#ЦДИ #Верховых

Как там у Жванецкого? «Теперь попросим на трибуну начальника транспортного цеха. Расскажите нам об изыскании внутренних резервов!». И вот начальник Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Верховых (давненько мы его не слышали!) докладывает об этих самых резервах.

Во-первых, в 2018 году РЖД собирается направить 24 млрд рублей на ремонт инфраструктуры, чтобы, как говорит Верховых, снять ограничения на 1,5 тыс. км путей. Темнит начальник. Ремонт какой – капитальный или реконструкция? А какой результат работы ЦДИ в прошлом году? РЖД в 2017 году обещал отремонтировать 5,73 тыс. км, при этом реконструировать - 2,55 тыс. км, а капитально отремонтировать - 1,15 тыс. км. То есть в 2018 году ремонтов будет меньше, чем в 2017? А сколько денег ушло на эти цели в 2017 году? Напомним, что генпрокуратура выявила многочисленные недостатки, связанные с неудовлетворительным состоянием путей, почти треть из них - 25 тыс. км - нуждаются в ремонте.

Во-вторых, жители Сахалина могут немного выдохнуть – РЖД перенесло прекращение ж/д сообщения на острове из-за замены колеи на 2019 год. Видимо, предупреждения местных властей о возможных социальных проблемах (например, повышение цен на продукты) возымели своё действие. Почему нельзя было превентивно обсудить вопрос о перешивке с администрацией, выработать общий план действий и не создавать негативный инфофон вокруг правильного дела, непонятно.

Но самый приятный сюрприз Верховых оставил на десерт:

#Верховых #ЦДИ #безопасность

Апофеозом, не побоимся этого слова, управленческой импотенции ЦДИ стало объявление народного конкурса на проекты по предотвращению аварий на ж/д переездах. Видимо, 30% рост ДТП на переездах (266 в 2017 году против 211 в 2016) и 70 погибших и 130 травмированных при 100-млрд бюджете на безопасность заставил профильную дирекцию схватиться за соломинку в виде народной смекалки.

Что же мы имеем в сухом остатке от ЦДИшного менеджмента в сфере безопасности на переездах? Во-первых, РЖД за 2 года потратили 600 млн рублей на их оснащение видеокамерами. Вопрос: как камеры видеофиксации спасают от трагедий? Максимум, на что они годны, - это выписать штраф за нарушение ПДД. Плюс работники РЖД могут наладить неплохой бизнес на продаже видео местным СМИ.

Во-вторых, РЖД оснастила все (или почти все) переезды супер-пупер автоматикой, способной предотвратить любой инцидент. Правда, как показала январская история в Ленинградской области с неожиданно открывшимся шлагбаумом перед приближающейся электричкой, навороченные технологии дают сбой. Как писал начальник ЦДИ Верховых в ответе на депутатский запрос, имел место некий схемотехнический недостаток, допущенный на этапе разработки всего проекта аж в 2005 году. То есть ЧП могло произойти в любой момент на протяжении этих 13 лет на любом переезде, оснащенном этим типом автоматики. Слава Богу, что этот дефект вскрылся, но где гарантия, что нет других косяков на других типах автоматики?

В итоге получается некая инфернальная прямая пропорция: растет количество денег, выделяемых на безопасность, и растёт количество ЧП и жертв. Видимо, уже от полной безысходности в Омске железнодорожников заставили на смартфоны фотографировать нарушителей ПДД на переездах, а потом оправлять эти снимки в ГИБДД.

Надеемся, что конкурс народной смекалки подскажет менеджерам РЖД/ЦДИ, что эффективность работы исчисляется не в освоенных бюджетах, а в количестве спасенных жизней.

#УВЗ #ЦДИ

Эффективные менеджеры российских госкорпораций продолжают удивлять своим креативом. Первым нас удивил замгендира РЖД-начальник ЦДИ Верховых, который после спуска в гравитационный клозет 100 млрд рублей на безопасность (оранжевые дудочки дежурных на переездах просто прелесть!) объявил публичный конкурс на лучшее решение для безопасности переездов. Потому что несмотря на все усилия эффективного менеджмента монополии, количество ДТП и погибших в них неумолимо растёт. Поэтому ничего другого не осталось, как кинуть клич в народ – может, что путёвое и подскажут.

Почин РЖД подхватила другая госкомпания – входящий в Ростех УВЗ. Тамошние эффективные менеджеры пошли ещё дальше. Как сообщает пресс-служба УВЗ, во время встречи с 13-летним изобретателем руководству завода (следует полагать – самому гендиру Потапову) пришла идея провести среди школьников конкурс на лучшую идею по диверсификации производства.

Зашибись! Видимо, на заводе так хреново обстоят дела, что последняя надёжа на поиски дополнительных прибыльных заработков (кроме танков и вагонов) осталась только на детей! И даже если это всего лишь неуклюжая пиар-акция, и организаторы затеи имели в виду совсем другое (типа оригинальные молодежные концепции новой техники), мы считаем эту историю той самой оговоркой по Фрейду. УВЗ действительно срочно нужны новые эффективные направления бизнеса, несвязанные с военкой, но других фантазий, кроме как продать активы и выклянчить субсидии на инновационные вагоны, у менеджмента, видимо, нет.

Поэтому давайте, детки, а также их родители, за айпэд и сникерс придумаем за умных дядь из РЖД и УВЗ, как им убедить вышестоящее руководство в своей успешности и получить положенный бонус.

#ЦДИ

Никто другой, как РЖД, знают, как важно в нужный момент перевести стрелки. Особенно в экстремальных ситуациях. Битва за тарифы к таким и относится, поэтому ж/д монополия срочно ищет виноватых в проблемах инфраструктуры, на поддержание которой – какая досада! – снова не хватает денег.

Одним из таких «стрелочников» стала путевая техника. «Выпускаемая российскими производителями путевая техника не соответствует современным требованиям ремонта и обслуживания объектов инфраструктуры» - заявляют в монополии.

Глава ЦДИ Верховых на одном из мероприятий приводил следующие цифры: с 2012 г. в РФ обновлено более 15% парка специального подвижного состава, проведена частичная оптимизация парка. Всего в парке путевой техники РЖД 11 тыс. единиц. В ближайшее время ЦДИ планируется заменить 3 тыс. устаревших вагонов сопровождения и объявить конкурс на закупку до 180 тыс. единиц средств малой механизации.

Вроде всё в ажуре: крайние в проблемах инфраструктуры найдены, обозначены финансовые хотелки ЦДИ, которые, видимо, тоже требуется удовлетворить за счёт возросших тарифов. Но вот что пишут пользователи нашего ФБ на эту тему:

💻«Какое ТЗ - такая и техника». 💻«Как же это могло произойти? 25 лет усиленно разрушали собственное машиностроение, и, вдруг, о чудо, продукция наших машиностроительных предприятий не выдерживает конкуренции с зарубежными аналогами. Просто какая-то загадка!» 💻«Ни слова ни про завод им. Воровского, ни про Кубаньжелдормаш. Как бывший главный специалист ОГМ УГЖДТ Качканарского ГОКа могу с уверенностью сказать, что есть ещё отечественный производитель по ремонту верхнего строения пути, но РЖД все делает для того, чтоб не стало». 💻«Я одного не понял - какая техника российского производства не выдерживает конкуренции? Всё, что есть в РЖД, - так всё из-за бугра».

Так что не всё так однозначно с «сакральной жертвой» в виде путевой техники, как это пытаются внушить менеджеры РЖД.

#ЧП #Верховых #ЦДИ

А вот и первый тревожный звоночек для РЖД. Vgudok не раз писал, что монополии сказочно везёт, что ЧП, которые регулярно происходят на сети, касаются только грузового сообщения.

Однако 1-го июня на ст. Куэнга ЗабЖД сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда Новосибирск-Владивосток. И звоночек этот прозвенел, как нам кажется, прежде всего для главы Центральной дирекции инфраструктуры Геннадия Верховых, о котором мы несколько подзабыли, а зря.

На Басманную в должности начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» (того самого департамента, который только недавно Пегов переформатировал под себя) Верховых попал при Якунине. И хотя замгендира и начальником ЦДИ он стал уже при Белозёрове, но, судя по судьбам Мишарина, Кацыва и Вотолевского, это не является безусловной «лицензией на работу» на Басманной. А тут такое ЧП! Кстати, 17 июня Верховых исполняется 60 лет. https://bit.ly/30YyGqu