Ж/д в заголовках СМИ, 10 мая 2018
🚉 АмурПресс – «В Ванино скопилось большое количество ж/д вагонов, предназначенных для отправки на Сахалин»: цитата - «предложения Сахалинского морского пароходства о необходимости ритмичности подачи и пропорциональности тяжелых и легких вагонов положительного решения у заинтересованных сторон не нашли» - а почему используется безличная форма? Надо сразу называть эти самые «заинтересованные стороны»!
🚉 D-Russia - «РЖД заплатит 21 млн рублей за экспертизу по импортозамещению ПО»: а экспертизу по импортозамещению канцелярских товаров когда ждать?
🚉 Regnum – «Порты: Прибалтика душит свой транзит своими же руками»: зато активно продаёт Брюсселю русофобию – этот товар пока пользуется бешеным успехом.
🚉 Прайм – «УВЗ готов поставлять вагоны Ирану, несмотря на решения США»: теперь два «санкционных изгоя» будут дружить против Штатов.
🚉 РАПСИ – «Екатеринбургская фирма подала заявление о банкротстве УВЗ»: у очередного городского сумасшедшего весеннее обострение.
🚉 АмурПресс – «В Ванино скопилось большое количество ж/д вагонов, предназначенных для отправки на Сахалин»: цитата - «предложения Сахалинского морского пароходства о необходимости ритмичности подачи и пропорциональности тяжелых и легких вагонов положительного решения у заинтересованных сторон не нашли» - а почему используется безличная форма? Надо сразу называть эти самые «заинтересованные стороны»!
🚉 D-Russia - «РЖД заплатит 21 млн рублей за экспертизу по импортозамещению ПО»: а экспертизу по импортозамещению канцелярских товаров когда ждать?
🚉 Regnum – «Порты: Прибалтика душит свой транзит своими же руками»: зато активно продаёт Брюсселю русофобию – этот товар пока пользуется бешеным успехом.
🚉 Прайм – «УВЗ готов поставлять вагоны Ирану, несмотря на решения США»: теперь два «санкционных изгоя» будут дружить против Штатов.
🚉 РАПСИ – «Екатеринбургская фирма подала заявление о банкротстве УВЗ»: у очередного городского сумасшедшего весеннее обострение.
#закупки
В то время, как члены и кандидаты в члены формируемого правительства уже чешут затылки, мол, где брать те самые 25 трлн рублей на выполнение нового майского указа ВВП, в некоторых госкомпаниях, создаётся впечатление, озабочены более важной проблемой – как потратить деньги. Наше внимание привлекло вот это сообщение
В то время, как члены и кандидаты в члены формируемого правительства уже чешут затылки, мол, где брать те самые 25 трлн рублей на выполнение нового майского указа ВВП, в некоторых госкомпаниях, создаётся впечатление, озабочены более важной проблемой – как потратить деньги. Наше внимание привлекло вот это сообщение
Единственный участник тендера и, соответственно, его победитель - АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий». Официальная версия обоснования этих услуг - обеспечение согласования планов перехода РЖД на отечественный софт с планами развития программных продуктов отечественных компаний. Офигеть какой сложности задача поставлена перед подрядчиком! Только вот возникает логический вопрос: неужели монополия не может сама сделать такой анализ? В её структуре есть и Главный вычислительный центр, и НИИАС, и штатные сотрудники офиса на Басманной, которое занимаются вопросами информатизации. То есть нехилая армия компетентных работников на нехилых зарплатах и бонусах, однако подряд почему-то отдаётся на сторону.
Хотя понять монополию можно. ЦКИКТ создан по поручению президента, опекается МЭР, но кормится он не только за счёт бюджета, но и за счёт вот таких вот заказов госкомпаний, которым вдруг приспичило узнать, стоит ли менять Windows на российский аналог. Впрочем, РЖД всегда испытывали слабость ко всякого рода игротехникам, консалтерам и прочим независимым фабрикам мысли. Типа того же ЦЭИ, который сначала взял деньги от монополии за обоснование проекта ВСМ Евразия, а потом, когда ИПЕМ опроверг выводы этой фабрики мысли, слупил с РЖД ещё 30 миллионов за актуализацию прогноза пассажиропотока участка ВСМ Москва-Казань.
В случае же с софтом интересно будет узнать, рекомендует ли ЦКИКТ за 21 млн рублей поменять РЖД своего крупнейшего поставщика систем управления немецкую SAP на российского разработчика. Ведь ВВП считает, что закупочная политика РЖД должна «стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики».
Хотя понять монополию можно. ЦКИКТ создан по поручению президента, опекается МЭР, но кормится он не только за счёт бюджета, но и за счёт вот таких вот заказов госкомпаний, которым вдруг приспичило узнать, стоит ли менять Windows на российский аналог. Впрочем, РЖД всегда испытывали слабость ко всякого рода игротехникам, консалтерам и прочим независимым фабрикам мысли. Типа того же ЦЭИ, который сначала взял деньги от монополии за обоснование проекта ВСМ Евразия, а потом, когда ИПЕМ опроверг выводы этой фабрики мысли, слупил с РЖД ещё 30 миллионов за актуализацию прогноза пассажиропотока участка ВСМ Москва-Казань.
В случае же с софтом интересно будет узнать, рекомендует ли ЦКИКТ за 21 млн рублей поменять РЖД своего крупнейшего поставщика систем управления немецкую SAP на российского разработчика. Ведь ВВП считает, что закупочная политика РЖД должна «стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики».
#вокзалы #пассажиры
ЧМ-2018 близко-близко… Продолжение будет не в рифму, а по существу. Некоторые тг-паблики утверждают, что главные ж/д ворота России - Ленинградский вокзал в Москве и Московский вокзал в Питере - не готовы к чемпионату мира по футболу. Ну, то есть косметическая покраска снаружи имеет место быть, но вот внутренне эти сооружения помнят ещё и Анну Каренину, и дедушку Ленина с его 100-летием (которое, освежим память, отмечалось в 1970 году). Учитывая планируемое количество путешествующих болельщиков, вокзальная инфраструктура может не выдержать такого наплыва пассажиров. Уже не говоря о её адекватности современным требованиям комфорта.
Эта инфа тем более удивительна на фоне «футбольно-вокзальных» реляций РЖД: монополия потратила в 2017 году почти 13 млрд рублей на реконструкцию и капремонт 20 вокзалов и 44 платформ, а в 2018 году затраты на подготовку вокзалов к ЧМ составили почти 9 млрд рублей. Почему-то на реконструкцию вокзала в Уфе, где не будут проходить матчи ЧМ, РЖД направили 1,4 млрд рублей, а вот для главных вокзалов российских столиц денег хватило только на косметический ремонт. Или в РЖД просто воплотили крылатое ленинское «лучше меньше, да лучше»? Хотя уж куда меньше-то.
ЧМ-2018 близко-близко… Продолжение будет не в рифму, а по существу. Некоторые тг-паблики утверждают, что главные ж/д ворота России - Ленинградский вокзал в Москве и Московский вокзал в Питере - не готовы к чемпионату мира по футболу. Ну, то есть косметическая покраска снаружи имеет место быть, но вот внутренне эти сооружения помнят ещё и Анну Каренину, и дедушку Ленина с его 100-летием (которое, освежим память, отмечалось в 1970 году). Учитывая планируемое количество путешествующих болельщиков, вокзальная инфраструктура может не выдержать такого наплыва пассажиров. Уже не говоря о её адекватности современным требованиям комфорта.
Эта инфа тем более удивительна на фоне «футбольно-вокзальных» реляций РЖД: монополия потратила в 2017 году почти 13 млрд рублей на реконструкцию и капремонт 20 вокзалов и 44 платформ, а в 2018 году затраты на подготовку вокзалов к ЧМ составили почти 9 млрд рублей. Почему-то на реконструкцию вокзала в Уфе, где не будут проходить матчи ЧМ, РЖД направили 1,4 млрд рублей, а вот для главных вокзалов российских столиц денег хватило только на косметический ремонт. Или в РЖД просто воплотили крылатое ленинское «лучше меньше, да лучше»? Хотя уж куда меньше-то.
Forwarded from Архитектурные излишества (Roman B.)
На вокзале скульптор Е. А. Вольфсон выполнил несколько скульптур, в том числе «Начальник вокзала и обходчик», «Дама и носильщик».
Поезд разрубил на ж/д переезде в Совхозе им. Ленина фуру с фруктами. РЖД открестились и от подвижного состава, и от путей. Вероятно, ими владеет местный завод. Скорее всего, сам Грудинин! https://bit.ly/2KPVssF
Ж/д в заголовках СМИ, 11 мая 2018
🚊 Znak – «Соколов, Белозеров и Кобылкин дадут в ЯНАО официальный старт стройке моста через Обь»: Кобылкин так подробно освещает это проект, что ему впору переквалифицироваться в блогеры или влогеры.
🚊 Вести – «Глава РЖД Олег Белозеров поддержал проект «Городская электричка» в Новосибирске»: осталось дело за малым – найти источники финансирования.
🚊 Новый Омск – «Начальник Западно-Сибирской жд, пообещавший Омской области 2 млрд рублей, ушел на пенсию»: новый начальник Грицай, наверное, будет более осмотрителен.
🚊 Новый день – «Бойня в новосибирском колледже: студент выкрикнул приветствие Гитлеру и начал стрелять»: между прочим, этот колледж готовит специалистов для Западно-Сибирской жд. Нифигасе кадры!
🚊 RNS – «РЖД проведет конкурс предложений по предотвращению аварий на переездах»: Верховых за 100 млрд рублей не смог решить эту проблему – пришлось кинуть клич в массы.
🚊 АИС – «РЖД срочно меняет импортное программное обеспечение на отечественное»: базовый подрядчик монополии – китайская ZTE – попала под американские санкции. Партнёров нужно выбирать тщательнее!
🚊 Вечерний Омск – «Две омички выманивали деньги у горожан, обещая работу в РЖД»: а вы говорите, что з/п в монополии мизерные и работа не престижная!
🚊 КП-Кемерово – «В Кузбассе у начальника поезда нашли 45 литров спирта»: адекватный русский мужик. А вы что, хотели у него найти 45 резиновых фаллосов?!
🚊 Znak – «Соколов, Белозеров и Кобылкин дадут в ЯНАО официальный старт стройке моста через Обь»: Кобылкин так подробно освещает это проект, что ему впору переквалифицироваться в блогеры или влогеры.
🚊 Вести – «Глава РЖД Олег Белозеров поддержал проект «Городская электричка» в Новосибирске»: осталось дело за малым – найти источники финансирования.
🚊 Новый Омск – «Начальник Западно-Сибирской жд, пообещавший Омской области 2 млрд рублей, ушел на пенсию»: новый начальник Грицай, наверное, будет более осмотрителен.
🚊 Новый день – «Бойня в новосибирском колледже: студент выкрикнул приветствие Гитлеру и начал стрелять»: между прочим, этот колледж готовит специалистов для Западно-Сибирской жд. Нифигасе кадры!
🚊 RNS – «РЖД проведет конкурс предложений по предотвращению аварий на переездах»: Верховых за 100 млрд рублей не смог решить эту проблему – пришлось кинуть клич в массы.
🚊 АИС – «РЖД срочно меняет импортное программное обеспечение на отечественное»: базовый подрядчик монополии – китайская ZTE – попала под американские санкции. Партнёров нужно выбирать тщательнее!
🚊 Вечерний Омск – «Две омички выманивали деньги у горожан, обещая работу в РЖД»: а вы говорите, что з/п в монополии мизерные и работа не престижная!
🚊 КП-Кемерово – «В Кузбассе у начальника поезда нашли 45 литров спирта»: адекватный русский мужик. А вы что, хотели у него найти 45 резиновых фаллосов?!
#Мишарин
Печальная весть пришла в коридоры офиса на Басманной, в кабинет с табличкой «1-й замгендира РЖД А.Мишарин»: в конце апреля был отправлен в отставку замруководителя Росреестра Константин Колтонюк «по его просьбе». Вы не знаете, кто такой Костик Колтонюк?! Ха – ща расскажем!
Во-первых, это экономический вундеркинд и гений, который благодаря своим талантам стал в 28 лет самым молодым министром финансов Свердловской области в правительстве кого? – правильно! – губернатора Мишарина. А во-вторых (хотя, скорее, это во-первых, и вы поймете, почему!), Костик Колтонюк – отпрыск давнего знакомца Мишарина и по совместительству его делового партнёра: возглавляемый Колтонюком-старшим филиал ФоратекЭнергоТрансСтрой с завидным постоянством выигрывал тендеры на ремонты дорог в Екатеринбурге, а после – на реконструкцию железных дорог.
И хотя в Е-бурге Колтонюк-младший запомнился местной публике как этакая уральская лайт-версия Канье Уэста (в смысле эпатажных фоточек в соцсетях и безбашенных текстовочек к ним), в Москве, куда его с собой в обозе привёз Мишарин, ему досталось уютное место заместителя главы Росреестра. На большее, к сожалению, лоббистских силёнок у дона-патрона не хватило.
И вот гром среди ясного неба – птенцу гнезда мишаринского указано на дверь. Как известно, с таких хлебных мест по своей воле никто не уходит. Поэтому можем предположить, что, учитывая пикантный семейный бизнес-бэкграунд, у него в закромах нашли что-то не совсем патриотическое. Ну там, допустим, виллу в Майями или бизнес в Черногории. А сейчас, в условиях санкционно-мобилизационной повестки, когда даже прокурорские и полицейские чины вылетают из кабинетов пачками за преклонение перед западной мамоной, самые мелкие пятнышки в декларации Колтонюка-младшего могли испортить ему чиновничье резюме. Впрочем, посмотрим, может его патрон из РЖД подыщет новое теплое местечко. Например, где-то в империи РЖД. Ну а чё – надо ж помочь «жертве режима»!
Печальная весть пришла в коридоры офиса на Басманной, в кабинет с табличкой «1-й замгендира РЖД А.Мишарин»: в конце апреля был отправлен в отставку замруководителя Росреестра Константин Колтонюк «по его просьбе». Вы не знаете, кто такой Костик Колтонюк?! Ха – ща расскажем!
Во-первых, это экономический вундеркинд и гений, который благодаря своим талантам стал в 28 лет самым молодым министром финансов Свердловской области в правительстве кого? – правильно! – губернатора Мишарина. А во-вторых (хотя, скорее, это во-первых, и вы поймете, почему!), Костик Колтонюк – отпрыск давнего знакомца Мишарина и по совместительству его делового партнёра: возглавляемый Колтонюком-старшим филиал ФоратекЭнергоТрансСтрой с завидным постоянством выигрывал тендеры на ремонты дорог в Екатеринбурге, а после – на реконструкцию железных дорог.
И хотя в Е-бурге Колтонюк-младший запомнился местной публике как этакая уральская лайт-версия Канье Уэста (в смысле эпатажных фоточек в соцсетях и безбашенных текстовочек к ним), в Москве, куда его с собой в обозе привёз Мишарин, ему досталось уютное место заместителя главы Росреестра. На большее, к сожалению, лоббистских силёнок у дона-патрона не хватило.
И вот гром среди ясного неба – птенцу гнезда мишаринского указано на дверь. Как известно, с таких хлебных мест по своей воле никто не уходит. Поэтому можем предположить, что, учитывая пикантный семейный бизнес-бэкграунд, у него в закромах нашли что-то не совсем патриотическое. Ну там, допустим, виллу в Майями или бизнес в Черногории. А сейчас, в условиях санкционно-мобилизационной повестки, когда даже прокурорские и полицейские чины вылетают из кабинетов пачками за преклонение перед западной мамоной, самые мелкие пятнышки в декларации Колтонюка-младшего могли испортить ему чиновничье резюме. Впрочем, посмотрим, может его патрон из РЖД подыщет новое теплое местечко. Например, где-то в империи РЖД. Ну а чё – надо ж помочь «жертве режима»!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«12 мишаринских «сирот». В роли завхоза 2-го дома Старсобеса Альхена – Мишарин, собирательный образ «сирот» - Колтонюк-младший. Надеемся, что в закромах у топ-менеджера РЖД больше нет воспитанников?!
#Верховых #ЦДИ #безопасность
Апофеозом, не побоимся этого слова, управленческой импотенции ЦДИ стало объявление народного конкурса на проекты по предотвращению аварий на ж/д переездах. Видимо, 30% рост ДТП на переездах (266 в 2017 году против 211 в 2016) и 70 погибших и 130 травмированных при 100-млрд бюджете на безопасность заставил профильную дирекцию схватиться за соломинку в виде народной смекалки.
Что же мы имеем в сухом остатке от ЦДИшного менеджмента в сфере безопасности на переездах? Во-первых, РЖД за 2 года потратили 600 млн рублей на их оснащение видеокамерами. Вопрос: как камеры видеофиксации спасают от трагедий? Максимум, на что они годны, - это выписать штраф за нарушение ПДД. Плюс работники РЖД могут наладить неплохой бизнес на продаже видео местным СМИ.
Во-вторых, РЖД оснастила все (или почти все) переезды супер-пупер автоматикой, способной предотвратить любой инцидент. Правда, как показала январская история в Ленинградской области с неожиданно открывшимся шлагбаумом перед приближающейся электричкой, навороченные технологии дают сбой. Как писал начальник ЦДИ Верховых в ответе на депутатский запрос, имел место некий схемотехнический недостаток, допущенный на этапе разработки всего проекта аж в 2005 году. То есть ЧП могло произойти в любой момент на протяжении этих 13 лет на любом переезде, оснащенном этим типом автоматики. Слава Богу, что этот дефект вскрылся, но где гарантия, что нет других косяков на других типах автоматики?
В итоге получается некая инфернальная прямая пропорция: растет количество денег, выделяемых на безопасность, и растёт количество ЧП и жертв. Видимо, уже от полной безысходности в Омске железнодорожников заставили на смартфоны фотографировать нарушителей ПДД на переездах, а потом оправлять эти снимки в ГИБДД.
Надеемся, что конкурс народной смекалки подскажет менеджерам РЖД/ЦДИ, что эффективность работы исчисляется не в освоенных бюджетах, а в количестве спасенных жизней.
Апофеозом, не побоимся этого слова, управленческой импотенции ЦДИ стало объявление народного конкурса на проекты по предотвращению аварий на ж/д переездах. Видимо, 30% рост ДТП на переездах (266 в 2017 году против 211 в 2016) и 70 погибших и 130 травмированных при 100-млрд бюджете на безопасность заставил профильную дирекцию схватиться за соломинку в виде народной смекалки.
Что же мы имеем в сухом остатке от ЦДИшного менеджмента в сфере безопасности на переездах? Во-первых, РЖД за 2 года потратили 600 млн рублей на их оснащение видеокамерами. Вопрос: как камеры видеофиксации спасают от трагедий? Максимум, на что они годны, - это выписать штраф за нарушение ПДД. Плюс работники РЖД могут наладить неплохой бизнес на продаже видео местным СМИ.
Во-вторых, РЖД оснастила все (или почти все) переезды супер-пупер автоматикой, способной предотвратить любой инцидент. Правда, как показала январская история в Ленинградской области с неожиданно открывшимся шлагбаумом перед приближающейся электричкой, навороченные технологии дают сбой. Как писал начальник ЦДИ Верховых в ответе на депутатский запрос, имел место некий схемотехнический недостаток, допущенный на этапе разработки всего проекта аж в 2005 году. То есть ЧП могло произойти в любой момент на протяжении этих 13 лет на любом переезде, оснащенном этим типом автоматики. Слава Богу, что этот дефект вскрылся, но где гарантия, что нет других косяков на других типах автоматики?
В итоге получается некая инфернальная прямая пропорция: растет количество денег, выделяемых на безопасность, и растёт количество ЧП и жертв. Видимо, уже от полной безысходности в Омске железнодорожников заставили на смартфоны фотографировать нарушителей ПДД на переездах, а потом оправлять эти снимки в ГИБДД.
Надеемся, что конкурс народной смекалки подскажет менеджерам РЖД/ЦДИ, что эффективность работы исчисляется не в освоенных бюджетах, а в количестве спасенных жизней.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятничное, вечернее. Для тех, кто любит позлословить о "Рашке". Добро пожаловать в метрополитен Сан-Франциско Bay Area. Особо чувствительным лучше не смотреть!
Forwarded from 🚂 WikiRail - железная дорога / РЖД
Сегодня «Коммерсант» опубликовал новость о продолжении работ над Северным широтным ходом (соединение Северной жд и Ямальской железнодорожной компании/Свердловской жд)
Сообщают, что заинтересованные стороны (РЖД, Газпром и ЯНАО) согласовали параметры проекта.
Цель очень простая - вывозить нефтегазовую продукцию с Ямала и ХМАО в порты Октябрьской дороги на экспорт. Соответственно, СШХ строится в интересах Газпрома, НОВАТЭКа, СИБУРа и Сургутнефтегаза.
Новость дежурная, из разряда «пациент скорее жив, чем мертв», а сам СШХ все больше напоминает ВСМ Мишарина, потому что строится (точнее не строится) уже много лет. Хотя с учётом круга заинтересованных, есть надежда, что СШХ все-таки будет реализован.
Для железнодорожников это означает
1. разгрузку главного хода Транссиба,
2. по-прежнему забитые подходы к портам Балтики,
3. получение в свои крепкие государственные руки Ямальской железнодорожной компании.
Напомню, что ЯЖДК - это один из немногих в России условно независимых перевозчиков и владельцев инфраструктуры помимо РЖД. Сейчас это тупиковая ветка, по большому счету - очень большое ППЖТ. Когда по ней пойдут транзитные поезда, железнодорожники наверняка захотят присоединить ее к инфраструктуре РЖД - так будет удобнее организовать движение.
Но перед этим пройдёт массовая кампания в профильной и научной прессе. Все придворные жд эксперты будут трубить о том, что независимые перевозчики на своей инфраструктуре - это бесперспективно, что у России своя модель железных дорог: одна компания - одна страна.
А значит, по идее конкуренции на жд транспорте будет нанесён очередной удар.
——
Напоследок сравнение последних знаковых Проектов строительства жд на постсоветском пространстве:
Тбилиси-Карс
105 км
1 млрд долл
Стоимость 1 км - 0,59 млрд руб
Миллерово-Журавка
137 км
55 млрд руб
Стоимость 1 км - 0,4 млрд руб
Надым-Салехард
353 км
113 млрд руб (проект)
Стоимость 1 км - 0,32 млрд руб (проект)
https://www.kommersant.ru/doc/3627647
Сообщают, что заинтересованные стороны (РЖД, Газпром и ЯНАО) согласовали параметры проекта.
Цель очень простая - вывозить нефтегазовую продукцию с Ямала и ХМАО в порты Октябрьской дороги на экспорт. Соответственно, СШХ строится в интересах Газпрома, НОВАТЭКа, СИБУРа и Сургутнефтегаза.
Новость дежурная, из разряда «пациент скорее жив, чем мертв», а сам СШХ все больше напоминает ВСМ Мишарина, потому что строится (точнее не строится) уже много лет. Хотя с учётом круга заинтересованных, есть надежда, что СШХ все-таки будет реализован.
Для железнодорожников это означает
1. разгрузку главного хода Транссиба,
2. по-прежнему забитые подходы к портам Балтики,
3. получение в свои крепкие государственные руки Ямальской железнодорожной компании.
Напомню, что ЯЖДК - это один из немногих в России условно независимых перевозчиков и владельцев инфраструктуры помимо РЖД. Сейчас это тупиковая ветка, по большому счету - очень большое ППЖТ. Когда по ней пойдут транзитные поезда, железнодорожники наверняка захотят присоединить ее к инфраструктуре РЖД - так будет удобнее организовать движение.
Но перед этим пройдёт массовая кампания в профильной и научной прессе. Все придворные жд эксперты будут трубить о том, что независимые перевозчики на своей инфраструктуре - это бесперспективно, что у России своя модель железных дорог: одна компания - одна страна.
А значит, по идее конкуренции на жд транспорте будет нанесён очередной удар.
——
Напоследок сравнение последних знаковых Проектов строительства жд на постсоветском пространстве:
Тбилиси-Карс
105 км
1 млрд долл
Стоимость 1 км - 0,59 млрд руб
Миллерово-Журавка
137 км
55 млрд руб
Стоимость 1 км - 0,4 млрд руб
Надым-Салехард
353 км
113 млрд руб (проект)
Стоимость 1 км - 0,32 млрд руб (проект)
https://www.kommersant.ru/doc/3627647
Добавим только, что стоимость 707-км Северного широтного хода, озвученная губернатором ЯНАО Кобылкиным, 262 млрд рублей. То есть по 370 млн рублей за 1 км. Причем половину суммы вносят РЖД.
Как в свое время писал Vgudok, все эти арктические ж/д проекты – лишь красивое прикрытие для продвижения интересов газового монополиста в освоении северных месторождений. И то, что не удалось сделать Сталину рабским трудом тысяч заключённых, под силу сделать Газпрому с его непомерными экспортными аппетитами. При этом у монополии всегда есть возможность завернуть проект в яркую пиаровскою обёртку и повесить его на госбюджет. https://bit.ly/2rI6BnF
Как в свое время писал Vgudok, все эти арктические ж/д проекты – лишь красивое прикрытие для продвижения интересов газового монополиста в освоении северных месторождений. И то, что не удалось сделать Сталину рабским трудом тысяч заключённых, под силу сделать Газпрому с его непомерными экспортными аппетитами. При этом у монополии всегда есть возможность завернуть проект в яркую пиаровскою обёртку и повесить его на госбюджет. https://bit.ly/2rI6BnF
#УВЗ #Потапов
В уральских СМИ – война компроматов. Одни издания утверждают, что гендир УВЗ Потапов – некомпетентный руководитель, который конфликтует с рабочими и тащит за собой сомнительных личностей, другие – что полпред президента в УрФО Холманских - вообще «пятое колесо» в ОПКашной телеге и лучше бы занимался любимым занятием – беседой с бутылкой. Одни уже считают дни до отставки Потапова, другие – гадают на кофейной гуще, кто сменит Холманских.
Понятно, что оба персонажа меряются амбициями и делятся своими «измерениями» с доверенными журналюгами. Иногда слухи об их непростых взаимоотношениях находят своё подтверждение. Так, недавно топ-менеджер проигнорировал совещание по ОПК у полпреда. Потапов до сих пор ведёт себя, как чиновник федерального уровня, в то время как работа пусть в государственной, но бизнес-компании требует большей гибкости и политеса. Холманских же, как выходец с УВЗ, считает своё бывшее место работы собственной вотчиной, где он может отдавать команды, минуя руководство предприятия.
С нашей точки зрения, Холманских - это политтехнологический проект предыдущего избирательного цикла, который совершенно случайно оказался во власти и занял красивую, но бессмысленную должность. Полпред не обладает ни компетентным аппаратом, ни финансовыми ресурсами, ни лоббистскими возможностями, чтобы решать насущные проблемы уральского ОПК вообще и УВЗ в частности. Его вопросы решаются не в Е-бурге, а в кабинетах Минпромторга, ВПК и Ростеха. Поэтому Потапов совершенно правильно не хочет просиживать штаты на бессмысленных совещаниях. Стоит посочувствовать гендиру УВЗ, которому приходится тратить время на выяснения отношений с полпредом, в то время как он ещё не полностью разобрался с наследством Сиенко.
В уральских СМИ – война компроматов. Одни издания утверждают, что гендир УВЗ Потапов – некомпетентный руководитель, который конфликтует с рабочими и тащит за собой сомнительных личностей, другие – что полпред президента в УрФО Холманских - вообще «пятое колесо» в ОПКашной телеге и лучше бы занимался любимым занятием – беседой с бутылкой. Одни уже считают дни до отставки Потапова, другие – гадают на кофейной гуще, кто сменит Холманских.
Понятно, что оба персонажа меряются амбициями и делятся своими «измерениями» с доверенными журналюгами. Иногда слухи об их непростых взаимоотношениях находят своё подтверждение. Так, недавно топ-менеджер проигнорировал совещание по ОПК у полпреда. Потапов до сих пор ведёт себя, как чиновник федерального уровня, в то время как работа пусть в государственной, но бизнес-компании требует большей гибкости и политеса. Холманских же, как выходец с УВЗ, считает своё бывшее место работы собственной вотчиной, где он может отдавать команды, минуя руководство предприятия.
С нашей точки зрения, Холманских - это политтехнологический проект предыдущего избирательного цикла, который совершенно случайно оказался во власти и занял красивую, но бессмысленную должность. Полпред не обладает ни компетентным аппаратом, ни финансовыми ресурсами, ни лоббистскими возможностями, чтобы решать насущные проблемы уральского ОПК вообще и УВЗ в частности. Его вопросы решаются не в Е-бурге, а в кабинетах Минпромторга, ВПК и Ростеха. Поэтому Потапов совершенно правильно не хочет просиживать штаты на бессмысленных совещаниях. Стоит посочувствовать гендиру УВЗ, которому приходится тратить время на выяснения отношений с полпредом, в то время как он ещё не полностью разобрался с наследством Сиенко.