#ЦДИ #Верховых
Как там у Жванецкого? «Теперь попросим на трибуну начальника транспортного цеха. Расскажите нам об изыскании внутренних резервов!». И вот начальник Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Верховых (давненько мы его не слышали!) докладывает об этих самых резервах.
Во-первых, в 2018 году РЖД собирается направить 24 млрд рублей на ремонт инфраструктуры, чтобы, как говорит Верховых, снять ограничения на 1,5 тыс. км путей. Темнит начальник. Ремонт какой – капитальный или реконструкция? А какой результат работы ЦДИ в прошлом году? РЖД в 2017 году обещал отремонтировать 5,73 тыс. км, при этом реконструировать - 2,55 тыс. км, а капитально отремонтировать - 1,15 тыс. км. То есть в 2018 году ремонтов будет меньше, чем в 2017? А сколько денег ушло на эти цели в 2017 году? Напомним, что генпрокуратура выявила многочисленные недостатки, связанные с неудовлетворительным состоянием путей, почти треть из них - 25 тыс. км - нуждаются в ремонте.
Во-вторых, жители Сахалина могут немного выдохнуть – РЖД перенесло прекращение ж/д сообщения на острове из-за замены колеи на 2019 год. Видимо, предупреждения местных властей о возможных социальных проблемах (например, повышение цен на продукты) возымели своё действие. Почему нельзя было превентивно обсудить вопрос о перешивке с администрацией, выработать общий план действий и не создавать негативный инфофон вокруг правильного дела, непонятно.
Но самый приятный сюрприз Верховых оставил на десерт:
Как там у Жванецкого? «Теперь попросим на трибуну начальника транспортного цеха. Расскажите нам об изыскании внутренних резервов!». И вот начальник Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Верховых (давненько мы его не слышали!) докладывает об этих самых резервах.
Во-первых, в 2018 году РЖД собирается направить 24 млрд рублей на ремонт инфраструктуры, чтобы, как говорит Верховых, снять ограничения на 1,5 тыс. км путей. Темнит начальник. Ремонт какой – капитальный или реконструкция? А какой результат работы ЦДИ в прошлом году? РЖД в 2017 году обещал отремонтировать 5,73 тыс. км, при этом реконструировать - 2,55 тыс. км, а капитально отремонтировать - 1,15 тыс. км. То есть в 2018 году ремонтов будет меньше, чем в 2017? А сколько денег ушло на эти цели в 2017 году? Напомним, что генпрокуратура выявила многочисленные недостатки, связанные с неудовлетворительным состоянием путей, почти треть из них - 25 тыс. км - нуждаются в ремонте.
Во-вторых, жители Сахалина могут немного выдохнуть – РЖД перенесло прекращение ж/д сообщения на острове из-за замены колеи на 2019 год. Видимо, предупреждения местных властей о возможных социальных проблемах (например, повышение цен на продукты) возымели своё действие. Почему нельзя было превентивно обсудить вопрос о перешивке с администрацией, выработать общий план действий и не создавать негативный инфофон вокруг правильного дела, непонятно.
Но самый приятный сюрприз Верховых оставил на десерт:
#Верховых #ЦДИ #безопасность
Апофеозом, не побоимся этого слова, управленческой импотенции ЦДИ стало объявление народного конкурса на проекты по предотвращению аварий на ж/д переездах. Видимо, 30% рост ДТП на переездах (266 в 2017 году против 211 в 2016) и 70 погибших и 130 травмированных при 100-млрд бюджете на безопасность заставил профильную дирекцию схватиться за соломинку в виде народной смекалки.
Что же мы имеем в сухом остатке от ЦДИшного менеджмента в сфере безопасности на переездах? Во-первых, РЖД за 2 года потратили 600 млн рублей на их оснащение видеокамерами. Вопрос: как камеры видеофиксации спасают от трагедий? Максимум, на что они годны, - это выписать штраф за нарушение ПДД. Плюс работники РЖД могут наладить неплохой бизнес на продаже видео местным СМИ.
Во-вторых, РЖД оснастила все (или почти все) переезды супер-пупер автоматикой, способной предотвратить любой инцидент. Правда, как показала январская история в Ленинградской области с неожиданно открывшимся шлагбаумом перед приближающейся электричкой, навороченные технологии дают сбой. Как писал начальник ЦДИ Верховых в ответе на депутатский запрос, имел место некий схемотехнический недостаток, допущенный на этапе разработки всего проекта аж в 2005 году. То есть ЧП могло произойти в любой момент на протяжении этих 13 лет на любом переезде, оснащенном этим типом автоматики. Слава Богу, что этот дефект вскрылся, но где гарантия, что нет других косяков на других типах автоматики?
В итоге получается некая инфернальная прямая пропорция: растет количество денег, выделяемых на безопасность, и растёт количество ЧП и жертв. Видимо, уже от полной безысходности в Омске железнодорожников заставили на смартфоны фотографировать нарушителей ПДД на переездах, а потом оправлять эти снимки в ГИБДД.
Надеемся, что конкурс народной смекалки подскажет менеджерам РЖД/ЦДИ, что эффективность работы исчисляется не в освоенных бюджетах, а в количестве спасенных жизней.
Апофеозом, не побоимся этого слова, управленческой импотенции ЦДИ стало объявление народного конкурса на проекты по предотвращению аварий на ж/д переездах. Видимо, 30% рост ДТП на переездах (266 в 2017 году против 211 в 2016) и 70 погибших и 130 травмированных при 100-млрд бюджете на безопасность заставил профильную дирекцию схватиться за соломинку в виде народной смекалки.
Что же мы имеем в сухом остатке от ЦДИшного менеджмента в сфере безопасности на переездах? Во-первых, РЖД за 2 года потратили 600 млн рублей на их оснащение видеокамерами. Вопрос: как камеры видеофиксации спасают от трагедий? Максимум, на что они годны, - это выписать штраф за нарушение ПДД. Плюс работники РЖД могут наладить неплохой бизнес на продаже видео местным СМИ.
Во-вторых, РЖД оснастила все (или почти все) переезды супер-пупер автоматикой, способной предотвратить любой инцидент. Правда, как показала январская история в Ленинградской области с неожиданно открывшимся шлагбаумом перед приближающейся электричкой, навороченные технологии дают сбой. Как писал начальник ЦДИ Верховых в ответе на депутатский запрос, имел место некий схемотехнический недостаток, допущенный на этапе разработки всего проекта аж в 2005 году. То есть ЧП могло произойти в любой момент на протяжении этих 13 лет на любом переезде, оснащенном этим типом автоматики. Слава Богу, что этот дефект вскрылся, но где гарантия, что нет других косяков на других типах автоматики?
В итоге получается некая инфернальная прямая пропорция: растет количество денег, выделяемых на безопасность, и растёт количество ЧП и жертв. Видимо, уже от полной безысходности в Омске железнодорожников заставили на смартфоны фотографировать нарушителей ПДД на переездах, а потом оправлять эти снимки в ГИБДД.
Надеемся, что конкурс народной смекалки подскажет менеджерам РЖД/ЦДИ, что эффективность работы исчисляется не в освоенных бюджетах, а в количестве спасенных жизней.
#ЧП #Верховых #ЦДИ
А вот и первый тревожный звоночек для РЖД. Vgudok не раз писал, что монополии сказочно везёт, что ЧП, которые регулярно происходят на сети, касаются только грузового сообщения.
Однако 1-го июня на ст. Куэнга ЗабЖД сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда Новосибирск-Владивосток. И звоночек этот прозвенел, как нам кажется, прежде всего для главы Центральной дирекции инфраструктуры Геннадия Верховых, о котором мы несколько подзабыли, а зря.
На Басманную в должности начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» (того самого департамента, который только недавно Пегов переформатировал под себя) Верховых попал при Якунине. И хотя замгендира и начальником ЦДИ он стал уже при Белозёрове, но, судя по судьбам Мишарина, Кацыва и Вотолевского, это не является безусловной «лицензией на работу» на Басманной. А тут такое ЧП! Кстати, 17 июня Верховых исполняется 60 лет. https://bit.ly/30YyGqu
А вот и первый тревожный звоночек для РЖД. Vgudok не раз писал, что монополии сказочно везёт, что ЧП, которые регулярно происходят на сети, касаются только грузового сообщения.
Однако 1-го июня на ст. Куэнга ЗабЖД сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда Новосибирск-Владивосток. И звоночек этот прозвенел, как нам кажется, прежде всего для главы Центральной дирекции инфраструктуры Геннадия Верховых, о котором мы несколько подзабыли, а зря.
На Басманную в должности начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» (того самого департамента, который только недавно Пегов переформатировал под себя) Верховых попал при Якунине. И хотя замгендира и начальником ЦДИ он стал уже при Белозёрове, но, судя по судьбам Мишарина, Кацыва и Вотолевского, это не является безусловной «лицензией на работу» на Басманной. А тут такое ЧП! Кстати, 17 июня Верховых исполняется 60 лет. https://bit.ly/30YyGqu
Аргументы и Факты
Четыре вагона пассажирского поезда сошли с рельсов в Забайкалье
К месту ЧП направили восстановительные поезда
#Верховых
В конце прошлой недели вместе с Анатолием Краснощёком монополию покинул еще один заместитель генерального директора - начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых. Наверное, это был один из самых критикуемых топ-менеджеров РЖД в последние годы. На него сваливалась ответственность за пробки, ремонты и катастрофы. Кресло под Верховых раскачивалось, как вагон на давно неремонтированных путях.
Отставка Верховых на время «обнуляет» текущую ситуацию и даёт возможность свалить на новоиспечённого пенсионера затянувшиеся проблемы. Опрошенные нами коллеги Верховых его отставке не удивились. Даже, напротив, в ней они не сомневались. В том числе потому, что глава ЦДИ был протеже первого замагендиректора РЖД Анатолия Краснощёка. И после его ухода задержаться на посту он мог бы только в случае полного порядка на сети и тотального контроля над ситуацией. Но картина была иной.
Подробнее о карьере Верховых и о том, кто его заменил – в материале Vgudok.
В конце прошлой недели вместе с Анатолием Краснощёком монополию покинул еще один заместитель генерального директора - начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых. Наверное, это был один из самых критикуемых топ-менеджеров РЖД в последние годы. На него сваливалась ответственность за пробки, ремонты и катастрофы. Кресло под Верховых раскачивалось, как вагон на давно неремонтированных путях.
Отставка Верховых на время «обнуляет» текущую ситуацию и даёт возможность свалить на новоиспечённого пенсионера затянувшиеся проблемы. Опрошенные нами коллеги Верховых его отставке не удивились. Даже, напротив, в ней они не сомневались. В том числе потому, что глава ЦДИ был протеже первого замагендиректора РЖД Анатолия Краснощёка. И после его ухода задержаться на посту он мог бы только в случае полного порядка на сети и тотального контроля над ситуацией. Но картина была иной.
Подробнее о карьере Верховых и о том, кто его заменил – в материале Vgudok.
Vgudok
Белозёров ставит на молодость. Замгендиректора РЖД по инфраструктуре Геннадий Верховых «ушёл на заслуженный
В конце прошлой недели вместе с Анатолием Краснощеком мнонополию покинул еще один заместитель генерального директора - начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых. Его место занял Евгений Шевцов.