#ЦППК #электричка
Господи, иногда они возвращаются! Только зачем – вот вопрос! Как в случае с изданием «Век», вдруг напомнившим о себе из информационной «могилы».
А тема, ради которой ожило это зомби-СМИ, не стоит и выеденного яйца. Некая девица волею случая оказалась в подмосковной электричке без билета, а три амбала-контролёра третировали юное создание и требовали выйти ночью на незнакомой станции для покупки оного. Газета тонко намекает, что контролёры имели чуть ли не грязные намерения в отношении чести и достоинства «зайчихи», и только активная гражданская позиция попутчиков спасла её от возможного поругания прям у касс полустанка.
Из этой бытовухи автор статьи, словно Толстой и Достоевский, делает вселенских масштабов выводы: железнодорожники манкируют выполнением указаний партии и правительства по нацпроектам, торпедируют установки по цифровизации бизнес-процессов и препятствуют декриминализации экономики. Именно так в интервью «Веку» заявил депутат ГД Владимир Синяговский от, как вы догадались, Единой России, который почему-то перевёл стрелки на РЖД. «Я, как депутат ГосДумы, считаю необходимым обратиться к руководству РЖД для прояснения данной ситуации и принятия мер недопущения подобных инцидентов в будущем», - заявил депутат. Стоит напомнить народному избраннику, что местным ж/д перевозчиком выступает ЦППК. Причём эта компания частная, и всё эти нацпроекты и прочие правительственные затеи, конечно, не обходят её стороной, но интересны ей только в случае их бизнес-эффективности.
Мы, конечно, против того, чтобы выпихивать пассажиров из электричек из-за отсутствия билета. Но давайте всё-таки оставим эту тему и тем более оценку морально-этической стороны вопроса компетентным структурам, а депутаты пусть занимаются глобалом: ну, там, запрещают оральный секс или ретушируют гениталии Аполлона на 100-рублёвой купюре. А отслеживанием качества оказания ж/д услуг займутся настоящие энтузиасты своего дела. Как, например, Vgudok😇.
Господи, иногда они возвращаются! Только зачем – вот вопрос! Как в случае с изданием «Век», вдруг напомнившим о себе из информационной «могилы».
А тема, ради которой ожило это зомби-СМИ, не стоит и выеденного яйца. Некая девица волею случая оказалась в подмосковной электричке без билета, а три амбала-контролёра третировали юное создание и требовали выйти ночью на незнакомой станции для покупки оного. Газета тонко намекает, что контролёры имели чуть ли не грязные намерения в отношении чести и достоинства «зайчихи», и только активная гражданская позиция попутчиков спасла её от возможного поругания прям у касс полустанка.
Из этой бытовухи автор статьи, словно Толстой и Достоевский, делает вселенских масштабов выводы: железнодорожники манкируют выполнением указаний партии и правительства по нацпроектам, торпедируют установки по цифровизации бизнес-процессов и препятствуют декриминализации экономики. Именно так в интервью «Веку» заявил депутат ГД Владимир Синяговский от, как вы догадались, Единой России, который почему-то перевёл стрелки на РЖД. «Я, как депутат ГосДумы, считаю необходимым обратиться к руководству РЖД для прояснения данной ситуации и принятия мер недопущения подобных инцидентов в будущем», - заявил депутат. Стоит напомнить народному избраннику, что местным ж/д перевозчиком выступает ЦППК. Причём эта компания частная, и всё эти нацпроекты и прочие правительственные затеи, конечно, не обходят её стороной, но интересны ей только в случае их бизнес-эффективности.
Мы, конечно, против того, чтобы выпихивать пассажиров из электричек из-за отсутствия билета. Но давайте всё-таки оставим эту тему и тем более оценку морально-этической стороны вопроса компетентным структурам, а депутаты пусть занимаются глобалом: ну, там, запрещают оральный секс или ретушируют гениталии Аполлона на 100-рублёвой купюре. А отслеживанием качества оказания ж/д услуг займутся настоящие энтузиасты своего дела. Как, например, Vgudok😇.
#РЖД #Саудиты #дороги
Мы так-то ребята дружелюбные, законы добрососедства уважаем. Но нам одним кажется, что РЖД немного распыляются на международные проекты? Вернее будет сказать – слишком распыляются при тотальном провале внутри своей же страны.
Саудовская Аравия наметила большую стройку. Мост! Большой, дорогой, до Бахрейна! Загляденье, а не проект. Учитывая, что РЖД к саудовским дорогам пытаются примазаться уже не первый год, лакомый кусочек.
Мы понимаем, почему в РЖД подобные проекты вызывают неконтролируемое слюноотделение. Тем более, саудиты при деньгах, строить будут за доллары. Экспорт и валюта – это хорошо.
Но, пардон, хорошо бы дома инвестпрограмму не заваливать. Когда РЖД будут успевать наводить порядки на собственной сети? Или строительство наших магистралей и тоннелей окончательно перевалят на частника Босова? Удобно, правда? И спросить, если что не так пойдёт, есть с кого.
Мы так-то ребята дружелюбные, законы добрососедства уважаем. Но нам одним кажется, что РЖД немного распыляются на международные проекты? Вернее будет сказать – слишком распыляются при тотальном провале внутри своей же страны.
Саудовская Аравия наметила большую стройку. Мост! Большой, дорогой, до Бахрейна! Загляденье, а не проект. Учитывая, что РЖД к саудовским дорогам пытаются примазаться уже не первый год, лакомый кусочек.
Мы понимаем, почему в РЖД подобные проекты вызывают неконтролируемое слюноотделение. Тем более, саудиты при деньгах, строить будут за доллары. Экспорт и валюта – это хорошо.
Но, пардон, хорошо бы дома инвестпрограмму не заваливать. Когда РЖД будут успевать наводить порядки на собственной сети? Или строительство наших магистралей и тоннелей окончательно перевалят на частника Босова? Удобно, правда? И спросить, если что не так пойдёт, есть с кого.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как РЖД решают проблемы узких мест на сети (спойлер: никак).
Три месяца тому назад в Telegram появился новый канал «о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам в России и ближайшем будущем». Каждое новое СМИ обречено на изучение под лупой и размышления, кто стоит за спиной журналистов. Мы сами были в такой ситуации, когда нас пытались связать с крупными игроками рынка. И присмотрелись к конкуренту. Теперь можем с уверенностью утверждать, что некая крупная компания явно готовится к неприятностям или сама собирается создавать эти неприятности, инвестировав средства в новый тип СМИ. Что позволяет нам так говорить?
По профессиональным ощущениям, на канале работает полтора редактора, переписывающие тексты из других СМИ. Собственной информации практически нет, сообщения на 90% вторичны. При этом за 3 месяца новый канал набрал почти 12 тыс. подписчиков. Это невероятно даже для распространителей порнографии, а уж для транспортной отрасли просто фантастика! При этом статистический бот не видит этот паблик вообще. Можете проверить.
Аудиторию приносят платные перепосты в 2-3 крупных политических тг-каналах, на которые тратится оценочно $20-40 тыс. в месяц. При этом если перепоста нет, то у сообщения набирается 300–400 читателей. Это и есть реальная аудитория нового паблика. С помощью перепостов сообщения набирают и пять, и шесть и иногда одиннадцать тысяч читателей, что тоже невероятно. В действительности аудитория одного сообщения должна составлять от 30 до 50% от числа подписчиков. Поэтому очевидно, что все эти т.н. читатели «куплены» за деньги.
У обычных создателей тг-каналов денег нет. А если и есть, то вкладывать их можно только под гарантии окупаемости. Это наводит на следующие выводы: некий не скупой инвестор создаёт тг-канал для того, чтобы легализовать информационные вбросы на отраслевую тему. По нашим оценкам, канал действительно интересуют только две темы: критика Олега Белозёрова и приватизация «ТрансКонтейнера». Возможно, и эти темы не являются приоритетными, а свое истинные цели кукловоды покажут гораздо позже.
По профессиональным ощущениям, на канале работает полтора редактора, переписывающие тексты из других СМИ. Собственной информации практически нет, сообщения на 90% вторичны. При этом за 3 месяца новый канал набрал почти 12 тыс. подписчиков. Это невероятно даже для распространителей порнографии, а уж для транспортной отрасли просто фантастика! При этом статистический бот не видит этот паблик вообще. Можете проверить.
Аудиторию приносят платные перепосты в 2-3 крупных политических тг-каналах, на которые тратится оценочно $20-40 тыс. в месяц. При этом если перепоста нет, то у сообщения набирается 300–400 читателей. Это и есть реальная аудитория нового паблика. С помощью перепостов сообщения набирают и пять, и шесть и иногда одиннадцать тысяч читателей, что тоже невероятно. В действительности аудитория одного сообщения должна составлять от 30 до 50% от числа подписчиков. Поэтому очевидно, что все эти т.н. читатели «куплены» за деньги.
У обычных создателей тг-каналов денег нет. А если и есть, то вкладывать их можно только под гарантии окупаемости. Это наводит на следующие выводы: некий не скупой инвестор создаёт тг-канал для того, чтобы легализовать информационные вбросы на отраслевую тему. По нашим оценкам, канал действительно интересуют только две темы: критика Олега Белозёрова и приватизация «ТрансКонтейнера». Возможно, и эти темы не являются приоритетными, а свое истинные цели кукловоды покажут гораздо позже.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#РЖД #Саудиты #дороги Мы так-то ребята дружелюбные, законы добрососедства уважаем. Но нам одним кажется, что РЖД немного распыляются на международные проекты? Вернее будет сказать – слишком распыляются при тотальном провале внутри своей же страны. Саудовская…
#нампишут читатели, что мы зря весь сыр в один вареник запихнули, и инвестпрограмма к зарубежным проектам не имеет никакого отношения:
«Мне кажется странным привязка выполнения инвестпрограммы к международным проектам. От участия во втором не меняются темпы первого, ни в большиую ни в меньшую сторону.
Ну, допустим, будет РЖД генподрядчиком по стройке в Аравии - от этого ни объем денег, ни число строителей, ни качество контроля никак не изменятся
Будут дополнительные проекты - наймут больше менеджмента. Так что и управленческий ресурс вряд ли будет «размазан».
Согласны, но считаем, что не реализовав (успешно) инфраструктурные проекты на родине – как минимум странно браться за них в других странах. В любом случае, это – поле для дискуссии, к которой мы всех и призываем!
«Мне кажется странным привязка выполнения инвестпрограммы к международным проектам. От участия во втором не меняются темпы первого, ни в большиую ни в меньшую сторону.
Ну, допустим, будет РЖД генподрядчиком по стройке в Аравии - от этого ни объем денег, ни число строителей, ни качество контроля никак не изменятся
Будут дополнительные проекты - наймут больше менеджмента. Так что и управленческий ресурс вряд ли будет «размазан».
Согласны, но считаем, что не реализовав (успешно) инфраструктурные проекты на родине – как минимум странно браться за них в других странах. В любом случае, это – поле для дискуссии, к которой мы всех и призываем!
Vgudok
#нампишут читатели, что мы зря весь сыр в один вареник запихнули, и инвестпрограмма к зарубежным проектам не имеет никакого отношения: «Мне кажется странным привязка выполнения инвестпрограммы к международным проектам. От участия во втором не меняются темпы…
Так должны ли РЖД идти за рубеж?
Anonymous Poll
41%
Да, это имиджевый момент.
48%
Нет, пусть дома порядок наведут.
11%
Да, если «партия сказала: надо!»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вечеру пятницы посвящается!
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
Полезное.
Что делать, если вы упали на рельсы в метро: пошаговая инструкция.
По статистике в московском метро за год погибают около 50 человек. Виной тому часто бывают невнимательность или безалаберность. Многие не знают, что делать при падении с платформы, поэтому публикуем памятку, которая может пригодиться каждому.
Главное: если упали с платформы, категорически нельзя лезть обратно. Начнем издалека, так как это важно.
Поезда метро двигаются на электротяге. Поезд катится по двум обычным ходовым рельсам, а сбоку, под платформой, от поезда идет третий рельс с электричеством — контактный. Он обычно цветной: желтый или красный. И приближаться к нему категорически запрещено, часто это заканчивается смертью.
Именно поэтому, если вы упали с платформы, никогда не пытайтесь залезть на нее обратно там, где это произошло. Для этого есть лестница возле цифрового табло. Кроме того, ни в коем случае не пытайся спрятаться от приближающегося поезда под платформой.
Что делать:
1. Первый вариант: бежать по направлению движения поезда к началу платформы. Поезд там все равно остановится, а машинист увидит вас заранее. Сотрудники метрополитена помогут выбраться. В начале платформы, возле цифрового табло, есть нормальная лестница, по которой можно спокойно уйти с путей.
2. Если вдруг не можете бежать или некогда, ложитесь лицом вниз в выемку между рельсами, головой к поезду. Крайне важно успеть скинуть с себя рюкзаки и сумки. Обязательно лежать головой к поезду, иначе одежду может задрать поток воздуха и зацепить за что-либо.
Ложитесь и закройте уши. Грохочет поезд знатно, от него идет поток горячего воздуха и при торможении могут лететь искры. Сосредоточьтесь на положении тела, лежите неподвижно. Выемка спроектирована так, что ничто вас не заденет и вы обязательно выживете.
3. Если видите, что кто-то упал, обязательно подскажите человеку что делать. Если он побежал — отлично, тогда скорее сообщите дежурному по станции либо через колонну экстренного вызова, либо через любого сотрудника метрополитена. Хоть через уборщика — они обычно все проинструктированы на этот случай.
4. Если человек все-таки лезет обратно на платформу, ни в коем случае не подавайте ему руку: если его ударит током от контактного рельса, вас ударит вместе с ним. Скиньте куртку и вытягивайте за одежду, но лучше направьте его по ходу движения поезда в начало платформы или еще понятнее: к часам, к первому вагону, к месту остановки состава. Это проще и правильнее.
5. В случае аварии или катастрофы, если поезд встал в тоннеле и машинист об этом уведомил вас и дальше точно не пойдет, выходите справа по ходу движения поезда. Помните, что контактный рельс расположен слева по ходу движения, и не факт, что его сразу же обесточат.
Что делать, если вы упали на рельсы в метро: пошаговая инструкция.
По статистике в московском метро за год погибают около 50 человек. Виной тому часто бывают невнимательность или безалаберность. Многие не знают, что делать при падении с платформы, поэтому публикуем памятку, которая может пригодиться каждому.
Главное: если упали с платформы, категорически нельзя лезть обратно. Начнем издалека, так как это важно.
Поезда метро двигаются на электротяге. Поезд катится по двум обычным ходовым рельсам, а сбоку, под платформой, от поезда идет третий рельс с электричеством — контактный. Он обычно цветной: желтый или красный. И приближаться к нему категорически запрещено, часто это заканчивается смертью.
Именно поэтому, если вы упали с платформы, никогда не пытайтесь залезть на нее обратно там, где это произошло. Для этого есть лестница возле цифрового табло. Кроме того, ни в коем случае не пытайся спрятаться от приближающегося поезда под платформой.
Что делать:
1. Первый вариант: бежать по направлению движения поезда к началу платформы. Поезд там все равно остановится, а машинист увидит вас заранее. Сотрудники метрополитена помогут выбраться. В начале платформы, возле цифрового табло, есть нормальная лестница, по которой можно спокойно уйти с путей.
2. Если вдруг не можете бежать или некогда, ложитесь лицом вниз в выемку между рельсами, головой к поезду. Крайне важно успеть скинуть с себя рюкзаки и сумки. Обязательно лежать головой к поезду, иначе одежду может задрать поток воздуха и зацепить за что-либо.
Ложитесь и закройте уши. Грохочет поезд знатно, от него идет поток горячего воздуха и при торможении могут лететь искры. Сосредоточьтесь на положении тела, лежите неподвижно. Выемка спроектирована так, что ничто вас не заденет и вы обязательно выживете.
3. Если видите, что кто-то упал, обязательно подскажите человеку что делать. Если он побежал — отлично, тогда скорее сообщите дежурному по станции либо через колонну экстренного вызова, либо через любого сотрудника метрополитена. Хоть через уборщика — они обычно все проинструктированы на этот случай.
4. Если человек все-таки лезет обратно на платформу, ни в коем случае не подавайте ему руку: если его ударит током от контактного рельса, вас ударит вместе с ним. Скиньте куртку и вытягивайте за одежду, но лучше направьте его по ходу движения поезда в начало платформы или еще понятнее: к часам, к первому вагону, к месту остановки состава. Это проще и правильнее.
5. В случае аварии или катастрофы, если поезд встал в тоннеле и машинист об этом уведомил вас и дальше точно не пойдет, выходите справа по ходу движения поезда. Помните, что контактный рельс расположен слева по ходу движения, и не факт, что его сразу же обесточат.
#эксклюзив #Токио #тайфун
Наш рабкор рассказал, как Токио готовится к тайфуну.
«Ливень поливает за всю фигню. В магазинах полки пустые, как у нас в совке было.
Чувствуется небольшая паника, люди в основном по домам сидят - поезда вечерами пустыми ходят...»(с)
Наш рабкор рассказал, как Токио готовится к тайфуну.
«Ливень поливает за всю фигню. В магазинах полки пустые, как у нас в совке было.
Чувствуется небольшая паника, люди в основном по домам сидят - поезда вечерами пустыми ходят...»(с)
#эксклюзив #Токио #метро #тайфун
Токийское метро, линия Тодзай-сэн, около 9 вечера накануне тайфуна.
Токийское метро, линия Тодзай-сэн, около 9 вечера накануне тайфуна.
Forwarded from Карточный Домик: Европа
🇩🇪 В Германии 14 тыс. человек эвакуируют из-за бомбы Второй Мировой войны
Власти Геттингена (федеральная земля Нижняя Саксония) призвали около 14 тыс. жителей покинуть свои дома из-за обнаруженной в городе бомбы времен Второй мировой войны.
В связи с операцией по обезвреживанию снаряда существенно ограничено движение поездов. Железнодорожный вокзал Геттингена закрыт, составы проходят, не останавливаясь в городе.
До вечера над районом, где была найдена бомба, также запрещено летать самолетам и другим летательным аппаратам.
Бомба была обнаружена на прошлой неделе во время строительных работ. Служба по ликвидации взрывоопасных предметов намеренная обезвредить ее, как только полностью завершится эвакуация.
Власти Геттингена (федеральная земля Нижняя Саксония) призвали около 14 тыс. жителей покинуть свои дома из-за обнаруженной в городе бомбы времен Второй мировой войны.
В связи с операцией по обезвреживанию снаряда существенно ограничено движение поездов. Железнодорожный вокзал Геттингена закрыт, составы проходят, не останавливаясь в городе.
До вечера над районом, где была найдена бомба, также запрещено летать самолетам и другим летательным аппаратам.
Бомба была обнаружена на прошлой неделе во время строительных работ. Служба по ликвидации взрывоопасных предметов намеренная обезвредить ее, как только полностью завершится эвакуация.
NDR.de
Fehlalarm: Doch keine Bombe in Göttingen
Der Blindgänger-Verdacht in der Göttinger Innenstadt hat sich doch nicht bestätigt. Zuvor waren rund 14.000 Menschen evakuiert worden. Sie können jetzt zurück in ihre Wohnungen.
Forwarded from History Files
Железнодорожная катастрофа в Квинтиншилле (Шотландия) на ветке, соединявшей Глазго и Карлайл, 22 мая 1915 г.
History Files 📜
History Files 📜
Forwarded from Фотоплёнка
Самый везучий человек на земле
Впервые хорвату Фране Селаку удача улыбнулась ему в 1964 году, когда поезд сошёл с рельсов и упал в реку. 17 человек погибли, но Фране сумел выплыть на берег.
Затем с Фране происходили такие случаи: упал в стог сена из самолёта, во время полёта которого распахнулась дверь, погибло 19 человек; выплыл на берег после падения автобуса в реку; выбрался из внезапно загоревшегося автомобиля за несколько секунд до взрыва бензобака; отделался ушибами после того, как его сбил автобус; сорвался на машине с горной дороги, успев выпрыгнуть и зацепиться за дерево.
Наконец, в 2003 году Фране впервые в жизни купил лотерейный билет и выиграл 600 тысяч фунтов стерлингов.
Фотоплёнка🎞
Впервые хорвату Фране Селаку удача улыбнулась ему в 1964 году, когда поезд сошёл с рельсов и упал в реку. 17 человек погибли, но Фране сумел выплыть на берег.
Затем с Фране происходили такие случаи: упал в стог сена из самолёта, во время полёта которого распахнулась дверь, погибло 19 человек; выплыл на берег после падения автобуса в реку; выбрался из внезапно загоревшегося автомобиля за несколько секунд до взрыва бензобака; отделался ушибами после того, как его сбил автобус; сорвался на машине с горной дороги, успев выпрыгнуть и зацепиться за дерево.
Наконец, в 2003 году Фране впервые в жизни купил лотерейный билет и выиграл 600 тысяч фунтов стерлингов.
Фотоплёнка🎞
Forwarded from Доктор Z прописал
Последствия тайфуна "Хагибис" в Японии. Скоростные поезда "Синкансэн" на станции в Нагано
Forwarded from Заработайте со мной 💰 [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 14 октября 2019
🚈Vgudok – «Большой порт Санкт-Петербурга. Всё только начинается?»: БП СПб в связи с тенденцией роста контейнерных перевозок по морю и ж/д имеет достаточный потенциал для развития и имеет все предпосылки сохранить статус основных «контейнерных ворот» России. Осталось потенциал грамотно реализовать.
🚈Ведомости – «Грузы могут вернуться на линию Москва — Санкт-Петербург, используемую «Сапсанами»: вместо того, чтобы возобновить движение пригородных поездов, РЖД намерены сделать упор на грузовые перевозки. С учётом планов по развитию северо-западных портов, может и логично, хотя всё это – пока лишь патетика и обсуждения идут на перспективу.
🚈Forbes – «Вагончик тронется? Зачем России и Путину нужны скоростные магистрали»: на редкость здравая оценка ВСМ. Forbes уверяет, что проект – чистая политика, да и экономическая ситуация в стране для его реализации – не лучшая.
🚈РИА Новости – «Глава Минпромторга рассказал о перспективах сотрудничества с ОАЭ»: тусовка намечается по принципу «сам приходи, друзей приводи». Помимо РЖД к проекту модернизации ж/д на Ближнем Востоке могут примазаться ТМХ и УВЗ.
🚈ИА REGNUM – «Порты: Россия готова забрать минудобрения из Литвы»: предполагается, что к 2023 году «Уралкалий» и «Уралхим» полностью переориентируют экспорт удобрений на российские порты. Прибалты по-прежнему не обозначают план по спасению самих себя.
🚈Vgudok – «Большой порт Санкт-Петербурга. Всё только начинается?»: БП СПб в связи с тенденцией роста контейнерных перевозок по морю и ж/д имеет достаточный потенциал для развития и имеет все предпосылки сохранить статус основных «контейнерных ворот» России. Осталось потенциал грамотно реализовать.
🚈Ведомости – «Грузы могут вернуться на линию Москва — Санкт-Петербург, используемую «Сапсанами»: вместо того, чтобы возобновить движение пригородных поездов, РЖД намерены сделать упор на грузовые перевозки. С учётом планов по развитию северо-западных портов, может и логично, хотя всё это – пока лишь патетика и обсуждения идут на перспективу.
🚈Forbes – «Вагончик тронется? Зачем России и Путину нужны скоростные магистрали»: на редкость здравая оценка ВСМ. Forbes уверяет, что проект – чистая политика, да и экономическая ситуация в стране для его реализации – не лучшая.
🚈РИА Новости – «Глава Минпромторга рассказал о перспективах сотрудничества с ОАЭ»: тусовка намечается по принципу «сам приходи, друзей приводи». Помимо РЖД к проекту модернизации ж/д на Ближнем Востоке могут примазаться ТМХ и УВЗ.
🚈ИА REGNUM – «Порты: Россия готова забрать минудобрения из Литвы»: предполагается, что к 2023 году «Уралкалий» и «Уралхим» полностью переориентируют экспорт удобрений на российские порты. Прибалты по-прежнему не обозначают план по спасению самих себя.