#нампишут #РЖД #стройка

Накануне мы получили письмо от нашего, по всему видно, постоянного читателя с просьбой написать о строительных проектах монополии, которые покрылись вековой пылью, так и не сдвинувшись с мёртвой точки.

РЖД нужны десятки и сотни строительных подрядчиков, чтобы избавиться от Якунинского наследства. Но пока реконструкция Восточного полигона отстаёт от реконструкции портовых мощностей.

Подробности – читайте в материале Vgudok.

https://bit.ly/2k4Ew9o

#РЖД #стройка #подрядчики

Ржём в голос - часть 2!

В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:

«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».

Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?

Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.

#стройка #погрузка

Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов. В своём цикле материалов мы уже успели рассказать о нефти, зерне и металле. Настало время разобраться: какова роль и судьба строительных грузов на железных дорогах страны.

На строительные материалы сейчас приходится примерно 10% от общего объёма перевозки грузов железнодорожным транспортом. За 2007-2017 годы объёмы погрузки строительных материалов на сети упали на 33,9%. А ведь в этот период стране хватало глобальных строек. Чего стоит одна Олимпиада в Сочи.

Не спасли железные дороги ни возведение стадионов к российскому ЧМ по футболу в 2018, ни строительство Крымского моста, ни региональные программы реновации. И несмотря на общий рост погрузки в 2018, строительные грузы снова оказались в красной зоне.

Смогут ли инфраструктурные нацпроекты перекинуть «стройку» с автотранспорта обратно на ж/д? - читайте в новом материале из цикла, посвящённого железнодорожным грузам.

https://bit.ly/34kHdFu

#БКЛ #стройка

Мы тут поржали с того, что Большую кольцевую линию метро в Москве строят больше человек, чем на всём Восточном полигоне.

Как рассказал заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, ежедневно землю глубоко под нашими ногами роют 15 тыс. человек (подозреваем, что китайцев). Но в моменты пиковой загрузки рабочих становится втрое больше! Поэтому всё происходит быстро: уже 80% тоннелей прорыли.

Просто напомним, что у РЖД на БАМовских стройках сейчас 30 тыс. человек. Дефицит кадров налицо.

#Крым #стройка

По поручению вице-премьера Марата Хуснуллина в Крыму будет построена ж/д ветка к аэропорту Симферополя от дороги на Севастополь.

#стройка

На Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» подняли актуальный вопрос - инфраструктурные строительство на ЖД. Из-за прямых заказов от РЖД своей же дочке - «РЖДстрой» повышаются затраты на проекты.

Предложение крупных клиентов монополии (его озвучили в том числе правительству) – отделить стройку от РЖД.

Очевидно, идея идёт вразрез с планами госкомпании. В прошлом году, если помните, ходили слухи о планах РЖД Забрать под себя ГК «1520» – крупнейшего строительного подрядчика монополии.

#стройка

В начале нового года принято не только подводить итоги, но и строить планы на будущее. Не стала исключением и железнодорожная инфраструктура. Портал Railway Technology составил список десяти самых дорогих ж/д проектов, которые находятся в стадии реализации. Четыре из них представляют Европу, однако российских строек среди них нет.

Вот как выглядит топ-10 по версии Railway Technology:

1. High Speed 2 (HS 2) (Великобритания) — 136 млрд долларов;
2. Chuo Shinkansen (Япония) — 84 млрд долларов;
3. ВСМ Калифорнии (США) — 80 млрд долларов;
4. Northern Powerhouse Rail (NPR) (Великобритания) — 47 млрд долларов;
5. Пригородное ж/д кольцо Мельбурна (Австралия) — 34 млрд долларов;
6. Grand Paris Express (Франция) — 31 млрд долларов;
7. London Crossrail (Великобритания) — 24 млрд долларов;
8. Метро Эр-Рияда (Саудовская Аравия) — 22,5 млрд долларов;
9. ВСМ Мумбаи — Ахмадабад (Индия) — 15 млрд долларов;
10. «Лёгкое метро» Klang Valley (Малайзия) — 12,2 млрд долларов.

Подробнее – в материале Vgudok.

#стройка

А можно и в России так же быстро железные дороги строить?

#стройка

Владимир Путин поручил ФАС не допускать необоснованного повышения цен на стройматериалы, необходимые для возведения объектов по нацпроектам.

Недвусмысленный намёк металлургам на то, что сверхприбыли от модернизации Восточного полигона не будет.

#стройка

БАМ, жди!

https://t.iss.one/uranews/39622

#стройка

Власти услышали стенания крупнейших подрядчиков транспортных строек в России и утвердили план поддержки таких компаний. Пойти на поводу у строительного лобби Кабмину пришлось после обращения авторитетных владельцев подрядных организаций к Владимиру Путину.

Уже составлена дорожная карта по изменению правового регулирования для поддержки транспортного строительства, а также проработан вопрос стимулирования подрядчиков, которые выполняют свои работы досрочно.

Однако эксперты говорят, что это не панацея, и единственный шанс не загубить крупнейшие инфраструктурные проекты — тотальный контроль за ходом работ со стороны гаранта Конституции. Как уже было перед зимними Олимпийскими играми в Сочи в 2014 году. Будет ли этого достаточно в условиях новой санкционной реальности? 

Подробнее – в материале Vgudok.