#контейнеры #конференция

Что такое синергия в пиаре, участники онлайн-конференции «Контейнерный поток – 2020» могли изучить на практике. Это когда личные связи, умноженные на грамотную кадровую политику, вкупе с хорошими деньгами создают необходимый пиар-выхлоп в битве за контейнерный куш.

Поясним: «Бизнес Диалог» и ТАСС, которым руководит Сергей Михайлов и которого также считают одним из бенефициаров «Бизнес Диалога», организовали эту конференцию, оплаченную спонсорами – «Трансконтейнером» и «Делом». Вот такая синергия.

Впрочем, она дала свои плоды. Отрасль произвела смотр своих потрёпанных коронавирусом рядов и обозначила ряд проблем. Например, Казахстанские ж.д. уводят из-под носа РЖД транзитный грузопоток из Китая (на КТЖ приходится 85% его объёма). Почему? Кабмин Казахстана отменил таможенный досмотр транзитных контейнерный поездов, скорость таких составов достаточно высокая – 1149 км/сутки. Представитель ФТС РФ был категоричен: в России такого никогда не будет, ибо контрабандисты тогда будут пастись на ж.д.

Все ждали скандала вокруг перевозки контейнеров в полувагонах, но на удивление замгендира РЖД Алексей Шило был миролюбив и согласился в том, что этот вариант малотехнологичен. Однако он оставил дверь для сторонников полувагонной теории открытой, попросив интересантов проекта предоставить расчеты эффективности их предложения.

Стоит также отметить, что на конференции отсутствовали ранее заявленные главы РЖД Олег Белозёров и «Дела» Сергей Шишкарёв. Судя по информации наших источник, между випами возникло недружелюбное взаимонепонимание, отправной точкой которому стала приватизация ТК. Поэтому сидеть за одним, пусть даже и виртуальным столом, «генералы» не стали.

Подробнее об итогах контейнерно-синергетической конференции – в материале Vgudok.

#конференция

Международное независимое ценовое агентство Argus приглашает принять участие в международной конференции «Argus Нефтегазохимия 2021: СНГ и глобальные рынки», которая пройдёт 18 ноября в Москве.

Распространение коронавирусной инфекции является непростым испытанием для мировой экономики, и нефтегазохимия не стала исключением среди отраслей, которые ощутили на себе влияние этого процесса. Текущая ситуация выявила целый ряд тенденций, развитие которых способно оказать серьёзное влияние на будущее отрасли и её место в современном мире.
Все ли участники рынка успешно справились с произошедшими изменениями, какие уроки они вынесли? Какое влияние пандемия оказала на структуру потребления и доходность производства нефтегазохимической продукции, насколько это влияние будет долгосрочным? Какие коррективы пандемия внесла в инвестиционные планы производителей? Как быстро произойдёт восстановление спроса на нефтегазохимическую продукцию? Всем ли участникам рынка удалось справиться с изменениями в цепочках поставок?
Есть ли направления, оказавшиеся в выигрыше, и смогут ли они закрепить свои успехи в будущем?

Конференция Argus станет площадкой для обсуждения промежуточных итогов деятельности нефтегазохимической отрасли в 2021 г., позволит познакомиться с новейшими прогнозами дальнейшего развития и детально разобраться с факторами, которые определяют состояние отрасли в условиях «новой нормальности».

В текущих условиях, когда всё еще действуют некоторые ограничения на передвижение между городами и странами, Argus предлагает новый формат мероприятий, сочетающий в себе очное и онлайн-участие. Помимо личного посещения мероприятия, к конференции можно будет присоединиться онлайн, подключившись из любого удобного места.

Подробности ПО ССЫЛКЕ

#конференция

Одной из ключевых тем на прошедшей сегодня конференции «Рынок транспортных услуг в условиях санкций», которую организовал журнал РЖД-Партнёр, стала проблема контрафакта на сети РЖД. Речь идёт в первую очередь о деталях для ремонта грузовых вагонов. Особенно актуально это сегодня, в период дефицита отдельных запчастей иностранного производства.

Как заявил в ходе выступления заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин, проблема оборота деталей грузовых вагонов с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения усугубляется с каждым годом.

По его словам, это происходит, с одной стороны, вследствие появления возможностей по отслеживанию полного жизненного цикла детали за счёт тотальной цифровизации всех производственных процессов. С другой стороны, очевидно желание владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД» –навести порядок в вопросах допуска деталей на инфраструктуру.

«Актуальность этого желания обусловлена во многом тем, что риск недопуска деталей на инфраструктуру сегодня лежит исключительно на владельце вагонов, а не на ОАО «РЖД», которое может без всякой для себя ответственности ограничивать эксплуатацию тех или иных деталей, объявляя их контрафактными», – сообщил Семенкин.

По мнению ассоциации, проблема контрафакта в части количества обращающегося на рынке литья преувеличена: существенной массы поддельных деталей на рынке нет. И об этом
свидетельствует ряд факторов.

Во-первых, если бы подделка носила массовый характер, то на рынке бы ощущался профицит литья, сопровождающийся падением цен. Однако уже несколько лет не наблюдается снижения цен на б/у литье, нет и роста предложения вторичных деталей.

Во-вторых, резко увеличилось бы число изломов деталей, так как подделываются детали, признанные непригодными. Но уже длительный период статистика изломов деталей тележки выглядит благополучной. Например, в 2021 году было всего 3 таких случая.

«В-третьих, в вагоноремонтных депо не отмечается роста браковки деталей по техническим причинам. Тем не менее сотрудники РЖД в желании до блеска зачистить всю сферу обращения комплектующих постоянно усложняют их эксплуатацию, и, как ни парадоксально, в большинстве случаев речь идет о тех комплектующих, которые имеют длительную историю нахождения под вагонами», – рассказал Семёнкин.

Отдельной проблемой со временем на сети будет признание иностранных деталей. В Казахстане и Белоруссии выдаются сертификаты на комплектующие, произведенные на территории Украины, Китая и других стран. Эти детали со временем окажутся и в России. А поскольку с их производителями контакт осложнён, то в случае каких-то инцидентов с иностранными деталями существует перспектива полного ограничения эксплуатации данных деталей. «То есть в настоящее время наведение порядка в сфере оборота деталей идет в направлении создания максимальных проблем владельцам вагонов за счет постоянного изъятия деталей, которые по формальным признакам не соответствуют устанавливаемым ОАО «РЖД» критериям», – обращает внимание Семёнкин.

#конференция

Логистика нового времени — какая она? С какими вызовами удалось справиться? Что пригодится в будущем для дальнейшей трансформации бизнеса и отрасли? На такие вопросы ответили гости, они же участники уникального отраслевого мероприятия, которое состоялось в Москве в конце уходящего года.

Необычный формат, напоминающий популярный во всём мире стендап, привлёк в «Гудок» крупнейших клиентов ОАО «РЖД»: грузоотправителей, операторов, представителей транспортно-логистических компаний и топовых экспертов.

Как это было – читайте на сайте Vgudok.