#спецпроект #порт #СПб
Vgudok представляет свой новый спецпроект, посвящённый «Большому порту Санкт-Петербург».
Сегодня этот порт — не только одни из старейших отечественных «морских ворот» России, основанные вместе с новой столицей Российский империи в 1703 году, но и один из крупнейших транспортно-логистических центров современной России. По итогам восьми месяцев 2019 года грузооборот БП СПб составил 40,2 млн тонн (шестое место в неформальном рейтинге российских портов).
В целом же порт показывает ежегодный рост: в 2017 год перевалка грузов выросла на 10%, в 2018 году — уже на 11%. По итогам 2018 года оборот грузов БП СПб составил рекордные за последние четыре года 59,3 млн тонн, что позволило порту войти в пятёрку ведущих российских гаваней.
В связи с тенденцией роста морских и железнодорожных контейнерных перевозок и активизацией деятельности по решению его инфраструктурных задач порт имеет достаточный потенциал для развития и имеет все предпосылки сохранить статус основных «контейнерных ворот» России. А с учётом перспектив загрузки аванпортов Большой порт Санкт-Петербурга получил своего рода «второе дыхание».
Больше материалов читайте в специальном приложении Vgudok - https://bit.ly/2perCb8
Vgudok представляет свой новый спецпроект, посвящённый «Большому порту Санкт-Петербург».
Сегодня этот порт — не только одни из старейших отечественных «морских ворот» России, основанные вместе с новой столицей Российский империи в 1703 году, но и один из крупнейших транспортно-логистических центров современной России. По итогам восьми месяцев 2019 года грузооборот БП СПб составил 40,2 млн тонн (шестое место в неформальном рейтинге российских портов).
В целом же порт показывает ежегодный рост: в 2017 год перевалка грузов выросла на 10%, в 2018 году — уже на 11%. По итогам 2018 года оборот грузов БП СПб составил рекордные за последние четыре года 59,3 млн тонн, что позволило порту войти в пятёрку ведущих российских гаваней.
В связи с тенденцией роста морских и железнодорожных контейнерных перевозок и активизацией деятельности по решению его инфраструктурных задач порт имеет достаточный потенциал для развития и имеет все предпосылки сохранить статус основных «контейнерных ворот» России. А с учётом перспектив загрузки аванпортов Большой порт Санкт-Петербурга получил своего рода «второе дыхание».
Больше материалов читайте в специальном приложении Vgudok - https://bit.ly/2perCb8
Vgudok
Спецпроект — Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург»
Настоящее и будущее главных «контейнерных ворот» России
#БАМ #цена
Мы всё рассуждаем на тему того, 1,5 трлн руб. для ВСМ – это много или мало. Для сравнения, строительство БАМа обошлось советским властям в 700 млрд – это в пересчёте на современный курс рубля.
Конечно, об окончательной стоимости Байкало-Амурской магистрали говорить ещё рано. Модернизация, а вернее первый её этап, это ещё плюс 520,5 млрд руб. в бюджет БАМа. Но, согласитесь, даже при учёте всех технологий и изысков (таких как исследования силы ветра, разумеется) ВСМ, БАМ – это всё же это почти 4 тыс. км железнодорожных путей от Тайшета до Советской Гавани!
Разумеется, в Союзе о том, как можно раздувать бюджеты инфраструктурных проектов (а если их ещё и не сдавать вовремя, то кормиться можно очень долго) даже не догадывались. Но, чтобы оценить масштабы с которыми пухнут бюджеты ж/д строек, достаточно взглянуть на Китай, где ВСМ строят не только дёшево, но и быстро.
Мы всё рассуждаем на тему того, 1,5 трлн руб. для ВСМ – это много или мало. Для сравнения, строительство БАМа обошлось советским властям в 700 млрд – это в пересчёте на современный курс рубля.
Конечно, об окончательной стоимости Байкало-Амурской магистрали говорить ещё рано. Модернизация, а вернее первый её этап, это ещё плюс 520,5 млрд руб. в бюджет БАМа. Но, согласитесь, даже при учёте всех технологий и изысков (таких как исследования силы ветра, разумеется) ВСМ, БАМ – это всё же это почти 4 тыс. км железнодорожных путей от Тайшета до Советской Гавани!
Разумеется, в Союзе о том, как можно раздувать бюджеты инфраструктурных проектов (а если их ещё и не сдавать вовремя, то кормиться можно очень долго) даже не догадывались. Но, чтобы оценить масштабы с которыми пухнут бюджеты ж/д строек, достаточно взглянуть на Китай, где ВСМ строят не только дёшево, но и быстро.
#РЖД #Саудиты
Таки-да. Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), РЖД и Саудовский ж/д оператор (Saudi Railway Company, SAR) подписали соглашение о совместном расширении сети SAR.
Соответствующие документы были подписаны сегодня в рамках визита президента РФ Владимира Путина в Саудовскую Аравию. А так как приехал и гендиректор РЖД Олег Белозёров, уверены, что монополия подпишет с саудитами не один договор.
Таки-да. Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), РЖД и Саудовский ж/д оператор (Saudi Railway Company, SAR) подписали соглашение о совместном расширении сети SAR.
Соответствующие документы были подписаны сегодня в рамках визита президента РФ Владимира Путина в Саудовскую Аравию. А так как приехал и гендиректор РЖД Олег Белозёров, уверены, что монополия подпишет с саудитами не один договор.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#спецпроекты
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
Forwarded from 360.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Протестующие в Каталонии начали блокировать поезда до аэропорта Барселоны. Полицейские разгоняют людей дубинками.
Сегодня в Испании выдали ордер на арест бывшего главы каталонского женералитета Карлеса Пучдемона. Его обвиняют в мятеже и растрате госсредств.
Также 12 политиков получили от 9 до 13 лет тюрьмы в связи с организацией референдума о независимости Каталонии в 2017 году.
@tv360ru
Сегодня в Испании выдали ордер на арест бывшего главы каталонского женералитета Карлеса Пучдемона. Его обвиняют в мятеже и растрате госсредств.
Также 12 политиков получили от 9 до 13 лет тюрьмы в связи с организацией референдума о независимости Каталонии в 2017 году.
@tv360ru
Forwarded from Бойлерная
Кудрин продолжает вставлять палки в колеса Силуанову и Орешкину. По мнению Счетной палаты в проекте федерального бюджета все не так. Макроэкономический прогноз на 2020–2022 нереалистичен. По всем показателям темпы роста экономики снижаются, тем не менее в мудрость Силуанова верят на столько, что прогнозируют резкое ускорение российской экономики до 3,1% в 2021 г. В то же время Минэкономразвития прогнозирует замедления роста мировой экономики до 2,7% к 2024 г., а нефть продолжит снижение.
Кудрин сам возглавлял 10 лет министерство финансов, и не отказался себе в удовольствии заявить, что при таких внеэкономических факторах темпы роста экономики России останутся на уровне 1,5–2% вместо нарисованных Орешкиным 3,1%.
Также Силуанов спланировал бюджет исходя из того, что госкомпании удастся нагнуть, заставив платить 50% дивидендов. Пока что госкомпании не готовы отдавать эти деньги на распил через социалку в регионах, и пилят сами. Только в случае с «Транснефтью» и РЖД есть риск недополучить 156 млрд и 187 млрд руб. за 2020–2022 гг.
Кудрин сам возглавлял 10 лет министерство финансов, и не отказался себе в удовольствии заявить, что при таких внеэкономических факторах темпы роста экономики России останутся на уровне 1,5–2% вместо нарисованных Орешкиным 3,1%.
Также Силуанов спланировал бюджет исходя из того, что госкомпании удастся нагнуть, заставив платить 50% дивидендов. Пока что госкомпании не готовы отдавать эти деньги на распил через социалку в регионах, и пилят сами. Только в случае с «Транснефтью» и РЖД есть риск недополучить 156 млрд и 187 млрд руб. за 2020–2022 гг.
Ж/д в заголовках СМИ, 15 октября 2019
🚞ТАСС – «Источник: ж/д администрации "пространства 1520" обсудят переход на кассетные подшипники»: верим, что почти юбилейное, 71-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в Минске 15-16 октября поставит точку в вопросе «кассет». Хотя нет, не верим.
🚞Ъ – «Труба не сходит с рельсов»: «Транснефти» не дали отвязать свои тарифы от тарифов на перевозку от РЖД. На радость монополии. Иначе ж/д, проигрывающие трубе (даже в условиях «засора») окончательно лишилась бы такого груза, как нефть.
🚞ТАСС – «Калининград просит Минфин сделать РЖД единым оператором паромов линии Балтийск - Усть-Луга»: для монополии этот участок – не прихоть, а необходимость. Управление новыми паромами в разы увеличило бы грузопоток, а значит и загрузку ближайших ж/д подходов.
🚞News. Ru – «РФПИ и РЖД помогут расширить железнодорожную сеть Саудовской Аравии»: то, что РЖД на этом проекте неплохо заработают – факт. Вопрос в другом – что, при всём неумении РЖД работать с подрядчиками, в итоге получит Саудовская Аравия?
🚞Ъ – «Топ-менеджеры подразделений РЖД отданы под суд за коррупцию»: очередные дела против руководителей в монополии. Чистка идёт полным ходом.
🚞ТАСС – «Источник: ж/д администрации "пространства 1520" обсудят переход на кассетные подшипники»: верим, что почти юбилейное, 71-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в Минске 15-16 октября поставит точку в вопросе «кассет». Хотя нет, не верим.
🚞Ъ – «Труба не сходит с рельсов»: «Транснефти» не дали отвязать свои тарифы от тарифов на перевозку от РЖД. На радость монополии. Иначе ж/д, проигрывающие трубе (даже в условиях «засора») окончательно лишилась бы такого груза, как нефть.
🚞ТАСС – «Калининград просит Минфин сделать РЖД единым оператором паромов линии Балтийск - Усть-Луга»: для монополии этот участок – не прихоть, а необходимость. Управление новыми паромами в разы увеличило бы грузопоток, а значит и загрузку ближайших ж/д подходов.
🚞News. Ru – «РФПИ и РЖД помогут расширить железнодорожную сеть Саудовской Аравии»: то, что РЖД на этом проекте неплохо заработают – факт. Вопрос в другом – что, при всём неумении РЖД работать с подрядчиками, в итоге получит Саудовская Аравия?
🚞Ъ – «Топ-менеджеры подразделений РЖД отданы под суд за коррупцию»: очередные дела против руководителей в монополии. Чистка идёт полным ходом.
#спецпроект #порт #СПб
В Большом порту Санкт-Петербург работает 20 стивидорных организаций (17 стивидоров в порту Санкт-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове).
Совокупный грузооборот Большого порта за 8 месяцев 2019 года превысил 40 млн тонн. 9 из 20 компаний переваливают более 90% всего объёма.
Почти половину всего грузооборота порта даёт перевалка контейнеров — около 14 млн тонн или 1,15 млн TEUs за первые 6 месяцев 2019 года.
Бессменным лидером с 2015 года выступает запущенный в 2011 году ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) — контейнерный терминал в составе UCL Ports Владимира Лисина (4,8 млн т, 7,5% роста).
Большой порт Санкт-Петербург в цифрах и фактах – в материалах спецпроекта Vgudok. https://bit.ly/35z054O
В Большом порту Санкт-Петербург работает 20 стивидорных организаций (17 стивидоров в порту Санкт-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове).
Совокупный грузооборот Большого порта за 8 месяцев 2019 года превысил 40 млн тонн. 9 из 20 компаний переваливают более 90% всего объёма.
Почти половину всего грузооборота порта даёт перевалка контейнеров — около 14 млн тонн или 1,15 млн TEUs за первые 6 месяцев 2019 года.
Бессменным лидером с 2015 года выступает запущенный в 2011 году ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) — контейнерный терминал в составе UCL Ports Владимира Лисина (4,8 млн т, 7,5% роста).
Большой порт Санкт-Петербург в цифрах и фактах – в материалах спецпроекта Vgudok. https://bit.ly/35z054O
Vgudok
Отсель грузить мы будем миру
#МЖД #Глазков #триатлон
Какие всё-таки спортивные у нас лидеры отрасли. Недавно только мы писали о том, что президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров возглавил Комиссию РСПП по спортивной индустрии, как со спортивными достижениями пожаловал глава МЖД – Михаил Глазков.
Меньше, чем за 12 часов он завершил триатлон (а это 3.86 км плавания, 180 км велогонки и 42.195 км бега) – 11:47:00 зафиксировал секундомер. Поздравляем, отличный результат!
Какие всё-таки спортивные у нас лидеры отрасли. Недавно только мы писали о том, что президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров возглавил Комиссию РСПП по спортивной индустрии, как со спортивными достижениями пожаловал глава МЖД – Михаил Глазков.
Меньше, чем за 12 часов он завершил триатлон (а это 3.86 км плавания, 180 км велогонки и 42.195 км бега) – 11:47:00 зафиксировал секундомер. Поздравляем, отличный результат!
#ФАС #конференция
Ржём в голос - часть 1! ФАС РФ проводит свою конференцию в Москве и с какого-то рожна в Брюсселе!!!
В городе, где находится штаб квартира НАТО. Видимо, чтобы поддержать местный гостиничный бизнес и event-агентства.
Цирк, скажете вы? А вот и нет - программа вполне серьёзная, под стать формату и месту проведения: форсайт-сессия (не спрашивайте что это такое, сами не знаем, хотя и участвовали в нескольких) Картели-2020, и вишенка на антимонопольном торте - театрализованная реконструкция судебного процесса с мастер-классом для юристов «В суд как в театр» (шта!??).
Это всё, что вам нужно знать о слёте ФАС РФ в Брюсселе.
Ржём в голос - часть 1! ФАС РФ проводит свою конференцию в Москве и с какого-то рожна в Брюсселе!!!
В городе, где находится штаб квартира НАТО. Видимо, чтобы поддержать местный гостиничный бизнес и event-агентства.
Цирк, скажете вы? А вот и нет - программа вполне серьёзная, под стать формату и месту проведения: форсайт-сессия (не спрашивайте что это такое, сами не знаем, хотя и участвовали в нескольких) Картели-2020, и вишенка на антимонопольном торте - театрализованная реконструкция судебного процесса с мастер-классом для юристов «В суд как в театр» (шта!??).
Это всё, что вам нужно знать о слёте ФАС РФ в Брюсселе.
Предлагаем расширить программу ФАС. Куда бы сходили?
Anonymous Poll
7%
Мастер-класс по ораторскому искусству от Игоря Артемьева «Как говорить, чтобы тебя услышали».
30%
Студия лепки «Большая дуля» для всех аффилированных с РЖД.
47%
Уроки переобувания на ходу.
16%
Иммерсивное шоу «Мы здесь власть».
#РЖД #стройка #подрядчики
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
#Белозёров
Гендиректор РЖД Олег Белозёров выступая в Минске на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, заявил, что «задача повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров заключается в эффективной работе по таким направлениям, как развитие логистики, цифровизация и повышение клиентоориентированности».
Ваши слова, да железнодорожному Богу в уши, Олег Валентинович. Вот правда...Можно даже без цифровизации.
Гендиректор РЖД Олег Белозёров выступая в Минске на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, заявил, что «задача повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров заключается в эффективной работе по таким направлениям, как развитие логистики, цифровизация и повышение клиентоориентированности».
Ваши слова, да железнодорожному Богу в уши, Олег Валентинович. Вот правда...Можно даже без цифровизации.
#погрузка #финплан #Шило
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
Forwarded from Vgudok
#спецпроект
Спецпроект «Стратегия -2020» выйдет на портале vgudok.com накануне Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520», который пройдёт в Сочи с 28 по 30 октября 2019 года.
Vgudok предоставляет трибуну отраслевым экспертам, представителям операторов, машиностроителей. Они изложат свои взгляды на будущее железных дорог в 2020 году.
Вы можете предлагать редакции свои материалы для публикации по тел. (495) 628-33-39 или на элпочту [email protected].
Спецпроект «Стратегия -2020» выйдет на портале vgudok.com накануне Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520», который пройдёт в Сочи с 28 по 30 октября 2019 года.
Vgudok предоставляет трибуну отраслевым экспертам, представителям операторов, машиностроителей. Они изложат свои взгляды на будущее железных дорог в 2020 году.
Вы можете предлагать редакции свои материалы для публикации по тел. (495) 628-33-39 или на элпочту [email protected].