На круг выходят приличные деньги – почти 1,5 млн рублей. И это только сумма по одной дороге РЖД. Вопросы напрашиваются сами собой: Какие расчеты легли в основу этих цифр в приказе? Эти деньги для ветеранов железной дороги, которые участвовали в войне, или просто ветеранам труда? Если последним, то какое они имеют отношение ко Дню Победы? А если воевавшим ветеранам, то на что расходуются денежные поборы: на приобретение им машин, квартир или просто в виде конвертов с наличкой? Кто контролирует траты? А почему вообще работяги железной дороги должны скидываться из своих дохлых зарплат на подарки, когда для этого можно предусмотреть целевой фонд в бюджете РЖД? Уже не говоря о том, что топ-менеджеры монополии только 1-2 процентами от своих бонусов и выплат могли бы с перевыполнением наполнить такой фонд.

Получается, что компания одной рукой устраивает аттракцион неслыханной щедрости для ветеранов, а другой собирает деньги со своих сотрудников для подарка им же. Лучшей иллюстрацией к такой, мягко говоря, неэтичной истории, на наш взгляд, может служить эпизод в суде из культового фильма Мимино.

Зная сюжет фильма, понимаешь, что пафосная моралистика героя Гомиашвили – это лицемерие в самой пошлой форме. В полной мере это относится и к РЖД.

#Модумтранс #вагоны #операторы

Такое впечатление, что УВЗ-Логистик поменял не только название (сейчас компания звучит как Модум-Транс), но и всех вменяемых менеджеров, в том числе рекламных. Потому что иначе трудно объяснить, как на обложке презентации операторской фирмы Макарова и Чайки вдруг появились глуходонные вагоны (т.н. глухари) производства Тихвинского завода.

Конечно, можно предположить, что тихвинские глухари действительно так офигенны, что просто просятся как украшение и на титул сайта, на разворот брошюры, но всё-таки у Модум-Транса как бывшей дочки УВЗ, как мы знаем, есть свои крутейшие вагоны, которыми и нужно заманивать клиентуру. Как грится, Тихвину – тихвинское, Модуму - модумское!

Тихвинские глухари на обложке презентации Модум-транса

#правительство #транспорт Место Дворковича в правительстве может занять Максим Акимов. Если завтра Дума утвердит нового-старого премьер-министра Дмитрия Медведева, его заместителем, отвечающим за транспорт станет Максим Акимов (сейчас первый замруководителя аппарата правительства). Медведев объявил список кандидатур в новое правительство на закрытой встрече с «Единой Россией». Акимов долгое время был заместителем губернатора Калужской области, а затем мэром Калуги. После отставки и задержания Улюкаева его кандидатуру прочили на пост главы Минэкономики, а затем он рассматривался на должность губернатора Нижегородской области. В 2014 г Акимов занял третье место в правительстве по полученным доходам - 33 млн. руб., а его жена владела земельными участками в 5 тыс кв.м.
О новом назначении ранее занимавшего пост вице-премьера по транспорту Аркадия Дворковиа пока ничего не известно. Аркадий Дворкович считался надежным человеком команды Медведева. До недавних пор многие телеграмм-каналы и СМИ прочили ему место главы РЖД, совет директоров которого он сейчас возглавляет.

Ж/д в заголовках СМИ, 8 мая 2018

🚇 Наш город – «Новым вице-премьером по транспорту [Максим Акимов] может стать не имеющий опыта в этой отрасли чиновник»: а Дворкович прямо-таки МИИТ заканчивал и в депо работал!
🚇 Life – «"На своём месте я полезнее". Глава РЖД ответил на слухи о переходе в Минтранс»: очень адекватное мнение.
🚇 Ъ – «РЖД тестируют перевозки зерна в контейнерах»: цистернам – приготовиться!
🚇 Сахалин и Курилы – «На Сахалине возник дефицит полувагонов»: какой такой дефицит?! Это всё фейк-ньюс! Даже Минпромторг уже объявил об отсутствии дефицита.

#Минтранс #Соколов

Интрига ещё сохраняется. Какая-никакая ясность есть только с вице-премьером, курирующим транспортный блок. Вместо Дворковича, которому СМИ припомнили кризис с отменой электричек и дружбу с Магомедовыми, новым куратором отрасли станет 1-й замруководителя аппарата правительства Максим Акимов. Которому те же занудные СМИ вменяют в вину отсутствие опыта работы в транспортной сфере. Ну, это дело наживное. Дворкович, как известно, закончил экономфак МГУ и до вице-премьерства не слыл специалистом в авиа- и жд перевозках. А вот со сменой вице-премьера возможны пертурбации с советами директоров Аэрофлота и РЖД, где есть достаточно креатур Дворковича. Например, те же Недорослев или Сидоров.

Страсти кипят вокруг министерства транспорта. Задолго до выборов эксперты и аналитики списали нынешнего министра Соколова в утиль: тут тебе и кризис с ВИМ-авиа, и воровство при строительстве аэропортов. Информаторы уже называли имена преемников – Савельев, Левитин, Белозёров. Однако сам глава РЖД взял самоотвод, сказав, что на нынешнем месте в РЖД он будет полезнее. Интриги добавил и указ президента, которым в последний день работы правительства в старом составе с Соколова снимался выговор. Неужели расклады поменялись, и Соколов останется? Продолжаем наблюдать.

#эксклюзив #Правительство
Дворкович может возглавить Сколково. Одна из интриг новых управленцев Правительства Медведева разрешилась. Нам рассказывают, что экс-вице-премьер и один из ближайших соратников команды премьера Аркадий Дворкович займётся новыми технологиями в Сколково. Сколково стало главным детищем Медведева на посту президента страны. А с учётом заданного Путиным курса на «технологический прорыв», это едва ли не самая ответственная (или расстрельная) позиция за пределами Правительства и формально может даже считаться повышением в должности.
В прошлом Правительстве Дворкович успевал курировать аж пять отраслей. Но одно дело «поставленный на рельсы» транспорт, а другое - технологии, с которыми в России как-то не ладится.
Инновационный центр «Сколково» задумывался как главный конкурент Кремниевой долины, но не оправдал возложенных на него ожиданий и неоднократно оказывался в центре коррупционных скандалов. Сколково критикуют за отсутствие долгосрочной «жизнедеятельной» концепции и слабую компетенцию. Сможет ли Дворкович принять вызов, учитывая, что ключевые стартапы (даже российского происхождения) реализуются в США и Азии, а мировые бренды не желают сотрудничать с Россией?

#ФАС #Артемьев

В рассуждениях и прогнозах относительно будущего министра транспорта мы совсем забыли ещё одного не менее значимого для отрасли эктора. Мы имеем в виду главу ФАС Артемьева. Вот что пишет по этому поводу тг-паблик Политджойстик: «Если Силуанов будет вице - премьером с кураторством Минфина, Минэка и ФАСа, то занятный треугольник получится: Силуанов - Орешкин - Артемьев. Орешкин совсем недавно в присутствии Медведева спорил с Силуановым относительно критериев бюджетной обеспеченности регионов, Орешкин торпедировал инициативы ФАС по проекту надзорного ФЗ. А сам Артемьев надеялся на вице-премьерство, хотел создать единый надзорный орган и его помощники с упоением читали про уход Шувалова в надежде на рост шефа. В итоге повернулось так, как повернулось и амбициозный Орешкин, расчетливый Силуанов и давно возглавляющий ФАС Артемьев - это жгучий Том-Ям по-русски, не каждый его способен съесть. Хотя все это справедливо только, если О и А останутся при своих, в чем я сомневаюсь. Ждём кадровых Указов».

Отдых у эшелона "Мы из Берлина!" с советскими военнослужащим, 1945 года.

9 мая 1945 год.

СССР празднует великую победу в великой войне. Акт о капитуляции Германия подписывает накануне ночью, 8 мая. А на следующий день домой возвращаются первые поезда Победы.

Сегодня в полдень все поезда и электрички в России дали "гудок Победы". Сигнал длился минуту, дали его как движущиеся поезда, так и стоящие на перегонах - в память о подвигах, во славу победы.

Указ об объявлении 9 мая Праздником Победы.

Фашистами на полях Второй мировой, а особенно на Восточном фронте была обкатана тактика точечного уничтожения инфраструктуры противника – шоссе, аэродромов, железных дорог, крупных узловых станций, мостов. За годы Великой Отечественной войны из 122 тысяч довоенных км железных дорог было разрушено и разграблено оккупантами 65 тысяч км, из 26 тысяч ж/д мостов разрушено 13 тысяч, уничтожено 4100 ж/д станций, 15800 паровозов и 428 000 вагонов.

Впрочем, немцам такая тактика не помогла победить СССР, на что были, как известно, и другие факторы, в том числе и нематериального характера. Но между тем этот нацисткий опыт кое-кому пригодился. В конце XX века т.н. западные демократии с него сдули архивную пыль: НАТО т.н. точечными, но массированными и регулярными бомбардировками объектов инфраструктуры Югославии принуждало власти страны смириться с отделением Косово. Затем этот опыт был использован и в других точках планеты, где, по мнению США и их союзников, нарушались эти самые демократический ценности. Об этом – в материале Vgudok. https://bit.ly/2KLlqNU