даже грозится отсудить у родителей имущество в счёт уплаты долга. Мать мальчика с испуга деньги выплатила, но придя в себя решила подать встречный иск к РЖД.
Как считаете, «Росгосстрах» и РЖД достигли дна или есть ещё, к чему стремиться?
В эфире рубрика «Новости наоборот»: «Росгосстрах» потребовал более 400 тысяч рублей с родителей школьника, погибшего под колесами поезда. Да-да, не родители с РЖД или «Росгосстраха», а именно страховщики с убитой горем семьи.
Трагедия произошла в 2019 году на станции «Поварово». 15-летний подросток переходил пути в подмосковном Солнечногорске в капюшоне и наушниках и не услышал приближающейся «Ласточки». Состав задел парня, его откинуло от путей. Травмы оказались несовместимы с жизнью. Причём, и свидетели и родители утверждают, что подросток переходил пути по переходу, но в «Росгосстрахе» уверены в обратном.
Дальше - самое интересное. Страховщики выплатили РЖД 400 тыс. руб. ущерба на ремонт «Ласточки» (в РЖД говорят, что парень «помял» поезд»), но так как погибшему уже исполнилось 14, «Росгосстрах» решил компенсировать свои затраты и стребовать денег с родителей.
В досудебном претензии компания даже грозится отсудить у родителей имущество в счёт уплаты долга. Мать мальчика с испуга деньги выплатила, но придя в себя решила подать встречный иск к РЖД.
Как считаете, «Росгосстрах» и РЖД достигли дна или есть ещё, к чему стремиться?
#тарифы
Совещание по финансам и инвестпрограмме РЖД на ближайшие годы наконец-то взорвало подгнивающую атмосферу. Но позволим себе усомниться в том, что в случае одобрения, предложенная корректировка тарифов станет окончательным и бесповоротным решением. Проблема в том, что никто не может предсказать, как двинутся цены на основные грузы. Пока дорожают фрахт и перевалка, РЖД тоже хотят получить свою долю от дорожающих угля, металлов и растущего, как на дрожжах, контейнерного бизнеса.
Стараясь понять и отчасти оправдать логику Басманной в желании поднять тарифы, нельзя не вспомнить, что претензии клиентов РЖД заключаются не только в том, что их непрерывно доят. Последние хотят увидеть, что сделано за изъятые деньги. А вот с этим проблема.
Подробнее о тарифных спорах – в Колонке патриота Vgudok.
Совещание по финансам и инвестпрограмме РЖД на ближайшие годы наконец-то взорвало подгнивающую атмосферу. Но позволим себе усомниться в том, что в случае одобрения, предложенная корректировка тарифов станет окончательным и бесповоротным решением. Проблема в том, что никто не может предсказать, как двинутся цены на основные грузы. Пока дорожают фрахт и перевалка, РЖД тоже хотят получить свою долю от дорожающих угля, металлов и растущего, как на дрожжах, контейнерного бизнеса.
Стараясь понять и отчасти оправдать логику Басманной в желании поднять тарифы, нельзя не вспомнить, что претензии клиентов РЖД заключаются не только в том, что их непрерывно доят. Последние хотят увидеть, что сделано за изъятые деньги. А вот с этим проблема.
Подробнее о тарифных спорах – в Колонке патриота Vgudok.
Vgudok
РЖД хотят больше. Всё дорожает и будет дорожать
Совещание по финансам и инвестпрограмме РЖД на ближайшие годы наконец-то взорвало подгнивающую атмосферу. Монополия откровенно представила свои аппетиты, грузоотправители обоснованно возмутились.
#актуальное
Вряд ли поэт, прославившийся стихотворными подписями для ультразлободневных плакатов «Окна РОСТА» и конъюнктурными рекламными виршами, обиделся бы на такую актуальную интерпретацию своих стихов.
Вряд ли поэт, прославившийся стихотворными подписями для ультразлободневных плакатов «Окна РОСТА» и конъюнктурными рекламными виршами, обиделся бы на такую актуальную интерпретацию своих стихов.
Forwarded from Карточный домик: Москва
🧪Бесплатные пункты экспресс-тестирования на COVID-19 заработали на 5 станциях Московского метрополитена.
🚇Тверская/Пушкинская (выход 2-4)
🚇Маяковская (выход 1)
🚇Тургеневская (выход 3-5)
🚇Хорошевская (выход 1-4)
🚇Третьяковская (выход 2)
🚇Тверская/Пушкинская (выход 2-4)
🚇Маяковская (выход 1)
🚇Тургеневская (выход 3-5)
🚇Хорошевская (выход 1-4)
🚇Третьяковская (выход 2)
#уголь
Наконец-то в Европе появился здравый критик политики отказа от угля, который ясно и чётко заявил: ребята, мы поспешили.
Основатель сырьевого трейдера Glencore Айвен Глазенберг, выступая в Вероне на Евразийском экономическом форуме, обратил внимание на то, что ускоренный отказ от угля в рамках стратегии энергоперехода не был грамотно спланирован. По его словам, одного лозунга о достижении нулевых выбросов мало - нужно обеспечивать мировую экономику энергоресурсами.
Отказ от добычи угля подхлестнёт цены на энергоресурсы, так как страны ЕС до сих пор не понимаю, чем его можно заменить. Кроме того, в условиях дефицита энергоресурсов и роста цен на них реализация производственных проектов в Европе становится нерентабельной. Тысячи граждан рискуют остаться без рабочих мест.
Первой ощутить на себе все прелести реальной зелёной экономики сможет Германия, которая больше всех спешит отказаться от угля. Скачок цен на энергоносители этой осенью уже привёл к небывалому росту инфляции в стране.
Уровень инфляции в октябре 2021 года, по предварительным оценкам, составит 4,5% в годовом выражении, сообщает Deutsche Welle. Это стало самым высоким уровнем инфляции за 28 лет – с августа 1993 года.
Основную долю в общий уровень инфляции внесли энергоносители, подорожавшие за год на 18,6%. Продовольственные товары за год подорожали на 4,4%, а цены на услуги выросли на 2,4%. За последний месяц потребительские цены увеличились на 0,5%.
Наконец-то в Европе появился здравый критик политики отказа от угля, который ясно и чётко заявил: ребята, мы поспешили.
Основатель сырьевого трейдера Glencore Айвен Глазенберг, выступая в Вероне на Евразийском экономическом форуме, обратил внимание на то, что ускоренный отказ от угля в рамках стратегии энергоперехода не был грамотно спланирован. По его словам, одного лозунга о достижении нулевых выбросов мало - нужно обеспечивать мировую экономику энергоресурсами.
Отказ от добычи угля подхлестнёт цены на энергоресурсы, так как страны ЕС до сих пор не понимаю, чем его можно заменить. Кроме того, в условиях дефицита энергоресурсов и роста цен на них реализация производственных проектов в Европе становится нерентабельной. Тысячи граждан рискуют остаться без рабочих мест.
Первой ощутить на себе все прелести реальной зелёной экономики сможет Германия, которая больше всех спешит отказаться от угля. Скачок цен на энергоносители этой осенью уже привёл к небывалому росту инфляции в стране.
Уровень инфляции в октябре 2021 года, по предварительным оценкам, составит 4,5% в годовом выражении, сообщает Deutsche Welle. Это стало самым высоким уровнем инфляции за 28 лет – с августа 1993 года.
Основную долю в общий уровень инфляции внесли энергоносители, подорожавшие за год на 18,6%. Продовольственные товары за год подорожали на 4,4%, а цены на услуги выросли на 2,4%. За последний месяц потребительские цены увеличились на 0,5%.
Forwarded from Лентач
«Росгосстрах» пообещал вернуть семье погибшего школьника 400 тысяч рублей, взысканных за ремонт поезда, который насмерть сбил мальчика.
В страховой компании объяснили, что всему виной автоматизация процесса взыскания денег и то, что судебные процедуры не учитывают социальную составляющую дела
В страховой компании объяснили, что всему виной автоматизация процесса взыскания денег и то, что судебные процедуры не учитывают социальную составляющую дела
Forwarded from Техника железных дорог
Железные дороги Якутии (ЖДЯ) объявила тендер на поставку 6 грузовых газотепловозов за 2,4 млрд руб.
К поставке предполагаются шесть 6-осных двухсекционных локомотивов с тяговыми двухтопливными двигателями (смесь дизельного топлива и СПГ) мощностью не менее 3310 кВт на каждую секцию. Сила тяги при трогании с места при полной мощности должна составлять 620 кН. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 ноября. Подвижной состав должен быть поставлен в депо Алдана не более чем через 3 года после подписания договора.
В конце апреля в Якутию для прохождения испытаний прибыл газотепловоз 2ТЭ3250 (SD70ACe/lw), произведенный американской Progress Rail в Чикаго. На локомотиве установлен двигатель серии 16-710G3C-T2 мощностью 3 356 кВт, а в качестве топлива он использует смесь (80% – газ, 20% – дизель). Сила тяги газотепловоза при трогании с места составляет 660 кН. Сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний американского локомотива ЖДЯ рассмотрит их локализацию в депо Алдана.
@tzdjournal
К поставке предполагаются шесть 6-осных двухсекционных локомотивов с тяговыми двухтопливными двигателями (смесь дизельного топлива и СПГ) мощностью не менее 3310 кВт на каждую секцию. Сила тяги при трогании с места при полной мощности должна составлять 620 кН. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 ноября. Подвижной состав должен быть поставлен в депо Алдана не более чем через 3 года после подписания договора.
В конце апреля в Якутию для прохождения испытаний прибыл газотепловоз 2ТЭ3250 (SD70ACe/lw), произведенный американской Progress Rail в Чикаго. На локомотиве установлен двигатель серии 16-710G3C-T2 мощностью 3 356 кВт, а в качестве топлива он использует смесь (80% – газ, 20% – дизель). Сила тяги газотепловоза при трогании с места составляет 660 кН. Сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний американского локомотива ЖДЯ рассмотрит их локализацию в депо Алдана.
@tzdjournal
#уголь
Китай подкрутит мировые цены на уголь.
Госкомитет по делам развития и реформ КНР взял формирование стоимости угля в свои руки. По информации источников Reuters, правительство директивно установило целевой показатель для среднесрочной цены на энергетический уголь в 1200 юаней за тонну ($187,58).
Как утверждают источники, вскоре власти хотят довести целевой показатель до 800-900 юаней (125-140 долларов), чтобы генерирующие компании могли работать без убытков. А в идеале они хотят прийти к цене в 440 юаней за тонну (68,8 доллара).
И оказалось, что вмешательства китайских властей достаточно, чтобы мировой рынок угля начал откат после резкого роста цен на топливо. Цена январских фьючерсов на энергетический уголь в ходе торгов на товарной бирже Чжэнчжоу (Zhengzhou Commodity Exchange, ZCE) упала 28 октября до 1033,8 юаня за тонну ($161,59, -13%) – на 47% ниже рекордных максимумов 19 октября в 1982 юаня за тонну (почти $310).
Всё бы ничего, но российские угольщики только-только начали наращивать добычу и экспорт, чтобы заработать на азиатском рынке. А при таких планах Пекина, стоимость угля пойдёт вниз уже в первом полугодии 2022. В среднем при поставках топлива через порты Дальнего Востока выгодной продажа в Китай становится при цене 85 долларов за тонну (550 юаней). Но уже при цене ниже 600 юаней объёмы экспорта придется корректировать.
Китай подкрутит мировые цены на уголь.
Госкомитет по делам развития и реформ КНР взял формирование стоимости угля в свои руки. По информации источников Reuters, правительство директивно установило целевой показатель для среднесрочной цены на энергетический уголь в 1200 юаней за тонну ($187,58).
Как утверждают источники, вскоре власти хотят довести целевой показатель до 800-900 юаней (125-140 долларов), чтобы генерирующие компании могли работать без убытков. А в идеале они хотят прийти к цене в 440 юаней за тонну (68,8 доллара).
И оказалось, что вмешательства китайских властей достаточно, чтобы мировой рынок угля начал откат после резкого роста цен на топливо. Цена январских фьючерсов на энергетический уголь в ходе торгов на товарной бирже Чжэнчжоу (Zhengzhou Commodity Exchange, ZCE) упала 28 октября до 1033,8 юаня за тонну ($161,59, -13%) – на 47% ниже рекордных максимумов 19 октября в 1982 юаня за тонну (почти $310).
Всё бы ничего, но российские угольщики только-только начали наращивать добычу и экспорт, чтобы заработать на азиатском рынке. А при таких планах Пекина, стоимость угля пойдёт вниз уже в первом полугодии 2022. В среднем при поставках топлива через порты Дальнего Востока выгодной продажа в Китай становится при цене 85 долларов за тонну (550 юаней). Но уже при цене ниже 600 юаней объёмы экспорта придется корректировать.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Китай
Тем временем, проблемы с пропуском грузов через погранпереход в Забайкальске начались и у автотранспорта. Из-за очередных ограничений, через пост пропускают 200 грузовиков в сутки вместо обычных 360.
Хотелось бы сказать «лучше поездом», но и там ситуация примерно та же…
Тем временем, проблемы с пропуском грузов через погранпереход в Забайкальске начались и у автотранспорта. Из-за очередных ограничений, через пост пропускают 200 грузовиков в сутки вместо обычных 360.
Хотелось бы сказать «лучше поездом», но и там ситуация примерно та же…