Если ли шанс у министра транспорта Дитриха стать премьер-министром? России, конечно, а не Финляндии.
Anonymous Poll
75%
Ну что вы! Он же не молодая симпатичная женщина, к тому же возраст уже не тот!
25%
Конечно! Не зря же он вошёл в Высший совет Единой России.
#удобрения #погрузка
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 1. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
Тенденции: торжество оптимизма Наша страна входит в десятку мировых потребителей удобрений, занимая 9-е место после крупнейших экономик мира. При этом Россия — единственный экспортёр, поставляющий все три основных вида минеральных удобрений: азотные, калийные…
#Росатом #Дело
Подозрительно-оптимистично пишет Наталья Скорлыгина из «Ъ» на тему хождения «Росатома» на «Дело»...
https://bit.ly/36oJJuX
Подозрительно-оптимистично пишет Наталья Скорлыгина из «Ъ» на тему хождения «Росатома» на «Дело»...
https://bit.ly/36oJJuX
Коммерсантъ
Зачем «Росатом» в «Деле»
Продажа «Росатому» 30% группы «Дело» Сергея Шишкарева, официально состоявшаяся 9 декабря, при всей значимости и публичности вызывает больше вопросов, чем ответов. Уж больно стремительно все на первый взгляд произошло. Не успел рынок отойти от удивления после…
Forwarded from ИПЕМ
Трансляция выступления замгендиректора ИПЕМ Владимира Савчука на #РТУ2019 https://www.facebook.com/anoipem/videos/2834174179980158/?v=2834174179980158
Facebook
Институт проблем естественных монополий... - Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) is live now.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Крым. Репетиция запуска движения. На локомотивах можно было и сэкономить с такими богатырями былинными💪🏼
#Москва #Подмосковье #транспорт
Удивительно, конечно, что до этого додумались только сейчас , учитывая степень интеграции московского транспорта в подмосковный и наоборот. Но лучше, как говорится, поздно, чем никогда.
Власти М и МО решили создать единый для обоих регионов проездной.
Губернатор Московской области Андрей Воробьёв, пишут Известия, уже поручил совместно со столичными властями разработать единую транспортную карту.
Главное, чтобы моделью для унификации послужила не разрекламированная «Тройка», а подмосковная «Стрелка», которая по сравнению со своей столичной сестрой, апофеоз прогресса.
Её главный и неоспоримый плюс - наличие простого, понятного и удобного приложения, через которое карту можно пополнить! «Тройка» же в этом плане пока работает на лебёдке...
Удивительно, конечно, что до этого додумались только сейчас , учитывая степень интеграции московского транспорта в подмосковный и наоборот. Но лучше, как говорится, поздно, чем никогда.
Власти М и МО решили создать единый для обоих регионов проездной.
Губернатор Московской области Андрей Воробьёв, пишут Известия, уже поручил совместно со столичными властями разработать единую транспортную карту.
Главное, чтобы моделью для унификации послужила не разрекламированная «Тройка», а подмосковная «Стрелка», которая по сравнению со своей столичной сестрой, апофеоз прогресса.
Её главный и неоспоримый плюс - наличие простого, понятного и удобного приложения, через которое карту можно пополнить! «Тройка» же в этом плане пока работает на лебёдке...
#Лужков #транспорт
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
#Кацыв #Альфа_Групп
Новость прошлой недели о кадровых назначениях в А1 большинство наблюдателей рассматривало с точки зрения поступления на службу к совладельцу Альфа-Групп Михаилу Фридману сына главы Сбербанка Германа Грефа — Олега Грефа. Однако компанию ему по трудоустройству составил не кто иной, как бывший замгендира РЖД — куратор МТУ Пётр Кацыв.
А1 известен как своего рода университет рейдерства и отжимов бизнеса, в котором отмороженные мажоры - родственнички сильных мира сего (типа того же Александра Винокурова - зятя Сергея Лаврова) постигают азы мастерства у классиков – Хана, Файна и Елинсона.
Конспирологи уже связали назначение с планами Фридмана запустить, не без помощи сына Кацыва Дениса, щупальца в мусорный бизнес. Предположение сомнительное, учитывая, что в этой прибыльной отрасли всё давно поделено между сыном генпрокурора РФ Артёмом Чайкой и главой Ростеха Сергеем Чемезовым. И соваться туда имело бы смысл только с очень мощным козырем в рукаве. При всех связях доля Кацыва-младшего в мусорном рынке Подмосковья на супербонус не тянет.
Но в том, что Фридман «имеет виды» на связи этой семьи, сомнений не возникает. Кацывы — персонажи колоритные. Они успели засветиться не только на стальных магистралях РЖД, но и в сводках ФБР — как в деле об отмывании денег через офшор Prevezon Holdings, так и в пресловутом вмешательстве в американские выборы. С тем, с какой ловкостью у Кацывов получилось дотянуться одновременно и до подмосковной электрички, и до президента США, может позавидовать и клан Сопрано!
Однако, на наш взгляд, для Фридмана с его судебными разбирательствами в Испании, где его и так обвинили в рейдерском ведении бизнеса силами той же А1, получить ещё один сомнительный «актив» в виде Кацыва — решение неоднозначное. Тем более, что у американской юстиции руки длинные. Хотя, возможно, владелец Альфа-Групп знает больше нашего и имеет некий инсайд прямо из сердца «мировой закулисы», который позволил ему без опаски рекрутировать бывшего топ-менеджера РЖД.
Новость прошлой недели о кадровых назначениях в А1 большинство наблюдателей рассматривало с точки зрения поступления на службу к совладельцу Альфа-Групп Михаилу Фридману сына главы Сбербанка Германа Грефа — Олега Грефа. Однако компанию ему по трудоустройству составил не кто иной, как бывший замгендира РЖД — куратор МТУ Пётр Кацыв.
А1 известен как своего рода университет рейдерства и отжимов бизнеса, в котором отмороженные мажоры - родственнички сильных мира сего (типа того же Александра Винокурова - зятя Сергея Лаврова) постигают азы мастерства у классиков – Хана, Файна и Елинсона.
Конспирологи уже связали назначение с планами Фридмана запустить, не без помощи сына Кацыва Дениса, щупальца в мусорный бизнес. Предположение сомнительное, учитывая, что в этой прибыльной отрасли всё давно поделено между сыном генпрокурора РФ Артёмом Чайкой и главой Ростеха Сергеем Чемезовым. И соваться туда имело бы смысл только с очень мощным козырем в рукаве. При всех связях доля Кацыва-младшего в мусорном рынке Подмосковья на супербонус не тянет.
Но в том, что Фридман «имеет виды» на связи этой семьи, сомнений не возникает. Кацывы — персонажи колоритные. Они успели засветиться не только на стальных магистралях РЖД, но и в сводках ФБР — как в деле об отмывании денег через офшор Prevezon Holdings, так и в пресловутом вмешательстве в американские выборы. С тем, с какой ловкостью у Кацывов получилось дотянуться одновременно и до подмосковной электрички, и до президента США, может позавидовать и клан Сопрано!
Однако, на наш взгляд, для Фридмана с его судебными разбирательствами в Испании, где его и так обвинили в рейдерском ведении бизнеса силами той же А1, получить ещё один сомнительный «актив» в виде Кацыва — решение неоднозначное. Тем более, что у американской юстиции руки длинные. Хотя, возможно, владелец Альфа-Групп знает больше нашего и имеет некий инсайд прямо из сердца «мировой закулисы», который позволил ему без опаски рекрутировать бывшего топ-менеджера РЖД.
Forwarded from Yaplakal.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
XXI век "нанотехнологий"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#РЖД #колёса #тендер
«Торговый дом РЖД» ищет поставщика цельнокатаных колёс, начальная (максимальная) цена договора составляет 54,3 миллиарда рублей, пишет ПРАЙМ. Соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Всего договор предусматривает поставку свыше 1,427 миллиона колес. Указано, что колеса должны быть поставлены не позднее 31 декабря 2024 года.
Заявки принимаются до 23 декабря, исполнителя планируется определить 25 декабря.
Участники рынка железнодорожных перевозок в России не раз говорили о дефиците железнодорожных колес. В частности, в феврале 2019 года исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин сообщал журналистам, что участники обсуждают разные варианты ликвидации дефицита колес для грузовых вагонов, в том числе импорт из других стран.
Он говорил, что союз считает возможным снизить на время дефицита антидемпинговые пошлины на украинские колеса. В июле 2019 года Евразийская экономическая комиссия отменила антидемпинговую пошлину в 34,22% на колеса из Украины.
В сентябре начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов сказал, что компания видит увеличение производства железнодорожных колес российскими предприятиями, их поставки из Казахстана, Китая, с Украины, и ожидает снижения цен.
Другое дело, что цены на колёса упадут вне зависимости от ожиданий РЖД. При падении спроса=производства вагонов, в таком количестве как в последние 2 года они будут попросту не нужны. Неповоротливый слон РЖД подготовил условия тендера, исходя из конъюнктуры рынка, которая уже успела измениться.
«Торговый дом РЖД» ищет поставщика цельнокатаных колёс, начальная (максимальная) цена договора составляет 54,3 миллиарда рублей, пишет ПРАЙМ. Соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Всего договор предусматривает поставку свыше 1,427 миллиона колес. Указано, что колеса должны быть поставлены не позднее 31 декабря 2024 года.
Заявки принимаются до 23 декабря, исполнителя планируется определить 25 декабря.
Участники рынка железнодорожных перевозок в России не раз говорили о дефиците железнодорожных колес. В частности, в феврале 2019 года исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин сообщал журналистам, что участники обсуждают разные варианты ликвидации дефицита колес для грузовых вагонов, в том числе импорт из других стран.
Он говорил, что союз считает возможным снизить на время дефицита антидемпинговые пошлины на украинские колеса. В июле 2019 года Евразийская экономическая комиссия отменила антидемпинговую пошлину в 34,22% на колеса из Украины.
В сентябре начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов сказал, что компания видит увеличение производства железнодорожных колес российскими предприятиями, их поставки из Казахстана, Китая, с Украины, и ожидает снижения цен.
Другое дело, что цены на колёса упадут вне зависимости от ожиданий РЖД. При падении спроса=производства вагонов, в таком количестве как в последние 2 года они будут попросту не нужны. Неповоротливый слон РЖД подготовил условия тендера, исходя из конъюнктуры рынка, которая уже успела измениться.
#РЖД #Трансконтейнер
Заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Андрей Зыбкин сказал, что РЖД планировали и будут развивать контейнерные терминалы, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано.
По словам представителя РЖД, в основном терминально-складская дирекция сегодня перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема). Но Андрей Зыбкин отметил, что вектор этот меняется: «Сегодня мы делаем акцент на высокомаржинальные грузы: тяжеловесные, контейнерные и тарно-штучные».
По словам Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной. То есть новым владельцам «Трансконтейнера» лучше не спать. А то конкурент появится столь «неожиданно», что им останется только размораживать контейнеры, прибывшие по СМП.
Андрей Зыбкин выступал на на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» .
Заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Андрей Зыбкин сказал, что РЖД планировали и будут развивать контейнерные терминалы, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано.
По словам представителя РЖД, в основном терминально-складская дирекция сегодня перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема). Но Андрей Зыбкин отметил, что вектор этот меняется: «Сегодня мы делаем акцент на высокомаржинальные грузы: тяжеловесные, контейнерные и тарно-штучные».
По словам Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной. То есть новым владельцам «Трансконтейнера» лучше не спать. А то конкурент появится столь «неожиданно», что им останется только размораживать контейнеры, прибывшие по СМП.
Андрей Зыбкин выступал на на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» .
Ж/д в заголовках СМИ, 11 декабря 2019
🚇Vgudok – «Кузбасс пытается прессовать РЖД»: прошедшее в начале недели совещание по угольной промышленности столкнуло лбами Сергея Цивилёва со стороны угольщиков и Алексея Шило со стороны РЖД. Главный угольный лоббист страны винит монополию в неудачах целой отрасли, РЖД сыплют контраргументами в стиле «да всё у вас нормально, а монополия вообще молодец». Идеальный кейс для разбора на уроках психологии.
🚇ПРАЙМ – «РЖД получат 8,6 млрд руб. в капитал для инвестиций в 2020 г в участок Междуреченск-Тайшет»: не 40 млрд из ФНБ, конечно, но тоже сгодится. Парадокс нашего времени: в 2019 году РЖД не удаётся реализовать инвестпрограмму, по сути денег много, а потратить их с умом не получается, поэтому в 2020 монополия получает ещё больше денег. Всё логично.
🚇РБК – «В Петербурге арестовали гендиректора «Метростроя» Николая Александрова»: по версии следствия, Александров присвистнул 178 млн через фиктивный договор с поставщиками сырья. Никогда не было, и вот опять.
🚇Гудок – «ОАО «РЖД» и порт Осло подписали меморандум о новом мультимодальном проекте»: и передали большой привет Латвии, которая в этот момент стояла и смотрела, как проплывают мимо грузы из Китая…
🚇Logirus – «Эксперт: РЖД не спешит создавать логистического клона «Трансконтейнера»: РЖД, как женщина, которая только что пережила тяжёлое расставание. Вроде бы душа снова требует букетов и свиданий, но и время оплакать былое надо себе дать.
🚇ПРАЙМ – «РЖД сообщили об изменении маршрута поезда Москва-Париж из-за забастовок во Франции»: пассажирам придётся сделать пересадку в Страсбурге. Похоже на то, что стачка парижских транспортников стала международной проблемой, докатившись до Москвы.
🚇Vgudok – «Кузбасс пытается прессовать РЖД»: прошедшее в начале недели совещание по угольной промышленности столкнуло лбами Сергея Цивилёва со стороны угольщиков и Алексея Шило со стороны РЖД. Главный угольный лоббист страны винит монополию в неудачах целой отрасли, РЖД сыплют контраргументами в стиле «да всё у вас нормально, а монополия вообще молодец». Идеальный кейс для разбора на уроках психологии.
🚇ПРАЙМ – «РЖД получат 8,6 млрд руб. в капитал для инвестиций в 2020 г в участок Междуреченск-Тайшет»: не 40 млрд из ФНБ, конечно, но тоже сгодится. Парадокс нашего времени: в 2019 году РЖД не удаётся реализовать инвестпрограмму, по сути денег много, а потратить их с умом не получается, поэтому в 2020 монополия получает ещё больше денег. Всё логично.
🚇РБК – «В Петербурге арестовали гендиректора «Метростроя» Николая Александрова»: по версии следствия, Александров присвистнул 178 млн через фиктивный договор с поставщиками сырья. Никогда не было, и вот опять.
🚇Гудок – «ОАО «РЖД» и порт Осло подписали меморандум о новом мультимодальном проекте»: и передали большой привет Латвии, которая в этот момент стояла и смотрела, как проплывают мимо грузы из Китая…
🚇Logirus – «Эксперт: РЖД не спешит создавать логистического клона «Трансконтейнера»: РЖД, как женщина, которая только что пережила тяжёлое расставание. Вроде бы душа снова требует букетов и свиданий, но и время оплакать былое надо себе дать.
🚇ПРАЙМ – «РЖД сообщили об изменении маршрута поезда Москва-Париж из-за забастовок во Франции»: пассажирам придётся сделать пересадку в Страсбурге. Похоже на то, что стачка парижских транспортников стала международной проблемой, докатившись до Москвы.
#удобрения #погрузка
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 2. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
В своё время производители минеральных удобрений отреагировали на дефицит подвижного состава и рост арендных ставок, активно занявшись формированием собственных вагонных парков. В результате сегодня в собственности предприятий-членов Российской ассоциации…